Как диагностировать поломку сцепления easytronic

Ремонт Easytronic

Компания Opel успешно внедряет автоматические коробки передач роботизированного типа в свой модельный ряд. Технология под капотом этого концерна получила название Easytronic. Это механическая коробка, оснащенная автоматическим блоком управления. Устройство способно обучаться, подбирать уникальные режимы работы под стиль вождения конкретного человека. Но есть один нюанс – ремонт Easytronic вызывает трудности.

Почему стоит обратиться к нам?

• Наши специалисты с опытом более 15 лет
• Предоставим бесплатный эвакуатор
• Первичный осмотр вне очереди
• Диагностика в течение 20 минут (бесплатно в случае ремонта)
• Гарантия 1 год или 30 000 км.
• Срочный ремонт всего за 1-2 дня
• Вы выбираете — оригинальные запчасти или аналоги
• Мы производим ремонт, замену и обслуживание всех видов трансмиссий

Основные проблемы технологии Изитроник

Производитель уже внедрил ряд серьезных изменений и обновлений в технологию. С каждым поколением машин коробка улучшается и избавляется от детских болезней. Особенно часто на сервис приезжают владельцы возрастных автомобилей с первыми Изитрониками. Ремонт автоматической коробки передач необходим и в силу большого пробега.

Главные проблемы оборудования:

• на авто постоянно ездят разные водители – это заставляет электронику постоянно обучаться
• неправильный выбор режимов (к примеру, включение зимнего режима без необходимости);
• слишком агрессивная поездка – ни один робот не любит агрессии на малых оборотах со старта;
• поломка сцепления – традиционная болезнь большинства роботизированных АКПП.

Несвоевременная замена жидкости в механизме привода сцепления – частая причина внеочередного визита на сервис. Лучше вовремя обслуживать устройство, чтобы не допустить выхода из строя дорогого узла. Ремонт Изитроника стоит гораздо дороже регулярного сервиса.

Как предотвратить поломки КПП?

Если сравнивать Easytronic с другими видами роботизированных КПП, можно найти ряд плюсов у коробок от Opel. Они реже ломаются, предоставляют меньше проблем с характером службы, мягче переключаются. Диагностика упрощена детальной информацией в ЭБУ о проблемах. Достаточно подключить разъем, чтобы увидеть нужные данные.

Основные советы для поддержания исправной работы устройства:

• не стоит переключаться на нейтральное положение при движении или стоянке до 1 минуты;
• следует регулярно диагностировать устройство, выявлять возможные ошибки в электронике;
• лучше пользоваться автоматическим режимом, не применяя без необходимости дополнительные настройки;
• при смене режима эксплуатации стоит подождать 30-40 минут, пока устройство «обучится».

Иногда на сервис приезжают владельцы автомобилей Опель и заявляют, что робот работает неправильно. После диагностики мастер выясняет, что коробка просто не прошла период адаптации к городскому режиму поездки после длительного движения по трассе. Но стоимость диагностики АКПП невысокая, поэтому имеет смысл приехать на станцию и заказать проверку при любом подозрении.

Стоимость ремонта

Диагностика АКПП — за 800 рублей и 20 минут времени! Обнаруженный поломки — ваша экономия от 50 до 80 тысяч рублей! Бесплатная диагностика в случае ремонта!

Замена масла в АКПП — 2500- 3500 рублей! Замена масла за 1 час!

Стоимость и сроки восстановления коробок

Автосервис «GB-Центр» проводит ремонт и обслуживание коробок Easytronic. Регулярная диагностика, замена технических жидкостей и контроль состояния коробки позволят вам избежать преждевременного выхода из строя дорогостоящих механизмов. Выполняем проверку, устраняем мелкие и серьезные неполадки, выдаем гарантийный талон клиенту. Сроки зависят от характера поломки, на стоимость повлияет также поколение устройства. Чтобы уточнить цены и записаться на сервис, звоните менеджерам компании.

