Как отрегулировать масляный насос на камазе

Конструкция масляной системы дизеля КАМАЗ 740.11-240

Особенности масляной системы двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система комбинированная с «мокрым» картером

Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.

Схема смазочной системы показана на рис. 1

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, далее к потребителям.

В смазочную систему также включены клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9.5-11,5 кгс/см 2 ), перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник.

При температуре масла более 110° С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой.

Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров.

Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то есть передаточное отношение 0.8125.

Зазор в зацеплении приводных зубчатых колес регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68.6 Н.м (5-7 кгс.м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни.

В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11.

В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.

Масляный фильтр (см. рисунок) закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника.

Очистка масла в фильтре комбинированная.

Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм.

Через частично — поточный фильтроэлемент 4 проходит 3-5 л/мин. где удаляются примеси размерами более 5 мкм.

Из частично-паточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8 — 17,8 Нм (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6.

При температуре ниже 93 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель.

При достижении температуры масла (95+2) °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник (рис. Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный.

Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.

Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин.

Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

На двигатели 740.11-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются два типа теплообменников:

• — 740.11-1013200 на двигатель 740.11-240,
• — 740.20-1013200 на двигатели 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2.

При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение.

За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер.

Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Возможные неисправности системы смазки дизеля и способы устранения

Повышенный расход масла

— Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода.

Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя.

— Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора.

Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и резиновые рукава.

— Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана.

Проверить и заменить изношенные детали.

— Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника.

Провести обслуживание воздухоочистителя и очистить сетку колпака.

Понижение давления масла в смазочной системе

— Низкий уровень масла в масляном картере.

Проверить и при необходимости долить масло до отметки «В»

— Неисправность приборов контроля давления

Убедиться в исправности приборов

— Применение масла не соответствующей вязкости

Заменить масло на соответствующее химмотологической карте.

— Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра

Заменить фильтрующие элементы.

— Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы

Проверить клапаны и устранить заедание, при необходимости отрегулировать или заменить неисправные детали.

— Засорение заборника масляного насоса

— Попадание охлаждающей жидкости в масло

Проверить герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали заменить.

— Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы

Проверить состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок

— Нарушение работоспособности масляного насоса

Снять насос и на специальном стенде проверить работоспособность.

— Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленвала и распредвала

Произвести ремонт двигателя.

Загорание сигнализатора аварийной температуры масла

— Неисправность датчика аварийной температуры масла

Убедиться в исправности датчика, при необходимости заменить.

— Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика

Проверить работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости устранить заедания или заменить датчик.

— Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин

Проверить водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин, при необходимости промыть или заменить теплообменник.

Повышение давления масла в смазочной системе

— Высокая вязкость масла

Заменить масло на соответствующее химмотологической карте

— Нарушение герметичности линии управляющего сигнала соединяющей главную масляную магистраль с насосом или ее засорение

Проверить трубу подвода масла к насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке

— Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы.

Проверить клапан и устранить заедание, при необходимости заменить неисправные детали.

Ремонт элементов масляной системы

Для разборки, сборки и проверки масляного насоса:

— слейте масло из картера, выверните болты крепления и снимите картер;

• — снимите всасывающую трубку 4 (рис.) с фланцем, кронштейном и чашкой в сборе и трубку подводящую клапана системы смазывания;
• — выверните болты крепления масляного насоса 1, снимите насос;

• — снимите шестерню масляного насоса съемником И80 1.02.000 (рис.), для этого болты 3 вверните до упора их в шестерню 5, винт 1 уприте в торец вала.

Вращая рукоятку, вверните винт в траверсу до полного снятия шестерни;

• — выверните болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и разберите его;
• — замерьте радиальный и торцовый зазоры нагнетающей и радиаторной секций, зазоры в зацеплении зубьев шестерен в радиаторной и нагнетающей секциях, между ведущим валом и отверстием в корпусе, между осью и шестерней. При необходимости замените изношенные детали;
• — при сборке насоса не допускайте повторное использование отгибных шайб.

После сборки насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий;

— испытайте насос на стенде с использованием масла М10Г2К или М10ДМ.

При частоте вращения валика 2800 — 60 мин -1 и разрежении на всасывании 12-15 кПа подача насосом должна быть не менее 130 л/мин при давлении на выходе 0,35 — 0,40 МПа;

— отрегулируйте давление срабатывания клапана смазочной системы, которое должно быть 0,40 — 0,45 МПа.

Для регулирования допускается использование не более 3-х шайб, устанавливаемых под пружину.

При несоответствии давления-начала открытия клапана, замените пружину. Повторное использование шплинта пробки не допускается.

