Куда подключить фильтр радиопомех на камазе
Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Установка фильтров радиопомех на КамАЗ-43118, представленные в этом списке.
Если в правой колонке есть ссылка «Показать цены» — эти запчасти от «Установка фильтров радиопомех» есть в продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Показать стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.
Слава ферриту: как бороться с помехами гаджетов на радио в машине
Если вдруг в машине стало плохо принимать радио – не спешите винить магнитолу! Вполне возможно, вы просто купили недавно и установили какой-нибудь новый автогаджет, и это он наводит помеху на FM-эфир. Для борьбы с такой проблемой есть верный дедовский метод!
Помехи радиоприему от гаджетов
Собственно, не станем утверждать, что описываемая проблема в автомире прямо-таки массова, но, тем не менее, встречается от случая к случаю. Включаете в автомобиле новый гаджет – а с него идет помеха на радиоприемник аудиосистемы или, скажем, на Си-Би-радиостанцию или Bluetooth-handsfree…
У меня в свое время давал такую помеху автонавигатор, у пары знакомых – зарядные устройства от планшетов и радар-детектор. Во всех случаях удавалось побороть проблему установкой ферритового фильтра-дросселя на провод питания устройства – собственно, такие фильтры ответственные производители изначально устанавливают на кабели питания и данных. Но поскольку нужды в них чаще всего нет, нежели наоборот, то на «бесполезных» деталях стараются сэкономить…
Фильтр в шнуре питания или кабеле передачи данных представляет собой простейшую катушку-индуктивность с сердечником.
«Правильный» провод с установленным на заводе ферритовым фильтром
Провод по этой катушке делает, по сути, всего лишь полвитка, проходя ферритовый цилиндр насквозь один раз, но и этого, как правило, достаточно, чтобы подавить высокочастотные помехи, порождаемые порой и зарядными устройствами гаджетов, и самими гаджетами.
Внутри фильтра под слоем пластика находится вот такой ферритовый кольцеобразный «бочонок»
Ферритовые «защелки»
Собственно, сделать ферритовый дроссель на кабеле – очень легко. Самое простое – использовать так называемую «защелку». Это специальный элемент для подавления помех в проводах уже действующей аппаратуры – он ставится на кабель, не требуя его отключения, перерезания или отпайки. Внутри «защелки» находится распиленный вдоль ферритовый «бочонок» – при установке «защелка» открывается, между её половинок пропускается провод, и корпус смыкается. Еще эффективнее устройство будет работать, если не просто пропустить через него провод, а сделать пару-тройку витков. Такой фильтр можно купить в магазинах радиокомпонентов или заказать в китайских интернет-магазинах.
Фильтр питания AWM F-121 — устраняем помехи от регистратора, Часть 1…
Прошло уже больше года как я пользуюсь видео регистратором Gazer F525. И столько же времени, я ищу решение проблемы связанной с ним.
Вы не думайте, с видео регистатором все хорошо и дополнительный прикуриватель тоже работает исправно.
Проблема в зарядке к видео регистратору, а именно в помехах, которые она дает на радио. Только на радио, а не на всю магнитолу в целом.
Чтобы было понятно, я начну с начала.
Приборы в авто питаются от напряжения в 12 вольт, а вот видео регистратор от 5 вольт. И для того чтобы видео регистратор мог работать от бортовой сети автомобиля, с ним в комплекте идет преобразователь который преобразует 12 вольт в 5 вольт.
И именно этот преобразователь дает помехи и шумы на радио.
Получается, что когда работает видео регистратор, и включить радио, то услышим только треск и шум.
Если видео регистратор отключить, то радио начинает работает исправно и даже можно услышать голос диктора)))
Я пробовал разные решения данной проблемы. Искал разные автомобильные USB зарядки, но к сожалению ничего не помогало.
В интернете, очень мало информации на эту тему, и я нашел только два пути решения данной проблемы.
Скажу сразу, что ферритовые фильтры не помогли, поэтому ничего больше не оставалось, как попробовать второй вариант.
— установить фильтр питания для автомагнитолы.
Заказал фильтр в интернет магазине «Центр Автозвук».
Предварительно проконсультировался с менеджером. Сказали, что гарантии, на то что помехи исчезнут, они дать не могут, ведь это зависит от многих факторов.
Взвесив все «за» и «против», решил все же рискнуть. Тем более что цена не столь велика.
Фильтр питания для автомагнитолы AWM F-121 — 197 грн.
Сразу устанавливать фильтр я не стал. Решите прежде всего посмотреть, что там внутри.
Я конечно не электрик и в радиотехнике не слишком разбираюсь. Но на первый взгляд внутри все припаяно крепко и ничего нигде не болтается.
Если верить схеме, то подключение достаточно простое.
— красный провод — вход
— синий провод — выход
— черный провод — масса.
Обязательно перед началом установки фильтра — отключите аккумулятор!
Приступаем к установке.
— Снимаем рамку магнитолы
— Откручиваем 4 саморезы которые фиксируют магнитолу
Отключаем от нее антенну и основной разъем с проводами.
Сверху на нашей магнитоле есть наклейка со схемой подключения контактов, что значительно упрощает процесс подключения.
Синий и желтый разъемы не трогаем, это AUX и динамики соответственно.
Нам нужен большой черный разъем. К нему идет 5 проводов. Два верхних провода не трогаем, это CAN шина.
А вот три нижние провода (два красных и один коричнево-желтый) как раз те, что нам нужно.
Для удобства выполнения работ можно открутить центральную консоль, на которой держится магнитола. Она крепится на 8 саморезах.
— Берем толстый красный провод (+) и разрезаем его. Именно к нему мы будем подключать наш фильтр.
Делать скрутки или паять провода я не хотел, поэтому использовал специальные электрические клеммы. Они быстро монтируются и надежно фиксируют соединение.
— коричнево-желтый провод (-) резать не нужно. Для подключения можно использовать быстро монтажные клеммы. Или подключиться к штатной скрутки массы.
— проверяем наши соединения и изолируем их.
Данный фильтр хотя и имеет довольно массивную конструкцию, но он практически не занимает места за магнитолой. Ведь прячется в специальную нишу, справа под магнитолой.
— Подключаем нашу магнитолу и пробуем ее в работе.
Результат меня немного удивил. Не могу сказать, что фильтр не работает — наоборот, часть помех исчезла, но немного, где-то 20-25%.
Поэтому я решил еще раз разобрать фильтр и проверить его. И представьте мое удивление, когда я увидел, что внутри фильтра, китайцы наоборот припаяли провода входа и выхода!
Соответственно и схема подключения должна быть другой! А именно:
— синий провод — вход (In)
— красный провод — выход (Out)
— черный провод — масса.