Наш адрес: г. Москва, Остаповский проезд 24 стр. 8

Режим работы: ежедневно с 10.00 до 20.00

Ошибка P1607 Опель

Каждый владелец опель с роботизированной коробкой сталкивается с поломкой. Робот Опель надежный, но после пробега в 120-140тыс.км возникают поломки. Рассмотрим одну из самых распространённых неисправностей автомобилей с изитроником. Когда на щитке приборов загорается «ошибка F» или пустое окошко передачи, машина не заводится и не может двигаться. Следует сделать диагностику коробки передач. Если по диагностике выявляется ошибка Р1607 то следует в первую очередь диагностировать блок Easytronic TCM.

Р1607 — ошибка управления положения приводом сцепления.

Устройство блока управления Easytronic (ТСМ).

Электронно-гидравлический блок управления трансмиссией состоит из трех основных частей.

• Механическая часть (сервопривод сцепления)
• Электронная часть (ЭБУ – плата управления)
• Гидравлическая часть (насос высокого давления)

Ошибка Р1607 может появится из-за поломки в любой части блока. Следовательно для выявления неисправности следует протестировать блок на стенде и определить точную проблему. Далее ремонтировать одну из трех частей блока ТСМ.

Рассмотрим подробнее каждую часть модуля и возможные неисправности.

Механическая часть изитроника (Easytronic)

Механический редуктор с электромотором. Вращение электромотора преобразуются в движения червячного редуктора, который нажимает на гидравлический насос. Создается давление тормозной жидкости для выжима сцепления. Износ возникает как правило в движущихся и трущихся частях. Щеточный узел, трущаяся червячная пара (пластиковая шестеренка). Заклинивание редуктора или износ щеточного узла тоже приведет к появлению ошибки Р1607. Подшипники установлены с двух сторон электромотора. Нижний подшипник установлен на валу, нагружен сильнее и чаще выходит из строя. Верхний подшипник запрессован в корпус крышки блока управления. Верхний подшипник выходит из строя как правило из-за не закрытой заглушки, появляется скрежет и шум.

Электронная часть Easytronic

Электронная плата управления выжимом сцепления и переключением передач. Плата многослойная с силовой частью, для управления исполнительными элементами (моторы переключения и сервопривод сцепления). На плате расположена флеш память и еепром, в которой находится вся информация об автомобиле, коробке передач и программа управления.

Поломки эл.паты тоже частое явление для робота Опель. Из наиболее распространённых это выгорание силовой части (транзисторы), и выхода из строя каскада питания эбу, что тоже может привести к ошибке P1607.

Гидравлическая часть Изитроника

Гидравлический насос высокого давления прикручен двумя болтами к сервоприводу сцепления и стыкуется с ним через шаровидное соединение. Гидравлический насос засасывает жидкость из бачка, через возвратно поступательные движения нагнетает давление для выжима сцепления. Конструкция надежна и проста, но в работу вмешиваются суровые реалии эксплуатации автомобиля. Грязь и песок попадают на шток и уплотнения разбивая и царапая поверхность. Главный фактор долговечности резиновых уплотнений насоса, это качественная тормозная жидкость и её своевременная замена. К примеру если залить АТФ или трансмиссионное масло это приведет к заклиниванию насоса и появлению ошибки Р1607.

Ремонт блока ТСМ Опель

Почти все проблемы блока ТСМ поддаются ремонту с большой надежностью. Наш сервис «Opel-robot» производит ремонт в кратчайшие сроки с гарантией. Все запчасти в наличии на нашем складе.

• Замена щеток
• Перепрессовка якоря
• Замена пластиковой шестерни
• Пайка силовых транзисторов и микросхем
• Ремонт насоса easytronic

Устраняем ошибку P1607 с гарантией ОДИН ГОД.

Ремонт блока ТСМ по ошибке P1607.

34 Replies to “Ошибка P1607 Опель”

Добрый день, у меня Опель астра h 2011года ,робот. Сегодня поехал на работу загорелся значок машины с гаечным ключом и АБС, машина на автомате дальше первой не едет переключаюсь на механику перекидывает на автомат,в чём может быть причина?

Здравствуйте когда загорается машинка с ключом и АБС то робот автоматически уходит в аварийный режим. нужно считать ошибки и ремонтировать. Если что мы на карантине. можем пока только советы довать.

У меня опель астра h 1,7 дизель 2005 года. Проблема в том, что после поездки машина не заводиться пока не остынет. Как исправить?

