Кто покупает volvo

Новости

Процедура продажи марки Volvo китайской компании Geely началась. Концерн Ford и Geely Holding Group Co., Ltd. пришли к согласию в коммерческом вопросе и в распределении прав на интеллектуальную собственность Volvo. Сделка завершится в первом полугодии 2010 г.

Судьба марки Volvo решена – она переходит под контроль Geely. 23 декабря между Geely Holding Group Co., Ltd. и концерном Ford были подписаны соглашения о покупке Volvo Car Corporation. Утверждена коммерческая сторона сделки и решены вопросы об использовании новых разработок, интеллектуальными правами которых владеет компания Volvo.

История с продажей Volvo берет свое начало в 2008 году. В 2009 году разговоры о продаже Volvo превратились в переговоры – между концерном Ford и заинтересованными покупателями. Вскоре был определен и приоритетный покупатель. Им стала компания Geely. В октябре 2009 года две стороны принялись за обсуждение всех деталей сделки. Важнейшими из них были вопросы цены и прав интеллектуальной собственности на новые разработки Volvo.

Представители Geely уже провели встречи с менеджерами Volvo, где обсудили дальнейшую работу. В будущем Geely планирует увеличить выпуск Volvo до 1 млн. автомобилей в год. Европейские центры по разработке и заводы по производству автомобилей Volvo продолжат свою работу. В Китае планируется запуск производства Volvo XC90 для насыщения местного рынка.

Благодаря сделке с концерном Ford и покупке Volvo, которая завершится лишь в 2010 году, компания Geely пожинает плоды уже сегодня. Во-первых, Geely Holding Group Co., Ltd. стала известна во всем мире, что скажется на популярности бренда и увеличении продаж. Во-вторых, Geely получает доступ к передовым технологиям автомобильной безопасности, где Volvo – признанный лидер. Третье – Geely выходит на рынок премиум-автомобилей в Европе и США с известной и популярной маркой.

Наконец, этой сделкой Geely еще сильнее поднимает свой престиж в Китае. В конце декабря центральный китайский телеканал CCTV вручил «Оскар за заслуги» председателю правления Geely Ли Шуфу (Li Shufu). Его главная заслуга – покупка китайской стороной марки Volvo, которая привлекла огромное внимание мировых СМИ. Канал CCVT отметил эту сделку в номинации «Индикатор быстрого экономического и социального развития Китая». И с этим нельзя не согласиться.

Полная информация о сделке будет обнародовано в первом полугодии 2010 года, когда завершится процесс покупки Volvo.

Покупатель на российские заводы Volvo пока не найден

Власти Калуги подыскивают покупателя на заводы Volvo. О возможности продажи предприятия пресс-служба европейского производителя грузовиков впервые объявила ещё в октябре 2022 года, однако сделка не заключена до сих пор. В настоящее время Volvo Group находится в диалоге с Минпромторгом РФ по данному вопросу. У компании два основных актива в РФ: заводы по сварке, окраске кабин и сборке грузовиков в Калуге.

Михаил Фомичев/РИА Новости

В интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ губернатор Калужской области Владислав Шапша подтвердил, что Volvo Group ищет покупателя на свои российские активы. По словам чиновника, местные власти помогают в решении данного вопроса. Шапша заявил, что заинтересованных в покупке много. «Volvo готова передать, продать своё предприятие, вместе с ними сейчас ищем нового собственника. И у нас есть широкий круг интересантов по возобновлению работы этого предприятия, и отечественных в том числе», – конкретизировал губернатор. Он также добавил, что в число интересантов входит китайская автомобилестроительная компания FAW.

Ранее стало известно, что бывшие дилеры Volvo в России начали торговать автомобилями Lynk & Co. Актуальная гамма состоит из семи моделей китайского производства, и все они построены платформах Volvo. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto

Зачем покупать Volvo по цене немецких конкурентов?

Некоторое время назад я рассказывал о том, что заставило моего друга расстаться с пятью миллионами и купить себе Volvo XC90. Тогда я не думал, что совсем скоро сам потрачу почти 4,5 миллиона и куплю Volvo XC60

Надо сказать, появление в моём гараже Volvo было вопросом времени. Я всегда был фанатом марки и влюбился в новую линейку машин сразу после презентации XC90 — первого представителя семейства, построенного на платформе SPA. После тест-драйва S90 я поразился тому удивительному балансу, который шведы нашли между жёсткостью и управляемостью, тем более что с каждой следующей моделью этот баланс становился всё лучше. Признаться, сначала я склонялся к покупке флагманского седана, затем подумывал о V90 Cross Country, но в итоге остановился на золотой середине — среднеразмерном XC60. В этом вся прелесть современных Volvo — достаточно выбрать подходящий тип кузова и размер машины, и вы не будете чувствовать себя обделённым даже в малютке XC40. Ну а поскольку это не тестовая, а личная машина, то я расскажу о потребительских качествах, которые помогли мне решиться на покупку. БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВАМ НУЖНО Предыдущий XC60 стал настоящим бестселлером, разошедшимся по миру полумиллионным тиражом. Причём кроссовер был популярен по обе стороны океана — и в США, и в Европе. В России у него тоже хватало фанатов, в том числе и благодаря цене, которая позволяла успешно конкурировать с немцами. Но, очевидно, шведы не планировали останавливаться на достигнутом, и цены на новый XC60 выросли. Теперь новинка стоит столько же, а иногда и дороже конкурентов, что, в общем-то, вполне обоснованно. В погоне за вниманием потребителей производители предлагают всё более сложные и необычные опции, которые, скорее всего, вам даже не понадобятся. Например, мой Volvo в комплектации Inscription оборудован всем, что может быть в машине — панорамной крышей, сиденьями с массажем, подогревом и охлаждением, LED-фарами c автоматическим дальним светом, проекцией на лобовое стекло, умным круиз-контролем, пневматической подвеской… Перечислять можно до бесконечности. Представьте любую опцию и будьте уверены — она доступна в Volvo. Горизонтальные световые элементы в фарах и выштамповки
на дверях, стали визитной карточкой новой дизайнерской
концепции шведской марки ПРИКОСНУТЬСЯ К БУДУЩЕМУ Идеология Volvo и в самом деле позволяет прикоснуться к будущему. Причём я говорю как о позиционировании бренда, что для рядового потребителя, в общем-то, не имеет значения, так и о возможностях машины. С запуском платформы SPA инженеры компании приняли решение отказаться от всех двигателей, кроме двухлитровых. Клиентам по-прежнему предлагают различные модификации с индексом от T3/D3 до T8, но это одни и те же бензиновые и дизельные четвёрки, обвешанные турбинами, компрессорами и электромоторами. Конечно, в Volvo могли бы сделать радикальный шаг и стать производителем электромобилей, но они заняли более гибкую позицию — переход к электромобилям должен быть плавным. Компания предлагает не отказываться от горючего, а для начала рациональнее его расходовать. Она поддерживает все экологические инициативы, использует переработанный пластик, отказываясь от одноразового пластика даже в офисах. Жаль, но в нашей стране подобные факты интересны лишь единицам (к которым отношусь и я). Для остальных покупателей есть две интересные функции, приближающие будущее — Pilot Assist и Volvo On Сall. Ещё 10–15 лет назад было сложно представить, что такое в принципе возможно. Я с интересом наблюдал, как эволюционировала система адаптивного круиз-контроля Volvo. На старых моделях она умела держать расстояние и тормозить вплоть до полной остановки, но включалась только с 40 км/ч. Затем научились разгоняться с места, помогать держать автомобиль в полосе и подруливать. Pilot Assist последнего поколения уже реагирует на перестроения в потоке, плавно тормозит и существенно лучше распознаёт разметку. Я использую систему не только на трассе, но и в городе — это очень удобно. Чтобы начать движение, нужно либо нажать педаль газа, либо кнопку на руле. Правда, нужен ведущий автомобиль — если вы стоите первым на светофоре, то система не сработает. Главное, не забывать, что Pilot Assist — вспомогательная система, не стоит доверяться ей полностью. Впрочем, она и сама следит за тем, чтобы вы не отпускали руль. В интернете полно видео с людьми, пытающимися обмануть датчики, примотав к рулю апельсины или бутылку с водой, но это не срабатывает. Volvo On Сall стала стандартной опцией на всех моделях и тоже эволюционировала, открыв для водителей и их смартфонов (включая часы Apple Watch) массу возможностей. Раньше можно было заводить только стояночный прогреватель, а теперь дистанционно можно завести и двигатель. Причём если вы дойдёте до машины раньше выставленного таймера, то двигатель не заглохнет, нужно только выполнить ритуальный поворот рычажка его запуска. Удобно не только прогревать салон зимой (кстати, можно включить подогрев руля и сидений), но и охлаждать его летом. Через мобильное приложение можно узнать, где находится автомобиль, количество оставшегося топлива и проанализировать будущие маршруты (чтобы не терять время, вы можете заранее спланировать маршрут и отправить его в навигационную систему). Когда у машины несколько водителей, функция Volvo On Сall особенно удобна. Например, пару раз я обнаруживал, что мне нужно забрать или положить что-то в машину, а ключей нет — открывал её с телефона, а затем снова закрывал. Самое интересное, что в отличие от сигнализаций с автозапуском, наличие которых повышает стоимость страховки, за Volvo On Сall можно получить скидку, которая вместе с другими системами безопасности достигает 10%. Приятный бонус, учитывая и без того низкие коэффициенты на непопулярные у угонщиков Volvo. Пять лет назад многие скептически отнеслись к решению Volvo
разместить планшет вертикально. Сейчас эта деталь стала
не просто узнаваемой, но и активно копируется
