Мерседес все модели / Как узнать какая система безопасности на вашей машине.
��Самый простой способ узнать какая у вашей машины система безопасности fbs3 или fbs4, это проверить ключ! Если номер на ключе начинается с 7 то это fbs3 если начинается с 10 то fbs4
FBS4: конец 2015 г. Точно FBS4… 222, 231, 205, 117, 2012 модельного года и новее 212 и 218, 166 и 190
✅Обратите внимание, что FBS4 был добавлен к 212 207 и т. Д. В середине 2013 г. (804), а не в 2012 г.
Кроме того, вы можете проверить коды SA на карте данных автомобиля или использовать любой подходящий онлайн-декодер vin, чтобы увидеть коды SA, связанные с вашим vin. Вы ищете наличие кода SA 803 или 804, в зависимости от модели, это означает, что автомобиль относится к FBS4.
2013 г.в., модель 166 с кодом 803, модели 207 и 212 с кодом 804.
✅Модели FBS4: с апреля 2013 г. по настоящее время, модель W212; Июль 2013 г. по настоящее время, модели 166, 207, V212; Сентябрь 2014 г. по настоящее время, модель 218; Ноябрь 2014 г. по настоящее время, модели 117, 156; Апрель 2015 г. по настоящее время, модель 172; MY-AII, модели 205, 217, 218, 222, 231.
✅FBS3: Раннее производство 2015 г.
Кроме того, можно судить по внешнему корпусу… может быть, по цифрам под крышкой аккумуляторного отсека; ну и тип машины…
Как узнать систему fbs mercedes
СИСТЕМА САНКЦИОНИРОВАННОГО ДОПУСКА FBS2 , FBS2a и FBS2b
1. Система FBS2
С декабря 1994 года на типы 129 , 140, 202 серийно стали устанавливаться системы санкционированного допуска FBS2 , блокирующих электронные блоки управления двигателем в случае несанкционированного вторжения в автомобиль . Тип 124 до конца серийного выпуска оборудовался только системами FBS1 и FBS1a.
Устанавливалась на типы :
202 с номера кузова А218853 или F190066 по номер кузова А436535 или F483847 ;
210 до номера кузова A177063 или J024801 ;
140 с номера кузова А236206 до номера кузова А328810 ;
Внешне система отличалась ИК-приемником не в дверных ручках , а на внутрисалонном зеркале заднего вида ( приемник установлен на нижней части зеркала и представляет из себя полупрозрачный стакан синего цвета) с зеленым и красным диодами . Также два диода располагались на водительской ручке . Зеленый диод сигнализирует об отпирании , красный – о постановке на охрану . Внешне ключи – передатчики ничем не отличались от ключей системы FBS1a . Функционально система была построена на абсолютно другом принципе . Прерывание стартера отменили ( не стало и реле К38) , зато по команде от блока управления IFZ инфракрасного запирания блокировался электронным способом непосредственно блок управления двигателем , т.е.стартер вращался , но двигатель не заводился .
При отпирании автомобиля через ИК-порт блок управления N54 проверял допуск ключа и при совпадении последнего с заложенным в память реестром ключей давал сигнал на насос центрального запирания PSE команду на разблокировку центрального замка . Далее , при включении зажигания за счет банального проворота контактной группы замка зажигания в положение «2» появлялось питание на блоке управления двигателем , который связывался с блоком управления N54 и спрашивал у того , действительно ли отпирание произошло допущенным ключом . При положительном ответе БУ двигателем разблокировался и давал разрешение на запуск .