Здравствуйте. У вас система Роботизированная или механика. если механика то это топливная аппаратура как правило.

Здравствуйте у меня загорелась на щитке приборов буква F. Машина не заводится. Машина астра Н. В сервисе рядом с домом сказали что надо блок робота ремонтировать. Ошибку назвали Р1607. Можно к вам блок отдельно привезти на ремонт? и как быстро вы сделаете?

Да здравствуйте. Можно контакты на сайте. Обращайтесь, ремонт 1 день с гарантией. Москва шоссе энтузиастов 54 стр 7. с понедельника по субботу. Предварительно позвонить.

Здравствуйте пишу вам с Казахстана г.Шымкент беда с роботом «F» поменял щетки, цилиндр вроде работает так говорит мастер единственный в городе по РКПП, грешит на плату, но говорит проверить ее не реально, возможно ли ее проверить, схему по плате не могу найти, ошибка одна «p1607»

Здравствуйте. По этой ошибке в большинстве случаев меняется щеточный узел. Но бывают «тяжелые случаи» когда ломается электронная плата. Если ошибка плавающая то скорей всего проблема в электронной плате.

Анатолій :

Доброго дня Опель меріва 1.6 б на роботі на ходу при стабільній швидкості впала в аварію світиться ф . Помилка p1607 проверка положения привода сцепоенія. Підкажіть що робити . Дякую.

Здравствуйте. Ошибка по Блоку управления РКПП. Р1607 в первую очередь указывает на неисправность ТСМ. Ремонт блока и адаптация.

Здравствуйте. Скорей всего проблема с Блоком управления ТСМ (Easytronic).
Как понят поавишие у меня горит ф потом часик подожду опят н горит щетки поменял

Добрый день. Опель астра H изотроник, когда нагревается машина, особенно в пробках резко включаются передачи, машина глохнет, ездить невозможно, На холодную работает прекрасно. Адаптация не получается, ошибки Р1732-08, Р1735 показание по диску 18, Жидкость менял, гл.целиндр сцепления менял, Подскажите , что делать с машиной?

Здравствуйте. Показания по сцеплению которые вы называете «18» неправильные. Следует переделать адаптацию и при повторных показаниях больше 14мм следует заменить комплект сцепления.

Вы как решили проблем у меня тоже такой
Андрей :

Здравствуйте. Проблема следующая. Р1607 других нет. Делал следующее, заменил механическую часть привода сцепления на восстановленную с гарантией в ней заменены счетки, подшибкини, яколь, пружина, червяк и шестеренка. Проблема стала возникать реже но все же возникает, а именно при переключении со 1 передачи на нетраль при остановке машины. Шток выхода сцепления если смотреть через оп-ком показывает выход штока на 10.23мм и появляется ошибка р1607 и привод вообще никак не реагирует. Что делаю, выключаю зажигание, 5 секунд включаю зажигание. Привод задвигает шток на 0мм и потом опять на 17.12мм. и ошибка исчезает. Машина вновь едет. Думал может гцс клинит, заменил его на новый. Проблема не ушла, но появился интересный момент, при отпускании сцепления после полного выжима в бочок с тормозухой на выходят пузырьки, всегда. Да да я думал плохо прокачал сцепление, но оказалось что все прокачано исправно, но при отпускании сцепления пузырьки всегда присутствуют сколько бы я не повторял это процедуру. А через прокачку если при выжатом сцеплении ключем на 9 приоткрыть. Воздуха нет и идет чистая тормозуха. Сломал всю голову уже. Машина же едет. Но в не объяснимый для меня момент может встать. Еще сильно греется привод выжима сцепления, если проехать километров 5-7 он на ощупь рукой горячий. Если знаете в чем причина готов привезти на ремонт. А то уже смотрю на варианты переделки с гребанного робота в сторону мкпп… Сил больше нет. Машина отца, и смотреть на его переживания после каждой неудачной попытки победить болячку сил нет. Опель Корса С 2003 год, пробег 150т км.

