Как поддомкратить уаз патриот

Скоро год как езжу на УАЗ 3162. Недавно возникла проблемка. Стали приспускать задние колеса (К-155). Ну пару раз подкачал. Понятно что надо в шиномонтаж. Но для этого колеса надо снять. За какие места надо домкратить? До этого ездил на ВАЗ 2106, там эти места четко определены, мимо домкрат не воткнешь. При визуальном осмотре УАЗа прямых указаний не обнаружил. Подскажете?

Сообщений: n/a

Домкрат ставится под мост.

Родной, как раз на трубу расчитан, гидраврику, под пластины, что к креплениями рессор.

Новенький
Регистрация: 07.12.2004
Адрес: Москва, Гольяново
Сообщений: 30

День добрый! У меня 31601 домкрат ставлю под мост ближе к колесу. По другому домкратом машину не поднимеш. Домкрат то с выемкой.

Уаз Патриот 32 серия Шкворня замена в домашних условиях

Стоимость замены шкворней на УАЗ Патриот составляет, примерно, 5000-7000 рублей. Новый шкворень обойдется от 2 с половиной до 3 с половиной тысяч рублей, а ремкомплект от 1 до 3 тысяч рублей. Весь шкворневой узел обойдется где-то в 7,500 рублей. Но можно поменять шкворня УАЗ Патриот самостоятельно.

Как поменять шкворня УАЗ Патриот
Чтобы добраться до шкворней, сначала нужно поддомкратить авто и снять колесо. Затем открутить 4 гайки крепления рулевой тяги и снять конусные втулки, а затем, слегка подстучав, снять тягу.

Дальше понадобится съемник, специальный или самодельный, главное, чтобы выпрессовал чашку шкворня. Следует установить съемник и закрутить болт в чашку шкворня, а затем поворачивать гайку, придерживая болт другим ключом, и выпрессовать чашку.

Подробнее, как делается замена шкворней на Патриоте, покажет эта инструкция в формате видео.

7 июня 2019

Комментарии Добавить комментарий

Сообщений еще не написано

Тюнинг UAZ Patriot в «УАЗ Центре»

Все популярнее в Новосибирске становится тема тюнинга внедорожника, все более интересные проекты появляются на всевозможных трофи-покатушках региона. Насколько действительно востребованны сегодня услуги тюнинга транспортных средств повышенной проходимости? Что именно дорабатывают владельцы конвейерных версий автомобилей?

С такими вопросами «АВТОСОЮЗ» обратился к участникам этого увлекательного процесса — в тюнинг-ателье компании «УАЗ Центр» и к владельцу самого популярного в нашем регионе внедорожника UAZ Patriot.

По словам директора компании «УАЗ Центр» Игоря Кошкина, действительно, количество желающих произвести ту или иную доработку купленного автомобиля заметно выросло в последнее время. Причем если раньше переоборудованию подвергались в основном версии УАЗ 3962 — то, что в народе называют «буханками» и «санитарками», то сейчас все больше заказывают тюнинг UAZ Patriot.

Еще одна любопытная тенденция: расширяется география влияния новосибирской компании «УАЗ Центр». К уже привычным для тюнинг-специалистов компании близлежащим регионам — Кузбассу, Алтаю, северным районам страны — добавились Восточная Сибирь и даже Дальний Восток. Причем чем отдаленнее заказчик, тем серьезнее уровень тюнинга. Что именно дорабатывают? И зачем все это нужно? Об этом лучше спросить непосредственно клиента «УАЗ Центра» — владельца UAZ Patriot.

После покупки «Патриота» я сразу же озаботился тюнингом. На мой взгляд, тюнинг — это очень даже не бессмысленное вложение денег, так как дополнительное оборудование дает свои плюсы, о которых я сейчас подробнее расскажу. Итак, конкретно по пунктам.

Грязевая резина

В «штате» на UAZ Patriot установлены покрышки «Кама» 235/70R16. Для езды в городе оно, конечно, пойдет, но для тех условий, в которых я собираюсь ездить, это абсолютно бесполезная резина. Грязевые колеса мне показались более подходящими для тех целей, которые стоят перед моим новым «Патриотом», — охота, рыбалка, Хакасия, Алтай для них проблем не вызовут. Возможности «Патриота» на «Каме» — это ничто по сравнению с проходимостью внедорожника на настоящей грязевой резине! Короче, на такой резине можно застрять гораздо дальше, чем на обычной «Каме». А как вылазить?

Лебедка

Без нее соваться в лес даже и неприлично. Бурундуки засмеют. Может быть, не сразу, а только через пару дней безуспешных попыток без посторонней помощи выбраться из засады. Лебедка — это и есть эффективный заменитель посторонней помощи. А заодно и помощь посторонним. Вот только к штатному бамперу она никак не привинчивается.

