Toyota Supra 2018, купе, 5 поколение, A90 (01.2018 — н.в.) — технические характеристики и комплектации
Новая Супра разработана совместно BMW и Toyota при участии спортивного отделения Toyota Gazoo Racing (GR). Новинка базируется на платформе BMW CLAR, общей с родстером Z4, деля с ним двигатель и трансмиссию. Однако внешне модели выглядят по-разному и дизайн каждой разрабатывался самостоятельно. Отталкиваясь от концепта FT-1 (2014), Тойота показала предсерийный вариант модели GR Supra Concept на автосалоне в Женеве в 2018 году. Окончательная версия в закамуфлированном виде засветилась на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 году, а уже официальная премьера модели состоялась в январе 2019-го на автошоу в Детройте, то есть спустя 17 лет после прекращения производства Supra A80 в 2002 году. Продажи новой Супры в Европе начались летом 2019 года. Автомобиль предлагается в двух модификациях: GR Supra 2.0 с четырехцилиндровым мотором BMW B48 (258 л.с.) и GR Supra 3.0 с шестицилиндровым BMW B58 (340 л.с.).
Экстерьер и пропорции новой Супры отсылают к знаменитой модели Toyota 2000GT середины 60-х — длинный капот, смещенная назад кабина. Новая Supra A90 стала настоящим двухместным купе, отменив посадочную формулу 2+2, которая использовалась в предыдущих поколениях. Интерьер перекликается с BMW Z4 отдельными деталями вроде контролера iDrive, модифицированного рулевого колеса и еще по мелочам, хотя в целом выглядит самостоятельным и полностью органичным. В отличие от Z4 центральная консоль не развернута к водителю, но главные элементы управления удобно находятся под рукой: шайба выбора режимов движения и селектор-джойстик 8-диапазонной автоматической трансмиссии. Для европейских покупателей Supra доступна в очень насыщенной комплектации. Исполнение под обозначением Legend включает светодиодные фары, спортивные сиденья с электроприводом, обшитые алькантарой, 8,8-дюймовый дисплей «приборки», аудиосистему JBL с 12-ю динамиками, проекционный дисплей и беспроводную зарядку для смартфона. Позднее появляются другие варианты комплектации, включая недорогое исполнение Pure, где вместо 19-дюймовых колес установлены 18-дюймовые, упрощен дизайн, используется штатное аудио с четырьмя динамиками, но есть все основные функции: двухзонный климат, подогрев сидений, задняя камера, система управления звуком двигателя и выхлопной системы.
В топовой модификации для Европы Toyota устанавливает 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW B58B30 с двойной спиральной турбиной, работающий с 8-ступенчатым автоматом ZF и полностью регулируемым электронным задним блокируемым дифференциалом BMW. Производительность аналогична Z4 M40i — 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента, что позволяют разогнать машину до 100 км/ч за 4,3 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. С 2022 года эта версия стала доступна с механической КПП (0-100 км/ч за 4,6 сек.). Младшая Toyota Supra комплектуется рядным 4-цилиндровым двигателем B48B20, у которого в запасе 258 л.с. и 400 Нм. Эта модель работает только с «автоматом» и может разогнаться до «сотни» за 5,2 секунды. Стоит заметить, что Toyota не предлагает в Европе еще более простого варианта купе со 197-сильным мотором: такая версия продается на внутреннем рынке (SZ). Кроме того, в Японии и на североамериканском рынке доступен еще и самый мощный вариант двигателя 3.0 с производительностью в 387 л.с., который позволяет Супре ускориться до 100 км/ч всего за 4,1 секунды.
Подвеска у Toyota Supra пятого поколения — адаптивная с электронноуправляемыми амортизаторами, спереди двухшарнирная подвеска с амортизационной стойкой (МакФерсон), сзади многорычажная конструкция. Основные элементы шасси идентичны BMW, но изменены настройки жесткости и рулевого управления. Привод у купе — задний, сочетается с активным электронным дифференциалом с блокировкой, который в зависимости от дорожных условий распределяет момент между правым и левым колесами в диапазоне от нуля до 100%. Развесовка по осям – 50/50. При этом Супра с жесткой крышей легче родстера BMW Z4 — вес моделей для европейского рынка составляет 1395-1495 кг. Внешние размеры купе: 4379 x 1854 x 1292 (Д x Ш x В). Объем багажника — 290 литров.
Новая Toyota Supra оснащена целым комплексом систем предупреждения столкновений: с функциями удержания полосы, активного круиз-контроля с поддержанием безопасной дистанции, автоматического торможения и распознавания пешеходов и велосипедистов, распознавания дорожных знаков. Имеются также системы мониторинга слепых зон, помощи при выезде с парковки задним ходом. В стандартную комплектацию включены система курсовой устойчивости, помощник при старте на склоне, мониторинг давления в шинах и прочее.
