Московский Скутер Клуб
Правила форума
Этот форум создан специально для тех, кто хочет пообсуждать, потинтересоваться, задать вопрос по какой-то определённой модели скутера.
Как создать здесь новую тему.
Здесь — НИКАК! Тема вида «Карпатоводы — здесь. » Создаётся в Тусовке Он-Лайн. Правда перед тем как создать подобную тему — хорошенько подумайте, а нужна ли она? И будет ли в ней кто-то общаться?!
Для того, чтобы тема из общей тусовки попала в этот раздел — она должна быть живой и интересной!!
Т.е. если вы создаёте тему в Тусовке Он-Лайн например «Обсуждение мопеда Рига» и в ней за неделю нет никакой движухи — она спустицца вниз и сама умрёт своей смертью. Если же в ней начнёцца движуха и реальное обсуждение (а не флуд пустой как было в теме про априлию) то тема попадёт сюда, в Тусовки по моделям, и будет жить тут!
Сообщений: 7210 • Страница 1 из 241 • 1 , 2 , 3 , 4 , 5 . 241
SUZUKI Burgman/Skywave 250::400::650
AZ » 27 май 2007 14:39
Чтото мне подсказывает,что в бурговодов больше чем каких либо других «максискутероводов».А места для обмена опытом так и нет.На 400ссм про нас мало что знают,а максискутер.ру сомнительное местечко.Так что предлагаю общаться тут:давать советы по ремонту,просвещать новичков по поводу выбора,да и просто трепаться
сразу задам первый вопрос,чтобы дать разумное начало ветке:мой бург ну ОЧЕНЬ вяло разгоняется от 15-50кмч.Первый рывок хороший,потом провал,а после 50-60 начинает взлетать как истребитель!Причем дело не в вариаторе:двигатель не набирает обороты(по звуку понятно)-если газ держать на 1/3 в этом скоростном диапазоне то он среднебыстро начинает разгоняться,но если еще немого приоткрыть газ,то динамика разгона сильно уменьшается!Такое ощущение что переливает. Свеча новая,фильтр чищеный.В чем может быть дело?Как устранить?
Последний раз редактировалось AZ 08 апр 2008 11:31, всего редактировалось 2 раз(а).
1AZ — эталон!
AZ Сообщения: 4107 Зарегистрирован: 19 апр 2006 11:47 Откуда: Там-там На чём ездит: на зеленом
DimiDrоL » 27 май 2007 20:08
Ладно, раз мысленно я тоже езжу на бурге, отпишусь..
Настроить карбюратор Ты помнишь как мой ацкий чопер разгонялся с делёртой? Сам же написал, что переливает..
Может свеча левая, но это врядли..
Может он у тебя прогревается до 50км/ч..
А впринципе дело может быть как раз в вариаторе:
Слишком тяжелые грузы и они сразу сильно выталкивают на бОльший радиус, а в сцеплении наоборот — на меньший, поэтому движку очень тяжето тянуть в таком положении ремня. Очень может быть. По крайней мере по твоим словам.. Да и когда ты открываешь газ на треть, обороты повышаются не быстро и грузики до конца сразу не расходятся, поэтому и динамика нормальная. А если ты до 15км/ч успел сильно раскрутить коленвал, то грузики уже на пределе и понятно почему тормозит так.. Попробуй поставить на центральную подножку и прогазовать — почти уверен, что обороты будут расти совершенно нормально, т.к. колесо легкое.
Кстати в вариаторе бурга тоже грузики или там что-то другое?
Куплю ПТС для краденного Honda Joker 90
AZ » 27 май 2007 20:32
Свеча в норме.Поставил новую,старая как запас.На подножке и правда без проблем на сколько помню,но странно вот что:если я на 1/3 газа раскручу до 30кмч,а потом открою газ в пол,то он,ну не глохнет,но обороты перестает быстро набирать пока медленно до 50 не разгонится.Когда у меня в аксисе был убитый варик я помню что это такое-от того что ты ручку газа больше вывернешь хуже не будет.Разгон тухлый но адекватно реагирующий на газ.А тут не адекватный-газ больше-разгон хуже.
1AZ — эталон!
AZ Сообщения: 4107 Зарегистрирован: 19 апр 2006 11:47 Откуда: Там-там На чём ездит: на зеленом
kostak » 27 май 2007 20:44
как раз скорее всего дело в вариаторе. а точнее в грузах. у меня тоже так было-провал после 60. а потом едет.
можно конечно поставить мультивар. будет клёво.но я поступил проще. тупо рассверлил груза и скут стал натурально ракетой. провал исчез полностью, динамика стала злостная.
максималка упала до 150.
http://kostak2005.narod.ru/photoalbum.html
а мне ЛЕТАТЬ,-охота
MikeLoDeon » 27 май 2007 20:46
яя. варик. Мультивар в помощь Лучшеб со сцепой.
Или как Костик — грузы потрошить.
