Автомобили ЗАЗ
ЗАЗ — Украинский автомобильный производитель (Запорожский Автомобильный Завод), специализируется на производстве недорогих машин и автобусов. История производителя началась благодаря голландскому колонисту Абрагаму Коопу, который в 1863 году основал предприятие изготавливающее оборудование и технику для сельского хозяйства. Начиная с 1908 года. Тогда еще Мелитопольский моторный завод, налаживает производство первых отечественных двигателей внутреннего сгорания. В 1923 году, то же самое производство, но переименованное в «Коммунар», занималось производством моторизированной техники и зерноуборочных комбайнов. Начиная с 1960 года производитель начинает заниматься автомобильной промышленностью, выпустив первую модель «Запорожца» с воздушным охлаждением двигателя, который размещался в задней части машины. За период выпуска «Запорожцев» с 1960 до 1988 года, было выпущено более 3 400 000 единиц автомобилей. Это была крайне популярная машина за очень низкую стоимость и неприхотливость в эксплуатации. Начиная с 1990 года Запорожский автомобильный Завод начинает производство автомобилей с двигателями собственного производства и жидкостным охлаждением под названием «Таврия». В современной истории ЗАЗ начнет собирать автомобили других производителей, тем самым зарабатывая себе репутацию производителя недорогих автомобилей при покупке и в обслуживании. Подробнее
История ЗАЗ-965
ЗАЗ-965 – это легковой автомобиль советского производства, который относился к классу А и изготавливался в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969 год). За 9 лет всего с конвейера сошло 322166 экземпляров, в том числе и его модификаций.
Несколько слов о предыстории автомобиля
Начиная с 1955 года в свет вышел новый Москвич-402. Не смотря на то, что он относился к бюджетному автомобилю, «для простых граждан», все-же был не по карману многим советским рабочим. Это натолкнуло правительство на поиск новых решений и разработку современных мотоколясок и малолитражек. В результате было даже выпущено несколько образцовых вариантов, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, вот только ни один из них не прошел «экзамен». Правительству не хотелось ждать несколько лет тщательных разработок и вложения в это больших средств. Ведь намного проще взять за образец уже готовый импортный автомобиль и переделать «на свой лад». Так и сделали, а «жертвой» стал малолитражный итальянец Фиат-600, который отличался легкой конструкцией и необычайной популярностью. Московским Заводом Малолитражных Автомобилей даже удалось выпустить образец, именуемый «Москвичом-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъёмники и колеса на 13 дюймов. Спустя некоторое время техдокументацию этой малолитражки решили передать запорожскому заводу «Коммунар», который ранее специализировался на сельскохозяйственных машинах.
Вариант будущей малолитражки ГАЗ-18
Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031
Специально для этого автомобиля институтом НАМИ был разработан V-образный , 746-кубовый двигатель с 4-мя цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами. По своим характеристикам двигатель получился очень удачным и, как результат, несколько больше, чем двигатель от Фиата-600, что стало причиной для его установки сзади и образования своеобразного горба, за что «Запорожец» и удостоился клички «горбатый». Интересно и то, что сами автомобили собирались на запорожском заводе, а двигатели дорабатывались на мелитопольском МеМЗ. Перед тем, как запустить автомобили в производство, зимой 1960 года было представлено три опытных экземпляра с двигателями МеМЗ-965В. Почти три месяца проходили тяжелые внутренние испытания, где два автомобиля «наездили около 5 тыс.км., а один – целых 14. Потом их отправили к межведомственной комиссии, где испытания еще затянулись до конца июня. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула конструкторов в том, что вес все-же был завышен на почти 54 кг, да и высота салона не соответствовала чертежам почти на 30 мм. ЗАЗ разрешили пустить в производство, но только после устранения этих и еще нескольких недочетов. Кроме того, «Запорожец» побывал на смотринах даже у Хрущева, который, не смотря на свое «откормленное брюшко», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне удобно, а профессиональный советский автомобильный испытатель Скиданенко даже высказал свое почтение и сделал акцент на том, что такая машина обязательно должна выйти в продажу как можно быстрее с ценой, доступной любому «трудящему».
