Снятие КПП УАЗ Патриот
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:
— повышенный (по сравнению с привычным) шум;
— затрудненное переключение передач;
— самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
— утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и пр.).
Коробку передач можно снимать в сборе с раздаточной коробкой, но для удобства работы рекомендуем снимать коробку передач и раздаточную коробку в отдельности. В статье описано снятие коробки передач со снятием раздаточной коробки.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 17», отвертка с плоским лезвием.
Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Слейте масло из коробки передач.
Снимите карданные валы
Снимите декоративный чехол рычага управления коробкой передач.
Выверните стяжной болт клеммового крепления рычага управления коробкой передач.
разожмите отверткой с плоским лезвием клеммовое соединение и снимите рычаг.
Аналогично снимите рычаг управления раздаточной коробкой.
Разъедините колодку жгута проводов выключателя света заднего хода
Выверните два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления
отведите цилиндр в сторону и закрепите любым доступным способом так, чтобы он не мешал работе.
Выверните два болта крепления стартера.
Выверните болт крепления прижимной планки приемной трубы глушителя
снимите прижимную планку
Отверните четыре пары гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору (на каждой шпильке установлено по две гайки).
Опустите приемную трубу вниз.
Установите под коробку передач и двигатель надежные опоры и снимите поперечину рамы.
Откручиваем гайку нижнего крепления кронштейна приемной трубы глушителя
Откручиваем гайку верхнего крепления кронштейна приемной трубы глушителя
Отверните гайку нижнего болта крепления коробки передач к двигателю
Выверните два болта с правой стороны коробки передач
Откручиваем три болта с левой стороны
Снимаем коробку передач
Установите детали коробки передач в порядке, обратном снятию.
Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала
Залейте масло в коробку передач.
Замена сцепления на УАЗ Патриот
Замена сцепления – одна из традиционных работ, выполняемых на автосервисах. Тем не менее, это весьма трудоемкое занятие, в чем мы и убедились, присутствуя при установке сцепления марки Starco на автомобиль UAZ Patriot.
автор статьи: Марина Белоглядова
При поломке сцепления рекомендуется осуществлять замену всего комплекта «в сборе» (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления, маховик), а опытные механики СТО советуют менять еще и опорный подшипник маховика. Желание сэкономить и заменить только нажимной или ведомый диск может привести к тому, что через сравнительно короткий промежуток времени автовладельцу придется повторно ехать на СТО.
- повышенный (по сравнению с обычным) шум при включении сцепления,
- рывки при работе сцепления,
- неполное включение сцепления (сцепление «буксует»),
- неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).
Во время мастер-класса использовались: ключ «на 12»; большая отвертка; оправка для центрирования ведомого диска (при съемке в качестве «направляющей» использовался первичный вал коробки передач); монтировка.
Ниже мы приводим подробное описание последовательности действий, выполняемых при замене сцепления на автомобиле UAZ Patriot. Для улучшения наглядности наше описание снабжено фотографиями.
1. После установки автомобиля на смотровую яму или подъемник снять коробку передач в сборе и кожух сцепления.
2. Подшипник выключения сцепления с вилкой необходимо сдвигать вперед по направляющей, затем снять вилку выключения сцепления с шаровой опорой и потом снять подшипник выключения сцепления в сборе с вилкой.
Подшипник выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке и вставлен в вилку выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления опирается на шаровую опору, завернутую в картер сцепления.
3. После извлечения из вилки муфты в сборе с подшипником выключения сцепления необходимо внимательно осмотреть вилку выключения сцепления в местах ее контакта с муфтой подшипника выключения сцепления, опорой вилки и толкателем поршня рабочего цилиндра. На вилке не должно быть явных следов износа, задиров и деформации.
4. Перед откручиванием болтов крепления нажимного диска сцепления нужно установить центрирующую оправку (или вал), чтобы во время снятия нажимного диска сцепления не выпал ведомый диск. Далее, удерживая маховик от проворачивания, необходимо выкрутить шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
5. Затем нужно снять нажимной и ведомый диски сцепления с маховика и внимательно осмотреть их.
6. Трещины или дефекты на деталях ведомого диска не допускаются. На данном этапе работ нужно проверить износ фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, ведомый диск необходимо заменить. Затем проверить надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины легко перемещаются или сломаны, а биение диска превышает 0,5 мм, диск также необходимо заменить.
7. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска следует заменить нажимной диск в сборе. При визуальном осмотре оценить состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (не более 0,3 мм).
8. Обратить пристальное внимание на рабочую поверхность маховика и плиты нажимного диска; на них не должны присутствовать глубокие риски, задиры, забоины и явные следы износа и перегрева.
9. Сжатым воздухом продуть деталь, чтобы удалить с нее песок, пыль и грязь, а затем снять маховик для замены опорного подшипника.
10. Многие механики делают ошибку, не меняя опорный подшипник.
На данной фотографии видно, к чему это может привести(слева первичный вал съеден на 1,5 мм.). Поэтому замена опорного подшипника крайне важна, иначе подшипник заклинивает, первичный вал развальцовывается и «съедается».
11. Далее требуется выбить старый опорный подшипник, используя бородок и молоток. Затем нужно взять новый опорный подшипник и запрессовать его, убедившись в том, что он хорошо сел на нужное место. Обратите внимание: подшипник не переносит ударных нагрузок (молотком или т. п.), для запрессовки следует использовать специальный инструмент.
12. Перед установкой сцепления проверить легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устранить причины заедания или заменить дефектные детали.
13. Поставить обратно маховик, затем пыльник и кожух сцепления; придерживая их. Установить на место стартер. Затем, используя оправку, поставить на маховик ведомый диск,
а затем установить нажимной диск и притянуть кожух болтами.
14. Окончательно затянуть болты, соблюдая равномерность затяжки.
15. Перед установкой КПП в сборе с кожухом сцепления нанести тонкий слой консистентной смазки на направляющую втулку подшипника выключения сцепления, а также на внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления, на опору вилки и в места контакта вилки с толкателем поршня рабочего цилиндра.
16. Вставить в вилку новую муфту с подшипником выключения сцепления, надеть удерживающую пластину на упор, вилку с муфтой подшипника выключения сцепления на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала.
17. Установить на прежнее место коробку переключения передач.
18. После завершения ремонта проверить работоспособность сцепления.
Автор благодарит Антона Даньшина и Виталия Забродина, механиков «Техцентра 4х4», специализирующегося на ремонте и тюнинге внедорожников, за помощь в проведении мастер-класса и выбор бренда Starco.
Замена сцепления на «Рыжем УАЗике»
В рамках серии роликов «Приключения Рыжего УАЗика» 22 февраля 2019 года на официальном ютуб-канале проекта вышел в свет третий ролик, рассказывающий о замене сцепления на «УАЗ Патриот». На автомобиль было установлено сцепление Starco с кевларовыми накладками. Почему выбор был остановлен именно на этом сцеплении?
Автомобиль часто используется на бездорожье и постоянно участвует в «офф-роуд покатушках», поэтому, в этих условиях подходит сцепление, которое выдерживает большие температурные нагрузки и стойко к истиранию.
Starco в своей линейке представляет сцепления для всех видов двигателей, которыми когда-либо оснащался автомобиль УАЗ. Рыжий УАЗик укомплектован 409 двигателем, для него у Starco есть три вида сцепления.
С обычной накладкой Starco Organic (которое предназначено для обычной, спокойной езды по городу), с кевларовыми накладками Starco Kevlar (сцепление выдерживает нагрев до 400 градусов и идеально для бездорожья, лесов и болот) и Starco Ceramic.
Это сцепление для автокросса, основное его предназначение — максимально быстро передавать крутящий момент с двигателя на привод автомобиля. Попытки эксплуатировать это сцепление на дорогах общего пользования приведет к износу маховика и повреждению нажимной плиты).
Исходя из вышесказанного, было выбрано сцепление Starco Kevlar (угол замыкания пружин которого 16 градусов, так как сцепление должно быть мягким и комфортным, а также оно максимально держит усилие в 350 Н·м (при этом 409 двигатель УАЗа рассчитан на 230 Н·м).
Замена сцепления – одна из традиционных работ, выполняемых на автосервисах. Тем не менее, это весьма трудоемкое занятие, в чем мы и убедились, присутствуя при установке сцепления марки Starco на автомобиль UAZ Patriot.
При поломке сцепления рекомендуется осуществлять замену всего комплекта «в сборе» (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления, маховик), а опытные механики СТО советуют менять еще и опорный подшипник маховика. Желание сэкономить и заменить только нажимной или ведомый диск может привести к тому, что через сравнительно короткий промежуток времени автовладельцу придется повторно ехать на СТО.
Характерные неисправности, для устранения которых необходимо снять и заменить сцепление:
- повышенный (по сравнению с обычным) шум при включении сцепления,
- рывки при работе сцепления,
- неполное включение сцепления (сцепление «буксует»),
- неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).
Мастер-класс по замене сцепления проводился в дружеском автосервисе «Механика» в городе Ногинске, где автомеханик Сергей детально и поэтапно провел монтаж-демонтаж и установку данного узла, а также рассказал об особенностях работы сцепления в автомобилях УАЗ.
1. Замену сцепления УАЗ Патриот лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме. Прежде всего, необходимо снять карданный вал, открутив его фланцы от редуктора и барабана ручного тормоза. Также снимаем рабочий цилиндр сцепления, открутив его от корпусных деталей. В разгерметизации гидравлическая система сцепления в этом случае не нуждается.
2. После снимаем катализатор, так как он мешает демонтажу КПП
3. Перед снятием КПП снимаем ручки на рычаге переключения передач, сливаем масло, отсоединяем тросик ручника, отключаем электрические штекеры (3 штуки), откручиваем 4 болта и снимаем раздаточную коробку.
