Замена и ремонт стартера ЗАЗ Vida в СПб
Ремонт стартера ЗАЗ Vida поколений: I в службе техпомощи Pit-Stop 24 доступен круглосуточно и без выходных – в самой мастерской или с выездом мастера на место поломки.
В первом случае, вы либо привозите нам машину, либо уже снятый стартер: квалифицированный автоэлектрик после проверки и дефектовки отремонтирует его, заменив необходимые запчасти. Во втором специалист приезжает по вызову, снимает стартер с ZAZ Vida и либо ремонтирует его на месте, либо отвозит для этого в мастерскую. В любом из вариантов мы предоставляем полноценную гарантию качества.
Как можно выполнить ремонт стартера автомобиля ZAZ Vida?
Доставив его в мастерскую
Более выгодный способ: вы не платите за выезд автомастера на место по городу.
Вызвать мастера на место
Если вы не можете самостоятельно снять стартер или отбуксировать машину к нам – вызов автоэлектрика дешевле услуг эвакуатора.
Диагностика агрегатов ЗАЗ Vida производится грамотными специалистами на специально оборудованном стенде. Мы можем предложить для замены как более дорогие оригинальные запчасти (если производитель их поставляет), так и проверенный по качеству «неоригинал».
Ремонт стартеров ZAZ Vida
ZAZ Vida I
Симптомы неисправного стартера ЗАЗ Vida:
- Сильный механический шум при прокрутке
- Стартер не вращается вовсе при повороте ключа зажигания: может потребоваться диагностика, так как эта неисправность может не быть связана с самим устройством
- Одиночные или частые срабатывания втягивающего реле при отсутствии вращения ротора
- Сильный нагрев корпуса агрегата, запах горелой изоляции при включении
- Слабая тяга стартера при нормально заряженном аккумуляторе
Просим учесть, что при многих неисправностях виной сам стартер может и не быть. Например, может быть обломан провод управления втягивающим реле, окислена масса двигателя, неисправно реле стартера (не путать со втягивающим реле).
Если вы самостоятельно не можете точно установить проблему или она не очевидна (автостартер сгорел, издает сильный шум и так далее), стоит вызвать для диагностики ZAZ Vida I нашего автоэлектрика.
Мастер сможет точно определить, потребуется ли снимать и ремонтировать агрегат, или всего лишь нужна быстрая и недорогая работа, которую можно выполнить прямо на месте: зачистить контакты, отремонтировать проводку управления или питания, временно отключить врезанную при установке сигнализации или иммобилайзера блокировку стартера.
Цены на услуги
Нужна консультация
| Снятие, установка стартера на ZAZ Vida | от 1200 ₽ |
| Диагностика | 0-500 ₽ |
| Замена втулок, подшипников | от 300 ₽ |
| Ремонт или замена якоря | от 600 ₽ |
| Замена тягового реле | от 300 ₽ |
| Перемотка обмотки | от 1100 ₽ |
| Замена щеточного узла | 200-500 ₽ |
| Замена, переборка бендикса | от 800 ₽ |
| Восстановление статора | от 400 ₽ |
| Ремонт планетарного редуктора | от 400 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
Замена стартера на ЗАЗ Vida
В некоторых случаях замена автостартера ЗАЗ Vida на новый, в том числе и неоригинальный по более доступной цене, или контрактный (б/у) рациональнее:
- В продаже нет необходимых запчастей либо их нужно долго ждать, а автомобиль нужен срочно
- Стоимость ремонта сопоставима с ценой на стартер ZAZ Vida в сборе
Если у вас нет автостартера на замену, мы можем предложить свои услуги по заказу и доставке агрегата. Специализируясь на выездном ремонте, мы наладили работу с несколькими крупными поставщиками, а также, по возможности, можем предложить восстановленные стартеры для ЗАЗ Vida, без ожидания заказа.
Чтобы получить нужную информацию о расценках на ремонт или замену пускового устройства двигателя ZAZ Vida в мастерской или с выездом специалиста, обратитесь к менеджерам Pit-Stop24 по телефону (812) 209-03-04.
Снимаем стартер и замена щеток!
Хороший день был, суббота))) Не смотря на дождь, настроение было супер! И вот пора ехать домой.
Ключ в замок, поворот (хм, 38тыщ ровно на одометре, класс), зажигание, вжык-вжык и тишина…о_О Еще разок зажигание — клац и тишина. КЛАЦ-КЛАЦ-КЛАЦ…СУКА!
С толкача завелась, доехали домой и оставил недвижимость до выяснения причины. Хотя причина и так была ясна как день — втягивающее реле.
Короче, садитесь поудобнее, расскажу я Вам как старте снять и что с ним делать потом)))
Фото в процессе нет, снимали по темноте, разбирал и чистил грязными руками! Ажиотаж был дикий!
Начну сразу с того, что в каталоге есть все номера, страница/лист 113, по поиску можно забить Стартер (1,5 SOHC; 1,4 DOHC)
Что нужно:
1. В идеале набор инструмента, трещетки с удлинителями и всякими удобстрами, чем собственно и снимали. Ставил уже тем что было под рукой: обычным воротком с насадками и рожковыми ключами.