прототип «горбатого» Fiat 600
Серийное производство автомобиля официально начато в 1960 году со стартовой ценой 18 тыс. дореформенных рублей. Это был хороший показатель, ведь Москвич-407 стоил более 25 тыс., а что уже говорить об «Волге», цена которой была примерно 51 тыс.
В конце 1962 года конструкторы принялись за модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры увеличились до 72 мм, рабочий объем – до 887 см³, а мощность – до 27 лошадиных сил.
Первый опытный образец Запорожца
Конструкция и дизайнерские решения автомобиля
С самых первых лет автомобиль очень хорошо воспринимался покупателями и не получал в свой адрес серьезных нареканий. Достаточно хорошо Запорожец себя зарекомендовал при езде в селах или по плохим дорогам. Высокому показателю проходимости способствует гладкое днище, независимая подвеска на все 4 колеса, а также – большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса. Кстати, интересен и тот факт, что даже застряв в болоте или снегу, Запорожец не создавал особых проблем его пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» из плена автомобиль, который весил всего 665 кг. Кстати, Запорожец отличался и тем, что мог без проблем ездить между грубыми колеями, оставленными на дорогах грузовиками. Этого не удавалось никаким легковушкам, даже ГАЗ-69, который должен был одной стороной въезжать в колею, а другой двигаться аккуратно по горбу перекошенным.
Серийная партия ЗАЗ-965 на производстве
Владельцы «горбатого» любили его не только за хорошую маневренность и прочный кузов (за счет только двух дверей), но и за экономичность, а также – простой в ремонте двигатель.
Во время работы над внешним видом этого автомобиля, дизайнеры не придавали особого внимания декоративным деталям или широким набором дополнительных электроприборов, ведь главной целью — было создание бюджетного гражданского «коня». Сам кузов был закрытым, несущим, из цельного метала и на вид «пухленьким». Его передняя часть подчеркивалась двумя складками оригинальной симметричной формы. Их кривые переходы имели достаточно маленькие радиусы, а колесные кромки были немного «оттопыренными». На колесном колпаке было три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Так как двигатель располагался сзади, багажник был спереди, крышка которого закрывалась изнутри. Передние раздельные сиденья были передвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задний диван вполне комфортабельным. Среди полезных «штучек» следует выделить противосолнечные козырьки, дверные карманы и 12-вольтовое электрооборудование постоянного тока, которое имело 1-проводную систему.
Передняя панель приборов ЗАЗ-965
В салоне Запорожца царил минимализм – за рулевым колесом располагалось несколько контрольных приборов, справа – зажигание, несколько кнопок управления, отопитель и радиоприемник. Лобовое стекло обеспечивало достаточно хорошую обзорность, а боковые стекла имели в передней части форточки-уголки. ЗАЗ-965 был двух дверным, но полноценным 4-х местным автомобилем, длиной всего 3.33 м. Посадка пассажиров на задний диван осуществлялась путем сгибания вперед правого переднего кресла. Днище не имело карданного вала и было идеально ровное, а длина клиренса под задней осью составляла всего 20мм, что в результате и дало Запорожцу отличную проходимость.
Салон автомобиля ЗАЗ-965
Среди недостатков ЗАЗа оставались высокая шумность двигателя и плохая звукоизоляция салона, открытие дверей «в обратную сторону», а также – расположение бензинного бака в передней части, что было очень опасно на случай столкновения. Некоторые обладатели автомобиля негативно высказывались о мощности, которой явно не хватало.