Учти, обороты и прожорливость возрастут, клапана придется регуировать чаще
life — just a moments to ride. http://www.ya.ru
MikeLoDeon незамееетный Сообщения: 16135 Зарегистрирован: 06 май 2003 13:53 Откуда: ЮАО. МСК. На чём ездит: Reggy ZIP
- ICQ
MikeLoDeon » 27 май 2007 21:35
Бургаманы, подскажите где взять правую ручку тормоза. Иль от чего подходит.
life — just a moments to ride. http://www.ya.ru
MikeLoDeon незамееетный Сообщения: 16135 Зарегистрирован: 06 май 2003 13:53 Откуда: ЮАО. МСК. На чём ездит: Reggy ZIP
- ICQ
kostak » 27 май 2007 21:58
Мануал Skywave 400 К8
Бося
Отправлено 10 Март 2011 — 10:36
Перерыл инет, наверно не осталось уголка куда- не заглянул. нашел только ТУТ , но гугл переводчик дает очень приблизительный перевод. Дело в том, что на Skywave К7 и моложе — нет ключа зажигания (на Бургмане- они его оставили почему то) хотелось бы выяснить точно- что, как, зачем и почему-устроенно на Skywave с этой электроникой. Функционал этого иммобилайзера. Работает ли он как сигналка или просто — отказ от механики и переход на электронику?
#2
Vladimir
Отправлено 11 Март 2011 — 07:43
Бося (10.3.2011, 12:36) писал:
Как, зачем и почему-устроенно на Skywave с этой электроникой. Функционал этого иммобилайзера. Работает ли он как сигналка или просто — отказ от механики и переход на электронику?
У меня на купленном скае электронный замок. Работает он так: вместо замка зажигания — ручка, в ключе чип. Когда ты с этим ключом в кармане подходишь к мопеду, на ручку можно нажать, она включится и откроются замки большого бардачка, унитаза и крышки бензобака. Поворачиваешь включенную ручку в положение ON — включается электрика и можно заводить мопед. Если в положение ON ее не переводить и несколько секунд подождать, ручка отключится, замки закроются. Также ее можно отключить, нажав на ключе кнопку.
Теоретически (пока не успел проверить), если от заведенного мопеда достаточно далеко отойти, он должен потерять сигнал ключа заглохнуть.
Пока непонятно, что произойдет, если полностью разрядится аккумулятор — он находится в большом бардачке, который без электричества не открыть.
P.S. Если это на К8 и старше, то понятно, почему у меня на пластике 2008 год изготовления, но непонятно, как может быть 2007 год регистрации.
#3
Бося
Отправлено 11 Март 2011 — 09:09
Vladimir (11.3.2011, 9:43) писал:
У меня на купленном скае электронный замок. Работает он так: вместо замка зажигания — ручка, в ключе чип. Когда ты с этим ключом в кармане подходишь к мопеду, на ручку можно нажать, она включится и откроются замки большого бардачка, унитаза и крышки бензобака. Поворачиваешь включенную ручку в положение ON — включается электрика и можно заводить мопед. Если в положение ON ее не переводить и несколько секунд подождать, ручка отключится, замки закроются. Также ее можно отключить, нажав на ключе кнопку.
Теоретически (пока не успел проверить), если от заведенного мопеда достаточно далеко отойти, он должен потерять сигнал ключа заглохнуть.
Пока непонятно, что произойдет, если полностью разрядится аккумулятор — он находится в большом бардачке, который без электричества не открыть.
P.S. Если это на К8 и старше, то понятно, почему у меня на пластике 2008 год изготовления, но непонятно, как может быть 2007 год регистрации.
Спасибо за объяснения.
По поводу года- Александр объяснил мне-у япов что то там с новым годом не так- начинается с сентября. ну не помню, врать-не буду. надо спросить у Александра, да он сам увидит тему и пояснит.
. а там вроде есть еще ключик отключения иммобилайзера- вероятно после его применения-система должна выключится. хотя как. если аккум сдох.
#4
Vladimir
Санкт-Петербургский Скутер Клуб
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#1 Suzuki SkyWave 400 (Burgman)
Сообщение Sylver » 08 апр 2017, 15:47
Купил себе Suzuki SkyWave (Burgman) AN400 CK43,
Ссылка на старый бортовой.
Пробег 13700
Счастлив как слон с лишней морковкой!!
Регламент технического обслуживания для Suzuki SkyWave 400 ссылка
- 09482-00516-000 свеча NGK CR7E
- 09482-00515-000 свеча DENZO U22ESR-N
- 16510-25C00-000 Фильтр масляный (подходит Hiflo filtro HF972)
- 13780-14F01-000 Фильтр воздушный
- 15410-14G00-000 Фильтр топливный
- 59301-14810-000 Тормозные колодки передние 03г
- 69100-14890-000 Тормозные колодки задние
- 27601-15F10 Ремень (поставил Dayco 8187K)
- All Balls 18-1001 или 18-1012 — Рем. комплект тормозной машинки
- All Balls 18-3268 — Рем. комплект переднего тормозного суппорта
- All Balls 18-3040 — Рем. комплект заднего тормозного суппорта
- 110/90 R13 Передняя (поставил Michelin City Grip)
- 130/70 R13 Задняя (поставил Dunlop ScooterSmart)
- длина скутера — 2270 мм;
- высота по линии руля — 1385 мм;
- высота по седлу — 710 мм;
- ширина — 760 мм;
- объем багажника — 50 литров;
- вместимость бензобака — 13 литров;
- сухой вес скутера — 230 кг;
- расход топлива в расчете на 100 км — 5 литров;
RockThis1 Член клуба
Сообщения: 1930 Зарегистрирован: 04 дек 2013, 19:07 Репутация: 1136
#2 Re: Suzuki SkyWave 400 (Sylver)
Сообщение RockThis1 » 08 апр 2017, 20:59
Приятно видеть счастливого слона! Поздравляю! В далекие дальняки ездить будешь?