В новой Supra инженерам удалось возродить легендарное название с весьма привлекательным дизайном и характеристиками. Плюсы машины: наличие рядной «шестерки», полностью ориентированной на водителя кабины, относительно небольшой колесной базы, активного дифференциала. Однако недовольство истовых поклонников вызывает «не той системы» передняя подвеска (Макферсон), использование двигателей BMW. Откровенными минусами обычно называют высокую цену и дорогое обслуживание, не очень хорошую обзорность, электрическое рулевое управление.
Спорткар Toyota GR Supra стал мощнее и получил спецверсию
Переработанная Supra появится у американских дилеров в июне 2020-го. О сроках выхода на других рынках компания сообщит дополнительно.
Компания Toyota обновила спорткар GR Supra на 2021 модельный год. Это не рестайлинг, а техническая доработка. В числе прочего была увеличена отдача трёхлитровой версии и перенастроено её шасси. Перекроенный лифтбек производитель представил во Флориде, на трассе Daytona International Speedway, вместе с новым лимитированным изданием A91 Edition и двухлитровым вариантом спорткара (такой впервые пришёл на рынок США).
Издание A91 основано на версии Supra 3.0 и выйдет тиражом всего в 1000 штук специально для США. Тут два цвета кузова — чёрный Nocturnal или синий Refraction. Последний совершенно новый для Супры и эксклюзивен для A91.
В A91 также добавлены корпуса зеркал и спойлер из углепластика, чёрные матовые колёса и такого же цвета же полосы на задней стойке, плюс чёрная алькантара с синей прострочкой в салоне, эксклюзивные чехлы для ключей и особенный коврик в багажнике.
Перемены в рядной наддувной «шестёрке» BMW B58 3.0 не ограничились управляющей программой. Здесь полностью переработан выпускной коллектор, появились новые поршни, а степень сжатия была уменьшена с 11:1 до 10,2:1. Мощность двигателя увеличена с 340 л.с. при 5000-6500 об/мин до 387 л.с. при 5800-6500 об/мин, а максимальный крутящий момент поднят с 495 Н•м при 1600-4500 об/мин до 499 Н•м при 1800-5000 об/мин.
Как и раньше, спорткар оснащён восьмиступенчатым «автоматом» во всех модификациях. Судя по всему, «механика» в ближайшие планы разработчиков не входит, хотя технически такая вариация Супры уже была отработана, дело только за принятием решения о её производстве.
Рост отдачи позволил сократить время разгона с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) с 4,1 с до 3,9 с. Тут приведена американская спецификация Супры. Японцы заявили, что в Стране восходящего солнца форсированная Supra появится осенью 2020-го или чуть позже. Европейское отделение пока молчит.
Двухлитровая Supra для США обладает той же отдачей, что и в Европе: 258 л.с., 400 Н•м. До 60 миль/ч она ускоряется за 5,0 с. Двухлитровая версия проще оборудована: колёса на 18 дюймов против 19 у трёхлитровой, передние тормозные диски 330 мм против 348, суппорты однопоршневые против четырёх.
Вместе с ростом мощности Supra 3.0 получила алюминиевые распорки между передними стойками и опорами радиатора. Ещё компания изменила у неё отбойники спереди и сзади, перенастроила амортизаторы. Пересмотрены программы для усилителя руля, адаптивной подвески, системы стабилизации и активного дифференциала. Всё это вместе якобы позволило машине лучше проходить сложные связки поворотов.
У аудиосистемы двухлитровой Супры всего четыре динамика против десяти у трёхлитровой, нет активного дифференциала и адаптивной подвески, а регулировка сидений механическая против электрической на варианте 3.0. Зато на 2021 год в отставку отправлен базовый центральный экран на 6,5 дюйма. Во всех версиях теперь ставится тачскрин на 8,8 дюйма, который ранее был штатным оснащением комплектации 3.0 Premium.
Помимо технических доработок есть и косметические. Так, на модификациях 3.0 Premium и A91 Edition передние тормозные суппорты Brembo получили красную окраску с логотипом Toyota Supra. К обеим версиям (2.0 и 3.0) можно докупить расширенный пакет Safety and Technology, включающий в себя адаптивный радарный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и поперечного трафика сзади, сенсоры парковки с автоматической остановкой, навигацию, аудиосистему JBL (500 ватт, 12 динамиков), интерфейс Apple CarPlay с беспроводным подключением, удалённые сервисы Supra Connected.