Существовало два типа систем FBS2 по принципу обмена данными между блоками двигателя и инфракрасного запирания :
— обмен данными происходит по мультиплексной шине обмена данными CAN . Система применялась на типах 202 , 210 , 140 , 129 и 463 с системами управления бензиновыми двигателями HFM , ME1.0 и дизельными двигателями ERE или ASF(поскольку БУ в этой системе отсутствует как таковой , на ТНВД установлен электронный клапан подачи топлива ASF , условное обозначение N3/13 ) . В этом случае блок управления двигателем и блок управления центральным запирания жестко привязывались к конкретному автомобилю и друг к другу идентификационным кодом . Код не мог быть сброшен , другими словами невозможно взять блок управления с одного автомобиля и установить на другой автомобиль . Для этого потребуется перенести с автомобиля-донора все связанные блоки , ключи и личинки . Закрепление например БУ двигателем производится путем кодирования через ННТ ( Стар Диагноз ) или автоматически , после 30-ти запусков . Т.е. незакодированный ( а именно в таком виде блоки поставляются в запчасти , если , конечно Вы не заказываете блок с расширением 26 ) БУ двигателем можно подкинуть для пробы на несколько пусков на одну машину , а потом навечно установить на другую .
— обмен данными между блоками происходит по специально отведенным для этого проводам путем приема БУ двигателем ШИМ- сигнала от БУ IFZ N54 . Данный вариант использовался в системах LH на типах 140 с моторами М119 и М120 до 9/95 г. (C140 с моторами М120 до 3/95г.) и на типе 202 с приснописным впрыском PMS еще долго- долго , а также на дизелях ОМ604.910 с системой впрыска EVE .
Индикация состояния блока управления IFZ через диоды на зеркале заднего вида
Длительность мигания , сек.
Mercedes FBS1
Появление систем санкционирования доступа к автомобилям FBS (FahrBerechtigungSystem) относится к 1993 году, когда страховые компании Германии подписали договор. Он предусматривал следующее: страховые выплаты могли быть выплачены в 100 % размере, если на угнанной машине находились не менее трех независимых сертифицированных систем против угона.
С того момента у производителя немецких автомобилей Mercedes возникло противостояние по усовершенствованию данных систем.
Система санкционирования доступа Mercedes FBS1
Начальный вариант системы был весьма прост. В ней были такие элементы как:
цилиндры дверных замков и замка крышки багажника защищены от свёртывания;
цилиндр замка зажигания защищен от свёртывания и отсверливания;
прерывание управления стартером в данном случае.
По внешнему виду у таких автомобилей не было отличия, у них был идентичный механический ключ для открывания двери и включения зажигания. Самым главным звеном данной системы были концевые выключатели в замках дверей. Когда закрывались двери, то есть ставились на охрану, они блокировали цепь активации стартера с помощью реле К38. Разблокирование такой цепи могло осуществиться только с помощью открытия какой-либо двери либо крышки багажника до смыкания другого выключателя.
Реализация системы была осуществлена 01/1994 года (хотя, кузова W140 уже с начала производства оснащались цилиндрами дверных замков защищенными от силового проворота) на моделях:
W124 (блокировка стартера с 03/94, защита цилиндров замков дверей и замка зажигания – не устанавливалась до конца производства);
W202 (блокировка стартера, защита цилиндров замков дверей и замка зажигания с 01/94);
W140 (блокировка стартера с 01/94, защита цилиндров замков дверей – изначально, защита цилиндра замка зажигания – с номера кузова А130213);
W129 (блокировка стартера, защита цилиндров замков дверей с 01/94, цилиндра замка зажигания – с номера кузова А082352);
W463 (блокировка стартера с 03/94).
Процессы закрывания и открывания замков, блокирования стартера были функциями пневматического насоса центрального замка PSE, согласно состоянию выключателей в замках дверей и крышки багажника PSE закрывал и открывал замки автомобиля, отправляя при этом управляющую команду на реле прерывания стартера К38.
Если же какое-то из звеньев данной цепочки в системе защиты выйдет из привычной работы, необходимо осуществить заказ деталей заранее.
Система санкционирования доступа Mercedes FBS1a
Данная система является одной из разновидностей системы, которую рассмотрели выше. Она существовала одновременно с FBS1 и являлась дополнительной к ней системой. Ее главное отличие это инфракрасный канал передачи данных. Если в машине имелась такая функция, к ней прилагался ключ-брелок с выкидным лезвием и одной кнопкой. Если нажать на данную кнопку (при том, что двери изначально будут закрыты), ключ-брелок передавал инфракрасный сигнал через приемники встроенные в дверные ручки (A26/1) или в крышку багажника (A26/3) в блок IFZ, этот блок опознавал «свой» ключ и отправлял команду пневматическому насосу центрального замка PSE. Остальные функции были такие же как у FBS1. Особенность этой системы: в случае закрытия замков через инфракрасный канал, не появлялось разрешение на работу стартера при открытии автомобиля механическим ключом пока не будет снята блокировка ключом через инфракрасный канал.
На таких моделях как W124 и 463 с системой FBS1а, устанавливались дополнительные функции блокирования:
блокировка селектора АКПП тросиком, связанным с замком зажигания (чтобы сдвинуть селектор АКПП из положения «парковка» необходимо было повернуть ключ в замке зажигания);
в комплектациях с бензиновым двигателем и механической КПП прерывалось управление зажиганием и топливным насосом;
к комплектациях с дизельным двигателем и механической КПП устанавливались электрические клапана, Y9 и Y9/1 , которые блокировали подачу топлива и соленоид остановки двигателя;
Эти функции управлялись модулем IFZ согласно командам инфракрасного ключа.
Синхронизация ИК-ключей системы FBS1a:
Перед синхронизацией желательно проверить работоспособность ключей:
Проверьте работоспособность брелка путем длительного нажатия на кнопку — должен загореться красный светодиод;
Проверьте работоспособность инфракрасного элемента, направив его на камеру мобильного телефона и нажав кнопку. В камере будет видно моргание инфракрасного светодиода;
Если тесты выполнены успешно, то переходим к синхронизации;
Ключи, которые были выпущены до сентября 1993 года, по внешнему виду достаточно громоздкие и имели 4 элемента питания.
Если такой ключ долгое время находился в разряженном состоянии или замена батареек производилась дольше 60 секунд, ему могла понадобится синхронизация. Для этого нужно провести следующие действия.
Направить излучатель ключа на приемник инфракрасного сигнала;
Нажать и отпустить кнопку ключа;
Закрыть или открыть замок водительской двери металлическим ключом в течение 30 секунд.
Выкидные ключи, которые начали производить с октября того же года, по размеру стали достаточно миниатюрными, количество батареек сократилось до 2-х. Их синхронизация также может понадобиться при долго разряженном состоянии и замене больше одной минуты.
Mercedes FBS2
Компания Mercedes c 12.1994 года начала оснащать выпускаемые автомобили системой санкционирования доступа FBS2 .
Эту систему устанавливали на следующие модели:
w202 с номерами кузова А218853-А436535 и F190066-F483847
w210 до номера кузова A177063 и J024801
w140 с номерами кузова А236206-А328810
w129
w124 только кабриолеты
w463 с 04.1995 по 08.1996
Конструктивно изменили логику работы системы. В отличие от предыдущей FBS1 блокировку стартера убрали (удалили и реле К38), при этом в отсутствие разрешения на запуск от блока инфракрасного запирания IFZ блок управления двигателем не позволял произвести запуск мотора, вращение стартера разрешалось, но двигатель не заводился. Седаны и универсалы w124 до окончания выпуска оборудовались только системами FBS1 и FBS1a.
Отличительные особенности системы FBS2 – красные и зеленые лампочки, а также приемник инфракрасного (ИК) сигнала, разместили на зеркале заднего вида в салоне. 
С ручки водительской двери ИК приёмник убрали, там остались только зелёный и красный светодиоды. Приемник ИК находился в цилиндрическом выступе внизу зеркала, который выглядел как
полупрозрачный стаканчик синего цвета.
Визуально ключи – передатчики ничем не отличались от ключей, используемых в системе FBS1a. 
Лампочки в зеркале заднего вида позволяют оценить состояние, в котором находится блок инфракрасного запирания (IFZ):
Мигает зеленая лампочка — двери открыты, запуск двигателя разрешён
Мигает красная лампочка — двери закрыты, запуск двигателя запрещён
Мигают по очереди красная и зеленая лампочки — запуск двигателя запрещён, ошибка авторизации
Мигают одновременно красная и зеленая лампочки — разряжены батарейки в ключе-передатчике
При снятии автомобиля с охраны блок управления IFZ (N54) сверяет ключ со списком ключей, заложенных в его памяти и при совпадении ключа с одним из списка дает команду на насос пневматический насос центрального замка PSE для открытия замков дверей. После включения зажигания за счет поворота цилиндра замка зажигания в положение 2 появлялось питание на блоке управления двигателем, который, в свою очередь связывался с блоком управления IFZ (N54), и запрашивал у него, действительно ли отпирание произошло допущенным ключом. При положительном ответе блок управления двигателем разблокировался и позволял запустить двигатель.
По формату обмена данными между блоками управления двигателя и инфракрасного запирания IFZ существовало два варианта системы FBS2:
Блоки обмениваются данными между собой посредством выделенных для этой цели проводов путем приема блоком управления двигателем ШИМ- сигнала от блока инфракрасного запирания IFZ (N54). Данный вариант использовался в системах LH на кузовах w140 с моторами М119 и М120 до 09.1995 г (C140 с моторами М120 до 03.1995 г) и на кузове w202 с системой впрыска PMS еще весьма продолжительное время, а также на дизельных двигателях ОМ604.910 с топливной аппаратурой EVE.
Блоки обмениваются данными между собой посредством CAN-шины (мультиплексная шина обмена данными). Система применялась на бензиновых двигателях, установленных на кузова w202, w210, w140, w129 и w463 с системами управления HFM, ME1.0 и дизельных двигателях с системами управления ERE или ASF (поскольку блок управления в этой системе не применяется как таковой, на ТНВД установлен электронный клапан контроля подачи топлива ASF, обозначение на схеме N3/13). При такой схеме блок управления двигателем и блок инфракрасного запирания (IFZ) крепко привязывались к конкретному автомобилю и друг к другу кодом синхронизации. Код нельзя сбросить и в итоге не получится взять блок управления с одного автомобиля и установить на другой автомобиль, блок просто не будет работать. То есть чтобы он заработал необходимо перенести с автомобиля-донора все связанные с ним блоки, ключи и цилиндры замков. Привязка к автомобилю, например блока управления двигателя, производится путем кодирования через дилерский сканер ННТ либо Стар Диагноз, или автоматически, после 30-ти запусков. Другими словами незакодированный, а именно в таком виде блоки поставляются в запчасти (если, конечно, Вы не закажете блок с расширением 26), блок управления двигателем можно подключить для тестов на несколько запусков на одну машину, и после этого навсегда установить на другую.
FBS2a
Является результатом дальнейшего развития FBS2.
Устанавливалась на кузова:
w202 с номерами кузова А436536-А519673 и F483848-F619720
w210 с номерами кузова А177064-А394035 и J024802-
w140 с номерами кузова А328811-А378019
Основное отличие–в ключе разместили энергонезависимый транспондер. На цилиндр замка зажигания одета кольцевая антенна L11 (визуальное отличие-хромированная вставка), она необходима для обмена данными между иммобилайзером и транспондером в ключе, вставленном в замок зажигания, а также для обеспечение питания посредством генерации индуктивного поля того же транспондера, в свою очередь имеющего антенну. То есть, по факту, ключ-передатчик состоит из двух, независимых друг от друга функциональных элементов: инфракрасный передатчик взаимодействует с центральным замком, обеспечивая запирание и отпирание автомобиля и транспондер, который находясь в непосредственной близости (порядка 1 см) возле антенны на замке зажигания, по запросу от блока иммобилайзера передает ему информацию, запрограммированную в транспондере которая нужна для разрешения запуска мотора. Такая схема обеспечила энергонезависимость ключа при запуске двигателя, то есть завести мотор можно даже если сели батарейки в ключе. Элементы питания в ключе нужны только для обеспечения работы инфракрасного передатчика, который обеспечивает дистанционное открытие и закрытие автомобиля.
Так же как для системы FBS2 на ключах находится одна центральная кнопка и визуально ключи ничем не отличаются.