Хорошо, что я не припаивал провода, и перебросить их на клеммах не составило хлопот.
Так, что имейте это в виду при подключении любой китайской техники!
Результат стал намного лучше. Помехи пропали в среднем где то на 50%. Есть даже такие радиостанции, на которых их вообще не слышно.
Отключать фильтр я не буду, пусть стоит. Ведь свою посильную лепту в подавлении шумов он вносит.
Но рекомендовать данный фильтр к установке на 100%, к сожалению я не могу!(((
Если кто-то знает еще какие-то способы, или имеет другие предложения, как можно убрать эти помехи — не стесняйтесь, высказывайте. Готов рассмотреть все варианты. Возможно вместе мы решим эту проблему…
P.S. 29 марта 2019, я получил сообщение от пользователя Burdeinyi7 , с последующим текстом:
Приятно когда руководство компании заботится о репутации своей торговой марки, и признает просчеты в процессе производства.
Похожие публикации:
- Как поменять топливный фильтр на камазе
- Куда подсоединить шланг подкачки на камазе
- Как подключить замок зажигания на камазе
- Как подключить преобразователь 24 12 на камазе
Куда подключить фильтр радиопомех на камазе
Характеристики и описание
Производитель
Тип присоединения
Тип фильтра грубой очистки
Картриджный
Код запчасти
Все характеристики
Обозначение: Сепараторы PL-270 дизельного топлива имеют мощный встроенный топливоподкачивающий насос мембранного типа, благодаря которому быстро и легко выполняется техническое обслуживание. При работе фильтра в штатном режиме топливопрокачивающий насос не создает никаких помех для потока дизтоплива.
В зависимости от мощности дизеля предлагаются две модели фильтров PreLine.
Для силовых агрегатов мощностью до 150 кВт (200 л.с.) – PL 270, свыше 150 кВт (200 л.с.) – PL 420.
Число в маркировке показывает пропускную способность фильтра 270 л/ч.
В зависимости от этого система комплектуется водосборным стаканом емкостью 0,3 л.
Габаритные размеры:120/310 мм
Топливные сепараторы данной серии со сменными элементами навинчиваемого типа очень компактны, удобны при монтаже и обслуживании, обеспечивают максимальную защиту топливной аппаратуры дизеля.
Принцип работы топливных сепараторов (фильтров).
Топливные сепараторы (фильтры грубой очистки топлива), прежде всего, обеспечивают длительную и надежную работу дизельной системы. При этом, каждый фильтр грубой очистки дизельного топлива работает, примерно, по одной схеме:
- Первый этап. Все дизельное топливо поступает внутрь устройства. Затем, топливные сепараторы (фильтры топливные) пропускают его через специальные каналы и закручивают, как в центрифуге. В результате, механические загрязнения оказываются на стенках отстойника этого элемента фильтрующего (топливного фильтра- сепаратора). Затем, они стекают вниз, а очищенное топливо, соответственно, отправляется в дизельную систему.
- Второй этап работы фильтра очистки топлива (грубой). На этом этапе топливо поднимается вверх через систему лопастей. Затем направление топлива в фильтрующем элементе (фильтре грубой очистки топлива – топливном сепараторе) меняется и оно начинает идти по двум лопастям. При этом, самые мелкие частицы оседают на колбе, а остальные — скатываются на дно.
- Затем начинается последний процесс работы сепаратора. Топливо проходит через элемент фильтрующий (фильтры топливные), окончательно избавляется от всех инородных элементов. Затем, дизельное топливо отправляется в нагнетательную магистраль к подкачивающему насосу и дальше в топливную систему.
Такие небольшие устройства, как фильтры грубой очистки топлива (топливные сепараторы) полностью очищают топливо. В результате, некачественное топливо превращается, соответственно, в качественное.
Как ответить на вопрос: какой топливный сепаратор купить.
Фильтр грубой очистки дизельного топлива – это необходимый элемент для автомобиля. Ведь именно в этом виде топлива часто появляется лишняя вода. Она опасна тем, что без соответствующих фильтрующих элементов (топливных фильтров) эта жидкость вместе с топливом попадет в бак. А это может привести к поломке всей топливной системы. Топливные сепараторы (фильтры грубой очистки топлива) — самый оптимальный вариант избежать подобных последствий. Они устанавливаются на топливной системе и помогают ее очистить.
Топливные фильтры грубой очистки (сепараторы) разделяют на два типа:
- топливные сепараторы;
- топливный сепаратор с подогревом.
Топливный сепаратор с подогревом.
Данное устройство оптимально при неблагоприятных погодных условиях. Такие топливные сепараторы (топливные фильтры) работают в качестве дополнительных обогревающих устройств. Их задача — непрерывно подогревать дизельное топливо. Подобный топливный сепаратор (фильтрующий элемент) можно подключить и к ручному, и к автоматическому управлению автомобилем.
Практически все топливные фильтра (сепараторы) с подогревом имеют специальный электронный блок автоматического автономного контролирования подогрева с выносным датчиком температуры. Такая система включается при пуске двигателя. И топливный сепаратор (фильтрующий элемент) начинает постоянно контролировать, сравнивая температуру нагрева топлива с температурой на улице. Специальные теплоотдающие стержни устройства помогают управлять температурой. Поэтому перегрева или недогрева такие топливные фильтра никогда не допускают.
Купить фильтр сепаратор с подогревом или приобрести насос топливоподкачивающий и многое другое можно в нашем Интернет магазине запчастей в любое время суток.
Чтобы заказать запчасти системы питания, Вам достаточно будет оформить электронную заявку на этой странице или связаться с нашим менеджером, позвонив по телефону, указанному в контактах.
Мы с удовольствием дадим Вам дополнительную консультацию наших специалистов и уточним отдельные детали Вашего заказа.
Сервисные коды ошибок автономок разных производителей
Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они похожи друг на друга как две капли воды (как и их создатели) по этому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику)
Ошибки выводятся с помощью блинк-кода — мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий.
Например F05 – 5 длинных мигания.
Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже
| Код ошибки | Неисправность | Метод устранения | Оригинальное название | |
| F 01 | Сбой пламени | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame failure | |
| F 02 | Нет розжига | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame out | |
| F 03 | Высокое напряжение | Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В) | Voltage High | |
| F 04 | Низкое напряжение | Проверить АКБ, зарядить при необходимости | Voltage Low | |
| F 05 | 50 градусов по Цельсию у воздухозаборника | Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку | 50 degrees centigrage at air intake hood | |
| F 06 | Неисправность датчика воздухозаборника | Проверить датчик температуры входящего воздуха | Malfunction of Air Intake Sensor | |
| F 07 | Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса | Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом. | Fuel Pump short or broken circuit | |
| F 08 | Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора | Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ | Fan moter open circuit or short circuit | |
| F 9 | Неисправность вентилятора или датчика Холла | Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов. | Malfunction of fan Motor or Hall Sensor | |
| F 10 | Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи | Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува. | Glow plug short or broken circuit | |
| F 11 | Неисправность перегрева нагревателя | Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик. | Malfunction of Heater Overheating | |
| F 12 | Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание | Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить | Overheating sensor open/sbort crtcuit | |
| F 13 | Прерывание сигнала переключения | Проверить проводку пульта, сам пульт. | Switching signal interrupt | |
| F 14 | Отказ датчика атмосферного давления | Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить | Atmospheric preesure sensor failure | |
Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5.5, Е-5.0, Е-3.0.
1) Кончилось топливо
2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями
3) Неисправность топливного насоса
4) Некачественное топливо
1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива
2) Неисправность топливного насоса
3) Некачественное топливо
1) Не соответствие напряжения питания требованию
2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах)
3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие)
4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток
5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное
1) Неисправность топливного насоса
2) Засорение фильтра
3) Засорение топливопровода
4) Чрезмерные отложения, закоксованность
5) Неисправность датчика температуры R1000
1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса
2) Неисправность насоса
1) Застревание крыльчатки вентилятора
2) Неисправность двигателя вентилятора
1) Короткое замыкание свечи накала
2) Короткое замыкание провода свечи накала
1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом
2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха)
1) Ненадежный контакт провода свечи накала
2) Неисправность свечи накала
Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с крутилкой, в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономок. Выводятся также блинк-кодом.
Код ошибки
Метод устранения неисправностей
1
Перенапряжение или низкое напряжение
Напряжение питания выходит за рамки DC20V-30V
Используйте мультимертр для проверки состояния напряжения. Если напряжение ниже 20V, зарядите батареи или замените батареи; если напряжение выше 30 В, проверьте генератор
2
Вход или выход воздуха
Проверьте свободную циркуляцию воздуха через отопитель, уберите посторонние предметы
Вохлопная труба загрязнена, заломы, снег, лед.
Проверьте выхлопную трубу.
3
Ошибка датчика пламени
Датчик неправильно подключен
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
Короткое замыкание или обрыв цепи провода датчика
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, и если да, замените его
4
подключен не правильно
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
Проверьте двигатель при подключенном питании, чтобы проверить, работает ли он должным образом, если нет, и замените его
5
Свеча подключена неправильно
Проверьте, правильно ли она подключена или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
Короткое замыкание или разрыв цепи в проводе
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
Повреждена свеча зажигания
Используйте мультиметр, чтобы проверить значение сопротивления двух выводных проводов свечи, если значение не находится в диапазоне 1-4 Ом, замените её
6
Ошибка датчика перегрева
Датчик неправильно подключен
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
С помощью мультиметр проверьте, не поврежден ли датчик. Если да, замените его
7
Неисправность топливного насоса
Не правильно подключен насос
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
С помощью мультиметр проверьте значение сопротивления двух выводных проводов, если значение не находится в диапазоне 15-25 Ом, замените его
8
Неисправность датчика температуры
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва, если это так, отремонтируйте или замените провод
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, если это так, замените его
9
Нет образования пламени
1.Нет топлива в баке
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните,
2. Топливная трубка заблокирована или повреждена
Проверьте, не заблокирована ли трубка посторонними предметами, все ли точки соединения выполнены правильно, если нет, отремонтируйте или замените их
3. Топливо запарафинилось и
Проверьте, не летнее ли топливо, если это так, измените его на зимнее,
которое подходит для окружающей среды
4. Выхлопная труба забита отложениями
Проверьте выхлопную трубу, очистите ее
5. Неисправность контроллера
10
В баке нет топлива
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните
Неисправность датчика пламени
Проверить датчик, заменить.
Обратите внимание!
Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.
Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.
Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.
Код выводимый на дисплее
Способ устранения неисправности
Пониженное напряжение питания
Е-01
Поднимите напряжение питания, зарядите АКБ
Повышенное напряжение питания
Е-02
Уменьшить напряжение питания, проверить генератор
Неисправность свечи зажигания
E-03
Проверьте, омметром свечу, обрыв или короткое замыкание
Неисправность топливного насоса
E-04
Проверьте, работоспособность топливного насоса нет ли короткого замыкания или обрыва
E-05
Проверьте, работает ли датчик температуры, забиты ли воздуховоды, возможно малая скорость вращения вентилятора
Е-06
Проверьте двигатель, положение датчика оборотов
Ошибка линии связи
E-07
Проверьте, разъем пульта, его подключение и проводку
Е-08
Проверьте, нет ли в топливопроводе воздуха или засоров, и исправен ли разъем датчика температуры и сам датчик
Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)
E: 00 — Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.
E: 01 — Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)
E: 02 — Высокое напряжение (выше 16/30В).
E: 03 — Короткое замыкание в цепи топливного насоса.
E: 04 — Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)
E: 05 — Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)
E: 06 — Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)
E: 07 — Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)
E: 08 — Короткое замыкание в цепи двигателя.
E: 09 — Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)
E: 10 — Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен — мозги)
E: 11 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
E: 12 — Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)
E: 13 — Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)
E: 14 — Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)
E: 15 — Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)
E: 16 — Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)
E: 21 — Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)
E: 40 — Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.
Другие неисправности:
■ Отопитель молчит, нет символов на дисплее— проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A
■ Избыток дыма, сажи:— Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения
■ Низкая температура нагрева:— Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.
■ Отопитель сильно шумит:— Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)
0
пониженное до 9В питание
— первое подключение отопителя — это не ошибка.
— разъединение короткого периода времени batery автомобиля.
— очень слабая батарея автомобиля.
— сильно тонкие кабели электропитания.
— случайное короткое замыкание провода питания.
— проблемы с разъемом питания.
— перегруженная батарея автомобиля, подключены другие потребители.
1
пряжение тока электропитания 21V (для 24 версий V) или 10.5 V (для версии 12 V) на больше чем 30 секунд.
— кабели питания неподходящего малого сечения.
— перегруженная батарея автомобиля.
— переходное сопротивление в разъеме питания.
2
напряжение питания выше 30 В (для 24 В) или 15 В (для 12 В) более чем на 10 секунд.
— дефект генератора транспортного средства.
— дефект контрольного устройства.
3
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НАСОСА
сопротивление насоса 60 Ом
— зауженный размер воздуховодов.
— чтото мешает протоку воздуха.
— высокая температура заборного воздуха.
— если вместе с E:16 смотрите на Е:16
— отключены провода для насоса и разъема.
— неисправное устройство управления.