Технические характеристики «Горбатого» ЗАЗа-965
Главной деталью корпуса двигателя был картер, во внутренней перегородке которого была специальная полость для опоры подшипника. Пара подшипников цельные, а сама опора зафиксирована болтом. На стенках картера присутствуют опора для распределительного вала, а сверху картера – 4 отверстия. Они созданы для установки цилиндров, головки которых изготовлены из алюминиевого сплава и имеют охладительные ребра. Выпускных канала четыре (для каждого цилиндра), а впускных – всего два. Под свечи зажигания также предусмотрены отверстия, в которых устанавливаются дополнительно футорки.
Двигатель ЗАЗ-965, расположенный сзади
Четырехступенчатая коробка передач имела два вала и три хода. Одна передача была задней, 2-я и 3-я имели косозубые шестерни, которые были в постоянном сцеплении. Вторая, третья и четвертая передачи имели синхронизаторы, необходимые для бесшумной работы. Так как резкое и быстрое переключение передач могло вывести систему из строя, конструкция рычага позволяла двигаться ему очень сглажено и без рывков. Муфты КП перемещались с помощью трех штоков и вилок. Система охлаждения – это еще одно слабое место «горбатого», ведь система всегда перегревалась в теплое время года, особенно во время длительной езды.
Переднюю подвеску конструкторы позаимствовали у «Жука» от компании Фольксваген. Она представляла собой два торсиона поперечного типа, к которым прикреплялись 4 рычага. К рычагам дополнительно присоединялись кулаки ведущих колес с помощью узла. Задняя подвеска представляла собой два диагональных рычага с полуосями, которые качались. Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала автомобиль более экономичным, хоть и не очень скоростным. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее на «косую рычажную» конструкцию, полуоси которой имели свои шарниры.
Технические характеристики ЗАЗ 965
| Период производства | 1960-1969 гг. |
|---|---|
| Цена | 18 тыс. рублей |
| Кузов | 2-дверный цельнометаллический седан несущего типа |
| Габариты (д/ш/в) | 3330/1395/1450 мм |
| Вентиляция | Местная, бессквозняковая, |
| Вес с/без нагрузки | 665/965 кг |
| Распределение веса, передняя/задняя ось | 42/58% |
| Колея передних/задних | 1150/1160 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Минимальный радиус поворота | 5 м |
| Максимальная скорость | 100 км/час |
| Двигатель | Бензиновый, V-образный, четырехтактный с четырьмя цилиндрами, карбюраторный, с верхним расположением клапанов и воздушным типом охлаждения |
| Вид топлива | А-72 или А-76 (ГОСТ 2084—67) |
| Тип цилиндров | Чугунные, раздельные, с ребрами охлаждения |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Рабочий объем цилиндров | 887 см.куб. |
| Степень сжатия | 6,5 |
| Мощность | 30 л.с. |
| Бензобак | 30 л |
| Система смазки | Комбинированная (давление и разбрызгивание) |
| Карбюратор | Вертикальный, с падающим потоком К-125 |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см |
| Коробка передач | 4-ступенчатая, 3-ходовая. (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами) |
| Дифференциал | Конический, с 2-мя сателлитами |
| Руль | Глобоидальный червяк с двойным роликом |
| Тормозная система | Колодочные на все колеса |
| Тормозной привод (ножной/ручной) | Гидравлический/тросовой |
| Шины | Бескамерные, низкого давления |
| Диаметр шин | 13 дюймов |
| Подвеска (передняя/задняя) | Независимая, торсионная/независимая, пружинная |
| Амортизаторы | Поршневые, гидравлические, 2-стороннего действия и телескопического типа |
Модификации «Горбатого» ЗАЗа-965
ЗАЗ-965АБ – модель для инвалидов с рычагами ручного управления.
ЗАЗ-965АР – автомобиль для инвалидов у которых поврежденная только одна нога и/или одна рука.
ЗАЗ-965С – праворульный фургон с задними филенками из металла и измененной системой охлаждения, предназначенный для сбора почты.
