Какой редуктор ставить в српм?
Перерыл интернет, ничего не нашел, собираюсь в ближайшие пару месяцев внедрить српм в свой шевик, встал вопрос, какой редуктор поставить( передаточное 3.9, т.к. задний менять не собираюсь) и вот сам вопрос, привода идут с 24 шлицами, в классических редукторах 22 шлица, вопрос наверное тупой)) но подойдут ли привода в редуктор, встанут ли или надо искать именно редуктор под 24 шлица? Есть знатоки которые внедряли српм в ниву(шниву). И вообще что по мимо редуктора необходимо? Подшипники, сальники и крышки от классической нивы на сальники?
Цена вопроса: 30 000 ₽ Пробег: 156 000 км
17 октября 2022 Метки: тюнинг
Поделиться:
Chevrolet Niva 2009, двигатель бензиновый 1.7 л, 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2011
Chevrolet Niva, 2007
Chevrolet Niva, 2018
Нижний Новгород
Chevrolet Niva, 2008
Комментарии 23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
У меня вырвало передние сайлентблоки на СРПМ фирмы 4Х4, и кривой с левой стороны плохо вставлялся привод с подшипником. По фото очень похож.
по редуктору-нужен дифф на 24 шлица и сальник переднего редуктора нивы…
1. Если ты не планируешь ставить блокировку в передний мост, то СРПМ тебе не нужен.
2. Если ты всё-таки планируешь ставить блокировку и будешь ставить ее в СРПМ, то ТОЛЬКО 24 шлица, никаких 22. Ты и шрусов уже таких не найдешь в магазинах, и вообще, чем толще палка — тем лучше.
3. Сам редуктор ты можешь собрать из чего угодно, отличия только в ДИФФЕРЕНЦИАЛЕ. Вот он может быть на 22 и 24 шлица.
4. Вот этот корпус моста, что у тебя на картинке — выкручиваешь сапун, либо завариваешь, либо глушишь отверстие, берешь дрель и зеркально делаешь отверстие, нарезаешь резьбу и вкручиваешь сапун, ибо закидывает маслом.
Редуктор заднего моста 4,78 (43/9) SPORT с самоблокирующимся дифференциалом ВАЗ 2101-2107, Нива, Chevrolet NIVA
Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колёсам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьёзный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идёт во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.
Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колёсами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колёс невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал даёт о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, чётче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс.
Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.
Редуктор с самоблокирующимся дифференциалом необходимо эксплуатировать с применением масел класса вязкости по SAE 75W90 или 80W90, группа по API GL-5, GL-4/5. Для особо тяжёлых условий эксплуатации необходимо использовать масло по SAE 75W140, группа по API GL-6.
Инструкция по выбору редуктора
При заказе редуктора переднего моста необходимо учитывать количество шлицов в дифференциале переднего редуктора, чтобы оно совпало с количеством шлицов переднего привода вашего автомобиля (22 или 24):
Передний редуктор
- Шевроле Нива – 24 шлица (кроме Шевроле Нивы 2002 г. выпуска);
- ВАЗ 21213, 21214 выпуска с IV квартала 2003 г. – 24 шлица (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И);
- ВАЗ 21213, 21214 выпуска до IV квартала 2003 г. – 22 шлица (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И);
- ВАЗ 2131 – выпуска с сентября 2009 г. – 24 шлица;
- ВАЗ 2131 – выпуска до сентября 2009 г. – 22 шлица;
- ВАЗ 2121 – 22 шлица.
Задний редуктор
(!) Количество шлицов в дифференциале заднего редуктора на всех моделях автомобилей ВАЗ, классика 2101-2107 и любая Нива 21-213-214-31-23 (Нива Шевроле) — 22 шлица.
Для того чтобы определить какая главная пара установлена в редукторе моста, требуется поддомкратить одно колесо, перевести КПП/РКПП в нейтральное положение и аккуратно начать крутить колесо на 10 оборотов. Тем временем вашему помощнику необходимо посчитать сколько оборотов сделал кардан. Если насчитает 39 оборотов – значит главная пара 2106 (3,9 передаточное число) , если 44 оборотов – главная пара 2102 (4.44 передаточное число) , если 41 оборотов – главная пара 2103 (4,1 передаточное число) и если 43 оборотов – главная пара 2101 (4,3 передаточное число).
На конвейере АвтоВАЗа на Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1 (2103). С 1993 года на все модификации Нивы и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9 (2106). На Шевроле Ниву устанавливались всегда пары только 3.9 (2106).
Подшипники редуктора заднего моста №№ 7705 7707 7807 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 Нива, ВАЗ 2123 Шевроле Нива (набор 4 шт.)
Подшипники редуктора заднего моста Конвейерные производства Волжского подшипникового завода (VPZ, 15 ГПЗ) для автомобилей ВАЗ 2101-2107 и семейства Лада 4х4 — ВАЗ 2121, 21213, 21214(м), 21218, 2131 Нива и ВАЗ 2123 «Шевроле Нива«.
Именно то, что ставят на заводе.
№ 7705 — 1 шт.;
№ 7807 — 1 шт.;
№ 7707 — 2 шт.
Они же устанавливаются в редуктор переднего моста автомобилей ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 Нива с 22 шлицами на приводах передних колес.