50мм это сколько витков?
около 2х витков) плюс считай напряг на них. ты резать собрался?
да, есть в планах)
вытаскивай их, делай под Lowride.:D
хотелось бы, но мне ещё работать на ней надо
не занимайся ерундой. либо делай по человечески, либо оставь как есть… а так 1-2 витка, в зависимости от пружин. сток бывают разной жесткости тоже, по цвету различаются
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
2 витка пружины это сколько
Да уж) Только 23 секунды можно пилить, потом перекур 2 часа ))
Лучше купите комплект пружин с переменным витком, Фобос, например. Ничего хорошего от пиленных пружин ожидать не стоит.
| Меню пользователя Pozitron32 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Pozitron32 |
| Найти ещё сообщения от Pozitron32 |
Регистрация: 30.01.2010
Сообщений: 1,124
Сообщение от Nuclear-
Вобщем интерисует Сколько витков нужно отпилить чтобы занизить на -25мм заднюю часть автомабиля лада калина хечбек)? Подскажите пожалст только точно) пружины как я понимаю одинаковые как на 2110 — 12 и тп . минус 1 виток? минус полтора? Пилить на сколько я знаю нужно с небольшими передышками дабы не перегреть пружину.. т. к она холодной закалки и тп, и какой стороной её потом ставить? пиленной верх или вниз?
Сейчаз от центра ступицы до арки 34.5 мм нужно 32 но не меньше..
Калиновские пружины свои. А чего мудрить то а ?? На авторынке есть -30 занижение для калины. Цену не помню, кажется 1100 за комплект.
| Меню пользователя Икс |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Икс |
Registered User
Регистрация: 28.03.2009
Адрес: Чижовка
Возраст: 35
Сообщений: 472
Не знаю как на калине а на шохе в своё время резал спереди 1.5 витка получилось -25-30 см! После горелкой грел и востанавливал плоскость пружины!
| Меню пользователя pashok0000 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от pashok0000 |
Регистрация: 14.08.2006
Сообщений: 1,235
Сообщение от pashok0000
получилось -25-30 см
См? Это она борозду в асфальте оставляла? =)
| Меню пользователя LiPant |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от LiPant |
Registered User
Регистрация: 28.03.2009
Адрес: Чижовка
Возраст: 35
Сообщений: 472
Сообщение от LiPant
См? Это она борозду в асфальте оставляла? =)
Не понял что ты хотел сказать!
| Меню пользователя pashok0000 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от pashok0000 |
ща покрашу
Регистрация: 17.09.2007
Сообщений: 4,542
Как то у меня во дворе стояла десятина заниженная, там блин у нее -40 как минимум, жуткое зрелище. Особенно когда в нее сели две телочки и два пацанчика (да именно пацанчика ибо нормальный человек такое с машиной не сделает). Потом они решили поехать по раздолбанной дворовой дороге, я думал что он все днище оставит, такой жуткий скрежет стоял. Вот, что-то типа этого
| Меню пользователя Dr.Zmey |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dr.Zmey |
Регистрация: 08.04.2011
Адрес: Voronezh-Aksay
Сообщений: 549
-25 это скорее всего 1.5 витка зависит от того сколько прошли стоковые пружины, просевшие/ нет. Пиленной стороной вниз.
| Меню пользователя Viktordmx |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Viktordmx |
Регистрация: 14.08.2006
Сообщений: 1,235
Сообщение от pashok0000
Не понял что ты хотел сказать!
Какой клиренс изначально на шохе? Думаю около 20 см. Соответственно, если ее занизить на 25-30см, то она не просто ляжет на землю, но и войдет в нее. Ды забей. Пошутить хотел.
| Меню пользователя LiPant |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от LiPant |
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 899
Сообщение от Viktordmx
-25 это скорее всего 1.5 витка зависит от того сколько прошли стоковые пружины, просевшие/ нет. Пиленной стороной вниз.
пружины не просевшие прошли 40т. Спасибо за инфу, блин боюсь не точно отрежу будет слишком много или мало..( ещё раз разбирать не хочеться) ктонить резал? 100% 1.5 витка?
| Меню пользователя Nuclear- |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Nuclear- |
Один виток пружины.
