С какой передачи трогаться на грузовом автомобиле

Как тронуться в горку на грузовом автомобиле?

Как почувствовать сцепление чтобы при отпускание в горке не заглох двигатель ?

Никита Илюшенко

потихоньку отпускай. если начинает подергиватся — сцепление обратно в пол и на тормоз и по новой начинай только топи больше газу и с первой передачи в горку хоть и не груженый

Rahman Janmurzaev

газу поддать.
как обороты начнут падать — начать отпускать сцепление и ручник.

Ирина Горячева

даешь газу при выжатом сцеплении, медленно отпускаешь сцепление, при этом не давай двигателю заглохнуть. для этого плавно поддавай газу и не сбавляй до появления устойчивого движения на машине. ручник отпускай когда машина задергается.

вкл. 1-ю передачу, начинаеш отпускать сцепление и одновременно снимаеш с ручника. и дави на газ

Капитолина Шакирова

Не какого на хер ручника не нужно, так машину чувствуй! Я на вольво 10 тоннике работал я трогался в горку так. Отпускаю сцепление, чувствую момент (тот самый когда ты на ровном месте трогаешься) и газ в пол иначе 18тонн (это если гружённый) не как не сдвинешь, а там уже смотри по своей машине давить газ в пол или нет может и так вытянет да ещё смотря какая горка

Бектур Карасартов

можно проще. держишь сцепление и тормоз, начинаешь отпускать сцепуху, чувствуешь что машинку потянуло, ногу с тормоза на газ и едешь спокойно)

Необходимые действия при начале движения на автомобиле

Описание всех необходимых действий при начале движения на автомобиле. С чего начать, в какой последовательности и что необходимо делать. Этот набор действий надо помнить наизусть.

Часто у новичков возникает вопрос — какие действия и в какой последовательности надо выполнить, чтобы грамотно начать движение на автомобиле. Это один из тех вопросов, ответы на которые надо выучить наизусть каждому новичку. Давайте рассмотрим этот вопрос подробно, тем более, что этой схеме, Вы имеете все шансы не нарваться на штрафные баллы, когда будете сдавать экзамен по вождению в ГИБДД. Ведь если Вы забудете выполнить какое либо из этих действий, даже если оно не повлечет за собой никаких последствий, это будет формальным поводом для инспектора «завалить» вас на экзамене.

Стандартный порядок действий следующий:

• проверить работоспособность ремня безопасности,
• пристегнуться,
• настроить сидение,
• выжать сцепление,
• установить рычаг КПП в нейтральное положение,
• повернуть ключ зажигания (не до конца),
• дождаться, пока погаснут сигнальные лампы проверки систем автомобиля,
• дальнейшим поворотом ключа, заводим двигатель,
• включаем указатель поворота,
• при выжатом сцеплении (оно у нас уже выжато), включить первую передачу,
• убедиться в отсутствии помех (автомобилей попутного направления),
• отпустить стояночный тормоз («ручник»),
• плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, начинаем движение

В начале обучения каждый начинающий водитель должен заучить эту последовательность наизусть. А впоследствии это должно быть доведено до автоматизма.

На видео: перечень и последовательность необходимых действий при начале движения на автомобиле.

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное. Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит. Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться. Как устроено сцепление Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест. Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде. И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков. Основы плавной езды Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.
Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку». Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться. По-автошкольному Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы! Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения. Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление. И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад. Быстрая альтернатива Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора. Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой. Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо! Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз. Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

С какой передачи трогаться на грузовом автомобиле

Звоните нам: 8 800 550-55-48 +7 (921) 646-84-29

Вы находитесь здесь:

• Автошкола ВОДИТЕЛЬ (официальный сайт)
• Статьи
• Учимся правильно трогаться с места

Учимся правильно трогаться с места

Зачастую, начинающим водителям очень сложно понять, как же правильно трогаться с места. В настоящей статье мы рассмотрим основные моменты, обратив внимание на которые, вы сможете без труда освоить весь алгоритм данного действия.

Трогание с места на автомобиле — это, пожалуй, самый важный момент в обучении вождению, так как это есть начало движения. Действительно, как можно изучать остальные аспекты, как то остановка, маневрирование, обгон, опережение, встречный разъезд и т.д., если мы стоим на месте и не можем тронуться?

Процесс трогания с места необходимо довести до автоматизма, чтобы голова даже не задумывалась о манипуляциях ногами и руками. Наверное, каждый из нас встречался с ситуацией, когда начинающий водитель (да и не только он) не мог уехать с перекрестка, так как постоянно «глох». А это стрессовая ситуация, ведь сзади ему уже «сигналят», тем самым заставляя «заглохшего» водителя торопиться и снова «глохнуть». Да, с появлением автоматических коробок переключения передач данная проблема отходит в прошлое, НО (!) трогаться с места надо уметь на всем, что ездит, так как ситуации в жизни бывают разные, и, возможно, вам придется пересесть с «автомата» на «механику», и вот тогда, вы, может быть, вспомните данную статью и автошколу Водитель добрым словом.

