Чистка/ремонт карбюратора (ускорительный насос)
Вчера меня притащили к дому на тросе, а уже сегодня утром я пошел к машинке снимать мой горе-карбюратор.
Слил немного бензина в бутылку (для промывки карба), взял из багажника спрей-очиститель карбюраторов и необходимые инструменты.
Еще я прикупил в ближайшем автомагазине такой вот ремкомплект:
Расположившись на балконе, чтобы не вонять бензином дома, я принялся за разборку карба и тщательную промывку бензином и спреем.
Разобрал все что можно. Сразу заменил винт качества смеси на новый с резиновым колечком. Вытащил старый распылитель топлива (слон), осмотрел его и продул. Хоботок, что идет в первую камеру оказался засорен, поэтому я поставил слона из ремкомплекта. Ускорительный насос тоже не работал. При нажатии на акселератор бензин еле-еле сочился из нового распылителя. Я снял крышку, где установлена диафрагма ускор. насоса и осмотрел. Диафрагма оказалась очень тоненькой, а внутри под ней было что-то похожее на герметик. Как он туда попал — ума не приложу. Прочистил там все и поставил новую диафрагму. Налил бензинчику — дернул рычажок акселератора и бензин пошел через распылитель в камеры. Хоботки распылителя подогнул так, чтобы струйка бензина из них била прямо в щель открывающейся заслонки (в обеих камерах). Получается, что на выходе 2 струйки пересекаются, но друг с другом не встречаются, а расходятся немного в сторону. Заодно заменил топливный фильтр (который стоит на входе в поплавковую камеру).
В общем привел карбюратор в божеский вид, но при установке заметил, что рычажок ускорительного насоса в спокойном состоянии не касается рычажка акселератора. Т. е при нажатии на газ ускорит. насос еще не работает некоторое время, а лишь потом они встречаются и срабатывает ускорительный насос. Было так или нет — я не запомнил, а сразу спросил местных Окаводов в форуме сообщества Oka Club. Мне ответили, что никакого люфта там быть не должно. Я в этом убедился, когда в автомагазине попросил посмотреть новый карбюратор, но заново разбирать свой я не стал — решил так поездить.
Машинка стала очень хорошо работать, но появился провал при медленном нажатии на педаль газа (видимо из-за этого свободного хода до рычага ускор. насоса, либо из-за неправильно подогнутых хоботков слона). В следующие выходные я исправлю этот косяк. Поиграюсь с распылителем и подогну рычаг ускор. насоса до его соприкосновения с рычагом акселератора.
Цена вопроса: 350 ₽
Запчасти
Кольцо уплотнительное винта качества карбюратора ВАЗ-2107, 2104, 2108-099, 2113-15, 2121 2131, ОКА-1111
Настройка карбюратора ДААЗ под разные моторы УАЗа. (Страница 1 из 4)
По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.Итак
РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с
V=2,5л
ДААЗ 4178******10
ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства.
ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.
ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)
ГТЖ2 = 1,26мм
ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.
Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.
ДААЗ 4178******30
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:
— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора.
Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.
Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
ДААЗ 4178******40
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10, но
— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной (по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин. Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить
Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь — http://forum.uazbuka.ru/showthread.php? mp;page=19 — пост 1177.
Также, чтобы понятие «3800 об\мин» стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.
Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
____________________________________
Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:
1. Сверление специально подобранными сверлами.
2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут.
3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект. Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необхдимый для нас. Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.
С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тынц.
Регулировочные параметры карбов/тарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь — http://www.daaz.ru/product1.htm > Продукция > Регулировки на карбюраторы
ПыСы.
Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ. Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту карбюраторов ДААЗ 4178 на 402-х двигателях не проверялось.
Отредактировано БАRМАLЕЙ (23.11.2014 23:11:14)
Регулировка карбюратора К-151 (холостой ход, ПУ и уровень топлива)
В СССР и России выпускалось несколько семейств карбюраторов разными заводами. Одни и те же модели могли устанавливаться на автомобильные двигатели, отличающиеся по рабочему объему и назначению, после изменения калибровок всех систем карбюратора.
Обычно модификации обозначались буквенными суффиксами после номера базовой линейки. Типичный пример – серия К-151 завода «Пекар».
На какие двигатели ставили карбюратор К-151
Поскольку К-151 стал глубокой переработкой и дальнейшим развитием популярной серии К-126, то и область его применения не изменилась.
В первую очередь это были легковые автомобили, легкие коммерческие и средние грузовики «Горьковского автозавода». По признаку близкого родства ими же комплектовались все модели УАЗов.