Интересует на сколько см измениться клир. если резануть один виток передней пружины. А то из-за опор морда задраная, сейчас пока время надо заняться.
Ground2006
Теоретик
Сообщения 495 Реакции 18 Адрес Краснодар
Я не пойму, что никто пружины не резал.
oi.
Ветеран клуба
Сообщения 2.651 Реакции 690 Адрес Воронеж
)))все заказывают фирменные , обрезанные:smokin:
CorrAnt
Corrado Nagual Rinpoche
Технический советник
Сообщения 8.160 Реакции 636 Адрес Москва
Я не пойму, что никто пружины не резал.
«пружины» — это общее обозначение. у всех пружин разная жесткость, причем она может быть постоянной , а может быть переменной( в середине одна, по краям—другая), пружжины в процессе эксплуатации изнашиваются— утрачивают жесткость, проседают. это вообще индивидуальная характеристика.
в том виде, как ты спросил—ответить невозможно, потому, что:
1. никто не знает, какие именно ты прружжины резать собрался.
2. большинство тут все же хоть беушные, но настоящие жесткие пружины ставит.
для того, чтоб выяснить, на сколько см просядет от отрезания одного витка—надо ту пружину, которую ты собрался резать, поставить на место, и замерять в сжатом состоянии ( в естественном положении машины, без домкратов, на ровной поверхности) сколько занимает один виток по высоте в сжатом состоянии.
еще можно спросить на г2к, там это популярное решение, но вес машины другой.
но резать пружины—это извините, . особенно, если речь о штатных.
Злой Дух
Ветеран клуба
Сообщения 3.039 Реакции 217 Адрес Казань
я резал на корраде, на восьмерке, на копейке, от 1,5 до 3-х витков.
на всех в итоге менял на что то прилично «запиленое с завода», потому как получается говно
з.ы. на корраде резал потому что были пружины от пассата
ОБРЕЗКА ПРУЖИН НА ВАЗ
Обрезка пружинВ этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь.
Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей:
— повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях);
— повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля).
Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы.
Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101:
— полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг;
— масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг;
— масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг;
— цилиндрические пружины передней подвески:
свободная длина, мм – 360;
внутренний диаметр пружины, мм – ;
диаметр прутка, мм – 13,13+0,05;
количество витков – 8,83;
длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182;
длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) – >232;
— цилиндрические пружины задней подвески:
диаметр прутка, мм – 12,3+0,5;
внутренний диаметр пружины, мм – 102,7;
количество рабочих(активных) витков – 8;
количество витков – 10;
длина пружины без нагрузки, мм – 434;
длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) – >273
Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартной пружины. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины? Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков:
Где:
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
d – диаметр прутка, мм;
n – количество активных витков;
D – средний диаметр прутка, мм.
Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески:
Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Н/мм;
Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Н/мм;
Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Н/мм.
Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины?
Где:
X – деформация пружины, мм;
Р – внешняя сила, Н;
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
r – радиус прутка, мм;
n – количество витков;
R – радиус винтовой оси пружины, мм.
Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля:
Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка):
X0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм;
Деформация пружины обрезанной на 1 виток:
X1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм;
Деформация пружины обрезанной на 2 витка:
X2=(4*2893,95*51,353*8)/(78500*6,154)=111,659 мм.
В каких пределах у нас окажется дорожный просвет?
В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм.
Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины:
Для стандартной пружины – 294,427 мм;
Для обрезанной на один виток – 260,164 мм;
Для обрезанной на два витка – 225,901 мм.
Обрезка пружинПолучено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной. Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска), моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов).
Следует сказать, что при стандартных амортизаторах заднюю пружину можно спокойно обрезать на 1 виток – небольшой преднатяг будет, пружина не выпадает при полностью вывешенном колесе. Если обрезать больше, или ставить более короткие пружины то прийдется либо искать амортизатор с более коротким штоком, либо перенести ниже его нижнее крепление с помощью изготовления соответствующих кронштейнов.
Еще о чем надо знать обрезая пружины.
К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом – е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому. Сила F, смещенная относительно оси на величину «e» вызовет чистый изгиб моментом:
Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные.
Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 С (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока.