5.1.8.2 Регулировка карбюратора
Описываемые регулировки выполняются на двигателе. Порядок регулировки при сборке карбюратора указан в инструкции, прилагаемой к ремкомплекту.
Регулировка диафрагмы воздушной заслонки
Проверьте установку зажигания, состояние крышки распределителя и бегунка, свечей и высоковольтных проводов. Выполните все регулировки. Как правило нарушение нормального состава смеси связано с подсосом воздуха.
Если перед регулировкой качества смеси для поддержания работы двигателя понадобилось не выворачивать, а заворачивать винт регулировки оборотов холостого хода, то проверьте обороты холостого хода и повторите регулировку качества смеси. Это обеспечивает установку состава смеси при полностью прикрытой дроссельной заслонке.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Обслуживание и регулировки карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519
Холостой ход регулируем, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.
Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, который уменьшает или увеличивает количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель
Также имеется винт качества, предназначенный для корректировки состава смеси
На заводе на винт качества напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки
Если нет газоанализатора, винтом качества с ограничителем и винтом количества можно только подстроить обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов
Регулировку выполняем на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов, при полностью открытой воздушной заслонке.
Вращая винты, по автомобильному тестеру с функцией тахометра регулируем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары в режиме дальнего света).
Если с ограничительным колпачком отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора.
Эту работу рекомендуется выполнять на СТО
Регулировка уровня топлива
Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на горизонтальную площадку
Откручиваем ключом на 10 три гайки крепления переходника к карбюратору и снимаем переходник со шпилек карбюратора
Плоской отверткой откручиваем семь винтов крепления крышки к корпусу карбюратора
Чтобы не повредить прокладку переходника, снимаем ее с карбюратора
Приподнимаем крышку карбюратора
И выводим нижний конец тяги привода воздушной заслонки из отверстия накладного рычага кулачка управления пусковым устройством
Снимаем крышку и картонную прокладку
Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора
Штангенциркулем замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива
Оно должно быть в пределах 19-22 мм
Если это не так, снимаем поплавок и уровень топлива регулируем подгибанием язычка
Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень, ниже — негерметичен поплавок, либо неисправен топливный насос.
Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в горячую воду.
Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок.
Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место.
Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом.
Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем.
Устанавливаем крышку карбюратора
Регулировка пускового устройства
Приоткрываем дроссельную заслонку, отводим рычаг пускового устройства до упора влево и фиксируем в этом положении проволокой или шнуром
Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры
Зазор должен быть в пределах 1,5-1,8 мм
Ключом на 8 ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор
При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки.
Он должен быть в пределах 0,2-0,8 мм
В том случае если зазор не соответствует значениям, отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства
При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора перемещаем вниз (в пределах прорези под винт крепления)
На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор регулируется изменением длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.
Утапливаем г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора
Он должен быть в пределах 6±1 мм
Для установки требуемого зазора ослабляем затяжку винта, стягивающего части двуплечего рычага
Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.
Замена карбюратора УАЗ 3151 на ДААЗ 4178-1107010
Привет. Сегодня в немилость на моем УАЗе попал карбюратор.
Машина мне досталась не новой и до меня на неё устанавливали все, что придется. Рассматривая карбюратор я обнаружил, что не нем есть маркировка «2107-…» из чего я сделал вывод, что карбюратор от Жигулей. Мне это не понравилось так как на мой 417й двигатель объемом 2,5 литра карбюратор от жигулей наверно не очень подходит и к тому же расход бензина составлял 20 литров на 100 км. Порывшись в интернете вычитал, что на замену карбюратора часто берут карбюратор ДААЗ 4178-1107010. Вот только есть разные версии 4178-1107010-30, 4178-1107010-40. Сайт производителя явно указывал на то, что для двигателя УМЗ 417 с объемом 2,5 литра устанавливается карбюратор ДААЗ 4178-1107010 без всяких индексов 30 или 40. А с окончанием 30 или 40 под двигатели 3 литра на Газели и Волги. Выбор мой пал на ДААЗ 4178-1107010 в соответствии с рекомендациями производителя. Многие источники утверждают, что ДААЗ 4178-1107010 слегка задушен и с ним двигатель немного теряет мощность, но для меня не маловажным показателем является расход топлива и я готов мериться с потерей мощности в угоду «экономичности»). Приобретен был карбюратор за 4500 р.
Но коли уж менять карбюратор то и переделывать педаль газа под тросик. С этого я и начал. За основу взял педаль от Газели, но немного доработал ее под себя.
Первое, что я сделал это подогнул кронштейн педали.
Вварив в одно его ухо не большую металлическую пластину для сохранения соосности отверстий.
Это было сделано для выравнивания педали газа относительно остальных педалей.