Почтовый фургон ЗАЗ-965С
ЗАЗ-965Э «Ялта» — экспортный седан, импорт которого организовывала компания из Бельгии Scaldia-Volga и финская компания Konela. данная модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую отделку салона , а зеркало заднего вида располагалось на боковой части капота.
ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее
965 Пикап – модификация без собственного индекса, использовался только внутри завода, а изготавливалась на основе бракованных серийных автомобилей ЗАЗ.
«Запорожец» в индустрии сувенирной продукции и кинематографа
В Советском Союзе несколько предприятий выпускали игрушки ЗАЗа в масштабе 1:43, например полтавская мастерская «ААА», херсонский завод «Киммерия» или калининградский AGD. Кстати, совсем недавно, в 2009 году, белый сувенирный «Запорожец» вышел вместе с научно-познавательным журналом «Автолегенды СССР» (изд. «ДеАгостини»). В 2010 году небольшое предприятие «Наш автопром» пустило в продажу белый и синий экспортный ЗАЗ-965Э (масштаб 1:43). В этом же году Укрпочта выпустила уникальный штемпель с изображением Запорожца, который ставился на конверты только 18.11.2010 года.
Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала Автолегенды СССР №131
ЗАЗ-965 можно наблюдать в таких известных советских фильмах ,как «Королева бензоколонки», «Три плюс два», «Сыщик», «Три рубля», «Акселератка». Кроме того, горбатый «снимался» в мультфильме «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!». Кстати те, кто смотрел фильм «Будьте моим мужем», смогли также узнать «Горбатого», из которого специально для этого фильма сделали кабриолет.
Интересные факты о «Запорожце»
- Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «Еврейским танком».
- • Кроме того. в народе были широко распространенные и такие прозвища, как «Запор», «Зазик», Фиат Фольксвагенович, Жужик, Малыш.
- • Устойчивые к раскаленному воздуху воздухозаборники Запорожца, которые были изобретены конструктором Вассерманом, в народе назывались «тёрки Вассермана».
- Запорожец стал последним автомобилем в СССР, двери которого открывались против движения.
- • Отличаясь хорошей проходимостью, «горбатый» обзавелся известной народной шуткой-стишком: «Где иномарка тормознёт, „запор“ на пузе проползёт!».
Запорожец ЗАЗ-965 – правда и вымысел
О старом «горбатом» Запорожце часто говорят, что он не отличается надежностью, неудобен в эксплуатации, и в его салон очень трудно втиснуться. Есть еще достаточно много нелестных эпитетов относительно ЗАЗ-965, существует целый сборник анекдотов про «Горбатого». Но так ли все на самом деле, с этим и предстоит нам разобраться.
Тесный салон
Часто от автолюбителей можно слышать, что садясь в Запорожец, они подпирают головой потолок, и сидя на заднем диване вдвоем, пассажиры прижимаются локтями друг к другу. Следует отметить, что это явное преувеличение: салон автомобиля очень малого класса даже на 80 мм шире, чем у Москвича-408, хотя последний относится к классу второй малой группы. И еще оказывается, что 965-й на 15 мм выше 408-го Москвича, и пассажиры со средним ростом в Запорожце чувствуют себя вполне нормально.
Конечно, рослые люди не ощущают полный комфорт, но здесь следует учитывать, что все же ЗАЗ – не Волга. Тем не менее, двое мужчин нормальной комплекции на заднем диване размещаются относительно свободно, коленями в передние кресла практически не упираются. А водитель и пассажир, сидящие впереди, и вовсе имеют дополнительное пространство в ногах, но справедливости ради следует заметить, что педали управления несколько мелковаты, и с непривычки можно нечаянно промахнуться, нажав сразу тормоз и сцепление.
И еще все познается в сравнении – многие иностранные «одноклассники» обладают меньшим по размеру внутренним пространством. Так, например, салоны таких авто как Трабант, Рено 4 CV, NSU Prinz или Lloyd LP 600, заметно короче, и разница доходит даже до 10 сантиметров.