Снаряжённая масса трёхлитровой Супры в американской спецификации выросла с 1541 до 1542 кг. А если кто-то мечтает о версии более лёгкой, американское отделение нахваливает двухлитровую. Мол, хоть мощность меньше, но зато масса составляет лишь 1443 кг.
К более «упакованным» по умолчанию моделям 3.0 Premium и A91 Edition можно прикупить более скромный пакет Driver’s Assist (адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и трафика, парковочные датчики). В целом Toyota сделала Супру чуть лучше оборудованной. В нынешнем году о модели мы услышим наверняка не раз. Помимо анонсов доработок для других рынков ждём наиболее экстремальную вариацию — Супру GRMN.
Внешность купе Toyota Supra раскрылась на утёкших снимках
Утечку официальных фотографий допустил немецкий офис Тойоты, вложивший их в электронную рассылку. Подлинность не вызывает серьёзных сомнений: несколько клиентов подтвердили получение одинаковых изображений. Да, надпись GR на знаке означает Gazoo Racing.
Премьера спорткара Toyota Supra пройдёт в Детройте 14 января, а до неё нам обещают показать гоночный концепт GR Supra Super GT. «Пятую» Супру ждут очень многие, поэтому с появлением фоток суммируем всё известное на данный момент. О модели многое рассказал родстер BMW Z4, технически унифицированный с «японкой». Баварские моторы — турбочетвёрка 2.0 (197 л.с., 320 Н•м и 258 л.с., 400 Н•м), турбошестёрка 3.0 (340 л.с., 500 Н•м). Их настройки и отдача на Супре, вероятно, будут отличаться. Компанию восьмиступенчатому «автомату» ZF вроде бы однажды составит «механика».
Размеры «зажигалки» известны по другой утечке. Голову на отсечение за них не даём, но тем не менее: длина, ширина, высота ― 4380×1855×1290 мм, колёсная база ― 2470. Снаряжённая масса ― 1496 кг.
Разгон до сотни у двухместного заднеприводного спорткара якобы занимает лишь 3,8 с. Развесовка по осям очень близка к идеальной 50:50. Имеется блокировка заднего дифференциала, управляемая электроникой. В перспективе не исключена модификация Roadster. Ничего не забыли? Серийную версию предвещал концепт Toyota FT-1 (2014 год). Производить Супру будет австрийский завод фирмы Magna Steyr, который собирает BMW Z4. Кстати, «зетка» появится в России весной, и цены на неё объявлены. Стало быть, без трёх миллионов рублей к новой Супре (если вдруг её к нам привезут) не подступишься.
Toyota Supra и BMW Z4: как превратить Комиссара Рекса в Хатико. Дизайн-анализ
Николай Пронин
Фото: компания BMW | компания Toyota | Николай Пронин
Новая Toyota Supra по своей технике стала клоном BMW Z4, и нам всем прекрасно известно, что они делят не только двигатель и трансмиссию, но также архитектуру подвесок и даже некоторые детали интерьера. Однако дизайн каждый из кооператоров создавал по-своему. Ну или почти по-своему. Задачи сделать два непохожих друг на друга автомобиля никто не отменял, ведь одно дело — создать на общей платформе выводок инкубаторских хэтчбеков с разными эмблемками, и совсем другое — спорткары со своей собственной историей и легендарным стилем. Баварцам изначально было проще: считается, что они работали с чистого листа, а вот Тойоте пришлось, образно говоря, взять Комиссара Рекса и постричь его под Хатико. Предлагаю вам вместе со мной разобраться, что из этого получилось и насколько новая Supra сохранила фамильный стиль.
Давайте так: если бы BMW и Toyota сохранили в секрете, что Supra — это родственник Z4, вы бы заподозрили неладное? Лично я — вряд ли. Совершенно разные по образу и по деталям автомобили, родстер и купе, типичный «японец» и типичный «немец». Кажется даже, что Supra немного крупнее, но это обман зрения. Разница в габаритах объясняется только чуть удлиненным задним свесом Тойоты с диффузором. А колесная база у обоих идентична — четыре колесных диаметра.
Собственно, пропорции — это первое, что свидетельствует о родстве. Обратите внимание на расположение и наклон стойки лобового стекла, на расстояние от нее до передней оси, на высоту капота и на расположение дверных проемов. Одно и то же. Ну а теперь смотрим на дверные ручки и на боковые зеркала. Кажется, они вообще взаимозаменяемы, что, конечно, удручает.
Посмотрите, какую работу проделала Toyota, чтобы оформить Супру по-своему. Стыки бамперов и крыльев, боковой разъем капота, задняя кромка дверей и даже лючок бензобака — он у Супры совершенно другой формы. И все для того, чтобы сэкономить тысячу иен на зеркалах и ручках?!