Кирилл :
Та же проблема, если нашли решение, напишите пожалуйста…
Дмитрий :

Добрый день. подскажите пожалуйста. Опель астра Н 2006 года. коробка робот. поменял сцепление. Теперь проблема коробка уходит в ошибку, скидываю клему с аккумулятора и из ошибки выходит. Спустя какое то время опять в ошибку на равном месте, не находу. Вечером с работы приехал все норм, утром ошибка. Сейчас скидывание клемы помогает на буквально минуту и опять в ошибку

Здравствуйте. Для начало, если уходит в аварию и загорается неисправность, то надо подключить сканер. Посмотреть ошибки и принять решение. Если машина на этом сцеплении едет хорошо без рывков и пробуксовок, то скорее всего это совпадения и выходит из строя другой блок.

Сергей :

Добрый день. Проблема такая:
Изначально загорелась F и P1731 — перегрев, после пары часов машина запускалась и ехала абсолютно нормально, без ударов, вибраций и т.д.
Снял блок и обнаружил, что нижний подшипник закусывается. Заменил подшипник и поставил обратно.
Ставлю, адаптирую. Еду и вылазит ошибка P1607. Разбираю, ставлю щетки с сопротивлением 0.4 каждая.
Собираю — все ок, N. Адаптирую — адаптация не проходит. Фактическое положение пытается устремится к заданному(20мм), но доходит лишь до 18.5 и откатывается на 15-16мм. Машина тем не менее едет, но плохо. Разобрал блок уже на этот раз. Плата — ок, а вот на шестеренка оказалось выработана.
Может эта проблема быть в шестерне, или же придется снимать коробку?

Здравствуйте. Я бы порекомендовал начать с блока управления ТСМ. Так как проблема началась после его ремонта.

Дмитрий :

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста может ли быть причиной ошибки 1607 на роботе Опель Мерива 2005
После замены сцепления на роботе Опель Мерива 2005г.ошибка 1607,
Двигатель не заводится. Потеря связи с блоком сцепления.
Моторчик через обком прокручивается в одну сторону.
При разборе блока изи
Щётки в норме. При прокручивания вручную вправо до упора моторчик обратно сам крутится как бы не очень весело, нужно немножко подталкивать.

Здравствуйте. Электро-мотор Изитроника назад может плохо возвращается, так как износ червячного редуктора и возвратной пружины приводит к медленному возврату. Но это не повод для неисправности. Скорей всего проблема в неверной установки сцепления или некоректной адаптации сцепления.

Сергей :

Здравствуйте! Обломился магнит статора и клинил ротор. Почистил, заменил кожух с магнитами и сервопривод перестал реагировать при подаче питания ключом. Слетела адаптация с вытекающими. Через оп-ком мотор срабатывает на растяжение пружины. Видимых вздутий и деформаций нет на транзисторах. Мотор должен срабатывать на сжатие пружины, если подать напряжение на клеммы напрямую и какая сила тока выходит с транзисторов?

Здравствуйте. Магниты в крышки имеют полярность, возможно вы их не правильно установили. А может быть после того как ротор заклинило, повредилась обмотка или электронная плата.

Руслан :

Здравствуйте, сорса д. 2007г не проходит одоптацыя через оп ком. Моторчик греется сильно. В чем может быть причина. Меняли блок управления

Здравствуйте. Если электромотор греется значит ток в обмотках растет, следовательно большая нагрузка. Возможно закисли подшипники в блоке РКПП или съело пластиковую шестерню привода.

Дмитрий :

Да, спасибо, проблема была в сцеплении.
Износ диска. Установил рабочее сцепление. Всё отлично.
Сказали через 500км. Пройти повторно адаптацию так как рабочая часть за это время притрëтся.
Приехал к знакомому у него два Опеля и Опком. своим ходом, обратно уехал на тросу. Адаптацию не прошла. Загорелась мигающая F. Машина не заводится. Раз пять, бесполезно.
Ошибка Р1607, Р1734, Р1735
Щëточный узел в норме.

Здравствуйте. Возможно проблема в некорректном оборудовании. Раз машина сама нормально ехала и все было хорошо, а после адаптации загорелась буква F. Сбили настройку робота, параметры сцепления и коробки передач. Пробуйте нормальным сканером делать адаптацию.

Дмитрий :

Админ здравствуйте.
Подскажите пожалуйста.
При прокачивании сцепления вручную обнаружил несоответствие.
Всё пишут, что шток должен делать 22 полных оборота до упора.
У меня всего получается 14 в одну и другую стороны.
Может в этом причина ошибки 1607?
Недовыжимается сцепление и греется моторчик сцепления?
Что может мешать делать 22 оборота в обе стороны?

Здравствуйте.
1-повреждение шестерни червячного редуктора.
2-заклинивание корзины сцепления или выжимного подшипника

Да уж, спасибо
Евгений :

Заменил механическую часть изитроника ,полность . Установил, прокачал ,сделал адаптацию .адаптация прошла и сохранилась ,поездил день и выбило ошибку p1607.

Здравствуйте. Проблема с механической частью. В каком состоянии механическая часть? Позвоните или приезжайте.

Добавить комментарий Отменить ответ

Свежие записи

• Замена сцепления Опель Корса Д
• Замена сцепления Опель Зафира Б
• Выжимной подшипник Опель робот
• P1729 — ошибка Опель
• Замена сцепления Опель Астра J

Свежие комментарии

• Руслан к записи Ошибка P1700 — Запрос приближающегося срока ТО
• Руслан к записи Ошибка P1700 — Запрос приближающегося срока ТО
• admin к записи Ошибка P1700 — Запрос приближающегося срока ТО
• admin к записи Ошибка P1700 — Запрос приближающегося срока ТО
• admin к записи P1734 P1735 ошибка адаптации робота

Ремот и обслуживание MTA Easytronic.
Opel робот. РКПП Изитроник. Горит F.
г. Москва
Шоссе Энтузиастов 54 стр. 7

© 2018 Все права защищены. Разработка и продвижение сайта proseoexpert.ru Политика обработки персональных данных.

Эпопея с Easytronic и сцеплением + как не надо делать

Короче все началось как у всех и все это скучно и не интересно — замены щеток, прокачки и прочая рутина на протяжении некоторого времени после пробега в 100 ткм, но вот осенью 2019 случилось нечто посерьезнее чем очередной отвал щеточки, ах дааа, отваливались они у меня, к слову, частенько — один раз слишком плохо подогнал по размеру, да еще и щетки сами были с какого русского авто хлама прома, короче, они от температуры заклинили и перестали доставать до коллектора, так с периодическими остановками на «остывние» я добрался к себе во двор, снял всё хурму эту, проточил как надо, поставил все обратно, но жизнь, как правило, не удовлетворяется единичными половыми актами, а рукожопство это состояние души, так что спустя пару недель я вновь словил подачку от любимого авто в виде заветной буквы F на приборке, всё бы ничего, но это случилось по пути на дачу, прямо по середине — 100 км до дома и столько же до дачи, в итоге вызвонил братюне и спустя несколько часов он за мной приехал и Венгр на галстуке поплелся домой. Что же это было? Угадай! — припой на одной щетке покинул чат, но это даже оказалось и хорошо, потому что разобрав электродвигатель я увидел просто адскую картину из графитовой крошки, потому решил всё же ответственно подойти к делу и запердолить щеточки Cargo, хоть и пришлось их пару дней подождать, более по щеткам в блоке сцепления проблем не было, щетки в шифтере поменял только этим летом, да и то только в одном — во втором оказались нормальные, да и проблем короче в них нет, я думаю до 200 ткм можно вообще не думать про шифтер.

Ну я, не изменяя своим привычкам, снова отошел от сути рассказа, так вот, осенью 2019 случилась проблема, которую я не хотел, честно не хотел — жидко пукнув, ГЦС отошел в мир иной, а я изошелся отборнейшим матом прямо посреди перекрестка, причем двигался я по очень срочным делам, а в итоге прибыл на свой любимый автосервис, где меня уже ждали ребята.

Дальше все было опять скучно: заказали в Краснодаре новый ГЦС из металла, поставили, прокачали, адаптировали — я уехал. А дальше началось самое интересное, в стиле «слабоумие и отвага».