Слишком маленькие габариты
Опять же следует рассмотреть класс машины, ведь в своем «ранге» Запорожец не то что мал, а даже несколько великоват. Есть и менее солидные «братья» среди микроавтомобилей, например, «шестисотый» Фиат на 85 мм короче, на 15 мм уже и на 45 мм ниже «Горбатого». Также меньше по габаритам Morris Mini Minor или тот же NSU Prinz, но в советское время ЗАЗ-965 было сравнивать не с чем, так как иномарки в СССР по дорогам практически не ездили.
Безусловно, по сравнению с Победой или ЗиМом запорожский автомобиль казался «крошкой», другой машины такого класса в Советском Союзе больше не было (если не учитывать «инвалидку»). Но в наше время уже есть с чем сравнить – рядом с Матизом, Окой или Смартом ЗАЗ выглядит уже не таким и маленьким.
Слишком простой и ненадежный
В Советском Союзе велась политика, направленная на выпуск качественной продукции, улучшение благосостояние народа. Тогда не было такого понятия как «бюджетный вариант», все автомобильные узлы и агрегаты разрабатывались тщательно, на совесть. Ведь если хорошо присмотреться и задуматься, можно понять, что в Запорожце все было сделано добротно, а брака было немного. Например, кузовное железо у машины прочное и толстое, не то что на многих современных авто.
Это сейчас ЗАЗ-965 кажется примитивным и отстойным, но автомобилисты того времени так не считали. Многое в машине было сделано по современным технологиям, нужно обратить внимание на это:
- не все зарубежные модели того времени могли похвастаться на малолитражке 4-цилиндровым мотором;
- V-образный двигатель был продуман так, что мог удачно разместиться в компактном авто, а ведь ДВС был не слишком маленьким;
- независимая подвеска для 60-70-х годов прошлого столетия – передовое решение, и это тоже говорит о том, что ЗАЗ является современным транспортным средством тех лет с хорошо продуманной конструкцией.
Правда, нельзя не отметить, что подвеска малолитражки жесткая, и по неровным дорогам, каких в России всегда было достаточно, «Горбатый» собирал все кочки. Зато пробить подвеску непросто, и еще с деталями проблем никогда не возникало. На Запорожец железки достать было проще, чем на ту же «Волгу» или «Жигули», можно было купить автозапчасти в Туле, Москве, Ленинграде, других городах. И еще один плюс – ЗАЗ ремонтировать просто, его ремонт нередко производился буквально в поле, и за работу брались даже студенты.
«Горбатый» в Советском Союзе оснащался предпусковым подогревателем, у него был очень неплохой дорожный просвет (175 мм), машина очень редко подводила автовладельцев в дороге. Слабые места у малолитражного авто, конечно, есть, но не стоит забывать, как нещадно иной раз ЗАЗ эксплуатировался.
Перегрев мотора
В среднем ресурс 30-сильного мотора составлял 30-35 тыс. км, но нередко в преждевременной «кончине» силового агрегата были виноваты сами собственники. Запорожец ездил по полям и грунтованной дороге в колхозах, а так как мотор оснащался воздушным охлаждением, от большой нагрузки перегревался. Чтобы движок не вышел из строя, нужно было заглушить мотор и дождаться, чтобы он остыл, но водители так делали далеко не всегда.
Еще беда для Запорожца заключалась в том, что часто машины эксплуатировались только летом, в жару, а ведь многие авто были далеко не новыми. То есть, если ЗАЗ уже по всем показателям отжил свое, его все равно заставляли «покорять вершины», причем, в тяжелых для техники условиях. Нужно отдать должное – кузов «Горбатого» не поддавался ржавчине, поэтому служил очень долго, и машины не сдавали в металлолом, продолжали ездить на них.