Силовой бампер

Пункт номер некст в моей программе «патриотического» тюнинга — силовой бампер. Зачем он нужен? Я ж не только по дорогам ездить собираюсь. Даже приличный сугроб уже может покуситься на целостность пластикового бампера, а в наших рыболовецко-охотничьих угодьях помимо сугробов растут еще и всяческие березки, пеньки и крупнокалиберные камушки.

Мало того, для настоящих внедорожных прогулок на свежем воздухе край как нужна лебедка, о которой только что говорилось. А я со временем еще и оптику дополнительную намерен поставить, и с родным пластиком она тоже не уживается. И даже хайджеком машинку с гражданским обвесом не поддомкратить. Кстати, силовые бамперы бывают и передние, и задние.

Но есть одно но: одновременно с установкой такого железа необходимо усилить подвеску — штатная увеличившуюся массу не потянет.

Усиленная подвеска

В комплект для усиления подвески входят особые передние стойки, более мощные пружины, более крепкие рессоры и невиданной выносливости амортизаторы. Все оно не только для плохих дорог и повышенных масс, но и для экстремальных температур. Штатная машинка, она до минус 30—35 рассчитана. А в соседней Якутии минус 50 — обычное дело…

Есть еще и такая распространенная тюнинг-фишка, как лифт подвески с расширением арок, но эту тему я пока оставил на потом. Сначала определюсь, какой размер колес мне больше подходит, потом под него и подлифтую. Не все же сразу.

Экспедиционный багажник

А вот багажник сразу. И даже вперед резины. Тут уже не только и не столько рыбалка, сколько дача. То есть стройка. Ну а Алтай-Байкал — само собой, с таким багажником салон можно не загромождать. Ну и, честно говоря, понты имеют место быть: без такого аксессуара свои не признают, пузотером обзовут. А если еще и «люстру» к нему привинтить…

Шноркель

А как без него? Даже невзрачный с виду ручеек может стать финишной чертой в путешествии, если движок наглотается воды. Но и это еще не все. Правильный шноркель неплохо отсекает помимо воды еще и пыль. Это к тому, что до воды еще добраться надо по сухому песочку. Это сейчас я Монголию не планирую, но…

Читать:

Как сделать поля в word

Кстати, в «УАЗ Центре» мне подсказали, что в шноркель есть смысл вывести сапуны коробок и мостов, чтобы исключить попадание воды и в эти узлы. Я согласился…

Усиленное сцепление

Тоже предложили, и тоже там же. Я и не знал, что такое бывает. Ну, понятно: это такое сцепление, которое труднее сжечь при пробуксовке, которое бережет двигатель от несоразмерных нагрузок и позитивно влияет на правильность передачи крутящего момента на трансмиссию в экстремальных условиях. Пока не стал менять, но призадумался…

Шумоизоляция

Тоже не предмет первой внедорожной необходимости, скорее, опция комфорта. Но когда шлепаешь на грязевой резине по асфальту километров под сотню в час, понимаешь, что можно бы и чуточку потише ехать. Особенно если далеко. К тому же шумка — она же и теплоизоляция. Да и, как мне объяснили антишумных дел мастера «УАЗ Центра», я несколько примитивизирую шумоизоляционные процессы, ограничив свое мировоззрение в этом вопросе лишь наклейкой дополнительных пористых материалов. А на самом деле это целый комплекс мероприятий, направленных не только на снижение поступления раздражающих децибел извне, но и на подавление восстаний сверчков и стукачков внутри салона…

Но я пока примитивизирую. В конце концов, все и сразу это как-то не очень интересно. Тюнинг можно начать, но невозможно закончить…

Философскую мысль про бесконечность совершенствования автомобиля я подумал, когда забирал свою машинку. Рядом с моим красавцем на выдаче стоял еще один тюнинг-проект, на вид еще более нафаршированный, чем мой UAZ Patriot. Грех не поинтересоваться, чего еще люди с машиной делают, чтобы она вот так вот выглядела, что светлое чувство зависти даже самому от себя скрыть не получается.

Оказалось, что прежде всего я упустил из виду самое главное, что отличает внедорожник от беспомощной машины, — блокировку дифференциала.

Блокировки

Для меня было открытием, что в штатной комплектации этого счастья нет. Оказывается, червячные блокировки в редукторы мостов надо ставить принудительно, и в «УАЗ Центре» это с удовольствием делают. Для чего оно нужно? Для проходимости. С такой примочкой бежать к ближайшей березке, на ходу разматывая лебедку, может, и не придется — машинка сама выберется, проигнорировав пробуксовывающее колесо сцеплением с грунтом остальных колес.