Только те, кто предпринимают абсурдные попытки, смогут достичь невозможного.
Grammar Nazi
Сообщения: 2983 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:39 Награды: 1 Репутация: 1643
#3 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Kurgen » 08 апр 2017, 23:26
Поздравляю! Молодец! Теперь можно тебя звать хоть на край света и при этом ехать в одном темпе!
Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом
Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.
Член клуба
Сообщения: 1367 Зарегистрирован: 17 мар 2014, 23:45 Награды: 2 Репутация: 663
#4 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение DemonVolchara » 09 апр 2017, 00:56
Класс, поздравляю)))
Моя скорость, та которую выберу я.
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#5 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 09 апр 2017, 06:55
Спасибо, ездить конечно же буду и на край и за край, ну и поближе тоже
kibandrei Любитель
Сообщения: 220 Зарегистрирован: 26 дек 2016, 10:37 Репутация: 236
#6 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение kibandrei » 09 апр 2017, 10:58
Поздравляю! Я тоже такой хочу года через два-три. Сначала надо Тактика ушатать)))
Член клуба
Сообщения: 390 Зарегистрирован: 04 дек 2013, 14:22 Награды: 2 Репутация: 241
#7 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Dimon Pentagon » 10 апр 2017, 11:33
Мальчик, ты стал мужчиной!-))))))
Поздравляю.
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#8 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 10 апр 2017, 12:14
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#9 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 19 апр 2017, 08:41
Прокатился по холодку и понял, что лопухи это великая вещь, подогрев конечно хорошо, но когда рука изнутри подогревается, а снаружи мерзнет — не комильфо.
Заказал себе лопухи, хотел стоковые найти, но на них ценник уж больно кусается
Взял китайские, вроде должны норм смотрятся.
Член клуба
Сообщения: 774 Зарегистрирован: 12 дек 2013, 18:51 Награды: 5 Репутация: 964
#10 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение artemix » 23 апр 2017, 12:04
Молодец Паша! Поздравляю с покупкой максика!
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#11 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 23 апр 2017, 20:31
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#12 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 03 май 2017, 09:34
Пробег 13985
Сегодня не понравился гул с передка, аж музычку в шлеме пробивал, полез смотреть — так и есть подшипнички развалились.
Хорошо, что они стандарт 6202 и есть во всех магазинах за недорого, наверное вечером буду менять.
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#13 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 03 май 2017, 19:11
Пробег 14002 — разменял первую тыщу
Заменил подшипники в переднем колесе, ничего сложного, все как у китайца, разобрал-выбил-забил-собрал.
Подшипники брал российские в би-би, аж по 92 рэ штука, еще были тоже русские, но по 157. Спросил у продавца, а он говорит, что разницы никакой — качество одинаковое
Grammar Nazi
Сообщения: 2983 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:39 Награды: 1 Репутация: 1643
#14 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Kurgen » 04 май 2017, 08:11
Продавцы они порой реально жгут! Возможно у этих подшипников разный тепловой зазор. Но это высшие материи. Почти аура. Про такое не все знают. Мартынов точно бы помог
А так-хорошо, что ломаются этакие мелочи.
Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом
Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#15 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 04 май 2017, 08:27
Оба подшипника должны были быть установлены в генератор ВАЗа,
так что не думаю, что у них есть вообще какие то отличия.
Зы: на форуме скаеводов пишут, что родные ездят около 10-15 тык, неродные 5-10 тык, так что вообще не критично — просто расходник.
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#16 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 06 май 2017, 21:26
Сегодня получил лопухи из китаю, смотрятся ничего так, завтра попробую пристроить их на место.
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#17 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 08 май 2017, 09:10
Забыл написать:
Когда выкатывался, прикупил у богомерзкого чехол на скутер, вполне себе приличный, правда без кофра, но его у меня и нет.
Ткань плотная, думаю два три сезона прослужит.
Лопухи тоже вчера поставил, но забыл зафотать, так что немного попозже фотку выложу.
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#18 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 10 май 2017, 19:39
Лопухи (защита рук) на Suzuki SkyWave 400 
_
_
kibandrei Любитель
Сообщения: 220 Зарегистрирован: 26 дек 2016, 10:37 Репутация: 236
#19
Сообщение kibandrei » 12 июн 2017, 22:27
А где лопухи покупал, и почем? Да и вообще, как дела?
Член клуба
Сообщения: 4663 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 11:03 Награды: 3 Репутация: 2193
#20 Re: Suzuki SkyWave 400
Сообщение Sylver » 12 июн 2017, 23:05
Лопухи брал на алиекспресе за 850
Пробег 14677
Решил поменять масло в картере, его мало оставалось, да и вообще старое уже, но срок еще позволял.
Купил я масло Mannol 10w40 полусинтетику с молибденом, упаковка красивая, вся хурма!!
Открыл, начал заливать, а оно Черное, ну не такое как отработка слитая, но просто не привычно черное, хз, может от молибдена или присадок, но стремное, я его даже понюхал, мало ли что в банку налили.
Залил в картер, не выкидывать же, а потом начались приятные ништяки, хх пришел в норму — 1.6к на прогретом, на холодном чуть меньше 2-х, но колесо не крутится, и вибрация на старте практически пропала, по крайней мере я перестал ее замечать, а уж раздражать перестала точно.