5
СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ ОТСОЕДИНЕНА
текущее потребление 14, а после 20 сек от начала свечения
— цепь свечи накаливания, проверить свечу.
— неисправное устройство управления.
7
текущее потребление 50 %
— отсоединенный разъем на плате устройства управления.
— может быть в сочетании с дефектами № 8.
— неисправное устройство управления.
8
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
[двигатель-короткое замыкание] от Вт и потребление тока 40 °C при нагреве
65 °C во время вентиляции
— неправильная сборка нагревателя — нагреватель всасывает теплый воздух снаружи.
— обогреватель всасывает теплый воздух из других приборов
— обогреватель был включен при высокой температуре окружающей среды.
— недостаточный размер воздуховодов.
22
источник питания выдает > 37 в более
— неисправен генератор автомобиля.
— электромагнитные помехи от других приборов.
— может быть причиной ошибок E:96-97 и E:100-105.
23
НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СВЯЗИ
— короткое замыкание проводов связи (от нагревателя к контроллеру).
— неисправное устройство управления.
30
НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАСОС, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОВОДОВ НАСОСА
электрическое сопротивление насоса находится вне диапазона:
— затруднена работа мотора (может быть в сочетании с ошибками е:14 и 4).
— неисправное устройство управления.
61
двигатель не работает
— низкая температура — замораживание крыльчатки мотора (может быть в комбинации с другими ошибками электромотора).
— неисправное устройство управления
64
ЗАЛИПАНИЕ МОТОРА, ОТСУТСТВУЕТ МАГНИТ МОТОРА
Обороты отличаются от заданных > 10 %
— загрязнение в протоках.
— неправильная установка подогревателя — неровный пол автомобиля под подогревателем.
— не оригинальный электромотор.
— потерянный или неправильный магнит на воздуходувке.
— неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов.
— неисправное устройство управления.
— может быть вместе с E:07, 09 или 60.
70
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В РАМКЕ
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания короткое замыкание между проводами и капсулой
— неисправное устройство управления
72
ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА + ПРОВОД
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания — короткое замыкание между проводами и источником капсулы
— неисправное устройство управления
74
ПЕРЕГРЕВ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ
температура датчика температуры в камере сгорания > 500 °C
— загрязнение в протоках воздуха.
— неисправное устройство управления
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания.
75
камера > 170°C когда обогреватель выключен или в режиме сна
— обогреватель был отключен, без продувки в горячем состоянии.
— проблемы с питанием.
— вместе (после) С E:16 или E:14 те же причины
79
НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ T1 (внутри отопителя)
[HW] temp. датчика на плате устройства управления 2 A
— дефект устройства управления вследствие многократной перегрузки электродвигателя.
82
ПОВРЕЖДЕННЫЙ ДРАЙВЕР СВЕЧИ
потребляемая мощность свечи.
— дефект управляющего устройства вследствие многократной перегрузки свечной цепи
90
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВКЛЮЧЕНИЕ
обогреватель был включен MC Basic.
91
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ
обогреватель был выключен MC Basic.
92
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ — СВЕРХУРОЧНЫЕ
обогреватель был автоматически выключен (через полчаса).
96
Пареаметры выходят за рамки, тест будет сделан после сброса.
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом устройстве.
— неисправен HW или SW устройства управления.
97
Ошибка CRC (cyclic redudancy check), тест будет сделан после сброса.
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве.
— неисправность HW или SW устройства управления.
98
неполноценная регулировка, тест будет сделан после переустановки.
— ошибка обслуживающего персонала с настройкой таймера.
99
температура датчика пламени > 170°C в состоянии горения.
100
ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ
Ошибка CRC (cyclic redudancy check)
-Устройство контроля помех транспортным средством или другим дополнительное устройство.
101
ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ГИСТОГРАММЫ
Ошибка CRC (cyclic redudancy check)
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве
102
ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ДАМПА ИСТОРИИ ВРЕМЕНИ
Ошибка CRC (cyclic redudancy check)
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве
105
при считывании данных из памяти были обнаружены дефектные данные.
— неисправность HW или SW устройства управления.
— запись дефектных данных в память (по SW монитору).
— устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.
106
EEPROM : ОШИБКА ЗАПИСИ
при проверке после записи были обнаружены дефектные данные.
— неисправность HW или SW устройства управления.
— запись бракованных данных в память (по SW монитору).
— запись данных в память при записи в память (по SW монитору).
— устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.
107
EEPROM НЕ ГОТОВ
Диагностика EEPROM драйвера
— запись данных в память при записи в память (по SW монитору).
— устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.
108
EEPROM: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КЭШ-ПАМЯТИ
Диагностика EEPROM драйвера
— неисправность HW или SW устройства управления.
— запись бракованных данных в память (по SW монитору)
— устройство управления помехами на транспортном средстве или другом редакционном устройстве.
Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF
Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрим ниже)
010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.
011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.
012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).
014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).
051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.
052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу
Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):
Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы и нужно сопоставить с таблицей:
F01 Неисправность поджига
F02 Угасание пламени (5 раз)
F03 Напряжение питания вне номинала
F05 Обрыв цепи датчика поджига
F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля
F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя
F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры
F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева
F12 Пламя не угасает при отложенном отключении
Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):
010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.
Руководство по поиску неисправностей для водонагревателей Truma Combi 4/6
| Неисправность | Причина | Устранение |
| После включения (зимний и летний режим) не светится ни один СИД. | – Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля. |
– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить. |
| После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. | – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. | – Установить на панели управления более высокую температуру. |
| После включения отопителя зеленый СИД светится, а красный СИД мигает. | – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель). – Напряжение аккумулятора слишком низкое возможно замерзло топливо? > проверьте и очистите фильтр в топливном насосе > проверьте топливною трубу > впуск и выхлопная труба забыты грязью? > если подогреватель неустойчиво горит рывками, работает не больше трех минут, удалите кокс и отложения. |
|
| 2 | Нет обнаружения пламени | проверьте все разъемы и соединения в проводке отопителя > посмотрите на датчик пламени; если герметик лезет из стопорной гайки — заменить новым датчиком пламени. если нет проверить на плохие соединения на печатной плате, проверить свечу накаливания > проверить блок управления. |
| 5 | Неисправность мотора | проверьте потребление тока 12v = 7.5а, 24в = 5a > двигатель должен вращаеться свободно > проверить разъемы, провод > проверить двигатель > проверить блок управления. |
| 7 | Неисправность свечи | Проверьте предохранитель свечи = 25А, (если возможно) > проверьте свечу и резистор свечи на 24В моделях > проверьте блок аправления > проверить электрический жгут. Важно: резистор свечи не взаимозаменяемый, только 24 вольта. |
| 8 | Напряжение за допустимыми пределами | обогреватель отключится, если напряжение аккумулятора выше или ниже допустимых пределов. Рабочий диапазон для модели 12 в — 10,5 > 14 в, для модели 24 в — 21 > 28 Вольт. Проверьте напряжение на обогревателе, когда он работает (так, как батарея под нагрузкой) > с выключенным двигателем автомобиля и с заведенным, чтобы убедиться, что напряжение в рабочем диапазоне. |
| 9 | Перегрев отопителя | убедитесь, что нагреватель остыл и проверьте двигатель > проверьте воздухозаборник и выход горячего воздуха на засорение или посторонние предметы. Примечание: перегрев автоматически будет снят как только отопитель охладится. |
Ошибки воздушных отопителей Aero Comfort (Аэро комфорт) «Казань».