То, что Supra пересела на соседнюю ветку эволюции, лучше всего заметно рядом с Тойотой серии A80, которая выпускалась до 2002 года. Во-первых, Supra A90 стала строго двухместной, хотя у всех ее предков была посадочная формула 2+2. Во-вторых, новая Supra рядом со старой выглядит автомобилем другого класса. Младшего. Она короче на 13,5 см, колесная база сокращена на 80 мм, а высота, наоборот, выросла на 15 мм. Как будто машину зажали в тиски и сдавили спереди и сзади.
С другой стороны, дизайнеры все-таки завязали несколько узелочков на память о прошлом. Линия крыши и форма боковых окон вдохновлены автомобилем Toyota 2000GT середины 60-х. А головная оптика почти прямая цитата из A80.
Обратите внимание, что пропорционально расстояние между фарами осталось примерно прежним. Вместе с этим увеличилась высота бампера и воздуховодов, а также высота расположения поверхности капота над колесной аркой. Это к слову о силуэте, который воспринимается более тяжелым.
Несмотря на схожий образ передка, логика и направленность линий у старой и новой Супры разная. Разумеется, Toyota не намеревалась воскрешать биодизайн, популярный в середине 90-х. Посмотрите на прошлую Супру — она почти лишена граней. А новая, наоборот, изобилует ими, хотя иногда логика их происхождения непонятна, а места сопряжения элементов напоминают настоящий ад для перфекциониста.
Посмотрите, например, на линию светодиодных огней в фарах. Почему она на взлете промахивается мимо разъема бампера и капота? И почему тот же разъем, пересекая колесную арку, падает вниз? А затем возвращается на ту же траекторию, но своим воображаемым продолжением пролетает мимо дверной ручки.
Или накладка на двери. Почему она заканчивается на середине панели, а не вытянута вперед, чтобы образовать цельное лезвие подштамповки над порогом? И еще мне странно, что задняя кромка дверного стекла и кромка самой двери не встречаются на подоконной линии. Вообще, нужно сильно постараться, чтобы найти связанные между собой элементы. Как будто каждую деталь модели придумывали разные люди отдельно друг от друга. У BMW таких проблем не наблюдается.
Я попробовал с помощью фоторедактора немного скорректировать эти элементы так, как мне самому видится их исполнение. Предлагаю вам оценить чуть причесанный вид Супры.
А вот задняя часть, напротив, получилась достаточно логичной и гармоничной. Кроме того, она даже повторяет композицию кормы Супры прошлого поколения — пропорциями, расположением и визуальным весом элементов. Фонари выделены из объема и теперь являются отдельным, притягивающим внимание элементом. И обратите внимание на зазор багажника — он по-прежнему находится на 1/3 высоты фонарей.
Теперь немного о салоне. У купе прошлого поколения передняя панель четко разграничивала пространство. Зона пассажира была почти стерильной — пустой, без элементов, хотя и не лишенной уюта. В свою очередь, водительская зона была очерчена границами центральной консоли, которая по количеству кнопок, шкал и ручек могла поспорить с истребителем. Системообразующими фигурами были дуги и окружности.
Похоже, что именно эту концепцию Toyota изначально собиралась развивать и в интерьере новой Супры, — посмотрите внизу на салон концепт-кара FT-1, который показали в 2014 году. Там тоже был массивный контур панели вокруг водителя. Но на серийной машине все почему-то сделали совсем по-другому. Видимо, причина именно в унификации с BMW: слишком много компонентов пришлось бы разрабатывать заново.
В итоге мы увидели очередной минималистичный интерьер, висящий на веревке воздуховодов, натянутых от окна до окна. Найти выход из ситуации пытались, разграничив треугольником пространство между тоннелем и центральной консолью, разделив его и подлокотник двери цветом. Но это компромиссное решение не создает в полной мере ощущение отдельной зоны водителя. Даже без учета преемственности на машине с такой сложной и яркой внешностью этот интерьер выглядит странно.
Концепт Toyota FT-1
А теперь предлагаю немного расслабиться и пофантазировать. Давайте представим, что BMW и Toyota вдохновились плодами сотрудничества и решили продолжить эксперименты. Какой автомобиль можно было бы «пошерить» в следующий раз? Конечно, кроссовер! Если Porsche, Lamborghini и Bentley уже встали на эту дорожку, и даже Mitsubishi Eclipse превратился в паркетник, то чем хуже Supra? Ей тоже ничто не помешает отхватить кусок этого пирога. Тем более что под рукой уже есть нужный донор. Toyota Supra Cross, разумеется, должна быть сделана на основе BMW X4. Я нарисовал для вас пару скетчей и попытался представить, как могла бы выглядеть такая Supra. Что скажете?