Зы: почитал отзывы про масло, все пишут что цвет стремный, но само масло вроде хвалят. Будем посмотреть как масло дальше будет ездить.
А еще прикупил в Архангельске пару ламп HS1, там на рынке даже выбор был, не то что в Питере — днем с огнем не найти
Suzuki SkyWave (Burgman) AN250-400 — ремонт, обслуживание, эксплуатация
Компания Suzuki первой в мире выпустила модель, которая дала начало целому классу мотоциклов. Речь идет о макси-скутере бизнес класса Suzuki Burgman 400. Ранее считалось, что самыми комфортными мотоциклами являются круизеры. Так было до появления Suzuki Burgman 400. Теперь только он обладает славой самого комфортного мотоцикла. Это мотоцикл который перевернул представление о путешествиях на мотоциклах. Те кто когда-то испытывали трудности в обращении механической КПП или ножного тормоза на традиционных мотоциклах тепрь открыли для себя новый уровень удовольствия путешествуя на самом люксовом Suzuki Burgman 400. Вместительные сиденья с настройкой спинки в 3 положениях, внутренний багажник с подсветкой и крайне простая в пользовании автоматическая КПП. Современный мотор с инжекторной системой превращает Burgman 400 в предмет зависти и автомобилистов и прохожих. Автомобилистам остается только мечтать о его резвом ускорении и маневренности, а прохожим восхищаться его гармоничным дизайном в стиле хай-тек.
Но для Burgman недостаточно было просто лишь быть первым; мы не остались в стороне от состязания с конкурентами, чтобы закрепить лидирующее положение.
Проедьтесь на новом Burgman 400 скутере, который означает для марки Burgman то, что с самого начала Burgman означал для всех мопедов. Еще лучший стиль, еще более сложная механика, еще большая практичность! Новое определение было пересмотрено само по себе. Новый Burgman 400 рвется вперед.
Не просто опережая конкурентов, а опережая свое время.
Мощность и эффективность
Двигатель нового Burgman 400 значительно повысил уровень совершенства техники и эффективности работы. Компактный, четырех-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 385 см3, головка цилиндра с четырьмя клапанами и система впрыска топлива с электронным управлением, оптимизированная заслонка диаметром 36 мм этот набор обеспечит более, чем достаточную мощность для каждодневных поездок. Четырех-тактный, четырех-клапанный двигатель работает тихо и плавно. Поэтому поездка будет настоящим удовольствием.
Мощность и крутящий момент линейны по всему широкому диапазону оборотов 400-го. Независимо от того, едет Burgman ли с постоянной скоростью, разгоняется после остановке на светофоре или совершает обгон, Вы ощутите прибавление газа мгновенно, повернув всего лишь ручку. Всеми этими преимуществами можно наслаждаться еще дольше, благодаря 13-литровому топливному баку.
Небольшая цена прогресса
Конструкция нового двигателя Burgman 400 обеспечивает нечто большее, чем просто отличные рабочие характеристики. Впрыск топлива позволяет запустить двигатель в холодном состоянии и улучшает эффективность сгорания топлива, благодаря чему достигается значительное повышение показателей экономичности по сравнению с предыдущей моделью. Что еще более важно, система обратной подачи кислорода и катализатор делают скутер еще более дружественным для окружающей среды. Система обратной подачи O2 обеспечивает более точный контроль над соотношением воздуха и топлива и, таким образом, повышает эффективность процесса каталитической очистки. А для сжигания остаточных выхлопных газов предусмотрена система Suzuki PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха). Система обратной подачи O2 и катализатор устанавливаются на моделях, предназначенных для Европы. Система PAIR предлагается для всех стран). 13-литровый топливный бак закрывается на ключ. Топливный инжектор и дроссельная заслонка диаметром 36 мм.
Система PAIR обеспечивает впуск воздуха через воздушный фильтр в выходные отверстия в соответствии с оборотами двигателя и нагрузкой, благодаря чему снижается концентрация монооксида углерода и достигается более полное сгорание углеводородов. Катализатор поглощает большую часть оставшихся вредных веществ. Вместе система впрыска топлива, система обратной подачи кислорода, PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха) и катализатор действуют настолько эффективно, что Burgman 400 в европейской спецификации показатели по содержанию монооксида углерода, углеводородов и оксида азота в выхлопе значительно ниже допустимых по планируемым нормативам Euro 2.
С уверенностью в путь
Динамические характеристики ходовой части Burgman сродни спортивным мотоциклам. Отличные ходовые качества начинаются с жесткой и прочной рамы. К ней прикреплены передняя короткая вилка с внутренней трубкой диаметром 41 мм и задняя подвеска рычажного типа с одним амортизатором и удобным регулятором предварительной нагрузки в виде вращающейся ручки. Комфортные показатели амортизации и 100 мм ход колеса спереди и сзади обеспечат удобную поездку при оптимальном сцеплении шин с дорогой.
Однако удобство достигается не за счет качества управления. На легкие 13-дюймовые колеса могут устанавливаться толстые шины, обеспечивающие как отличные повороты, так и движение по прямой. Кроме того, Burgman 400 отличается большим дорожным просветом, который позволит преодолеть различные препятствия в повседневной езде.