2. Ключи, головки на: 8, 10, 12, 13. (для отсоединения втягивающего от стартера нужен Torx или головка на 4)
3. Прямые и длинные руки, если хотите снять сверху, как я собственно и делал. Снятие заняло около часа и только потому, что было темно и не знали что-куда вертеть. Установка обратно за 30 минут.
А теперь, по картинкам.
Предварительно снимаем нахрен клемы аккумулятора!
Начинаем со втягивающего, там всего 3 контакта, стрелками показано что открутить, третий контакт это «+» на стартер, его снимать уже при разборе.
Под номером 1 у нас «+», ключем на 13 откручиваем, снимаем клему и убираем!
Под номером 2 управляющий провод реле, ключем на 10 откручиваем, снимаем клему и убираем!
Поздравляю, самое легкое позади! Теперь начинается акробатика!
Под номером 3 у нас шпилька крепления самого стартера (их 2, снизу и сверху, сверху ее видно поэтому фото только нижней) на ней же висит масса и 2 клемы хз чего, я не разбирался. Снимаем клемы ключем на 12 и убираем.
Теперь со шпильками, я такого не встречал, поэтому удивился. Она сразу с гайкой, следовательно и выкручивается целиком, не пугаемся))) (номер шпильки 94580031).
Скручиваем обе шпильки и вытаскиваем стартер на белый свет.
Для срыва и затяжек шпилек пригодились те самые длинные руки. Левую просовываем за двигатель со стороны дросселя, правую над стартером, ложимся на двигатель и крутим-мутим на ощупь)))) Все просто и не очень удобно!
Собираем все в обратной последовательности: шпильки, масса, питание, управление и клемы на аккум.
Сняли и решили проверить на аккуме. Видимо делали это двумя левыми руками, потому, что накидывая контакты с аккума на стертер и втягивающее, жизни не подавал ни один ни другой. Тут я немного поднапрягся(((
Начал искать как расковырять втягивающее и т.д. Заодно в каталоге нашел и погуглил номера в поисках цен. И был нихерово удивлен — стартер в сборе 25187957 — 5300грн (gm-parts) и 5000грн (exist). втягивающее 10520191 2600грн. (exist). WTF?!
Без паники! Будем решать проблемы по мере поступления. Взял девайс и начал разбирать. Фото нет, блин, втягивающее крепиться болтами типа Torx, легко свинтились головкой на 4))) Там три болта и все! И ключем на 13 откручиваем «+» который идет на стартер, о нем писал ранее. Теперь смотрим на фото выше, стрелки номер 4 и 5 ! На крышке стартера есть 4 болта, два (длинные) держат крышку и два (короткие) щетки. Откручиваем сразу все, снимаем крышку и видим щеточный узел. И ему пушной зверёк!
Почистил всю внутрянку от трухи и грязи. В ближайшем автомагазине купил щетки AES (S081002) Корея за 140грн. На выбор дали еще CRB 104грн…не плохие, в пакете и коробочке, но Китай и на вид не очень. AES на вид почти один в один, текстолитовая плита чуть темнее, взял их!
Пластиковое кольцо внутри не снимаем, а вместе с ним прикладываем и усаживаем щеточный узел на свое место, кольцо упрется в коллектор и по мере усадки щеток, само вылезет.
Теперь все собираем обратно и ставим на авто.
Ключь в замок, поворот, зажигание…КАЙФ!))))
Надеюсь запись была полезной!
Всем спасибо!
Пробіг: 38000 км.
Глюки стартера
Машина просто отказалась заводится. Что-то щёлкало, но …
Снял стартер, снимается не сложно. Аккумулятор, его площадка, блок предохранителей, ну и расширитель.
И голока там на 16 мм. нужна.
Кстати один болт снимается из под капота, а второй лучше при снятом левом колесе.
Места снять сам стартер хватает и ничего вывешивать (снимать опору КПП и т.п.) ненужно.
Скажу сразу – снимал зря. При проверке выяснилось, что крутит он как новый. И щелкал не он, а реле разгрузки питания вентилятора салона и прочей светотени, которая отключается при вращении стартера.
Как такового разгрузочного реле стартера НЕТу, я там всё облазил.
Ну да ладно. Проблема оказалась стара как мир. Пропала масса на двигатель. При помощи молотка, 1.5 метра сварочного кабеля и пары наконечников жизнь наладилась. Стартер стал крутить, как раньше не крутил.
А разгрузочного реле стартера я всё-таки поставил, пусть замок зажигания и его контакты подольше поживут.
Ремонт стартера Шевроле Авео 1,6 и замена бендикса
На автомобилях Шевроле Авео шанхайской сборки с двигателем 1,6 л с завода устанавливали стартер Valeo. Его ресурс ограничен 60-70 тысячами км при нормальных условиях эксплуатации. В большинстве случаев стартер начинает показывать признаки износа уже после 45 000 км пробега.