другими производителями СВЕЖИЙ ДИЗАЙН За что я всегда любил Volvo, так это за дизайн. Шведы научились делать автомобили, которые почти не устаревают, и предыдущее поколение смотрится вполне актуально. В дизайне нового поколения стало больше острых граней, и, несмотря на то что все модели похожи между собой, называть XC60 маленьким ХС90 было бы ошибкой. Конечно, определённое сходство есть, как и у любой другой марки, но у ХС60 есть свои специфические решения. Прежде всего в глаза бросается фирменный «молот Тора», который выходит за пределы фар и идёт вплоть до радиаторной решетки. Задние фонари тоже стремятся к центру машины (похожее решение применялось на V90 и V90 Cross Country), но форма у ХС60 всё равно отличается. Самое заметное отличие XC90 от XC60 — это боковая линия окон, которая у «шестидесятки» ближе к задней части направлена вверх, создавая более спортивный силуэт. Так же, к слову, было и у предыдущего поколения. Размеры новой ХС60 тоже достались ей от первого поколения (разница в длине всего 45 мм), а вот колёсная база выросла почти на 100 мм, что означает больше места в салоне. Внутри по традиции шведы предлагают много цветовых решений, я остановился на чёрном со вставками из светлого дерева. Светлый интерьер, конечно, хорош, но требует тщательного ухода. XC60 получился очень красивым и пропорциональным, можно сказать
эталоном среднеразмерного кроссовера. В нём есть всё необходимое
для комфортного перемещения по городу и периодических
вылазок на природу МОЖЕТ ЛИ КРОССОВЕР БЫТЬ ВНЕДОРОЖНИКОМ? Конечно, нет, но давайте вспомним, что по статистике и большая часть самых настоящих внедорожников редко покидает асфальт. Несмотря на это, у XC60 неплохие показатели, которым могли бы позавидовать и более серьёзные офф-роудеры. В России представлены только полноприводные версии XC60, но в Европе базовый автомобиль — переднеприводный. Полный привод реализован через муфту Haldex и нацелен прежде всего на то, чтобы сделать езду безопаснее. Задняя ось моментально подхватывает на льду, когда нужно быстро тронуться с места, спасает в заносах и поворотах. То есть делает поведение машины предсказуемым и понятным. Раньше производители неохотно ставили пневмобаллоны на среднеразмерные кроссоверы, но постепенно они становятся нормой в классе, и XC60 не исключение. С пневматической подвеской машина заметно мягче, плавность хода лучше, а поскольку мы живём в России, упрощается и езда по бездорожью. У Volvo нет отдельного регулятора для клиренса — высота машины привязана к скорости движения и четырём режимам: Eco, Comfort, Dynamic и Off-road, которые комплексно меняют настройки двигателя, коробки, системы стабилизации и подвески. Есть ещё индивидуальный режим, позволяющий точнее подгонять работу систем — для тех, кто не доверяет предустановленным. В стандартном положении XC60 с пневмоподвеской немного ниже, чем с пружиной — 209 мм против 216. Режим Off-road поднимает её на 40 мм до 249 мм и держит, пока вы не разгонитесь до 40 км/ч, после чего возвращает в обычное положение. В динамичном режиме подвеска, наоборот, снижается на 20 мм (то же самое происходит и в «Комфорте» на скоростях выше 130 км/ч). Если включить «Эко», то подвеска зафиксируется примерно посередине между Dynamic и Comfort. При этом работает она быстро, а команды выполняются за считаные секунды, в том числе на ходу. Максимальный комфорт ощущается не только спереди, но и сзади.
Это важная составляющая любого семейного автомобиля.
Ну а кто ещё покупает Volvo XC60, если не люди с детьми,
для которых объём багажника, пространство в ногах заднего ряда,
наличие подогрева и кондиционирования являются приоритетами БЕЗОПАСНОСТЬ ВАЖНЕЕ ВСЕГО Как известно, в вопросах безопасности инженерам Volvo нет равных. Они придумали трёхточечный ремень, первыми внедрили систему автоматического предотвращения столкновения, много экспериментируют с электронными помощниками и всевозможными краш-тестами, безжалостно уничтожая автомобили. Несколько лет назад они объявили о весьма амбициозной стратегии — к 2020 году в их машинах люди не должны ни погибать, ни получать травмы. Тогда это казалось очень далёкой перспективой, но по факту это следующий год. Достичь таких показателей моментально невозможно, а значит, большая часть работы в уже проделана, и её можно ощутить в сегодняшних моделях. Совсем недавно компания приняла решение со следующего года ограничить максимальную скорость своих машин до отметки 180 км/ч. Пока, правда, непонятно, коснётся ли это только новых автомобилей или при посещении официального сервиса будут перепрошиваться старые, но идея, на мой взгляд, здравая, ведь зависимость между скоростью и смертельными ДТП самая прямая. Тем более что подобное ограничение — не такая уж оригинальная выдумка. Большинство немецких автомобилей, включая заряженные, ограничены скоростью 250 км/ч, а в Японии на законодательном уровне действует ограничение на всех новых автомобилях. Я всегда выступал за езду по правилам, и в этом плане почти что швед. ПРО ДВИГАТЕЛИ В России предлагается четыре двигателя, среди которых каждый найдёт оптимальный вариант для своего стиля вождения и задач. Любителям экономии понравятся дизельные D4 190 л. с. и D5 235 л. с., любителям погонять — топовый T6, развивающий 320 л. с. Для себя я выбрал Т5 с подогнанной под налоговые требования мощностью 249 л. с., получив тем самым важную и существенную экономию. Кроме того, Т5 — это оптимальное сочетание разгона и расхода топлива: сотню он набирает на 0,4 сек. (быстрее, чем дизельный D5, и на 0,8 сек. медленнее, чем топовый T6). Кстати, когда в Volvo впервые сообщили о решении оставить только двухлитровые моторы, многие отнеслись к этому решению настороженно из-за опасений по поводу их ресурса. Но с момента презентации ХС90 прошло уже 5 лет, а двигатели семейства Drive-E начали ставить ещё раньше. То есть на рынке полно автомобилей с пробегом 100 000 плюс, и о массовых проблемах с ними пока никто не слышал. ЧТО В ИТОГЕ? С потребительской точки зрения шведы делают великолепные автомобили, которые способны на равных конкурировать с немцами, а порой и превосходить их. Их успехи в нашей стране вы можете оценить сами, просто взглянув на то, сколько Volvo встречается в потоке ежедневно. Текст Ману Чаподзе
Фотографии Максим Малуев

Кто покупает VOLVO из США? ��

Привет, мой дорогой государственный служащий! Этот пост — для тебя! ��
⠀
Преуспел в накоплении средств, но твой статус не позволяет ездить в шубе, бриллиантах и розовой i8?
Уже вырос из АА, но MI еще не светят? ��
⠀
Самый простой выход из положения — полноприводная Skoda Superb на максималках ��
Серьезно, с опциями её можно раскачать до $50К, а ведь есть еще и универсал — мама дорогая!
⠀
Считаете, что такая отметка в тех. паспорте недостаточно благозвучна рядом с Вашей фамилией?
Не беда!
Ведь есть новые поколения Volvo — и это идеальный автомобиль:
стоит и оснащен как топовые Benz, внутри есть дерево, опциональный селектор из хрусталя, белая перфорированная кожа с вентиляцией и массажем. Кстати, отлично сочетается с загорелой кожей Вашей 19-летней помощницы, чьи карьерные перспективы Вы едете обсуждать в Robinson Club, а Bowers & Wilkins (по цене Solaris) раскроют все нотки Вашего с ней любимого трека Элджея «Ультрафиолетовая лампа».
⠀
Машина не оставит Вас обделенным в динамике, а гибридная модификация и вовсе может бросить вызов водителям сине-серебристых BMW 5GT ��
⠀
А еще она невероятно безопасна — умные ассистенты, радары, контроль полос, всевозможные адаптивные системы и Skynet не позволят попасть в новости и отработают опасные ситуации, если при всем выше перечисленном релаксе Вы еще и слегка переборщите с лекарством «от боли в спине».
⠀
И все это — без вызова на ковер для ненавязчивого объяснения того, как скромность красит человека ��
Лишь дружеские похлопывания Вашего начальника, когда будете держать его сумку с клюшками для гольфа.
⠀
В общем, AutoGroup и все серьезные дяди одобряют обновление моделей Volvo и для покупки из США можно рассматривать следующие модели:
⠀
◾️XC90 и S90 начиная от 15(16) года и $35K — можно брать слабобитые без оценки.
◾️Примерно в те же деньги начинаются XC40(редко) и 60 последней генерации, а самой редкой и любопытной является, конечно, V90 на максималках — просто самолет, типа как чартер, только с картохой в багажнике ��