Демпфер руля

Заглянув под моторный отсек «иноходца», прямо под мощной защитой обнаружил мощный такой горизонтальный амортизатор, интегрированный в рулевое управление. У меня такого нет. А ему зачем? Объяснили: гасит колебания на хайвеях типа «стиральная доска», обостряет рулевое управление на нормальных дорогах и оживляет обратную связь с рулем на жутком внедорожье. Вещь полезная — ставлю галочку в списке следующих доработок.

Дополнительные защиты

Там же узрел и защиты рулевых тяг. И услышал рассказ тюнинг-специалиста про защиту всей трансмиссии. Для серьезного внедорожья вещь необходимая — ставим галочку.

Веткоотбойники

Не самое для меня главное, но первое, что бросилось в глаза в поиске отличий чужого транспортного средства от моей тюнинг-версии, — тросики, натянутые между краями переднего бампера и экспедиционным багажником. На самом деле натянуты они между будущими агрессивными ветками и ветровым стеклом и называются «веткоотбойники». Для тайги штука хорошая. Да и для понтов нелишняя, сразу как-то посерьезнее машинка смотрится.

Компрессор

На багажнике чужого Patriot обнаружил кислородный баллон. «А что, водила —астматик?» — съехидничал я. «Скорее, прагматик», — парировал спец. Этот баллон ведет к замурованному в обшивке над задней колесной нишей компрессору. Зачем он нужен? Не предмет первой необходимости, но…

Чтобы проехать по вязкому грунту, колеса иногда приходится подспускать. Накачивать потом… Если компрессором, то плевое дело! А еще был случай. Позапрошлогодней зимой километров за триста до ближайшей цивилизации при всего лишь минус 45 по Цельсию у моего попутчика то, что у нас называется дизтопливом, превратилось в желе. Веревка до ближайшего сарая, промывка топливного тракта на свежем воздухе, продувка, просушка… С компрессором повеселее бы все это было.

Фаркоп

Ну, про это объяснять не надо. Прицеп, снегоход, да даже просто комфортная буксировка того самого с желе вместо солярки в топливном баке. Мне не надо, но кому-то может вполне понадобиться.

Калитка + лесенка

В задний силовой бампер вмонтирована калитка под запаску, а там, где у всех нормальных «Патриотов» крепится запаска, у не моего УАЗа привинчена лесенка для походов на крышу. Я пока не решил, нужно ли оно мне. Железный бампер — да, стоит, а вот дополнительный обвес… Думаю…

Компьютер

Думаю и про бортовой компьютер, который подсмотрел у своего оппонента, и про продвинутый саунд с сабвуфером, который подслушал у приятеля. И про то, что, когда в следующий раз соберусь чего-нибудь новенькое в мой UAZ Patriot внедрить, обязательно вскроется еще какая-нибудь пока неизведанная мной тюнинг-тема. И заранее загадать, чем же все закончится, невозможно. Да и закончится ли…

UAZ Patriot. Чем дальше, тем ближе

На старте в Алма-Ате десять машин. Восемь боевых «Патриотов» и две одноименных технички. Впереди четыре дня пути и полторы тысячи километров. В мерседесовском S-классе по немецкому автобану такой пробег — пустяк. На УАЗе по горам — иной коленкор. Но пока банальный городской трафик. На улице пыль и жара под 30. А в необъятном салоне «Патриота» атмосфера музыкальной прохлады. Аудиосистема и кондиционер — результат очередной модернизации модели. Вообще, регулярные обновления дают о себе знать. «Патриот» все более походит на автомобиль для людей. Электростеклоподъемники, АБС и т.д. тому подтверждение. Да и качество ульяновцы подтягивают. До идеала, конечно, далеко, но соотношение свойств и цены этого полноразмерного джипа (в пределах $25 тыс.) повышают его рыночную привлекательность уже сегодня. Город позади. За окном унылый холмисто-степной ландшафт. А под колесами асфальт второстепенного шоссе. Быстрее сотни ехать не хочется. Выбоины и колейность делают езду нервной. А все из-за чрезмерно легкого руля. На городских улицах услужливость гидроусилителя была кстати. Теперь же машину приходится постоянно отлавливать. Эквилибристика, да и только! Внезапные перебои в работе мотора заставляют обратиться к механикам. Специалисты сходятся во мнении: плохой бензин. А вот «бездыханность» припаркованного на обочине автомобиля коллег вызвана отвалившимся проводом бензонасоса. Мелочь, а неприятно. Далее маршрут проложен по грунтовке. Удивительно, но энергоемкость подвески позволяет двигаться с прежней скоростью.