Индикация кода неисправности при отказах в работе отопителя.
При включении и роботе отопителя могут возникнуть неисправности . В этом случае блок управления отопителя автоматически падает команду на выключение отопителя. Каждая возникающая неисправность кодируется и автоматически высвечивается на индикаторе. Коды неисправностей отопителя приведены таблице.
| Код ошибки | Описание | Меры для устранения неисправности |
| 01 | Перегрев теплообменника | Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного входа и выхода нагреваемого воздуха.. |
| 02 | Нет запуска | Проверить подачу топлива (осмотреть топливопровод). Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. |
| 03 | Прерывание пламени | Проверить герметичность топливопровода, герметичность штуцера на топливном насосе. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. |
| 04 | Неисправность свечи | Обратиться к специалистам. |
| 05 | Нагнетатель воздуха | Обратиться к специалистам. |
| 06 | Датчик перегева | Обратиться к специалистам. |
| 07 | Топливный насос | Обратиться к специалистам. |
| 08 | Высокое напряжение | Проверить батарею, регулятор напряжения генератора и подводящую электропроводку. Напряжение между + и – должно быть не выше 30В(для изделия 12В изделия – не выше 16В) |
| 09 | Низкое напряжени | Проверить батарею, регулятор напряжения генератора и подводящую электропроводку. Напряжение между + и – должно быть не ниже 20В(для изделия 12В изделия – не ниже 10В) |
| 10 | Нет связи с блоком управления | Проверить соединительные провода, разъёмы |
Ошибки воздушных отопителей AVTOTEPLO (АвтоТепло) «Набережные Челны».
Ошибки выводятся посредством пульта, миганием красного светодиода
| Код ошибки | Описание | Меры для устранения неисправности |
| 02 | Нет запуска | Проверить подачу топлива (осмотреть топливопровод). Проверить вход воздуха и выхлоп камеры сгорания. |
| 03 | Прерывание пламени | Проверить герметичность топливопровода, герметичность штуцера на топл. насосе. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. |
| 04 | Свеча накаливания или высокое напряжение | Обратитесь к специалистам. |
| 05 | Нагнетатель воздуха | Обратиться к специалистам. |
| 06 | Перегрев теплообменника | Проверить входной и выходной патрубок нагревателя на предмет свободного хода воздуха. (в салоне) |
| 07 | Топливный насос | Проверить проводку на насос и сам насос коротким импульсом 12в. |
| 09 | Низкое напряжение | Проверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Напряжение между + и — должно быть не ниже 20в для 24 вольтовых и не ниже 10в для 12 вольтовых изделий. |
| 12 | Датчик перегрева | Обратиться к специалистам. |
| 18 | Нет связи с блоком управления | Проверить соединительные провода, разъёмы |
Неисправности предпусковых STROCO 35.02 M с автобусов Скания (Дания).
Возможные неисправности в таблице ниже:
Черные области означают красный свет.
Белые области означают отсутствие света.
Пунктирные области означают мигающий свет.
Ошибки при работе автономного отопителя «АРКТИК 4Д-24» ООО «Тепловые Системы» Набережные Челны.
Возможные неисправности отопителя, их причины и методы устранения.
Во время эксплуатации воздушного отопителя, может возникнуть неисправность. Неисправность определяется по высвечиваемому коду на пульте управления, расшифровку которого см. в таблице. Возможны и другие неисправности, которые не диагностируются блоком управления, например: потеря герметичности теплообменника, потеря теплопроводности теплообменника.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОТОПИТЕЛЯ ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ ТЕПЛООБМЕННИКА.
Во время эксплуатации воздушного отопителя могут произойти отказы отдельных элементов отопителя, замену которых можно выполнять без снятия отопителя с автомобиля (например: замена свечи накаливания; пульт управления; топливный насос; сетка; блок управления).
| Код ошибки | Описание | Меры для устранения неисправности |
| 1 | Недопустимое напряжение питания | Проверить напряжение на разъеме питания. Допустимое напряжение от 20В до 30В, в случае неисправности зарядить АКБ автомобиля, проверить генератор. |
| 2 | Использованы две попытки автоматического запуска | Проверить наличие топлива в баке, в случае его наличия, отсоединить топливопровод от отопителя и проверить подачу топлива. При отсутствие топлива заменить топливный насос. Проверить трубку забора воздуха и трубу отвода отработавших газов на засорение, при необходимости очистить. |
| 3 | Прерывание пламени | Проверить наличие топлива в баке. Проверить трубку забора воздуха и трубу отвода отработавших газов на засорение, при необходимости очистить. При частом отключении отопителя по данному коду неисправности, заменить индикатор пламени. |
| 4 | Использовано 6 попыток запуска, блок управления заблокирован | Обратиться в сервисный центр для снятия блокировки и ремонта |
| 5 | Неисправность топливного насоса | Проверить соединение жгута топливного насоса. Проверить жгут топливного насоса на обрыв. Проверить на замыкание, не отсоединяя клеммы на топливном насосе, сопротивление должно быть 20 Ом. |
| 6 | Неисправность датчика перегрева теплообменника (термоограничитель) | Проверить цепь датчика перегрева в холодном состояние (должна быть короткозамкнута), предварительно нажав на кнопку разблокировки на нем (датчик расположен на торце теплообменника). Проверить вход и выход салонного воздуха в отопитель на попадание посторонних предметов, затрудняющих его работу. |
| 7 | Неисправность электродвигателя | Проверить эл. Цепь электродвигателя, разъем при необходимости заменить нагнетательный блок. |
| 8 | Неисправность свечи накаливания | Проверить цепь свечи на короткое замыкание, при отсутствии короткого замыкания свечу заменить. Проверить цепь свечи накаливания на сопротивление, должно быть от 0,4 до 1 Ом при t 20℃, в случае несоответствия заменить свечу. |
| 9 | Отсутствие связи с пультом управления | Проверить разъем жгута пульта управления. |
| 10 | Неисправность цепи датчика температуры в салоне | Проверить разъем соединения датчика температуры с пультом управления, проверить жгут на обрыв. |
Неисправности предпускового подогревателя ПЖД 16-01СТ ООО «Тепловые Системы» Набережные Челны.