Дисковые тормоза (260 мм спереди и 210 мм сзади), приводимые в действие двумя рычагами на руле, по Вашему желанию остановят Burgman 400. Их дополняет Комбинированная система тормозов Suzuki, призванная обеспечить сбалансированное и контролируемое приложение усилий. Нажмите на правый рычаг, и сработает только передний суппорт. Но потяните за левый рычаг и, помимо торможения на заднем колесе, система приложит определенное усилие и на передний тормоз.
Дополнительное удобство при парковке Burgman 400 предоставляет система блокировки заднего тормоза. Она управляется рычагом новой конструкции, удачно вписывающимся во внешний вид передней части корпуса.
Еще больше места
Burgman практичен настолько, насколько таковым может быть двухколесное транспортное средство. В это сложно поверить, но багажник под сиденьем имеет объем 55 л. Он разделен на 53-литровую основную часть (где могут разместиться два шлема или портфель с бумагами формата А3) и отдельную емкость для личных вещей и различных мелких предметов. Кроме того, багажник под сиденьем освещается специальной лампой.
В широкой и обтекаемой передней части корпуса предусмотрены еще три отделения с крышками, наибольшее из которых имеет объем 10 л. Здесь предусмотрена и розетка постоянного тока, от которой можно питать различное оборудование на ходу.
Располагайтесь удобно
Burgman всегда был синонимом комфорта. Удобное сиденье имеет спинки для водителя и пассажиров. Спинка для водителя регулируется в пять 10 мм шагов простым рычагом. Для этого не нужны никакие инструменты. А подножки имеют особую форму, благодаря которой устраняется неудобство от дотягивания ногой до земли при старте и остановке.
Думая о безопасности
Для обеспечения безопасности и удобства замок зажигания закрыт стойкой против взлома магнитной крышкой. Кроме того предусмотрен замок открывания багажника под сиденьем. Дополнительную защиту от злоумышленников предлагает отверстие для замка, позволяющее продеть цепь через корпус, вокруг рамы, а затем вокруг неподвижного объекта.
Единственный в своем роде
Все эти преимущества заключены в новом стильном корпусе, делающим присутствие Burgman на дороге более уверенным. Новое «лицо» Burgman украшают две многорефлекторные фары. Обе они постоянно светятся. Современный внешний вид мопеду придают стильные и функциональные задние фонари.
Выдающийся дизайн мопеда удачно дополняется высококачественными деталями: хромированными зеркалами заднего вида, панели с полным набором приборов, включая часы, указатель необходимости в замене масла, тахометр; блестящим защитным покрытием глушителя на выхлопной трубе; и глянцевой краской, подчеркивающей исключительность машины. Даже в мельчайших деталях Burgman опережает время.
В НЕМ ЕСТЬ ВСЕ, ЧТОБЫ НРАВИТЬСЯ — ТЕСТ Suzuki SkyWave (Burgman) 400
А вот и «табуретка». Ого, ничего себе размерчик! Это же настоящий мотоцикл, хоть и с покемоньей внешностью: в нем тебе и солидность, и стиль. А формы, формы-то какие! Никак не привыкну к тому, что «табуретки» могут быть «взрослыми». Уже не терпится — поскорее бы за руль и все как следует пощупать. «Табуреточная» посадка у меня никогда восторг не вызывала, но сейчас язык не поворачивается брякнуть что-то нехорошее. Красотища! Шикарное сиденье с развитой задней поддержкой мягко обнимает ниже талии. Высокий обтекатель -вот то, без чего никак не обойтись в такую погоду. Широкие «платформы» для ног дадут свободу перемещения (ногам), а значит, буду меньше уставать. Комбинация приборов! Она как у полноценного автомобиля. Оп-па, здесь даже противосолнечныи козырек и противооликовое стекло. Спидометр с разметкой до 160 км/ч (не переборщили?), два «суточных» счетчика, указатель уровня топлива и часы. Думаю так: «макси» — это и не «табуретки», и не «диваны» — зря их так обзывают. Этим штукам надо присвоить более точное и благозвучное прозвище.
Ну ладно, давай посмотрим, где ты заводишься и что в тебе еще есть. Странноватого вида маленький рычаг с центральной кнопкой установлен рядом с замком зажигания. Вот те на — «ручник»! Замок заигания тоже с сюрпризом. Кроме стандартной противоугонной системы, в ключе миниатюрный магнитик. Я разобрался: его следует приложить к определенной точке на замке и одновременно нажать на планку-щиток, блокирующую доступ в сам замок зажигания. Пробую — получилось с первого раза. Какой я молодец! И покемоша тоже. Включаю зажигание, но ничего не происходит. Пробую еще раз — в ответ лишь тишина. Однако машинка подает кое-какие признаки жизни: загорается подсветка приборов, на маленьком дисплее под спидометром появляются показания пробега. Правда, подсветка не явственна, если все это происходит при свете дня, а не в сумерки. Зажигание включено, нажимаю на рычаг тормоза и кнопку стартера — запускаю двигатель. Пока он прогревается, продолжаю обследование. Таких размеров «багажное отделение» я нигде больше не встречал: в нем легко размещается шлем-интеграл или, что гораздо важнее для делового человека, портфель-«дипломат» с папками . формата А4. Но сейчас мне багажник ну- жен для другого: воткнул в него неизбежное «приложение» к испытателю — рюкзак с инструментами. Я таскаюсь с ним всегда, как дурак с писаной торбой — надоел он мне незнамо как. С облегчением бросаю его в подседельную емкость — гора с плеч: и не украдут, и я налегке. Но все, мотор тепленький — можно трогаться.