Открытие замков реализовано по такой же схеме, как и у системы FBS2, а вот перед запуском двигателя при включенном зажигания блок управления IFZ/FBS N54/1 запрашивает посредством антенны вокруг замка зажигания L11 данные, содержащиеся в транспондере ключа и, в случае если ключ опознается как “свой”, отправляет по CAN шине команду в блок управления двигателя разрешающую запуск мотора.
Размещение компонентов системы такое же как в FBS2, кроме блока иммобилайзера IFZ/FBS N54/1, который разместили за приборной панелью на кузовах w140, w210, w202. И только на кузове w170 инфракрасный приёмник разместили не на зеркале заднего вида, а неподалёку на плафоне освещения салона.
Если разобрать ключ системы FBS2a, что сделать непросто, так как половинки корпуса крепко склеены, то кроме платы инфракрасного управления внутри корпуса можно увидеть еще и небольшой кирпичик со скосом, приклеенный, да еще и прижатый к корпусу пластиковым фиксатором. Как раз это транспондер в карбоновом корпусе. 
Бывают случаи, когда при падении ключа транспондер отклеивается и смещается внутрь корпуса и, когда ключ находится в замке зажигания, индукционное поле катушки L11 не достаёт до него. После этого процесс идет по знакомому сценарию-стартер крутится, мотор не запускается. Если всё произошло именно так, то можно попробовать поправить дефект, для этого нужно постучать ключом обо что-нибудь не сильно твердое, например об подлокотник или торпеду, держа его кнопкой выкидного лезвия в сторону удара.
Если один из компонентов системы центрального замка и системы санкционирования доступа выходил из строя, то требовался их заказ согласно процессу заказа запчастей DRT.
FBS2b
Ключ FBS2b для типов 140,129,163 
Ключ-карта FBS2b для кузова w140 
На FBS2a прогресс не остановился, новым витком эволюции FBS2 стала система FBS2b. На ключах появились дополнительные кнопки: на кузовах w168, w170 и w414-две кнопки, на кузовах w140, w129, w163, кроме исполнения для Америки-три кнопки, и, в комплектации для Америки-четыре кнопки, добавлена кнопка “Паника”. 
Система устанавливалась на кузова:
w140 от номера кузова А378020 до окончания производства, а также w129, w168, w170, w163
Основные отличия FBS2b :
— расположение приёмников инфракрасного сигнала только в ручках дверей
— в ключ добавили радиоканал, на некоторых кузовах он заменил инфракрасный канал, например на ключе для кузова w163 используется только радиоканал, соответственно окошко для инфракрасного передатчика отсутствует
— реализовано раздельное открытие дверей: с первого нажатия открываются водительская дверь и крышка топливного бака, со второго нажатия оставшиеся закрытыми двери и крышка багажника, причем эта функция сделана программируемой, также появился «летний» вариант эксплуатации: управление всеми замками одновременно, управление электростеклоподъёмниками и люком на крыше
— автоматическое закрытие дверей центральным замком при наборе скорости больше 5 км/ч, эта функция сделана программируемой
— автоматическое закрытие дверей через 40 сек. после снятия с охраны, если ни одна дверь не открывалась
— автоматическое открытие дверей при дтп
— открытие багажника отдельной кнопкой дистанционно для кузовов w140, w129, w163
— резервный ключ “Scheckkarte” с возможностью дистанционного управления
— приемник инфракрасного сигнала убрали с корпуса зеркала заднего вида в салоне
— реализована функция временной или постоянной блокировки любой шины ключа используя портативный ННТ-тестер либо сканер Star Diagnose.