Возможные неисправности и методы их устранения
Замена следующих элементов подогревателя, в случае выхода их из строя, может быть произведена без снятия подогревателя с автомобиля:
— циркуляционного насоса;
— топливного насоса;
— блока управления;
— нагнетателя воздуха;
— свечи накаливания;
— датчиков температуры и перегрева;
— индикатора пламени.
Причина неисправности подогревателя ПЖД 16-01СТ, за исключением потери герметичности корпуса или потери теплопроводности теплообменника, определяется по коду неисправности, высвечивающемуся на пульте управления подогревателя в виде миганий светодиодного индикатора (см. таблицу).
| Код ошибки | Описание | Меры для устранения неисправности |
| 1 | Недопустимое напряжение питания | Проверить аккумуляторную батарею автомобиля, подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема должно быть не выше 30В и не ниже 20В. |
| 2 | Нет запуска, срыв (прерывание) пламени | Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. |
| 3 | Перегрев | Проверить полностью жидкостной контур и работу циркуляционного насоса. |
| 4 | Неисправность свечи | Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить. |
| 5 | Неисправность циркуляционного насоса | Удалить воздух из жидкостного контура автомобиля. Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание, проверить циркуляционный насос на работоспособность, при необходимости заменить. |
| 6 | Неисправность индикатора пламени | Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 1 Ом |
| 7 | Неисправность датчика температуры (вх. или вых.) | Проверить соединительные провода, при необходимости датчик заменить. |
| 8 | Неисправность нагнетателя воздуха | Проверить электропроводку двигателя нагнетателя воздуха, при необходимости заменить электродвигатель. |
| 9 | Неисправность дозирующего насоса | Проверить надежность соединения разъема, проверить насос на производительность, при необходимости заменить. |
| 10 | Нет продувки |
Неисправности предпускового подогревателя «СЕВЕРМАКС» Север 5500. Китай
| Код | Описание | Рекомендации |
| Е-01 | Сбой вторичного запуска | В случае частого возникновения (>5 раз): 1 Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2.Причина в топливной системе 3.Проверьте насос дозатор 4.Проверьте электро систему штифта накала. |
| Е-02 | Срыв пламени | В случае частого возникновения (>10 раз): 1.Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2.Причина в топливной системе 3.Проверьте насосдозатор 4.Проверьте электро систему штифта накала. |
| Е-03 | Не нормальное напряжение | Проверить напряжение аккумулятора. |
| Е-04 | Датчик пламени | 1 Проверьте на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий. электрические жгуты 2 Проверьте сопротивление датчика пламени, при необходимости замените. |
| Е-05 | Датчик температуры воды | 1 Проверьте на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий. электрические жгуты 2 Проверьте сопротивление датчика пламени, при необходимости замените. |
| Е-06 | Датчик перегрева | 1 Проверьте на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий. электрические жгуты 2 Проверьте сопротивление датчика пламени, при необходимости замените. |
| Е-07 | Неисправность топливного насоса | 1 Проверьте на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий электрические жгуты 2 Функциональная проверка топливного насоса, при необходимости замените. |
| Е-08 | Неисправность нагнетателя | 1 Проверьте на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий. электрические жгуты. 2 Функциональная проверка нагнетателя, Проверка на загрязнение. Проверьте свободный ход вентилятора. При необходимости замените. |
| Е-09 | Неисправность жидкостного насоса | 1 Проверьте на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий электрические жгуты. 2 Функциональная проверка жидкостного насоса. Почистить насосную часть помпы. при необходимости замените. |
| Е-10 | Неисправность штифта накала | 1 Проверьте на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий электрические жгуты. 2 Функциональная проверка штифта накала, при необходимости замените. |
| Е-11 | Защита от перегрева | Информационная ошибка. В случае частого возникновения: 1.Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Удалите воздух из охлаждающего контура. 2.Проверьте работоспособность циркуляционного насоса. 3 Не исправен датчик температуры охлаждающей жидкости (см ошибку Е-05) |
| Е-12 | Отсутствие антифриза | Долить антифриз |
Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!
2023 © Теплостар-Пенза
установка и ремонт автономных отопителей, предпусковых подогревателей всех марок
- Обратная связь:
- +7(927)388-88-99
- —————————————-
- с Пн. по Пт.
- с 9.00 до 20.00
- Наш адрес:
- Россия, г. Пенза
- ул. Измайлова, 15А территория Автоколонны 1546, заезд со стороны заправки Роснефть.
Вопрос по поводу помех рации.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
На фотке видно. Из компового блока питания выпилил. Можно из телика, из советских хорошие)
Помог совсем немного. Правильное питание помогло сильнее
На жигу рацию поставил. Тоже, на заглушенной все ок, при включении зажигания начинается шум, на заведенной ваще алес: шумит коммутатор, реле регулятор, реле паузы дворников, вольтик и даже повороты) иногда вкл свет помехи снижал.
Открутил штырь антенны — помеха ушла.
Питание было с прикуривателя.
Кинул с АКБ — стало много лучче! Добавил фильтр от ПК — ещё лучче) но полностью не ушло. Но уже более-менее. А то было алекнешь — слышно что отвечают, а за помехами не разобрать.
Что именно за фильтр, можно поподробнее
Хорошо хоть вспомнили что при запуске двигателя генератор начинает работать…
Думал, что за «Менеджер 600″… Пока фото толком не разглядел. Мегаджеты шестисотой серии, очень даже ничего, особенно по приёмнику. Хотя устарели они… Есть и получше.
Если генератор старого образца, нужно на вывод регулятора напряжения тоже подсоединить конденсатор, короче что б не объяснять, конденсатор с трамлёра жигулей, прямо как есть, лепесток на массу, вывод — под болтик интеграла, регулятора то есть. Можно два, в параллель. Точно такой же, под силовой вывод. Не нужно боятся, что конденсатор «на двенадцать вольт», эти конденсаторы рассчитаны на 400 (четыреста) Вольт. Возможно помеха возникает с регулирующего транзистора, в момент переключений катушки возбуждения.
Несуществующий пользователь
Без машины
А провод на антенну в кольца нигде не свернут?
Свернуть, но я его и размазывал, разницы нет
Несуществующий пользователь
Без машины
Провод не должен сворачиваться. Катушка получается.