4. Начинаем снимать КПП УАЗ Патриот. Для того, чтобы ее было легче снять поддомкрачиваем ее снизу.
5. Откручиваем весь крепеж кожуха сцепления. Часть крепежа потребует применения удлинителей. Без них снятие КПП практически нереально.
6. Снимаем КПП с машины. Коробка тяжелая, поэтому вам потребуются помощники. Коробку лучше уложить на старую шину, чтобы не побить ее корпус.
7. Откручиваем болты крепления корзины сцепления. Снимаем корзину и диск.
8. Проводим ревизию маховика сцепления. На маховике не допускается неравномерный износ, задиры, царапины и т.д. Также проверяем состояние выжимного подшипника, который остался на шлицах вала КПП, при ее снятии.
9. Начинаем установку сцепления УАЗ Патриот в обратной последовательности, относительно разборки. Установку диска сцепления и корзины производим с помощью оправки, на которую нанизывается корзина с диском, а после закрепления этих деталей крепежом к маховику, она вытаскивается. Фактически оправка должна центрировать установку диска и корзины, чтобы вал со шлицами от КПП встал на место. Если у вас нет специализированной оправки, которая должна повторять размеры вала со шлицами на КПП, то можно поискать что-то подходящее.
10. Теперь устанавливаем КПП на место. Поднимаем КПП с помощью веревок, перебросив их через раму или приглашаем помощников.
11. Крепим КПП крепежом, который закручиваем также через удлинители.
12. Устанавливаем обратно рабочий цилиндр сцепления. Настраиваем его так, чтобы не было зазора, при начале хода штока рабочего цилиндра, то есть чтобы ход был сразу рабочий, а не холостой.
13. Наносим герметик на сопрягающие поверхности раздаточной коробки и КПП.
Остается поставить в обратной последовательности:
• Систему отработавших газов;
• Также необходимо залить масло коробки.
После установки сцепления будет отдельный ролик на ютуб-канале Starco, в котором эксперты поделятся своим мнением о том, как изменился автомобиль после замены штатного сцепления на Starco Kevlar и расскажут о новых испытаниях Рыжего УАЗика.
Снятие и Установка КПП ДАЙМОНС
Ребят, листая инет, наталкиваюсь на записи наших собратьев по установке\снятию кпп Даймонс, говорят вот мол снимается она без проблем и устанавливается в течении 5 минут…но у меня ж все наоборот, снимали её минут 30 т.к. колокол КПП упирался в ребро жесткости кузова а установка у нас занимала порядка 3-4 часов все из за этого же ребра жесткости.
так вот в чем вопрос то …
Можете ли вы мне описать последовательность действий по снятию КПП куда её выворачивать, опускать или же наоборот, заранее признателен!
25 декабря 2014 Метки: плановое ТО
Поделиться:
УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Черногорск
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2021
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Патриот, 2012
Комментарии 54
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota Camry (XV30)
что использовали для центровки диска сцепления, старый промежуточный вал?
Снимал один. Технология снятия довольно простая.
1. открутить боковые щитки
1. Открутить карданы, отсоеднить ручник, снять приемную часть глушителя (штаны), снять рычаги из салона
2. Снять стартер
3. Открутить и снять раздатку (на забываем про электро разьмы чтобы не порвать + осторожно раздатка 40 кг весит)
4. Открутить болты коробки на колоколе (нужна головка на нескольких удлинителях). Болтов много — посмотрите в камасутре фотографию их расположения.
5. Если машина не лифтована, то лучше снять кожух вентилятора вискомуфты с радиатора или как минимум провернуть вентилятор
6. Поддомкратить коробку и открутить траверсу
7. Аккуратно начать покачивать коробку и сдвигать ее от движка (осторожно он порядка 50кг и основная нагрузка приходится на хвостовую часть). Можно еще поддомкратить движек спереди чтобы коробке проще было соскочить назад.
8. Все — доступ к сцеплению открыт (будете ставить новое сцепление — обязательно отбалансируйте корзину вместе с маховиком иначе будет вибрация)
PS:, масло из коробки можно не сливать — не мешает.
C раздатки лучше слить — там есть дыра куда ему вытечь если раздатку закантуете набок.
С установкой сложнее.
1. Поддомкрачиваете заднюю часть коробки и руками позиционируете коробку чтобы вал попал в опорный подшипник. Основная проблема — почти вся нагрузка от коробки приходится на одну руку, но домкрат на нужной высоте помогает ее разгрузить (можно еще подстраховаться стропой)
2. Как только попали валом в опорный подшипник и коробка начала садится на место — наживляете пару болтов, выравниваете домкрат и задвигаете все на место.
3. Устанавливаете назад траверсу.
4. Ставите все назад в логическом порядке. (прокладки-гайки на приемной трубе глушителя лучше поставить новые, стартер смазать и почистить, зачистить-смазать клеммы контактной смазкой)
Остальное по вкусу.