Практически сразу я заметил при переключениях с 4 на 5, при разгонах, иногда на несколько секунд на ходу выскакивала F, а потом пропадала и все норм, я решил понаблюдать за ситуацией и заметил, что при переключении передач обороты падают до нужного уровня не сразу, а как будто подвисают на некоторое время чуть выше и только потом стабилизируются, само-собой, в эти моменты сцепление работает некорректно, зацепа между маховиком и диском нет полноценного, отсюда и F выскакивает — типа изя не смог понять в чем дело.

Ну я конечно же сразу для себя решил, что причины может быть 3:
1) Что-то с щетками, может где отпаялось и не хватает сил у мотора для корректной работы.
2) Хреново прокачали жижу и где-то что-то недожимается.
3) Надо адаптировать.

Все эти теории не выдержали проверки и оказалось что и там и там все в порядке, а время то кстати идет, а без машины мне ни куда, так что продолжаю ездить, ловить F периодически, короче боль.

В итоге настал такой момент, когда проблема с переходом между 4-5 передачами стала проблемой перехода между любыми передачами, а между 1-2 это было вообще что-то адское — проще говоря все мое вождение сводилось к очень тонкой работе с педалью газа, что бы сначала набрать побольше скорости для переключения, потом дождаться когда переключится, откинуть педаль газа, дождаться пока все там выжмется, опять плавненько дожать газ и ехать, и так каждое переключение.

Дальше больше, OP-COM показал мне ошибку по поводу того, что собственно моторчики шифтера устали и вообще им не сладко (что конкретно за ошибка уже не помню, но суть такова), ну а щеток Cargo я в тот раз купил достаточно что бы поменять их во всех изитрониках Рязани, так что решил посмотреть что там у нас в механизме переключения передач изитроника, оказалось в одном из двух моторчиков щетки были уже достаточно потасканы жизнью — поменял, во втором вполне живые — трогать не стал, просто почистил все хорошенько, отполировал коллекторы и тд. На какой то момент мне даже показалось, что работать все стало заметно стабильнее, но не на долго, а я тем временем начал уже не то что бы психовать, а забивать болта на все это дело и смотреть чем все закончится.

Шли километры, дни, недели, литры прокаченой тормозухи, десятки адаптаций, я даже несколько раз «прогонял» всю систему гидравлическую, ожидая увидеть анальную воздушную пробку, но нет, какого-то колоссального объема воздуха выгнать из системы не удалось, а проблема оставалась.

После каких-то манипуляций становилось лучше, после других — нет, но в целом картина только ухудшалась и в итоге переключения становились все более утомительными, а езда более раздражительной, а еще как на зло начался этот карантин по коронавирусу и мне пришлось перевезти своих на дачу, некоторое время я там побыл с ними, но потом дела заставили вернуться в цивилизацию, где я и жил весь карантин, а по выходным гонял к ним на дачу по 100км в каждую сторону, как ты понимаешь, все это тоже не давало положительного воздействия на уже и так потасканый механизм.

В один прекрасный момент я психанул и дал газу, конкретно так, и о чудо — на высоких оборотах переключение произошло практически мгновенно, а я же тот еще отморозок, потому и решил что буду двигаться в таком режиме до тех пор, пока не придумаю что делать дальше или пока в авто что-то не закончится и оне не превратится в недвижимость, что скоро и произошло ��

Короче дело было уже в июне кажется, мои вернулись с дачи на пару недель и настало время везти их обратно, загрузились, поехали, дорога была сложной — пантонный мост через Оку убрали из-за поднявшегося уровня воды, пришлось делать огромный крюк по хреновой дороге до парома, уже тогда ощущалось что опель потихоньку прощается с жизнью, F вываливалась практически на кадом ускорении/переключении, ехать было очень тяжело, но мы доехали, я выгрузил своих на дачу, посидел с ними пообедал и погнал обратно, чувствуя что машине реально не до веселья, разогнаться даже до 80 было трудно, старался ехать с минимальным количеством переключений, либо на круиз-контроле либо в ручном режиме, когда надо было ехать в гору, но доехал до дома в принципе успешно, но забыл заскочить в магазин, потом что-то заработался и только уже к вечеру решил прокатиться до магазина.