Признаки износа стартера Chevrolet Aveo 1.6
Проблема в том, что запасных частей к родному стартеру Валео нет, или их количество очень ограничено.
Именно поэтому многие владельцы сразу меняют его на стартер АТЭК DW-000 с каталожным номером 986017120. Его отличие в том, что на шестерне бендикса 10 зубьев вместо 11-зубой шестерни оригинала.
Но и этот стартер после 120-140 тысяч пробега начинает изнашиваться, что выражается в пробуксовывании муфты бендикса, зависании щеток, да и износе самой шестерни и втулки втягивающего реле. Ремонт стартера Авео 1,6 сможет выполнить каждый своими руками, потратив на это около часа и совсем незначительную сумму на покупку расходных запчастей и силиконовой смазки.
Ремонт стартера АТЭК DW-000 своими руками
После демонтажа стартера необходимо очистить его от пыли и грязи, подготовить инструмент и рабочее место. Для работы пригодится стандартный набор головок и бит Torx, бендикс стартера с артикулом 10452348, щеточный узел с номером 10476006, который в любом случае лучше поменять, поскольку стартер уже снят.
Для начала откручиваем три болта под шестигранник на 4 мм.
После этого откручиваем винт битой Торкс Т20 на самом втягивающем реле.
Теперь можно снимать крышку стартера и оценивать его состояние. В первую очередь смотрим на износ шестерни и латунной втулки вала бендикса.
Для того, чтобы снять бендикс, выдавливаем штифт, фиксирующий его к корпусу и служащий одновременно осью качения рычага бендикса.
Демонтируем пластиковую вилку шестерни бендикса, к которой крепится шток втягивающего устройства.
Осматриваем их состояние, если нас ничего не настораживает, снимаем стопорное кольцо шестерни бендикса.
Чтобы его снять, необходимо сбить опорную втулку вниз.
Теперь открылся доступ к стопорному кольцу, которое легко снимается, если поддеть его плоской отверткой, либо универсальными узкогубцами для стопорных колец.
Снимаем стопорное кольцо, опорную втулку и шестерню бендикса.
Если были проблемы с бендиксом, возможно, износились ролики или пружины муфты бендикса. Муфта разбирается путем развальцовывания опрессовки на крышке.
Снимаем крышку муфты и оцениваем состояние пружин и роликов, а также степень износа в корпусе муфты.
Ролики можно купить новые, а можно изготовить самостоятельно из обычного сверла, нарезав хвостовик сверла на нужное количество частей болгаркой и обработав торцы на наждачном станке.
После ремонта или замены роликов и пружин необходимо наполнить втулку смазкой. Обычный Литол 24 не подходит по ряду параметров (в частности, на морозе он теряет эластичность). Поэтому используем морозостойкую смазку на основе силикона, которая используется для смазки суппортов.
Для того, чтобы получить доступ к редуктору стартера, снимаем стопорное кольцо с помощью плоской отвертки.
С задней стороны стартера откручиваем две гайки головкой на 8, чтобы получить доступ к щеточному узлу.
Как правило, щетки для стартера продаются в комплекте со щеточным узлом, а чтобы его снять, откручиваем контактный провод, который идет к втягивающему реле.
Аккуратно вынимаем прижимные пружинные фиксаторы из корпуса.
Снимаем щеточный узел в сборе.
Устанавливаем новый щеточный узел в обратном порядке, не забыв про текстолитовые изолирующие прокладки.
Закрываем крышку щеточного узла.
Осматриваем состояние редуктора…
… и состояние магнитов электродвигателя.
При необходимости набиваем смазку в редуктор. Для этого выбиваем верхнюю крышку легкими постукиваниями по валу редуктора.
Снимаем крышку и смотрим на состояние планетарного редуктора.
Моем его и смазываем основную и сателлитные шестерни силиконовой смазкой. Она не агрессивна для пластика венцовой шестерни и не теряет свойств на морозе.
Для того, чтобы снять якорь электродвигателя, снимаем плоскогубцами колпачок на задней части мотора…
… и снимаем стопорное кольцо.
Теперь можно полностью вынуть якорь и осмотреть состояние обмотки, а также контактной плоскости. При необходимости ее зачистим и отмоем от грязи и пыли.
Устанавливаем якорь в корпус стартера и ставим стопорные кольца, шайбы, промазав их силиконовой смазкой.
Этой же смазкой смазываем вал редуктора…
… и устанавливаем новый или отремонтированный бендикс с муфтой на место.
После установки муфты надеваем на вал опорную втулку и только после этого ставим на место стопорное кольцо, тщательно обжав его плоскогубцами.
Надеваем на стопор опорную втулку.
Чистим и смазываем втулку втягивающего реле, штифт рычага привода стартера и сам рычаг.
После сборки обязательно проверяем работу стартера. Для этого подключаем минус от аккумулятора к корпусу стартера, а плюс — к плюсовой клемме втягивающего реле. Реле должно сработать.
Подключаем плюсовую клемму от АКБ к втягивающему реле, а дополнительным проводом замыкаем плюс с плюсовой клеммой электродвигателя стартера.