— при попытке запустить двигатель неисправным или не прописанным ключом-передатчиком на панели приборов загорается надпись “Start Error”
Также нужно обратить внимание на следующие особенности:
— на кузовах w168, w170, w414 и w163 для управления центральным замком применяется только радиоканал
— на кузовах w129 и w140 используются как инфракрасный канал, так и радиоканал
— на кузовах w210, w202, w208 и w463 вообще не используется система FBS2b
— для автомобилей, поставляемых на рынок Америки добавлена дополнительная кнопка “Panic”, которая позволяет дистанционно включить сигнал и аварийку
— реализовано программирование функций системы таких как пошаговое открытие дверей, закрытие дверей центральным замком после набора скорости 5 км/час, подтверждение аварийкой открытия и закрытия автомобиля центральным замком
Если один из компонентов системы центрального замка и системы санкционирования доступа выходил из строя, то требовался их заказ согласно процессу заказа запчастей DRT.
Блок иммобилайзера FBS2b для кузова W168 
Ключ FBS2b для кузовов W168, R170 
Сервисный ключ FBS2b для кузова W168 
приемники ИК-сигналов на кузовах W140 и W129 располагались в дверных ручках 
. и рядом с личинкой крышки багажника
Замена батареек в ключах систем FBS2, FBS2а, FBS2b
В запчасти поставляются батарейки с каталожным номером А 000 828 03 28. В комплекте идут два элемента питания с надписями Panasonic CR2025. Поменять комплект батареек в ключе очень просто. Только у ключей FBS2 есть ограничение по времени, если не успеть поменять батарейки за одну минуту, то ключ придется заново синхронизировать. Для замены батареек нужно снять крышку батарейного отсека, удобнее это сделать, когда лезвие ключа находится не в сложенном состоянии. На корпусе ключа под лезвием изображены способ укладки элементов питания и стрелка, которая указывает направление открытия батарейного отсека. 
Процедуры синхронизации каналов дистанционного управления ключей системы FBS2
FBS2 : для машин, на которых установлены блоки управления FBS 202 820 40 26 и 202 820 43 26 если не успели поменять батарейки за одну минуту, и машина перестала реагировать на нажатие кнопки ключа, то ключ необходимо синхронизировать.
— направить ключ на приёмник инфракрасного сигнала
— коротко нажать и отпустить кнопку на ключе
— в течение 30 секунд включить зажигание
FBS2a : для машин, на которых установлены блоки управления FBS 210 820 21 26 | 22 26 | 27 26 | 28 26 | 32 26
— направить ключ на приёмник инфракрасного сигнала на салонном зеркале
— коротко нажать и отпустить кнопку на ключе два раза
— в течение 30 секунд включить зажигание
FBS2b : для кузовов w168 и w414
— коротко нажать и отпустить кнопку открытия или закрытия на ключе два раза
— в течение 30 секунд включить зажигание
для кузовов w163
— вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в положение «2» (включение зажигания)
— вынуть ключ из замка зажигания
— нажать и удерживать кнопку закрытия, в это время пять раз коротко нажать кнопку открытия
— отпустить кнопку закрытия и сразу нажать любую из кнопок — открытие или закрытие
И всё это надо успеть сделать за 10 секунд, именно такое время отводится на процедуру синхронизации.
Батарейки лучше всего менять, находясь в машине, либо надо быть абсолютно уверенным что автомобиль не будет закрытым, так как в случае рассинхронизации ключа при помощи кнопки на ключе вы в него не попадёте. Надежда на то, что личинки дверных замков еще работают и не закисли – как правило умирает последней.
Где посмотреть номер ключа
Чаще всего автомобиль комплектовался тремя ключами — 2 главных и 1 резервный. Номер ключа методом отливки нанесён на корпусе под сложенным лезвием в районе крышки батарейного отсека.
Дефекты систем FBS2, встречающиеся чаще всего
В системах FBS2 встречалось не мало проблем. Самая частая проблема – это отделение кнопки открытия-закрытия от платы ключа в системах FBS2 и FBS2a. Лучший метод лечения это замена ключа, но возможен и вариант ремонта, для этого надо аккуратно разобрать ключ, что сделать очень непросто, так как он достаточно крепко склеен и может сломаться не по месту стыка двух половинок корпуса, вынуть плату и припаять кнопку на ее законное место, если, конечно не отвалились от платы площадки для пайки. Также встречались случаи, когда отваливалась микросхема.