. ЧЕМ ПРИСТЫДИЛ АВТО
Первые километры пути на «шикарном городском транспортировщике» (именно так написано на руле) окончательно развеивают мою предвзятость к этому транспортному средству: скутера всегда называл ущербными. Выезжаю на один из центральных московских проспектов. Первый светофор и первый вызов; слева подкатывает ВАЗ-«восьмерка» (на кузов нахлобучено антикрыло), справа — Honda Civic. В обоих авто молодежь. Жестикулируют; эй ты, на унитазе, давай, мол, погоняемся. «Чайники», им невдомек, что в моем «унитазе» одноцилиндровый 4-тактный двигатель мощностью 33 лошадиные силы. Хотите потягаться? Поехали! Но помните — вы сами этого хотели.
Победа в гонке с «народными автомобилями» — способ самоутвердиться. Впереди не менее километра дорожной пустоты, во мне пульс в висках, нервы на пределе, пытаюсь подгадать выдох на вспышку «зеленого» на светофоре. Прикидываю шансы, пытаюсь вычислить энерговооруженность каждого из соперников. Но некогда — загорается «зеленый». Пулей срываюсь с места. Асфальт сырой, и это дает мне преимущество на старте: пока те мощные авто буксуют (горячие драйверы — «педаль в пол»), я уверенно набираю скорость. «З0», «40», «50». Смотрю в зеркала заднего вида: подтягивается только Civic, он совсем рядом. Однако ему пора переключаться на вторую, и он делает паузу в разгоне. Вариатор раскручивается без пауз — и я снова «на коне». Еще секунда-другая, и, когда стрелка спидометра уверенно штурмует отметку 100 км/ч, я успокаиваюсь и сбрасываю «газ». Мимо проносятся пристыженные конкуренты. Когда стрелка спидометра достигает отметки «145», бросил взгляд на часы. На все про все ушло 24 сек. Продолжаю испытание: нутром чую, что можно и побыстрее. Но что-то машинке мешает. Это «что-то» — огромная площадь лобового обтекателя, создающая сопротивление набегающему воздушному потоку. А еще и передняя подвеска: со своим ограниченным рабочим ходом она не приспособлена к высокоскоростной работе — передок Skywave опасно подпрыгивает на кочках. Чтобы несколько обезопасить себя в столь стремительном перемещении в пространстве и не чрезмерно нагружать двигатель, я вынужден снизить скорость до теперь понятных мне комфортных 100 км/ч. Вот что интересно: мое тело согласно выдерживать такой режим сколько угодно — оно не утомилось. Потому что высоченное ветровое стекло полностью защищает его от ветра. И еще. Уже позднее, когда двигался со скоростью за 100 км/ч, я и не обратил внимание на то, что мчусь-то с поднятым стеклом шлема — не очень-то оно и нужно. Так что для поездок на Skywave вовсе не обязательно покупать дорогой закрытый шлем. Тем более, что в стиль бизнес-скутера он не очень-то и укладывается.
Я ПАМЯТНИК ВОЗДВИГ БЫ РУКОТВОРНЫЙ.
На Ходынском поле в Москве мы проводим часть специальных испытаний и измерений, входящих в «обязательную программу» теста любого мотоцикла. Например, на различных участках трассы замеряем тормозной путь, имитируем активное маневрирование, варианты разгонов и еще всякое-разное, благо, условия для самых изощренных «издевательств» над техникой позволяют. На уровне субъективных ощущений проверяем, насколько удобно работать с тормозами, можно ли их назвать информативными, определяем длину тормозного пути. Забегая вперед, скажу без тени сомнения: создателям Skywave я воздвиг бы памятник за разработку комбинированных тормозных систем, как наиболее. даже не так — самых, не побоюсь этого слова, безопасных. И дело не только в показателях тормозного пути (до остановки со скорости движения 60 км/ч) — всего 14,3 метра, к чему мы еще вернемся. Важен тот факт, что сам процесс торможения стал значительно безопаснее — он не несет потенциальной угрозы падения. Что это значит, мотоциклистам объяснять не нужно.
Мы с вами знаем из теории, что максимально эффективное замедление происходит при удержании колес на грани начала их блокировки. На практике выполнить такой фокус — удел очень немногих: как правило, колесо либо блокируется, либо вы просто недотормаживаете. Если доведете дело до блокировки заднего колеса -это еще куда ни шло. Но не дай Бог переднего — костей не соберете. А если дорога после дождя — какая там «граница начала блокировки»! В экстренной или предаварийнои ситуации даже опытные пилоты нажимают на все, что под ногами и руками, что есть мочи, а дальше как повезет. И все же, чтобы не завалиться, мы стараемся не перетормаживать.
И вот приступаю к тесту под названием «торможение». В первом случае только передним колесом, за него «ответственный» рычаг на правом «роге» руля. Чудес не происходит: 22 метра. Для 174-килограммового аппарата это результат более чем средний. На особенностях и результатах комбинированного торможения вынужден «застрять».
