Как подключить 5 контактное реле схема

Принцип работы 5-ти контактного реле

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования.

Примеры применения реле:

Блокировка двигателя.

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.
Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.
Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».
Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока сигнализации.

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации.
Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.
Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле.

Схема подключения реле 5 Pin

Схема подключения реле 5-контактный MAX-124-C представляет собой 5-контактную электрическую схему реле с возможностью переключения 30A. Схема подключения реле 5-контактный параметр Схема подключения реле 5-штырьковая дата катушки Схема подключения реле 5-контактный Размеры и схема подключения Схема подключения реле 5-контактный прибор Релейная проводка .

Отправить запрос

Схема подключения реле 5-контактный

MAX-124-C — это 5-контактная схема релейной схемы с возможностью переключения 30А.

Схема подключения реле 5-контактный параметр

1C, тип изменения

Падение напряжения (начальное)

Typ. 50 мВ, макс. 300 мВ (при 10А)

Максимум. Непрерывный ток

Максимум. Напряжение переключения

1 000 000 циклов

Схема подключения реле 5-контактная дата катушки

Управляйте напряжением (VDC)

Напряжение выключения (VDC)

Сопротивление катушки (Ω ± 10%)

Мощность катушки (Вт)

Максимальное допустимое напряжение катушки
(Постоянный ток)

Схема подключения реле 5-контактный Размеры и схема подключения

Схема подключения реле 5-контактный

Схема подключения реле 5-контактная упаковка

50pcs / tray, 500pcs / cartons, размер коробки: 45 * 40 * 22cm
Высокопрочные картонные коробки, пригодные для транспортировки на дальние расстояния

1-Meishuo является производителем в Вэньчжоу, построен в 2007 году и имеет собственное здание.

2-Meishuo производят реле по автоматической линии производства и ручным работам, теперь у нас есть 15 автоматических производственных линий и 5 ручных рабочих линий с ежедневной емкостью более 600000 шт. Некоторые производственные линии разрабатываются сами по себе в соответствии с фактическим спросом.

3-Meishuo любит предоставлять бесплатные образцы для каждого клиента с отчетом об инспектировании для каждого образца, клиент может проверить качество продукции задолго до официального заказа.

4-Meishuo имеют быстрое послепродажное обслуживание: 3D ответил в течение 1 рабочего дня, 4D ответил в течение 3 рабочих дней, 5D ответил в течение 6 рабочих дней.

горячая этикетка : схема подключения 5 контактов, Китай, производители, поставщики, завод, оптовая торговля, цена, купить, индивидуальный, бесплатный образец

Как подключить двух-, четырех- и пятиконтактное реле

Реле является системой выключателей, необходимых для переключения, разъединения и соединения электроцепей. Цель эксплуатации коммутационного устройства – создание конкретных условий работы техники. Подключить реле означает создать нагрузку на выключатель, управляющий прибором.

Механизмы реле

Релейный прибор выполняется в виде катушки, обвитой большим количеством медной проволоки. Внутри нее расположен сердечник-стержень из металла, зафиксированный на ярме – Г-образной пластине. Поверх сердечника и катушки находится якорь – металлическая пластина, которая удерживается возвратная пружина. К якорю прикреплены подвижные контакты, а напротив них – неподвижные.

Узел из катушки и сердечника – электромагнит, а узел из сердечника, якоря и ярка – магнитопровод. Контакты обеспечивают управление электроцепью, размыкая и замыкая ее.

Принцип работы

Принцип работы реле 4 контактного или 12-вольтной модели схож. Без подачи напряжения на устройство якорь при помощи возвратной пружины отдален от сердечника.

В момент, когда подается напряжение, по обмотке начинает двигаться ток, магнитное поле которого воздействует на сердечник. Намагниченный элемент посредством преодоления усилий возвратной пружины, притягивает якорь. Его активные контакты перемещаются, размыкаясь или замыкаясь с неподвижными.

После прекращения подачи напряжения ток обмотки пропадает, происходит размагничивание сердечника. Возвратная пружина приводит якорь и контакты в исходное состояние.

Разновидности реле

Релейные устройства классифицируются по нескольким параметрам.

Количество фаз

• однофазные – предназначены для подачи напряжения в жилых помещениях;
• трехфазные – подходят для применения в промышленных условиях.

Трехфазники отключают питание всего оборудования при скачках вольтажа на одной из линий.

Тип переключения

Можно приобрести модели:

• максимальные – повышают параметр напряжения до определенной величины;
• минимальные – понижают показатель до заданного значения.

Порог напряжения пользователем не устанавливается.

Тип активации воспринимающего элемента

Воспринимающий элемент, по включению которого будет работать прибор, – это электромагнит, магнитоэлектрический узел, индукционная или электродинамическая система. В зависимости от его вида существуют реле:

• первичные с прямым подключением контактов в сеть;
• вторичные – могут подключаться через измерительные индуктивные или емкостные трансформаторы;
• промежуточные – усиливают или преобразуют сигналы первичных/вторичных моделей.

Функции воспринимающего элемента – преобразование напряжения в процесс движения якоря относительно ярма.

Тип управления нагрузкой

Для управления напряжением применяются модели:

• прямого действия – нагрузка переключается контактами;
• косвенного действия – нагрузку подключаются вторичные элементы.

Нагрузка подается и приостанавливается с определенными промежутками.

Тип поступления сигнала

В продаже можно найти следующие коммутационные устройства:

• электронные – обеспечивают контроль напряжения в условиях высокой нагрузки. Управляют освещением и узлами автомобиля;
• герконовые – небольшие модели в виде катушки. Предназначены для замыкания, переключения, размыкания сети. Чувствительны к механическим воздействиям и ультразвуку;
• электротепловые – отключают и включают электрический ток по нагреву биметаллической пластины. Используются для электродвигателей на производстве, обустройства однофазной или трехфазной электросети;
• временной выдержки – для создания кратковременных пауз применяются схемы замедления. Приборы работают в автомобилях, светофорах, елочных гирляндах;
• таймеры света – позволяют программировать освещение теплиц, аквариумов, животноводческих комплексов. К ним подключаются нагреватели, вентиляторы;
• электромагнитные – ток статистической обмотки активируется по воздействию магнитного поля. Приборы со средней нагрузкой до 320 А и напряжение до 1,6 кВт могут работать только в сети с постоянным током.

Конструктивно стандартный регулятор имеет вид пакетника для крепления на дин-рейку. Некоторые модели исполняются в виде переходников и удлинителей.

Особенности контактов

По конструкции контактное промежуточное реле состоит из трех типов элементов.

Нормально разомкнутые

Находятся в разомкнутом состоянии до момента подачи питания на катушку. Реле активируется после подачи напряжения, и контакты приходят в замкнутое состояние. Электросеть замыкается.

Нормально замкнутые

Функционируют по обратному принципу, находясь в замкнутом состоянии на момент обесточивания реле. После появления напряжения происходит срабатывание реле, размыкание контактов и цепи.

Перекидные

При обесточивании катушки средний общий контакт якоря замкнут с неподвижным. После того как реле срабатывает, средний элемент вместе с якорем двигается в направлении стационарного контакта и замыкается с ним. Связь с первым стационарным контактом разрывается.

Модели с несколькими контактными группами обеспечивают управление несколькими цепями.

Электрическая схема реле

Принципиальная схема реле наносится на крышку производителем. Само устройство имеет вид прямоугольника, помечается маркером К с цифрой. Для обозначения контактов без подачи нагрузки применяется буква К с двумя цифрами, разделенными точкой. Первая – это порядковый номер прибора, вторая – порядковый номер контактов.

Контактные группы рядом с катушкой маркируются штриховой линией. Под электросхемой также указывают параметры контактов, величину максимального коммутационного тока. Разновидность токов и напряжение в рабочих условиях наносятся на релейную катушку.

Схемы подключения

Модуль подключается к потребителям в зависимости от конструктивного исполнения и количества контактов.

С несколькими контактами

Схема активации и работы светового реле, состоящая из 4 контактов позволяет подключить противотуманки через предохранитель:

1. Поиск дополнительного вольтажа посредством разрезания красного провода на предохранительном блоке и пайки дополнительного.
2. Установка навесного предохранителя.
3. Подключение силового реле по нумерации контактов. 30 – кабель после предохранителя, 87 – кабель к ПТФ напрямую, 86 – провод с зацепкой на болт около реле.
4. Создание системы управления. Вытаскивается кнопка ПТФ без снятия колодки.
5. Прозвонка провода мультиметром и присоединение его к кузову.
6. Проверка фар и габаритов.
7. Повторная прозвнока мультиметром и поиск цифры 12+.

Контакт 85 подкидывается только на провод, при касании к которому появилось 12+.

Схема подсоединения пятиконтактного реле подходит для создания сигнализации. Подключение выполняется так:

1. Определение контактов. 85 и 86 отвечают за катушку, 30 – общий, 87-а – нормально-замкнутый, 87 – нормально разомкнутый.
2. Питающий контакт 85 соединяется с сигнализационным проводом.
3. На катушечный контакт 86 при включенном зажигании подается 12+ Вольт.
4. Контакты 87-а и 30 подкидываются в разрыв заблокированной цепи.
5. Инвертируется полярность. На катушечный контакт 85 и контакт 87 подается минус, на контакт 86 с концевиков – плюс. На 30-м остается плюс.

В качестве блокиратора может использоваться бензонасос, стартер, запитка форсунок, зажигание.

Для реле напряжения

Схема подключения реле напряжения предусматривает монтаж прибора на дин-рейку в распредщитке. Для трехфазной сети выполняется следующее:

1. Определяется кабель подключения – медный, с сечением 1,5-2,5 мм2.
2. Подсоединяются контакты ввода через пускатель или контактор.
3. Находится фаза по маркерам А, В, С и клемма нуля N.
4. Проводники трех фаз подкидываются на соответствующие верхние клеммы устройства.
5. Проводник клеммы № 1 подключается на выход катушки.
6. Клемма № 3 подсоединяется на фазу в обход реле напряжения.
7. Выход № 2 контакторной катушки нужно подключать к нулевому проводнику сети.
8. Проводники нагрузки соединяются с клеммами пускателя на выходе.
9. Нулевые проводники в распредкоробе подкидываются на общую нейтраль.

Для простоты соединения узлов руководствуйтесь схемой на корпусе реле.

Настройки реле

Схема для включения любого реле будет работать только в условиях правильной настройки. Пользователь может установить порог срабатывания по максимальному и минимальному значению, выбрать задержку активации и повторного включения после перезагрузки.

Определившись с типом реле переключения и разобравшись в его схеме, можно самостоятельно создать электроцепь. При работе следует учитывать тип контактов, разновидность устройства и принцип его функционирования.

Реле силовое 75.3777 5-ти конт.12В с крон.и кол. 9016(в сб. 5-ю пр.L=220мм,автосиг., с диод.защ)

*Реле силовое 75.3777 5-ти контактное 12В с кронштейном и колодкой 9016(в сборе с 5-ю проводами L=220мм,на автосигнализации, с диодной защитой) предназначено для коммутации цепей постоянного тока с указанным номинальным напряжением. Применяется для замены вышедшего из строя аналогичного реле или создания нового элемента управления силовыми устройствами и оборудованием в электрических низковольтных цепях легковых и грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной и спец.техники, робототехнических комплексах и т.п. Монтируется навесным способом или при помощи крепежа за кронштейн реле. Колодка из полиамида-66(PA-66). Клемма – латунь Л68 толщиной 0,34мм, с защитным покрытием «олово» 2-3мкм (электролитическое лужение), установка на провод способом опрессовки с усилием до 2-х тонн, на заводском оборудовании. Защита от токов самоиндукции в цепи управления при помощи диода в соединительной колодке (требует соблюдения правила установки: катод («-») диода на «+» управления (!), смотри схему). Диод изолирован полупрозрачной трубкой, что даёт возможность быстро определить его полярность и правильно установить изделие в схему. В каждом гнезде (контакте) установлен свой цвет провода, что упрощает монтаж и делает его визуально понятным при обслуживании и ремонте. Марка провода — ПГВА: автотракторный, медный, одножильный, многопроволочный, гибкий, с изоляцией ПВХ. Сечение: 2х 0,75мм кв., 3х1,50мм кв, длина 220мм. Дополнительная обработка обратного края провода (зачистка и сдвиг), облегчающая подключение. Температура эксплуатации от -40 до +80гр.С . Клемма, провод и колодка устойчивы к воздействию масла, бензина, дизельного топлива, тормозной и охлаждающей жидкостей, моющих средств и соляного морского тумана. Применение: универсальна, возможна установка в любых цепях постоянного тока до 48В.
Теперь, если позволите, немного физики.
ЭДС самоиндукции в проводящем контуре — читается почти как заклинание из книги про волшебников. Но не для тех, кто изучал физику в школе, а не «прослушавших» этот предмет. Помните, простейшая схема: батарейка+лампочка+катушка+выключатель и при включении лампа загорается медленно, а по выключении — вспыхивая ярче, она гаснет? Это и есть самый простой наглядный пример эффекта ЭДС самоиндукции. На самом деле, всё не совсем так просто, как в этом несложном опыте. При снятии напряжения в электрических цепях с элементами индуктивности, появляются дополнительные токи, называемые экстратоками самоиндукции. Они, согласно правилу Ленца, всегда направлены так, чтобы препятствовать изменениям тока в цепи, т.е. направлены противоположно току, создаваемому источником. При выключении источника тока экстратоки имеют такое же направление, что и ослабевающий ток. Следовательно, наличие индуктивности в цепи приводит к замедлению исчезновения или установления тока в цепи.
Любое электромагнитное силовое реле, в частности для которого предназначена описываемая соединительная колодка, имеет элемент управления — катушку (та самая индуктивность!), которая при подаче на неё напряжения, создаёт электромагнитное поле, приводящее в действие систему размыкающую и(или) замыкающую силовые контакты реле. Экстратоки, возникающие при выключении, могут достигать значений, значительно отличающихся от штатных. В купе с эффектом автоколебаний это вызывает так называемый «дребезг» контактов, что приводит к их электроискровой эрозии. Для компенсации этого было применено простое, но эффективное решение — защитный диод. Установленный в схему определённым образом, он служит «предохранительным клапаном» и защищает элементы цепи от токовых скачков и автоколебаний, что положительно влияет на длительность безотказной работы всей системы в целом, в том числе защищая контакты реле.

75.3777СБ5(аз)

Автоэлектроника, г.Тверь

Из законов Мерфи: Любой инструмент, если его уронят, закатывается в самый недоступный угол цеха. Фотоматериалы, статьи и прочее, размещенные на настоящем сайте, являются собственностью владельца сайта или других правообладателей. Использование материалов с данного сайта допускается исключительно с разрешения соответствующего правообладателя.
Все права защищены © 2008-2023г. ООО ‘Автоэлектроника’, тел./факс:(4822)559-777, e-mail:mail@ae69.ru.