В условиях нехватки штатных Озонов и Солексов данные карбюраторы ставились и на моторы Уфимского завода для автомобилей ИЖ – легких грузовиков и Оды с москвичевским двигателем.
Имеются сведения об успешном их применении даже на последнем Москвиче 21412, где прибор неплохо себя показал даже в сравнении с димитровградским лицензионным Солексом.
То есть у каждой линейки – Солекс, Озон (он же доработанный Вебер) и К-151 есть свои преимущества и недостатки.
Модификации и устройство
Актуальный ряд приборов серии включает в себя:
- Базовые модели К151 и К151С для моторов на базе волговского 402, минимального в линейке по рабочему объему. Наиболее распространенные модификации, ставились также на семейство Газелей с подобными двигателями.
- К151В для УАЗов с двигателями семейства УМЗ-417. Приборы перекалиброваны с учетом специфики моторов, а также тяжелых условий эксплуатации на внедорожниках в разном климате.
- К151Д под более современные и объемные моторы коммерческих легких грузовиков и последних моделей карбюраторных легковых автомобилей ГАЗ. Здесь уже используются элементы электронного управления двигателями, многоклапанные головки, системы снижения токсичности. Считаются самыми совершенными приборами линейки.
Всего насчитывается порядка 14 модификаций этих карбюраторов. Многие из них слабо распространены, но большинство еще можно приобрести как запчасти.
Характерные особенности устройства приборов семейства схожи с конкурентами типа Озон и Солекс. Развивалось советское карбюраторостроение примерно в одном направлении.
Это отразилось на перечне главных систем узла:
- две распыляющие камеры с последовательным открытием дроссельных заслонок;
- сбалансированная поплавковая камера;
- главные дозирующие системы обеих камер с топливными и воздушными жиклерами;
- система каналов, винтов и клапанов холостого хода, включая экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ);
- пусковое устройство типа воздушной заслонки и приводов;
- переходная система между камерами;
- устройства обогащения при разгоне и на максимальной мощности – ускорительный насос и эконостат;
- питающая поплавковая камера с клапаном;
- вспомогательные вакуумные системы, в том числе вентиляции картера.
Все это физически смонтировано в разъемном корпусе из верхней и нижней частей, под ними располагается корпус дросселей с установочным фланцем.
Регулировка карбюратора К151
Некоторые системы предусматривают эксплуатационную регулировку. Другие зафиксированы, хотя имеется возможность подбора сечений жиклеров.
Холостой ход
Состав и количество смеси, а значит устойчивость работы и частота вращения на ХХ подбирается регулировочными винтами.
Делать это следует с газоанализатором, но приемлемый результат достигается и по тахометру или на слух.
- винт качества отворачивается в ограничитель, а количества устанавливается в положение, обеспечивающее устойчивую работу горячего мотора;
- после полного прогрева карбюратора смесь обогащается до больших оборотов, после чего винт заворачивается до появления перебоев и отпускается до устойчивости;
- винтом количества устанавливаются обороты ХХ соответственно положенным для мотора;
- качеством обороты сбрасываются примерно на 100 об/мин, что компенсируется вторым винтом.
Если мотор глохнет в движении или неустойчиво работает, то обороты добавляются качеством, а излишек сбрасывается количеством.
Пусковое устройство
Регулировка подсоса состоит из выставления зазоров закрытой воздушной заслонки и приоткрытие дросселя первой камеры.
При срабатывании пневмокамеры воздушная должна приоткрываться примерно на 6 мм по краю, а при полном подсосе дроссель устанавливается с зазором 1,5 мм.
Уровень горючего в поплавковой камере
Уровень бензина обеспечивает нормальную работу всех систем, это базовое давление топлива для жиклеров. Выставляется расстояние от поплавка до среза корпуса при снятой верхней части порядка 11 мм.
Регулируется подгибанием упора иглы. Контролируется уровень после работы двигателя, для чего надо снять наживленную крышку и замерить расстояние от фланца до бензина.
Контрольная величина – 21,5мм. Если меньше – смесь обогатится, возрастет расход.
Основные неисправности
Текущие проблемы обычно возникают из-за засоров и появления отложений на стенках каналов. Более существенные – износ подвижных деталей, разрушение уплотнений и диафрагм.
Плавают обороты холостого хода
При обогащении растет уровень СО в выхлопе, но мотор работает устойчиво, если карбюратор полностью не залит бензином из-за клапана поплавковой камеры. В остальных случаях виной будет обеднение смеси ХХ.