Закоренелому мотоциклисту, ранее не познавшему скутер, потребуется привыкнуть к тому, что теперь у него под левой рукой рычаг не сцепления, а тормоза, он включает в работу механизмы сразу на обоих колесах. Когда привыкнете, поймете (хотя это и общеизвестно), что чувствительность вашей руки значительно выше, чем ноги, а раз так, то легче «поймать» момент начала блокировки колеса. Получаем тормозной результат, равный 16,8 метра. Правда, недурно?
Однако даже он померкнет после того, как попробуете, что произойдет, если на скорости надавите на левый рычаг как следует, даже двигаясь по мокрому шоссе. Не называйте меня рехнутым — я всего лишь испытатель: надавил изо всех сил. Ничего плохого не случилось: единственное, что осталось делать, легкими движениями корректировать небольшие заносы заднего колеса. Могу уверенно сказать, что, по крайней мере, до 60 км/ч все остается в рамках безопасности. Тормозной путь — 14,3 метра! То есть на целых 2,5 метра короче в сравнении с торможением классическим способом, на границе начала блокировки заднего колеса. Будь вы рядом со мною, уверен, учинили бы бурные аплодисменты, переходящие в овации. «Мы любим вас, мы заботимся о вас» -думаю, именно таким девизом руководствовались в компании Suzuki при разработке самого мощного и безопасного в мире макси-скутера под названием Skywave 400
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN250 1998-2002 г.в.
Модель: Burgman AN250 Skywave
Год начала выпуска: 1998
Длина: 2260 мм.
Высота: 1360 мм.
База: 1590 мм.
Объем двигателя: SOHC 249 см3.
Диаметр поршня: 73мм
Ход поршня: 59.6 мм
Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Максимальная мощность: 23.0 л.с. при 7000 об.мин.
Крутящий момент: 2.5 кГм при 6000 об.мин.
Объем бензобака: 13 литров
Объем масла в двигателе: 1,9 /2,0 литра
Расход топлива: 3-4 литра/100км
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все дисковые
Масса: 158 кг.
Размер переднего колеса: 110/90-R13
Размер заднего колеса: 130/70-R13
Максимальная скорость: 130км/ч
Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN250 2003-2006 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя Одноцилиндровый
Число тактов 4
Объем 249.00 см3
Количество цилиндров 1
Диаметр*Ход поршня 73.0 мм x 59.6 мм
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.7:1
Топливная система Впрыск топлива
Система смазки Картер в масляной ванне
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива OHC
Сцепление Автоматическое, сухое, центробежного типа
Коробка передач Автоматическая
Привод Ременной
Ходовая часть
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Ход передней подвески 100 мм
Задняя подвеска Маятниковая
Ход задней подвески 100 мм
Угол наклона вилки 27.0°
Трейл 106 мм
Размерность переднего колеса 110/90-13 M/C (55P)
Размерность заднего колеса 130/70-13 M/C (63P)
Передний тормоз Дисковый, 1 диск
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина 2260 мм
Ширина 760 мм
Высота 1375 мм
Высота по седлу 695 мм
Минимальный дорожный просвет 120 мм
Колесная база 1590 мм
Сухой вес 173.00 кг
Вместимость бензобака 13.0 л
Прочее
Цвета Metallic Sonic Silver, Pearl Suzuki Deep Blue No.2, Pearl Nebular Black
Стартер Электростартер
Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 1999-2002 г.в.
Модель: Burgman AN400 Skywave
Год начала выпуска: 1999
Длина: 2260 мм.
Высота: 1365 мм.
База: 1590 мм.
Объем двигателя: SOHC 385 см3.
Диаметр поршня: 83мм
Ход поршня: 71.2 мм
Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Максимальная мощность: 32.0 л.с. при 7600 об.мин.
Крутящий момент: 3.2 кГм при 6000 об.мин.
Объем бензобака: 13 литров
Объем масла в двигателе: 1,9 /2,0 литра
Расход топлива: 3,5-4,5 литра/100км
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все дисковые
Масса: 174 кг.
Размер переднего колеса: 110/90-R13
Размер заднего колеса: 130/70-R13
Максимальная скорость: 150км/ч
Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 2003-2006 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя Одноцилиндровый
Число тактов 4
Объем 385.00 см3
Количество цилиндров 1
Диаметр*Ход поршня 83.0 мм x 71.2 мм
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.2:1
Топливная система Впрыск топлива
Система смазки Картер в масляной ванне
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива OHC
Сцепление Автоматическое, сухое, центробежного типа
Коробка передач Автоматическая
Привод Ременной
Ходовая часть
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Ход передней подвески 100 мм
Задняя подвеска Маятниковая
Ход задней подвески 100 мм
Угол наклона вилки 27.0°
Трейл 106 мм
Размерность переднего колеса 110/90-13 M/C (55P)
Размерность заднего колеса 130/70-13 M/C (63P)
Передний тормоз Дисковый, 1 диск
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина 2260 мм
Ширина 760 мм
Высота 1375 мм
Высота по седлу 695 мм
Минимальный дорожный просвет 125 мм
Колесная база 1590 мм
Сухой вес 184.00 кг
Вместимость бензобака 13.00 л
Прочее
Цвета Metallic Sonic Silver, Pearl Nebular Black, Pearl Suzuki Deep Blue No.2
Стартер Электростартер
Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 2007-2012 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя Одноцилиндровый
Число тактов 4
Объем 398.00 см3
Количество цилиндров 1
Диаметр*Ход поршня 81.0 мм x 77.6 мм
Клапанов на цилиндр 4
Топливная система Впрыск топлива
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива DOHC
Коробка передач Автоматическая
Привод Ременной
Трансмиссия Ремень
Ходовая часть
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая
Размерность переднего колеса 120/80-14
Размерность заднего колеса 150/70-13
Передний тормоз Дисковый, 2 диска
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина 2270 мм
Ширина 760 мм
Высота 1385 мм
Высота по седлу 710 мм
Минимальный дорожный просвет 125 мм
Колесная база 1585 мм
Снаряженная масса 222/216 кг
Вместимость бензобака 13.50 л
Прочее
Коментарии Burgman 400 ABS — комплектация с ABS
Грузоподьемность 62 liter under-seat storage compartment.