Выехал я значит из дома, ощущения скорого наступления тотального беспросветного дерьма меня не покидали с самого начала: сперва все было как обычно, но уже минут через 5 я заметил, что скорость набирается совсем плохо, а обороты при этом растут, грубо говоря, некоторое время я ехал на 5 передаче со скоростью 65-70 км/ч, а обороты при этом были под 3000 ��, тут то я и понял, что сцепление покидает чат. И через еще минут 5 оно и умерло, еду я 60 км/ч, на 4 передаче, нажимаю на газ и понимаю что, судя по звуку, я должен лететь минимум 140 км/ч ��, отпускаю газ — обороты на уровне холостых, скрость все так же 60 км/ч, передача 4 ��

Решил, что бы не умереть посреди дороги, скатиться на обочину, а там уже посмотреть как она будет трогаться. Скатился на обочину, стою в нейтралке, решаю попробовать тронуться вперед, включаю передачу, а она не едет, добавляю газу — вообще ноль эмоций, хоть до отсечки крути, а между коробкой и двигателем как будто вакуум, пытаюсь, ради интереса, тронуться назад — чуть чуть вроде начала тянуть, а потом та же история что и с движением вперед.

Достаю ноут, OP-COM, подрубаюсь — ошибок нет, делаю адаптацию — успешно прошла, пробую тронуться — ноль эмоций �� хотя я и не ожидал что адаптация тут что-то сделает, было просто интересно пройдет она или нет, но она почему-то прошла ��.

Позвонил братюне, прокатился на галстуке, на следующий день решил посмотреть что там с жидкостью, ну и попробовать прокачать, опять же ради интереса — появится хоть немного зацепа или нет, но зацепа не появилось, что и ожидаемо — если бы дело было в сбежавшей жиже, слетевшей адаптации или еще с чем то подобным — коробка бы заблокировалась, а тут очевидно что диска сцепления как будто нет, но что самое странное — ни вони сгоревшего сцепления, ни звука мясорубки, когда ошметки диска колбасятся внутри — ничего такого, все очень тихо и благородно закончилось. Так что поехал опять в родной ЗагранАвто — вскрывать и смотреть.

Вскрытие показало, что диск сцепления в очень веселом состоянии — он не сгорел, а размотался ��

Но диск сцепления это понятно, но крозина была в еще более плачевном состоянии (не осталось фоток к сожалению) — разноцветная от перегрева, поведенная, усики были вжаты весьма сильно внутрь — как это все работало остается только гадать… А комплект сцепления то кстати свежий относительно, ему всего то было 60 тыс км.

Сцепление, корзину поменяли, выжимной вполне живой — оставили, робота проверили — внутри все живо, шестерная червячного механизма целая, толкатель целый, ни где печального износа нет, так что дело точно не в этом и мы выдвинули несколько теорий о том, почему все это случилось:

1) Когда умер оригинальный ГЦС — произошел сильный удар, так как это случилось на ходу.
2) Была все таки воздушная пробка и из-за нее происходил недожим.
3) Брак краснодарского ГЦС, так как цвет жижи был достаточно темный и проблема возникла именно после его установки.

Боль повторяется! Читай ниже

А теперь вернемся в сегодняшние дни, прошло уже пару месяцев почти с момента замены комплекта сцепления. Первый месяц все было +/- хорошо, по-началу(пару дней) переключения были достаточно резкими, потом все притерлось и я не знал проблем, а вот где-то через месяц началось опять непонятное — я сел в машину, начал трогаться задним ходом, но машину начало колбасить, резкое движение, сильные рывки и удары, чуть не помял соседское авто, переключился на движение вперед — та же история, даже заглох разок.

Сразу же в нейтралку, подключаю диагностику — ошибок нет, делаю адаптацию — едет отлично. Глюк какой-то в изитронике — подумал я и поехал по делам. На следующий день ситуация повторилась — решилась тем же способом. Затем некоторое время проблем не было, но потом ситуация стала повторяться все чаще ��

На данный момент выявлены следующий признак возникновения проблемы: после стоянки более 2х часов.

Найдены следующие способы возвращения к нормальному режиму работы:
1) Адаптация через OP-COM
2) Постоять пару минут на включенной первой передачи и дождаться пока изитроник адаптируется сам, так как он это делает достаточно часто. что бы понять что это произошло — дожидаемся, когда почувствуется «потягивание» пару раз, как при адаптации через OP-COM.

