421 двигатель уаз сколько масла в двигателе

Двигатель — 421(3л), по одним данным — масла заливаетя 5,5л., по другим — 6л., по третьим — 6 с лишним.
Сколько масло входит(надо) в этот двигатель, и сильно-ли нужен там маслянный радиатор(который у меня присутствует)?
Смотрел по книжке «Руководство по эксплуотации 31519», там на картинке нарисован масл.фильтр старого образца(сменный элемент), а у меня стоит фильтр как на жигулях.
Вопрос: — какой фильтр должен стоять на 421 двигателе?

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 275

Двигатель — 421(3л), по одним данным — масла заливаетя 5,5л., по другим — 6л., по третьим — 6 с лишним.
Сколько масло входит(надо) в этот двигатель

Входит столько- сколько нальешь На деле можно заливать не больше 5л, иначе может «выдавить» сальники. Я заливаю примерно 4,8л это как раз отметка max на щупе (проверяю уровень масла на следующий день). После того, как я снял масляный радиатор стал заливать 4,5л.

и сильно-ли нужен там маслянный радиатор(который у меня присутствует)?

Мое мнение таково: при эксплуатации на асфальте более 60% общего пробега- снять как абсолютно ненужный; при эксплуатации на тяжелом бездорожье более 60% общего пробега- оставить и использовать по назначению; во всех промежуточных значениях- думай сам, лично я отношусь к сторонникам его демонтажа. Мнения «различных сторон» можно посмотреть здесь http://www.uazbuka.ru/engoil.htm#rad

Смотрел по книжке «Руководство по эксплуотации 31519», там на картинке нарисован масл.фильтр старого образца(сменный элемент), а у меня стоит фильтр как на жигулях.
Вопрос: — какой фильтр должен стоять на 421 двигателе?

Ну, к этой книжке надо относиться со здоровой долей скептицизма
То что там нарисовано это фильтр движка ЗМЗ-402 которым также комлпектуются УАЗы, у тебя же УМЗ-421 и фильтр сменный, по типу жигулевского. Так что без паники- все правильно

Desert Rat

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Desert Rat

Найти ещё сообщения от Desert Rat

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.11.2004
Адрес: г. Тамбов
Сообщений: 1,076

На самом деле, фильтр может быть как со сменным элементом, как у тебя, в этом случае можно менять сменные элементы. Но можно совершенно беспроблемно заменить на жигулевский маслянный фильтр (01). У меня стоит ФРАМ, очень даволен.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 1,551

Не вполне согласен с теми, кто говорит о ненужности маслорадиатора на асфальте. В Москве нонче лотом за 30 бывает и при включенном маслорадиаторе моторчик (417 работает как-то надежнее, давление держит лучше когда в пробках стоишь.
Я ездил с полуоткрытым краником и летом и зимой. Считаю решение правильным, так как когда перебирал движок на 100 000 износ к/в был минимальный, собироал на номинмальных вкалдышах.
Масло заливать по интрукции, по верхнюю рисочку щупа. Для 4178 это 5,5 литра (м/ф жигулевский высокий). 4218 имеет практически такой же картер, я думаю объем примерно такой-же. В любом разе я завсегда покупал два по 5 л. Одну канистру в двигатель+доливка в салон. Особенность этих моторов — приличный расход масла (3% от расхода бензина по инструкции) посему доливка в машине д.б. обязательно.

АлексHUNTER

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для АлексHUNTER

Найти ещё сообщения от АлексHUNTER

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Двигатель УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
вентилятор необходимо сместить;
появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

смешанный цикл 11 л/100 км

маховик – 70 – 88 Нм

болт сцепления – 60 Нм

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
4215.10-10 – карбюратор под А-76;
4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10

УМЗ 4215.10

УМЗ 4216.10

Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
4179.10-13 – добавлен ГУР;
4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

низкое качество металлообработки;
протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
морально устаревшая схема ГРМ и привода;
повышенный расход ГСМ;
регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
возможность произвести капремонт своими руками;
форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
грузовики Пикап, Карго, 39095;
микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
бортовая Газель 3302;
грузопассажирская Газель Фермер 33023;
рамные автофургоны ГАЗ 2705;
микроавтобусы Газель 3221;
фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
40000 км – антифриз и топливный фильтр;
60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку	неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности	необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала	замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
ШПГ и валы остаются штатными;
вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Замена масла в двигателе и куча вопросов…