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм (кгсм)

• Болты крепления масляного насоса 49,0 — 68,6 (5 — 7)
• Болты крепления крышки 39,2 — 54,9 (4 — 5,6)
• Болты крепления трубки к насосу 19,6-24,5 (2-2,5)
• Колпаки масляного фильтра 49,0- 58,8 (5 — 6)
• Пробка термоклапана фильтра 47,0- 58,8 (4,8 — 6)
• Сливные пробки колпаков 24,5-39,2 (2,5-4,0)
• Болты крепления масляного фильтра 88,2-112,6 (9,0-12,5)
• Гайка крепления ведомой шестерни привода масляного насоса 98,1-117,6 (10-12)

Размеры деталей и допустимый износ, мм

• Диаметр шестерен 55,44 — 55,47
• Допустимый диаметр шестерен 55,4
• Радиальный зазор между зубьями шестерен и стенкой корпуса 0,130-0,206
• Допустимый радиальный зазор 0,25
• Высота шестерен 34,913 -34,975
• Допустимая высота шестерен 34,900
• Глубина колодца 35,050-35,089
• Торцовой зазор 0,075-0,176
• Допустимый торцевой зазор 0,2
• Диаметр шеек валика 19,920 — 19,899
• Допустимый диаметр шеек 19,85
• Диаметр втулок в корпусе под шейки валика 19,98-19,959
• Допустимый диаметр втулок 20,10
• Диаметр оси 19,987 — 20.000
• Допустимый диаметр оси 19,85
• Диаметр втулок ведомой шестерни 20,040-20,073
• Допустимый диаметр втулок 20,080
• Диаметр плунжера клапана 15,968-15,941
• Допустимый диаметр плунжера 15,92
• Диаметр отверстия в крышке под клапан 16,000-16,027
• Усилие пружины клапана сжатой до размера 44 мм, Н 60-74

Для разборки, сборки и проверки фильтра масляного:

• — слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;
• — выверните сливные пробки с колпаков и слейте масло из фильтра;
• — отсоедините патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику;
• — выверните пять болтов крепления и снимите фильтр с теплообменником;
• — отверните гайки и отсоедините теплообменник от фильтра;
• — выверните колпаки из корпуса, промойте внутреннюю полость дизельным топливом, проверьте целостность уплотнительных колец, упорных пружин, при повреждении замените;
• — собранный фильтр проверьте на герметичность сжатым воздухом 490 кПа в воде;
• — проверьте давление начала открытия перепускного клапана, которое должно быть 0,147-0,216 МПа;
• — проверьте работоспособность термоклапана включения теплообменника.

При температуре масла (50-70) °С расход через клапан должен быть не менее 70 л/мин при давлении 0,147 кПа и не более 5 л/мин при температуре 100-110 °С.

При необходимости замените термосиловой датчик ТС 103-1306090-30.

Для разборки, сборки и проверки работы водомасляного теплообменника:

— установите заглушки на фланцы подвода масла и опрессуйте масляную полость давлением 0,79-0,83 МПа в воде, при обнаружении негерметичности снимите подводящий и отводящий коллекторы теплообменника и выньте сердцевину из корпуса, замените уплотнительные кольца или, при повреждении трубок сердцевину.

Масляный насос КамАЗ

Масляный насос КамАЗ двухсекционный, шесте­ренчатый. Передняя нагнетающая секция масляного на­соса подает масло в систему смазки двигателя, а задняя (радиаторная) — в фильтр центробежной очистки и ра­диатор.

Предохранительный клапан 12, размещенный в кор­пусе 6 радиаторной секции, отрегулирован на давление 8,5—9,5 кгс/см2 и перепускает масло из нагнетающей полости во всасывающую. Предохранительный клапан 9, расположенный одновременно в корпусах 6 и 2 радиатор­ной и нагнетающей секции, отрегулирован на давление 8—8,5 кгс/см2.

Масляный насос КамАЗ:

1 – шестерня привода масляного насоса; 2 – корпус нагнетающей секции; 3 – ведущая шестерня нагнетающей секции; 4 – проставка; 5 – ведущая шестерня радиаторной секции; 6 – корпус радиаторной секции; 7 – ведомая шестерня радиаторной секции; 8 – ведомая шестерня нагнетательной секции; 9 – предохранительный клапан нагнетательной секции; 10 – пробка; 11 – клапан системы смазки; 12 – предохранительный клапан радиаторной секции; 13 – регулировочные шайбы

Клапан системы смазки 11, размещенный в корпусе 2 нагнетающей секции, предназначен для ограничения дав­ления в главной магистрали и отрегулирован на давле­ние начала открытия 4—4,5 кгс/см2.

Масляный поддон стальной, штампованный, прикреп­лен к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами. Между поддоном и блоком установлена герметизирующая резинопробковая прокладка толщиной 3,0 мм.