Еще беда заключалась в том, что автосервисов в СССР практически не было, машину ремонтировали все, кому не лень. Как можно вести речь о качестве, когда ремонт в основном проводился дилетантами? На движке нового Запорожца стояли воздуховоды, которые автовладельцы во время «капиталки» ДВС выбрасывали, считая их лишними, в результате охлаждение мотора было нарушено, и силовой агрегат постоянно грелся.
ЗАЗ-965 – копия иностранной малолитражки
По мнению многих, «Горбатый» является копией Фиат 600, но это не так, советский авто только похож на своего прототипа. Копирует ЗАЗ «итальянца» только по стилю, сами же формы существенно отличаются. «Начинка» 965-го и вовсе иная: у Запорожца мотор V-образный, у Фиата рядный, передние подвески тоже разные. Правда, есть у моделей общее: КПП с мостом объединены в одном узле, но такая конструкция уже раньше применялась на автомобиле Фольксваген Кафер. Так что еще вопрос, кто изначально занимался копированием.
Из всего вышесказанного делаем выводы – Запорожец модели 965 вовсе не так и плох, а в свое время был достаточно крутым авто. ЗАЗ может легко конкурировать с иномарками, ровесниками «Горбатого», и это можно доказать.
За такой не жалко отдать квартиру: как выглядит уникальный «горбатый» ЗАЗ с немецким качеством
ЗАЗ-965 «Запорожец» — культовый автомобиль, который пользуется популярностью не только в Украине, где его производили, и в постсоветских странах, но и по всему миру. А все из-за модификаций, которые на него можно устанавливать. Доказательством тому является большое количество проектов, которые строятся на его базе. Подпишись на Hyser. com. ua в Google News! Только самые яркие новости!Один из таких проектов — автомобиль с двигателем от Opel Ascona. Подробнее об уникальном «горбатом» ЗАЗ с немецким качеством читайте в нашем материале. Авторы проекта хотели создать машину, которая была бы не только оригинальной внешне, но и быстрой. Для этого они установили на «Запорожец» 1,8-литровый двигатель мощностью 115 л. с. , который сочетается с автоматической коробкой передач. Чтобы установить более мощный двигатель, пришлось внести изменения в шасси автомобиля. В частности, передняя подвеска была взята от ВАЗ-2110, а задняя — от Opel Ascona. Кузов автомобиля также был переработан. От оригинального кузова осталась только крыша со стойками. Остальные элементы были изготовлены заново. В салоне автомобиля сохранился шарм 1960-х годов, но старые формы были дополнены современным оборудованием. Например, сиденья и рулевое колесо были взяты от Toyota Supra. В оснащение также входит кондиционер, люк и вентилятор в крыше, который питается от солнечных батарей. По словам авторов проекта, подвеска, позаимствованная от более тяжелых автомобилей, получилась жестковатой. Однако это даже плюс, учитывая, что легкий «Запорожец» может разгоняться до 190 км/ч. Читать на hyser.com.ua
Об этом же в других СМИ
Авто по доверенности – почему не надо покупать по такой схеме apostrophe.ua / 3 недели назад
«Все Запорожцы после смерти попадают в рай»: уникальный украинский ЗАЗ в редком цвете был замечен в солнечной Калифорнии hyser.com.ua / 3 недели назад
Жаль, что такой не выпускали с завода: как выглядит уникальный внедорожник «Запорожец», сделанный для села hyser.com.ua / 3 недели назад
Прицеп с батареей идет в комплекте: как выглядит уникальный электромобиль ЗАЗ «Таврия» hyser.com.ua / 3 недели назад
Любители рыбалки и охоты о такой мечтают: как выглядел плавающий ЗАЗ, который называли «Ихтиандр» hyser.com.ua / 3 недели назад
За такой сейчас предложат машину из салона: как выглядит уникальный ЗАЗ с кожаными сиденьями и необычными дверями hyser.com.ua / 4 недели назад
Показать ещё
Сайт carnnews.com — агрегатор новостей из открытых источников. Источник указан в начале и в конце анонса. Вы можете пожаловаться на новость, если находите её недостоверной.