Без машины
С аккума подключать как тут насоветовали не вздумай! В лучшем случае при выключении массы будет тянуть через рацию и выжирать аккумы за ночь, в худшем полыхнет нахрен или рация или провод в ней! (Последнее чаще происходит у любителей кинуть соплю на аккум без гофры и предохранителя)
Смотрю, специалисты подтянулись.;))
Без машины
Так-то ты прав, пятый год занимаюсь грузовой автоэлектрикой
А у меня шестой год рация напрямую к аккумумлятору кинута. Чёт пока ничего не полыхнуло. И такое подсоединение для рации единственно верное.
Без машины
До поры друг мой, потом приезжают подобные с горелой проводкой…
Без машины
Mikhail-Utrish
А у меня шестой год рация напрямую к аккумумлятору кинута. Чёт пока ничего не полыхнуло. И такое подсоединение для рации единственно верное.
Подключение рации с АКБ допустимо ТОЛЬКО для транспорта с бортовой сетью 12вольт.
Mikhail-Utrish
А у меня шестой год рация напрямую к аккумумлятору кинута. Чёт пока ничего не полыхнуло. И такое подсоединение для рации единственно верное.
Не верю. Одна батарея при таком «подключении» всегда просаживается больше, и при интенсивной работе машины, как минимум батареи надо менять местами. И не стоит даже доказывать, проверено лично, и не на одной машине. особенно, когда нечасто на батарейки смотрят. В какой-то момент, при запуске двигателя и при включенной станции, возникает паразитная цепь через антенну (врезную) и получается армагеддон, хорошо, если только для станции а не для кабины. То есть тему «от полбатареи» закрываем.
И не надо. В этом есть Ваше полное конституционное право.;))
MadMaks24rus
С аккума подключать как тут насоветовали не вздумай! В лучшем случае при выключении массы будет тянуть через рацию и выжирать аккумы за ночь, в худшем полыхнет нахрен или рация или провод в ней! (Последнее чаще происходит у любителей кинуть соплю на аккум без гофры и предохранителя)
Берешь реле стартера от нашего ВАЗА ампер на 30-50 и через него подключаешь, если руки не из жопы, то ничего не сгорит
Без машины
Реле от Ваза как раз и сгорит!(точнее катушка реле) речь идёт о грузовом автомобиле.
какая хрен разница какой автомобиль, если во время запуска цепь будет разомкнута
Берешь реле стартера от нашего ВАЗА ампер на 30-50 и через него подключаешь, если руки не из жопы, то ничего не сгорит
Любопытно, это как? От ВАЗа реле …двенадцать вольт. Или я что-то не понимаю. Зачем восьмиваттной рации тридцать-пятьдесят Ампер?
Без машины
Генератор фонит 1000%. Оттуда и помехи на рацию и иногда стрелка импульсного спидометра начинает плавать и тахограф вместо скорости погоду кажет. Особенно часто такая неисправность вылазит на генераторах старого образца
Тут интереснее. Только автор темы еще не сказал, через что помеха. Пробовал станцию без антенны включать, с замкнутым антенным входом?
Без машины
Как раз автор темы и упоминал что на заведённом автомобиле фонит
Я это понял. Он не написал, есть фон с ОТКЛЮЧЕННОЙ и ЗАМКНУТОЙ антенной или нет.
Для КамАЗа, то же самое, только электролиты на сто Вольт. Преобразователей, камазистам и не только на рации кучу переделал, импульсных на LM2576, никаких шумов нет.
А в чем заключается переделка мазовского импкльсника не в курсе? В его схеме и на входе и на выходе катушка на феррите, что должно защищать от помех, но все равно шумят. Правда керамики в цепях маловато.
Если Шкода, то отсоединить нужно антенну, замкнуть её разьем на станции накоротко, включить и послушать, что бы понять откуда помеха. Если осталась, то нужно плюс завести прямо от аккумулятора, а минус, как можно короче, обычно — на болт кресла (если станция внизу, как обычно) На плюс надеть ферритовые трубки около аккумулятора и возле самой станции. на плюс генератора подключить конденсатор, можно готовый — от Жигулей. Скорее всего этого обычно хватает. Либо добавить фильтр, на ферритовом колечке в два провода, витков десять, и пропустить через него и плюс и минус. на входе фильтра включить электролитический конденсатор, микрофарад сто, пятьдесят Вольт и керамический, 0.1 — 0.3 мкФ, на выходе (к станции), тоже электролит, 1000 и более мкФ и тоже 50 Вольт.
Только на тангенту не нажимать на кз)
Не совсем понял, какая у вас машина?
Маленький отдельный преобразователь на станцию, если что…
Преоброзователь не подходит. У вас он импульсный. Лучше использовать аналоговый на транзисторах. Он не фонит почти.
Без машины
в качестве профилактики, увеличить сечение проводов питания до 2,5 кв мм, сменить Кабель коаксиальный RG-58 до антенны, настроить КСВ, хотя бы показометром типа SWR‑420,430 и посмотреть массу на антенном разъёме внутри рации
Лучше прямо на АКБ подключить.
только не на камазе…
Отчего же? Батарея всё равно 12В. Напрямую и.
две последовательно. 24В
короче чтоб не объяснять,
люди не просто так ставят преобразователи 24в-12в
Ну да. Так я и говорю — к батарее, а не сразу после них. Шесть банок по 2 с чем-то вольта… Как раз 12.
вы не знаете, что произойдет при отключении массы камаза…
короче, чтоб не объяснять,
люди не просто так ставят преобразователи 24в-12в
Я знаю, как выглядит батарея от КамАЗа. На мой непросвещённый взгляд, этого вполне достаточно.
Больше того, есть мнение, что можно тупо поставить допАКБ АЧ на 45. Для рации, радио, ТВ…Не?
TPE3BbIEGLUPOSTI
две последовательно. 24В
короче чтоб не объяснять,
люди не просто так ставят преобразователи 24в-12в
и что мешает подключить рацию к минусовой и плюсовой клемме первой акб?
размыкатель массы камаза.
при размыкании массы,
(Или, что не редко, размыкатель сдохнет)
рация красиво так задымится!
короче, чтоб не объяснять,
люди не просто так ставят преобразователи 24в-12в
я потом глянул что антенна врезная, была бы на магните
TPE3BbIEGLUPOSTI
две последовательно. 24В
короче чтоб не объяснять,
люди не просто так ставят преобразователи 24в-12в
Вам написали как сделать лучше. Преобразователь фонит! Ну и что что две последовательно. Возьмите один повод из средней точки, из под клеммы перемычки будет вам 12. И «что бы не объяснять» будьте немного проще, люди вам помочь пытаются.
Если бы фонил преобразователь, то он бы фонил и на заглушенном КАМАЗе, а не только на заведённом.
Согласен логика в этом есть. Я бы начал с настройки антенны по ксв. По питанию можно попробовать кольцо ферритовое надеть и пару витков питающего поровода через него. Для пробы запитать от отдельного аккумулятора, на заведенной машине послушать. Так мы выясним идёт фон в линию питания или через антенну.
Приезжайте — посмотрим. Писать в личку.
Как буду в вашей стороне, заеду если все печально будет, в самом Орехове находитесь?
Без машины
Только гайка не на рации а на антенне в основании, или что там у вас на антенне
Без машины
Мультиметр щуп на прикуриватель минус или замок зажигания личинка, второй щуп на массу антенны, гайка кабеля.
Зря… Сейчас спросит:
— Что такое мультиметр и где у него щуп?
Мультиметр щуп на прикуриватель минус или замок зажигания личинка, второй щуп на массу антенны, гайка кабеля.
Без машины
Первое звонить массу антенны на кузов, должно бвть нулевое сопротивление. Антенна надеюсь врезная?
Врезная, а как проверить?
Судя по вопросам, тебе жизненно необходимо обратиться к специалистам.
Антенна врезная?
Масса хорошая?
КСВ в норме?
Антенна новая врезная, ксв не знаю.масса антенны норм вроде
Нужно проверить КСВ, для начала.
Антенна новая врезная, ксв не знаю.масса антенны норм вроде
Как вы ставите оборудование, и не настраиваете КСВ? Это важнее, правильного подключения. У многих радейка вообще в прикуриватель втыкается, при этом все работает. У меня шумы были от диодных ламп в ПТФ, сменил их на штатные, все стало норм. Обращал внимание, что шум может появиться, если рядом стоит машина с ксеноновым светом
А диодные птф даже в выключенном состоянии создают помехи?
нет конечно. Я просто сказал от чего были шумы у меня
Нет, машина Камаз, стоят диодные туманки но в выключенном состоянии
камаз поди новый, они шумят капец.
для проверки запитать временно от отдельного АКБ(совсем отдельного от всей электрики).
если помех не будет, боремся с помехами по питанию, если будут, думаем что делать с антенной.
че за преобразователь, что он преобразует? ставь фильтр на питание и надо искать что за помехи
че за преобразователь, что он преобразует? ставь фильтр на питание и надо искать что за помехи
На Камазе завод устанавливает пензениский импульсник. Достсточно «шумный».Но автор пишет, что у него при заглушеном моторе помехи нет.
Напрямую от АКБ нужно подключать.
Не вздумай подключать на один аккумулятор!
Сгорит все к ебеням собачьим!
При отключении массы на КАМАЗе, всё пойдёт через антенну с рацией.
Это правило хорошего тона, массу как можно короче, а подключать к АКБ. Главное, сечение кабеля должно быть достаточным. 2.5 квадрата должно хватить.
Хуже точно не будет!
только не на камазе. там 24В
DonKichot42
Это правило хорошего тона, массу как можно короче, а подключать к АКБ. Главное, сечение кабеля должно быть достаточным. 2.5 квадрата должно хватить.
Хуже точно не будет!
да да да, это правило на гибриде такие наводки дает, самое надежное это два провода до АКБ(или источника 12 вольт).
нет ни разночтений, ни случайностей, в этом случае белое это белое, а черное это черное.
мегажуть как подключена, что за преобразователь и зачем ?
Преобразователь не знаю какой, так все было подключено.
Что он преобразовывает?
Из подписи в профиле не очевидно 🙂 в фабушке 12 просто. В грузовике много чего может быть причиной помех, к сожалению.
Ксеноны, насосы, зажигание, форсунки и тп. Ведите проводку потолще и покороче от акб
Ну да, я забыл уточнить на каком авто))
Скорее всего фонит гадкий, импульсный сонаровский преобразователь. Но шумит только на заведенном двигателе, т. е шуметь может много чего. Езжайте к спецам, сами не сделаете. И у спецов не факт что получится.
Причём преобразователь, если при заглушеном моторе помехи нет?
Да почти не причем. Два раза лет за тридцать попадались импульсники начинающие шуметь при повышении напряжения на входе. Почему-не скажу, не разбирался. Один раз был фирменый волвовский 10амперник.Второй раз нонейм чей то. На Камазе все может шуметь, наложением рук не вылечить))
Шуметь может и питало видеорегистатора или навигатора. Телефонные зарядники и инверторы. Но это при условии, что питание на них подается с включением зажигания. На большинстве европейских грузовиков стоят импульсники. Но собраны с разной схемотехникой. На Вольво, Рено Дафах, Сканиях, Мерсах не шумят, пока не устанут от жизни. И со временем начинают понемногу «сорить » Мановские и Ивековские старых выпусков затыкали вход СиБишек наглухо. Нынешние тоже относительно работают . На Камазе что-то среднее . И шумит, но в то же время, пока новый — от трёх до пяти километров, в зависимости от антенны, позволяет слышать. Но естественно — при усилении нагрузки начинает шуметь. Я устанавливаю для магнитол, радиостанций и прочих «дневных» девайсов калужские Энергомашевские. А импульсниками рекомендую пользоваться для зарядки телефонов по ночам.Так как потребление у них в два раза меньше
Питерские ПН Про очень неплохи. Их делали спецом под Си Би диапазон, смотрели чтоб не гадили. «Воронежские» ничего. До меня сейчас грузовиков все меньше доезжает, может и новое чего, появилось…
Да, в основном Питер, Воронеж и Калуга. У меня друг — радиоинженер, пока не ушёл на пенсию, делал отличные преобразователи. С защитами от нагрузки, КЗ и перенапряжения. Сейчас времени много, но в техническом плане уже таких возможностей нет.
Шуметь может и питало видеорегистатора или навигатора. Телефонные зарядники и инверторы. Но это при условии, что питание на них подается с включением зажигания. На большинстве европейских грузовиков стоят импульсники. Но собраны с разной схемотехникой. На Вольво, Рено Дафах, Сканиях, Мерсах не шумят, пока не устанут от жизни. И со временем начинают понемногу «сорить » Мановские и Ивековские старых выпусков затыкали вход СиБишек наглухо. Нынешние тоже относительно работают . На Камазе что-то среднее . И шумит, но в то же время, пока новый — от трёх до пяти километров, в зависимости от антенны, позволяет слышать. Но естественно — при усилении нагрузки начинает шуметь. Я устанавливаю для магнитол, радиостанций и прочих «дневных» девайсов калужские Энергомашевские. А импульсниками рекомендую пользоваться для зарядки телефонов по ночам.Так как потребление у них в два раза меньше
У Энергомаша есть импульсник. С ним как? Тоже тихий?
Импульсником повышающий? с 12ти на 24?