Сейчас предположений о причинах всего этого только два:
1) Что-то в электронике изитроника и он просто забывает адаптацию — вряд ли, потому что нет ошибок о незаученной точке касания.
2) Брак краснодарского ГЦС — надо смотреть на состояние жидкости, ее уровень и конечно же отправлять сам ГЦС на проверку, так как ребята в Краснодаре весьма ответственные и дают гарантию 3 года на свои детали.

Короче сейчас до 20 августа жду, когда хозяин автосервиса ЗагранАвто выйдет из отпуска (ГЦС на него заказывали и отправить на диагностику должен он же), а потом снимаем все и смотрим, а цилиндр отправляем в Краснодар на диагностику.

Надеюсь в этот раз обойдется без замены комплекта сцепления, а то этот опель и так золотой уже).

P.S.: цена вопроса указана за работы+запчасти за все время + эвакуатор пару раз, описанное в этой истории, а если конкретно, то:
1) Краснодарский ГЦС 12000 + работы 3000.
2) Комплект сцепления + работы 20000.
3) Жижа + щетки + фигня всякая 2000.
4) Два раза эвакуатор по 1500 = 3000.

Короче все удачи, ровных дорог и исправных механизмов. Ах да, ну и что б стоял и деньги были��

Замена сцепления Opel Zafira

Техцентр “Авторуссервис” по мнению специалистов делает лучшее предложение в Москве по замене неисправного сцепления Opel Zafira любых модификаций и годов выпуска.

Уже 15 лет мы специализируемся на обслуживании элементов трансмиссии автомобилей российского и зарубежного производства, в том числе пользующихся популярностью компактвэнов Опель Зафира.

Мы гарантируем своим клиентам безупречное качество производимых работ. Ежедневное выполнение техническими специалистами компании однотипных операций довело их навыки до совершенства. Накопленный опыт помогает безошибочно диагностировать и оперативно устранять малейшую неисправность сцепления Opel Zafira, Astra, других выпускаемых концерном моделей.

Предложим лучшую цену

Стоимость замены сцепления Opel Zafira от 4 500 рублей *

Мы гарантируем честные цены и безупречное качество оказания услуг! Хотите проверить? Звоните!

Характер неисправностей и стоимость услуг

Автомобили Опель Зафира оснащаются однодисковым сцеплением сухого типа с гидравлическим приводом.

С этим видом сцепления часто происходят следующие поломки:

• выход из строя выжимного подшипника
• износ фрикционных накладок ведомого диска;
• разрушение элементов корзины сцепления;
• нарушение герметичности гидравлического привода.

На вариантах с роботизированной КПП типа Easytronic проблемы со сцеплением возникают из-за нарушений в работе модуля управления.

Любую из этих неисправностей механики компании “Авторуссервис” устранят быстро, качественно и по приемлемым ценам. Стоимость отдельных операций по замене сцепления на Опель Зафира Б или других модификациях приведена в таблице. Более полную информацию вы получите, позвонив по указанным на сайте телефонам.

Наши преимущества

Проживающим в СВАО Москвы владельцам Zafira B для замены сцепления выгоднее всего обращаться в компанию “Авторуссервис”. Техническое оснащение автосервиса соответствует уровню официальных дилеров производителя. Все необходимые для ремонта и замены запасные части или расходные материалы вы сможете приобрести на месте. Отсутствующие позиции мы оперативно доставим под заказ.

Профессионализм и опыт сотрудников позволяют нам давать трехмесячную гарантию на выполненные работы по замене сцепления автомобилей Опель Зафира. При повторном обращении в техцентр наши клиенты получают право на приоритетное обслуживание. Компанией принимаются наличная и безналичная формы оплаты, разработана гибкая система скидок.

Ремонтируйтесь с комфортом

Во время ремонта на нашем СТО, вы можете свободно пользоваться зоной отдыха и ожидания! В ней вы найдёте чай и кофе, мягкий диван, бесплатный Wi-Fi и развлекательные телепередачи!

Чай и кофе

Мягкий диван

Телепередачи

FREE Wi-Fi