Глава 7.5 Смазочная система двигателя КамАЗ-740

Смазочная система комбинированная, с «мокрым» картером. Система включает мас­ляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, мас­лоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет раз­личные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или на картере маховика.

Схема смазочной системы показана на рисунке 23. Из картера 13 масляный насос 1 по­дает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную ма­гистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392. 539 кПа (4,0. 5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80. 95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давле­ния на фильтре 147. 216 кПа (1,5. 2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляно­го теплообменника.

Рисунок 23. Схема смазочной системы:
1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110°С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обес­печивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального темпера­турного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпу­се масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.

Масляный насос (рисунок 24) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ве­дущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

Рисунок 24. Насос масляный:
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми ме­жду привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15. 0,35 мм. Момент за­тяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49. 68,6 Н м (5. 7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шес­терни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегули­рованный на давление срабатывания 392. 439 кПа (4. 4,5 кгс/см 2 ). Также насос имеет пре­дохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833. 882 кПа (8,5. 9,5 кгс/см 2 ).

Фильтр масляный (рисунок 25) закреплен на правой стороне блока цилиндров, со­стоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и час­тично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществ­ляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включе­ния водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-погочный фильтроэлемент 4 проходит 3. 5 л/мин, где удаляются примеси разме­рами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Рисунок 25. Фильтр масляный с теплообменником:
1 — корпус фильтра; 2,3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпаки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16- пружина перепускного клапана.

Термоклапан (рисунок 25) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя тепло­обменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термо­силовой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и по­сле теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник 5 (рисунок 25) установлен на масляном фильтре, ко­жухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с во­дой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный 13 (рисунок 23) штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14. 17,8 Н м (1,4. 1,8 кгс м).

Система вентиляции картера (рисунок 26) открытая, циклонного типа. Картерные га­зы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором уста­новлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержа­щиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

Рисунок 26. Система вентиляции картера двигателя:
1 — угольник; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — втулка внутренняя; 6 — труба слива масла; 7 — маслоотделитель; 8 — шланг угловой; 9,10 — хомуты; 11 — трубка отвода газов; 12 — дроссель; 13 — кляммер.
— — — ► -моторное масло
————► — картерные газы

Насос масляный откачивающий (рисунок 27) устанавливается на двигатели для ав­томобилей специального назначения, работающих с углами кренов — продольные вперед и назад до 30° и поперечные до 20°. Установка шестерни привода откачивающего масляного насоса показана на рисунке 2 поз. 18.

Рисунок 27. Насос масляный откачивающий:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — шестерня ведомая привода; 4 — вал-шестерня ведущая; 5 — клапан; 6 — пружина клапана; 7 — пробка; 8 — ведомая вал-шестерня.

Насос масляный откачивающий закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого ва­ла. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса, которые одновременно являются креплением крышки коренной опоры, должен быть 275. 295 Н м (28. 30 кгс м). Зазор в за­цеплении приводных шестерен регулируется также прокладками, устанавливаемыми между корпусом насоса и крышкой, при этом зазор должен быть 0,2. 0,4 мм.

Откачивающий масляный насос также шестеренный, односекционный. Состоит из кор­пуса 1, крышки 2, ведущей 4 и ведомой 8 вал-шестерен. В корпусе расположен предохрани­тельный клапан 5, с пружиной 6, отрегулированный на давление срабатывания 600. 650 кПа (6. 6,5 кгс/см 2 ).

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Насос на КАМАЗ

Сегодня практически в каждом автомобиле, будь то многотонный грузовик или миниатюрная легковушка, используются различные устройства, которые называют насосами. Автомобиль КАМАЗ не является исключением из этого правила: в тормозах, в двигателе, в рулевом управлении и в других механизмах важную роль играют насосы.

Насос на КАМАЗе — это устройство, которое преобразует механическую энергию двигателя в энергию потока жидкости. Основная функция — перемещение жидкости, т.е. создание напора (определённого давления) в замкнутой системе.

На КАМАЗе устанавливаются следующие виды насосов: насос гидроусилителя руля, масляный насос, топливный насос низкого давления (ТННД) и топливный насос высокого давления (ТНВД). Они имеют различное устройство и функции. Мы остановимся более подробно на каждом из этих механизмов.

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля устанавливается в развале блоков цилиндров. Данный насос на КАМАЗе имеет шестеренчатый привод, относится к лопастному типу с двойным действием, т.е. устройство за один оборот вала совершает два полных цикла нагнетания и два цикла всасывания.

Рассказ о принципе действия насоса гидроусилителя руля займет не одну страницу и вряд ли будет интересен — слишком много сложных терминов и понятий. Поэтому мы подробнее остановимся на типичных неисправностях данных насосов на КАМАЗе.