Казалось бы, ну что может быть проще, как сменить масло в двигателе? Но и тут есть свои трудности, если пытаться хоть где-то найти логическое объяснение необъяснимому.
В моём Уазике с завода стоит двигатель УМЗ-417. 20 лет назад отец заливал при мне в двигатель «минеральное» масло М8В. Поскольку я хочу сделать на машине хотя бы несколько прогулочных выездов, то должен быть уверен в машине полностью. Поэтому-то я решил сменить масло, которое прошло не так и много, но уж ооооочень долго стояло. И что? Стал подыскивать все возможные аналоги, возможно, что и более новые виды масел как «синтетика».
И что выяснилось? Одни рекомендуют синтетику, а другие говорят, что он «сожрет набивки»… третьи говорят, что льют «полусинтетику» в Уазик «и нормально». На старых форумах Уаз-буки нашел дискуссию, где не рекомендовали лить синтетику или полусинтетику. Вспомнил я и старый разговор 20-летней давности с одним соседом, который работал в таксопарке на тогда новеньких Волгах-31105. И мужик сказал, что для продления срока службы мотора применили новые масла, а для этих масел пришлось установить сальники вместо набивок. И ещё так же мужик напомнил, чтобы я не перепутал тип масла и тип двигателя.
В книжке, написанной редакцией самого завода УАЗ, написано, что масло М8В заливается во все моторы и 414 и 417 и 421 и т.д. и т.п., … то есть? неважно с сальником или с набивкой?!
Дешевая «полусинтетика» в «Светофоре» продается чуть ли не по 120 руб за литр, хотя М8В в розливе из бочек обойдется в 220 руб за литр. Неужели крупные покупатели масла не зайдут в «Светофор»? Или Здесь есть что-то, что не понятно? Сегодня официальное «синтетическое» масло под маркой «уаз» продается более 1000 руб и «рекомендовано для автомобилей УАЗ»… вопрос, а каких?! можно ли перечислить конкретные двигатели? В общем, вопросов стало у меня ещё больше… и я запутался в этом информационном шуме. Никаких экспериментов, подтверждающих чудодейственность сих масел, а одна лишь реклама и никакой ответственности у продавца /производителя, если набивки потекут по вине рекламщиков. Виноватым будет всегда покупатель!
Ещё один друг Уазист посоветовал и вовсе влить дизельное масло. И тут я вспомнил одну историю, которую рассказывал приятель. Так вот, у него Субарик и он залил туда дизельное масло, которое было слито из канистры в одном крупном автобусном парке. Прошел месяц и мотор стал вести себя «как дизель». Владелец подумал, что пришла пора менять ГРМ и поехал в сервис, но в сервисе сказали, что заменой одного ГРМ дело не обойдется, а нужно перебирать мотор… оказалось, что дизельное масло мало того, что пожрало все резинки, так ещё и загустело, забив масляные каналы…
Решил я, что если Уазики без проблем ходили по 100 000 км на М8В, то я не буду экспериментировать!
Решил купить М8В, но в ряде магазинов этого масла не оказалось, а оказалась лишь «минералка» по 800руб за литр и выше (чем она лучше М8 я не понял).
Значит, заехал я за маслом в Би-Би. В интернете числилось, что канистра 5 литров масла «Волга оил» за 902 руб. Приезжаю в магазин, а мне говорят, что оно 999 руб! Как так? Нужно заказывать через интернет. Из принципа не стал переплачивать. Ну заказал вчера утром, а СМС-ка с подтверждением так и не пришла (т.е. 36 часов прошло), хотя обычно приходит за пару минут. Ждать прихода СМС-ки до второго пришествия я не стал. Видимо магазин тоже решил пойти на принцип ))) А я? Съездил на рынок, нашел там масло «Оил райт» и договорился с хозяином лавки, чтобы он мне продал по цене интернет магазина Би-Би.
Итого: 5+1 литров за 1150.
По заказу в Би-Би было бы 1130, но «Оил райт» я покупал ещё для заправки редуктора пилы или для подливки в двигатель ГАЗ-3307. Поэтому я выбрал известную себе марку)))))

Масляный фильтр мне достался с большим комплектом запчастей. Сменил старый российский на новый советский )))

По замене масла всё просто!
Для откручивания пробки поддона двигателя УМЗ-417 использовал шестигранную головку на 24.

Чтобы слилось больше масла я покрутил несколько раз кривым стартером (слилось ещё сантиметра два в ведро).

Всем счастливых километров!

Двигатель УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Технические характеристики

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
4215.10-10 – карбюратор под А-76;
4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
40000 км – антифриз и топливный фильтр;
60000 пробега – датчик кислородный.

421 двигатель уаз сколько масла в двигателе