Цвета Metallic Thunder Gray / Glass Sparkle Black (JEW), Glass Sparkle Black (YVB), Pearl Mirage White (YPA), Glass Sparkle Black / Pearl Moon Stone Gray (JEZ)
Стартер Электростартер
СЕРВИСНЫЕ МАНУАЛЫ
Руководство по ремонту AN 250 W/X/Y/K1/K2
docs.google.com
Руководство по ремонту AN 250 K2 на английском
narod.ru
Руководство по ремонту AN 250 K3/4
torrentroom.com
Руководство по ремонту AN 400 99 на русском языке в переводе Bosun
letitbit.net
Руководство по ремонту AN 400 K2 на немецком
narod.ru
Руководство по ремонту AN 400 K3 на английском
narod.ru
Руководство по ремонту AN 400 K7 на итальянском
yadi.sk
Руководство по ремонту AN 400 K7 на английском
yadi.sk
Руководство по пользованию AN 400 K7 на русском
moto4.ru
ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО
КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА ЗАПЧАСТЕЙ
Цены оригинальных Сузуковских запчастей в Украине:
AN250W,X,Y (1998-2000г) CJ41
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14850-000 тормозные колодки задние 68$
27601-14F01-000 ремень 94$
AN250K1,K2 (2001-2002г) CJ42
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14880-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-14F11-000 ремень 94$
AN250K3,K4,K5,K6 (2003-2006г) CJ43
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
15410-14G00-000 фильтр топливный 28$
59301-14810-000 тормозные колодки передние 03г 68$
59301-14820-000 тормозные колодки передние 04-06г 67$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-14F11-000 ремень 94$
AN250K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2007-2012г) CJ44,45,46
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-05240-000 фильтр масляный 7$
13781-05H00-000 фильтр воздушный 36$
15420-05H00-000 фильтр топливный 23$
59100-06870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-10840-000 тормозные колодки задние 50$
27601-06H00-000 ремень 148$
AN400X,Y (1999-2000г) CK41
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14850-000 тормозные колодки задние 68$
27601-15F03-000 ремень 126$
AN400K1,K2 (2001-2002г) CK42
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14880-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-15F03-000 ремень 126$
AN400K3,K4,K5,K6 (2003-2006г) CK43
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
15410-14G00-000 фильтр топливный 28$
59301-14810-000 тормозные колодки передние 03г 68$
59301-14820-000 тормозные колодки передние 04-06г 67$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-15F10 ремень 140$
AN400K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2007-2012г) CK44,45
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-05240-000 фильтр масляный 7$
13781-05H00-000 фильтр воздушный 36$
15420-05H00-000 фильтр топливный 23$
59100-05830-000 тормозные колодки передние левые 48$
59100-05820-000 тормозные колодки передние правые 48$
69100-10840-000 тормозные колодки задние К7-L1 50$ 69102-05890-000 тормозные колодки задние AК9-AL6 (ABS) 58$
27601-05H00-000 ремень 160$
AN650K2,K3,K4,K5,K6,K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2002-2012г) CP51A,CP52A
09482-00456-000 свеча NGK CR8E стандарт 7$
09482-00457-000 свеча DENSO U24ESR-N стандарт 6$
16510-07J00-000 фильтр масляный 15$
13780-10G00-000 фильтр воздушный 32$
15410-10G00-000 фильтр топливный 132$
59100-21870-000 тормозные колодки передние левые 53$
59100-21860-000 тормозные колодки передние правые 53$
69100-10840-000 тормозные колодки задние К3-L2 50$
69100-10860-000 тормозные колодки задние АК4-АL2 50$
27601-10G00-000 ремень 564$
25112-78G90-000 пластиковая шестерня малая 6$
21077-10G00-000 пластиковая шестерня средняя 47$
21078-10G00-000 пластиковая шестерня большая 57$
21748-10G10-000 болт фиксации муфты 5$
фото№1 AN 250/400 Burgman /Skywave Model W, X, Y (1998-2000)
фото№2 AN 250/400 Burgman /Skywave Model K1, K2 (2001-2002)
фото№3 AN 250/400 Burgman /Skywave Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№4 AN 250/400 Burgman /Skywave Limited Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№5 AN 250/400 Burgman /Skywave Type-S Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№6 AN 250/400 Burgman /Skywave Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№7 AN 250/400 Burgman /Skywave Limited Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№8 AN 250/400 Burgman /Skywave Type-S Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№9 Семейство Burgman /Skywave Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№10 AN 250/400 Burgman /Skywave Limited Model L7 (2017)
Чтобы сделать мир добрее нужно всех злых поставить в угол,
а тех, кому не хватит угла, поставить к стенке.