Так как место установки педали на моторным щите имеет небольшой уклон.
Так же я доработал крепление тросика к тяге педали. Изначально тяга имеет одно отверстие на конце и как крепить тросик не понятно.
Вспомнив как велосипедный тросик крепится к ручке ручного тормоза я сделал так же. Наварив параллельно вторую пластину и сделав прорезь для захода тросика.
Переделал и саму педаль, просто захотелось так и все.
И добавил возвратную пружину, приварив одно ухо для зацепления пружины к кронштейну а второе к концу тяги тросика. Это было сделано для того, что бы педаль была жёстче. С мягкой педалью ногу приходиться держать практически навесу и нога устает в дальних поездках.
Вот полностью собранная педаль с тросиком.
Ставлю педаль на место и наслаждаюсь результатом.
Следующий шаг — установка карбюратора. Родные шпильки оказались коротки, они длиной 70 мм. Купил шпильки 80 мм.
Так же не забыл про все прокладки включая термоизолирующую и некий металлический поддон для вытекающего бензина. Для крепления рубашки тросика продается специальный кронштейн. Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 выпускается с приводом под тягу и нужно этот привод переделывать «под тросик».
Его можно купить отдельно либо сделать самому. И если делать самому, то центр крепления сектора газа должен быть смещен относительно дуги по которой ходит тросик. Сделал небольшое видео для понимания.
В этом случае реакция на педаль газа будет не линейная. То есть на низких оборотах можно плавно регулировать газ а когда педаль в пол — обе заслонки резко открываются.
После установки карбюратора остается заменить воздушный фильтр. Так как старя «кастрюля» мне не нравилась и не подходила к новому карбюратору
я купил фильтр от Волги.
Фильтр установил на крыло по примеру УАЗ Хантер.
Кронштейном для фильтра послужило крепление для какого-то бочка подобранное в авто магазине. А сам фильтр закрепил при помощи металлической полоски и пружины. Максимально просто и надежно.
Подключил воздушный фильтр при помощи 2х угловых патрубков и гофры. Соединяя их отрезками канализационный трубы. Диаметр трубы кажется 70мм. Но это не точно. Патрубок идущий на карбюратор одел непосредственно на овальное отверстие карбюратора и затянул хомутам. Существуют специальные переходники с овала под круг, но на нелифтованном УАЗе мета для переходника не хватает и при его установке угловой патрубок упирается в капот не давая его закрыть.
И последним решил заменить топливный фильтр на фильтр от инжекторных двигателей.
В баках полно ржавчины и обычный, маленький бензофильтр эту ржавчину не отфильтровывал и приходилась постоянно чистить карбюратор. Установив инжекторный фильтр в замен обычного обнаружил, что просто висеть на шланге ему тяжело и его надо к чему-то крепить.
По этому вернул обычный бензофильтр на место а инжекторный фильтр установлю под машину где-нибудь над подрамником.
Выкладываю видео со всем процессом. Надеюсь будет полезно.
Карбюратор
Все началось с того что при длительном движении после того как отпустишь газ машина глохла, так же присутствовал не понятный свист который я в начале адресовал воздушному фильтру который в салоне находиться. Затем холостой пропал совсем. Мастера нашего города за мой конструктор браться не захотели камнем преткновения стало подводное зажигает один его не видел ни когда и просто сказал что это все фигня и народное творчество и работать нормально не когда не будет, второй про него что то читал, но тоже желанием не горел что то делать с машиной. Дальше я просто не поехал решил разбираться сам. В первую очередь освежил в памяти все что я читал на Д2 про свой карбюратор. Как итог железка под карбюратором была отправлена в ящик, ну и минус одна прокладка уже хорошо. Промыл все карбом. Протянул коллектор т.к. двигатель перебирался. В начале заводиться он очень не хотел. Потом все таки удалось его запустить. Прогрел двигатель выставил холостой ход и зажигание выставлял на слух по более устойчивой работе двигателя. Так же резко нажимая на газ смотрел как ведет себя двигатель. Добившись более менее нормального набора оборотов. Хотя нет нет да начитает притупливает и даже бывает хлопки в карбюратор если уж очень резко нажать на газ. Вот думаю для моего двигателя это нормально или можно еще что то сделать. Выехал из гаража в принципе машина шла хорошо без тупления на разгоне. Но вот свист опять появился остановился стал ослушивать карбюратор со всех сторон, и карбюратор снова перестал свистеть, мои катания в гараж из него ничего не дали свист не возобновился. Вот теперь думаю где его искать. В планах протяжка головы и регулировка клапанов. Кто что подскажет как регулировать карбюратор Дааз 4178 буду благодарен.
20 декабря 2017 Метки: своими руками