Причиной неравномерной или недостаточной работы гидроусилителя могут быть следующие неполадки в насосе:

— пена или мутное масло в масляном бачке — необходимо удалить воздух из системы, заменить фильтрующие элементы;
— зависание перепускного клапана. Чаще всего причиной зависания служит грязь — разберите насос, промойте клапан ацетоном.

Если же на различных скоростях вращения коленчатого вала отсутствует усиление, то необходимо проверить следующие узлы:

— седло и пружины предохранительного клапана. Седло нередко откручивается под воздействием вибрации — его можно вкрутить на место, а вот при поломке пружины необходимо будет заменить её;
— перепускной клапана — он иногда зависает из-за негерметичности;
— обратный клапан рулевого механизма — нередко в него попадает грязь, необходимо разобрать насос на КАМАЗе и промыть детали ацетоном.

Если происходит выбрасывание масла через предохранительный клапан, то нужно:

— проверить уровень масла в бачке. Если он слишком высокий — удалить излишки;
— промыть или заменить фильтры насоса. Возможно, причина — в их засорении;
— убедиться в целостности прокладки коллектора, и что сам коллектор не погнут. При необходимости — устранить повреждения и заменить прокладку.

Масляный насос

Масляный насос на КАМАЗе, как и на других автомобилях, служит для подачи смазки к механизмам грузовика. На данном грузовике устанавливаются двухсекционные шестеренчатые насосы: первая секция нагнетает масло в систему смазки двигателя, вторая — в радиатор и фильтр центробежной очистки.

Как правильно заменить масляной насос на КАМАЗе?

Процесс замены масляного насоса можно разделить на три этапа: подготовительные работы, установка, запуск двигателя. Каждый из этапов включает в себя ряд действий и манипуляций.

Непосредственно перед тем, как устанавливать топливный насос на КАМАЗ, необходимо:

— проверить состояние масляных каналов, трубок, фильтрующих элементов и маслоналивной горловины;
— вымыть поддон двигателя и приготовить его прокладку;
— установить всасывающую трубку и трубку клапана на новый насос (не всегда устройства продают с уже установленными данными элементами).

Сам процесс установки масляного насоса на КАМАЗе состоит из следующих этапов:

— залейте машинное масло непосредственно в корпус насоса, проверните несколько раз шестерню, чтобы смазка проникла к деталям устройства;
— установите регулировочную прокладку масляного насоса, а также прокладку трубки клапана;
— с помощью трёх болтов наживите масляный насос на блок;
— далее необходимо наживить трубку клапана (2 болта) и кронштейн всасывающей трубки (1 болт) на блок;
— производим окончательную затяжку болтов с усилием 5,0-7,0 кгс/м 2 ;
— проверяем зазор в зацеплении зубчатых колес привода. Он должен составлять 0,15-0,35 мм. Если зазора нет — откручиваем насос и добавляем еще одну прокладку;
— закрываем масляный картер, меняем фильтрующие элементы и заливаем масло.

Третий этап — непосредственно запуск двигателя. Прежде чем завести мотор, необходимо при выключенной подаче топлива прокрутить масляный насос стартером. При этом должно нормализоваться давление в системе (стрелка указателя давления поползёт вверх, а аварийная лампочка погаснет). Дайте автомобилю поработать 5-7 минут на низких оборотах, потом заглушите двигатель и через 3-4 минуты долейте масло до нужного уровня.

Топливные насосы

На КАМАЗе установлены два топливных насоса: низкого и высокого давления. Они взаимосвязаны между собой и служат для подачи топлива от бака непосредственно в форсунки.

Топливный насос низкого давления относиться к поршневому типу насосов. Он служит для доставки топлива через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления, а точнее к впускной полости ТНВД.

Он смонтирован на задней крышке регулятора частоты давления. Насос приводиться в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. Это довольно простой механизм, который состоит из следующих элементов: корпус, поршень, втулка штока, пружина поршня, шток толкателя, толкатель поршня, ролик толкателя и пружина толкателя.

Топливный насос высокого давления относиться к плунжерному типу. Он служит для подачи топлива под высоким давлением непосредственно в форсунки двигателя. Данный насос на КАМАЗе состоит из восьми секций, в каждой размещены следующие механизмы: плунжер, втулки плунжера, поворотные втулки, нагнетательный клапан, штуцер, уплотнительная прокладка. Всё это смонтировано в восемь корпусов.

ТНВД — это сложный механизм, для регулировки и установки которого необходимы специальные навыки и оборудования. Поэтому в случае возникновения каких-либо неисправностей обращайтесь лучше сразу на специализированные СТО.

Другие статьи

#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.