Обычно помогает очистка и промывка каналов, после чего повторяется регулировка ХХ двумя винтами. Обязательно проверяется регулировка дросселя и уровень топлива.
Заливает карбюратор
Причины появления лишнего бензина – негерметичность игольчатого клапана поплавковой камеры. Реже тонет сам поплавок.
Клапан изнашивается при работе, поэтому лучше с ним не колдовать, а заменить на новый в сборе. После чего отрегулировать уровень.
Примерзание заслонки
Карбюратор промерзает, если в сильный мороз не прикрыто подкапотное пространство, а перед движением мотор прогрет, но тепло не дошло в нужном количестве до карбюратора.
Распыление топлива сильно охлаждает прибор, из всасываемого воздуха образуется лед и прихватывает заслонки. Рекомендуется после прогрева двигателя снова его заглушить и дать постоять несколько минут.
Ремонт К-151
Проработавший пять лет и более карбюратор ремонтировать нецелесообразно. Можно устранить конкретные неисправности, полностью разобрав и собрав прибор, проверив последовательно все его системы.
Если будет отмечено, что многое изношено, имеются сильные засоры, коррозия и обильные отложения, то оптимальным выходом будет замена в сборе на новый.
Существенная экономия топлива и ровная работа двигателя во всех режимах окупят приобретение.
Разборка/сборка
Для разборки демонтируется воздушный фильтр, система шлангов, привод дросселей, подсоса и электрические разъемы. Снимается верхняя крышка. Карбюратор снимается с коллектора, отделяется корпус дросселей.
Дальнейшая разборка по объему зависит от цели операции. Чтобы полностью промыть каналы, надо извлечь жиклеры и эмульсионные трубки, демонтировать ускоритель, узлы ЭПХХ и прочие мелкие детали.
Лучше записать на видео процесс демонтажа, возможны ошибки при сборке и подключении. Прокладки и прочие расходники, имеющиеся в ремкомплектах, заменяются на новые.
Завершается все полным набором регулировок ХХ, подсоса, уровня и ускорителя. Для промывки используется аэрозольный очиститель карбюраторов.
Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.
Проверку работы ускорительного насоса карбюратора К-151 удобнее всего производить при снятой крышке поплавковой камеры. Хотя при наличии хорошего направленного освещения ее можно осуществить, не разбирая карбюратора.
Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.
Признаком исправности ускорительного насоса карбюратора К-151 является наличие не искривленной струи топлива, выходящей из распылителя ускорительного насоса при резком открытии дроссельных заслонок и заполненной топливом поплавковой камере. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения рабочей полости насоса, при каждом перемещении рычага из распылителя должна выходить ровная, не попадающая на стенки большого и малого диффузоров струя топлива.
Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.
Нарушение формы и направления струи распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 свидетельствует о частичном засорении распылителя. В момент качка из дренажного отверстия у дна поплавковой камеры должна выходить небольшая струя топлива. Ее можно наблюдать на снятом с двигателя карбюраторе без крышки поплавковой камеры и поплавка. Для этого наклонить его так, чтобы дренажное отверстие слегка обнажилось.
Схема ускорительного насоса карбюратора К-151.
При отсутствии струи топлива из распылителя ускорительного насоса убедитесь в исправности нагнетательного клапана в винте крепления распылителя и чистоте его отверстия. А также в чистоте отверстия распылителя. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса. Промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса струей сжатого воздуха.
Прочистить отверстие распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 можно отрезком медной или даже стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Иногда бывает необходимо прочистить иглой, проволокой или даже сверлом диаметром 1,5 мм подводящий канал в корпусе распылителя со стороны отверстия его крепления.
Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-151.
Проверить и при необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151 можно только на снятом с двигателя карбюраторе. Для этого необходимо заполненный топливом карбюратор установить над воронкой с мензуркой. Затем выполнить следующие действия:
— Полностью открыть дроссельные заслонки. Удержать их 3-5 секунд в открытом положении.
— Затем закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть.
— Повторить эти операции 10 раз подряд.
Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно (за вычетом потерянного и испарившегося топлива) соответствовать табличным данным, приводимым в технической характеристике карбюратора.
При значительном несоответствии полученного результата табличным данным можно попытаться скорректировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151, вращая регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса. При заворачивании иглы производительность увеличивается. А при отворачивании — уменьшается.
По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.
Похожие статьи:
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.
- Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
- Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
- Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
- Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.