1. 1. Двигатель. Если очень просто, то двигатель — сердце автомобиля, и нужен он для созидания крутящего момента. С заглушенным двигателем вы точно никуда не тронетесь, поэтому, запоминаем — двигатель должен быть заведен.
2. 2. Коробка переключения передач. Она может быть одной из 4-х видов: классическая механика, классический автомат, вариатор и роботизированная коробка переключения передач. Коротко рассмотрим каждую из них.

Классическая механика — это дисковое сцепление и набор шестерёнок, расположение которых (и соответственно крутящий момент) изменяется рычагом КПП. Выбор передачи осуществляется только водителем. Каждая передача — это два зубчатых колеса, большое и поменьше. Если маленькое вращается двигателем, а большое передает вращение колесам, то мы увеличиваем момент (усилие), но уменьшаем скорость. Чем больше первое колесо и меньше второе, тем меньше момент и больше скорость. Если больше колесо со стороны двигателя и меньше то, которое со стороны колес, мы увеличиваем скорость, теряя в силе. Переключая рычагом КПП передачи, мы как раз и выбираем, через какую пару зубчатых колес вращение будет передаваться от двигателя к колесам. Первая передача — самый большой момент на колесах и самая маленькая скорость. Высшая передача — низкий момент и высокая скорость. Есть еще одно положение — нейтраль — это когда ни через одну из пар вращение не передается.

Роботизированная коробка переключения передач может быть двух видов:

Рассмотрев основные технологические узлы, задействованные в начале движения автомобиля, легко слать вывод, что только для классической механической коробки переключения передач (МКПП) нам необходимо будет понять алгоритм.

• 1. Педаль сцепление — разъединяет двигатель и КПП автомобиля. При выжатой педали сцепления крутящий момент на КПП не передается, соответственно и от КПП на колеса автомобиля ничего не передается.
• 2. Педаль тормоза необходима для передачи «желания» водителя через тормозную систему автомобиля снизить скорость (вплоть до остановки). Чем сильнее водитель жмет на педаль тормоза — тем сильнее тормозные колодки прижимаются к тормозному диску (тормозному барабану) автомобиля.
• 3. Педаль газа (акселератора) — необходима для ускорения скорости движения автомобиля путем увеличения количества топливной смеси, подаваемой в двигатель автомобиля.

Вооружившись полученными знаниями, приступаем к выработке алгоритма действий (из алгоритма опустим такие действия, как сесть в автомобиль, завести двигатель и т.д.):

Исходное состояние автомобиля: двигатель запущен, стояночный тормоз (он же «ручник») поднят, рычаг КПП находится в положении нейтраль.

1. Левую ногу ставим на педаль сцепления и выжимаем ее «в пол» (если «в пол» выжать не удается, придвигаем водительское сидение ближе к рулю, возможно вы неправильно отрегулировали сидение под себя).
2. Переключаем КПП автомобиля на 1-ю передачу (рычаг КПП переводим в соответствующее 1-й передаче положение).
3. Правую руку кладем на «ручник» и готовимся к тому, что скоро его необходимо будет отпустить.
4. Смотрим на показания тахометра (прибор, похожий на спидометр, но показывающий не скорость, а количество оборотов двигателя). На холостом ходу стрелка должна находится в одном месте (но не на нуле (!) — в этом случае либо вы забыли запустить двигатель, либо тахометр не работает).
5. Плавно и медленно (без рывков и ускорений) начинаем отпускать педаль сцепления до момента, когда обороты двигателя чуть (!) упадут. Запомните этот момент — это момент «схватывания» сцепления, т.е. положение, в котором на КПП начинает передаваться крутящий момент с двигателя.
6. Правой ногой еще плавнее и медленней, нежели педаль сцепления, нажимаем педаль газа, одновременно продолжая отпускать педаль сцепления, опускаем «ручник». Добавлять обороты двигателя (нажимать на педаль газа) следует очень плавно.

В случае правильного выполнения указанных действий автомобиль начнет плавное движение вперед. Стоит отметить, что на большинстве автомобилей оборотов холостого хода достаточно для трогания с места без нажатия педали газа, однако данный способ трогания требует от водителя предельной плавности в процессе отпускания педали сцепления и внимательности к реакции двигателя (вы должны почувствовать момент схватывания).

В случае неправильных действий, могут быть следующие ситуации: