Попытки от безисходности
Надеюсь если я закончу эту статью успешно то она будет полезна таким-же как я.
Итак ситуация сложилась таким образом что машина не ездит. Не ездит потому, что через минут 10 езды она нагревается (стрелочка температуры еще только подымается и еще даже не 40 град) и ехать дальше отказывается напрочь. Если проехать еще минут 10 то уже не тронешься с места даже на пониженной.
На эту тему было перелопачено мною множество форумов и данный сайт в том числе и даже находя похожие темы, я не нашел ни одного вразумительного ответа на вопрос «почему?», ну а тем более отчета о лечении болезни. Одни догадки, предположения и вопросы. Сам до последнего вынашивал надежду не лезть в этот мотор а просто заменить его на ВАЗ как делает большинство но увы кошелек не позволяет ни сейчас ни в ближайшем будущем а то, что машинка стоит под домом без движения уже почти пол года очень расстраивает и вот решил…
Перелопатив форумы по ЛУАЗам и ЗАЗам получился следующий список самых вероятных причин такого поведения:
1. Не верно выставленны зазоры между коромыслами и клапанами (сам не очень верю в эту теорию но поскольку на эту тему инфы больше всего то с нее и начну)
2. Не верно отрегулирован карбюратор (скорее всего переливает) — эта гипотиза мне нравится больше всех ибо действительно такое ощущение что переливает и если машину на «горячую» заглушить то завести ее снова сложно, а порой и не возможно вовсе и свечи мокрые — проблемы две — карбюратор это единственная деталь машины в которую боюсь лазить. Второе — как это связанно с температурой если при тех 40град. что на термометре до мотора дотронуться сложно а до карба запросто. не ужто перепад в пару градусов так на него влияет?
3. Не верно выставленно зажигание — тоже хороший вариант и даже вероятный допустим но тоже не могу его логически прицепить к температуре.
4. Пропадает компрессия из-за колец. — насколько я понимаю при прогреве кольца наоборот должны расширяться что должно увеличить плотность их прилягания к цилиндру и поршню. Если ошибаюсь, то ловлю помидоры в свой адрес.
5. После прогрева подклинивает бензонасос — вариант хороший и буквально завтра я это проверю на прогретой машине, но пока ощущение что наоборот бензина больше чем нужно.
Ну и было еще несколько версий происходящего на разных форумах… Самое забавное что ни в камасутре ни в тырнете я не нарыл почемуто однозначного ответа о нумерации цилиндров. У одних так у других этак 🙁
Если кто сталкивался с подобными симптомами и вылечил их — буду весьма признателен за любые подсказки в какую сторону копать. Ну а пока пару фотографий с места событий
… и репортаж с места событий…
12.07.13
— проехал 12 км до гаража. подъезжал к гаражу уже на пониженной ибо на первой уже ехать не мог
— отрегулировал тепловые зазоры на клапанах на холодную
— просмотрел все свечи ну и в общем и целом все вокруг снаружи 🙂
13.07.13
— созвонился с «матёрым» карбюраторщиком и тот сказал даже не думать грешить на однокамерный примитивный карбюратор ибо раз он на холодную хорошо работает то на гарячую тем более должен. Да и вообще от такого перепада температур как ему достается не может он изменить свою смесь. — Позднее убедился в этом, потрогав руками горячий мотор и холодный карбюратор
— Поменял бензонасос на жигуляторский, поставил обратный клапан и прозрачный бензофильтр дабы видеть что происходит на выходе с насоса
— Прокатился и нагрел машину до примерно 50 градусов по датчику — симптомы все теже. тоесть ничего не поменялось
— Замерял компрессию как раз на горячем моторе получилось 7 — 6.5 — 6.6 — 6.5
— Открыл карбюратор убедился в правильности поплавка, увидел что внутри все чисто
— Заменил трубку на вакуумный регулятор зажигания
— Прочистил трамблер, все контакты и бегунок
Итого: воз и ныне там, но из списка подозреваемых судя по всему придется вычеркнуть:
1. Тепловые зазоры в клапанах
2. Карбюратор
3. Бензонасос
4. Кольца
Остался главный подозреваемый — зажигание и все что с ним связанно. Честно говоря с трудом получается прилепить эту теорию к температуре но так уж сложилось что похоже больше нечему там НЕработать. Если и это окажется в порядке то сдаюсь 🙁
16-17.07.13
… продолжу рассказ…
Купил на рынке новые прокладки впускного коллектора и герметик для двигателей, который якобы держит до 350 град. Приехал в гараж и закипела работа.
Снял карбюратор целиком (тому кто придумал его крепление я бы гвоздь в голову вбил — к гайкам не подлезешь ни с какой стороны ключами а если и подлезешь то ключи не влазят между гайкой и корпусом карбюратора). Открутил штуцер для гидровакуумника, снял кожух и добрался до коллектора. Удивился тому, что гайки крепящие коллектор чуть ли не пальцами открутились без малейшего усилия… затеплилась надежда что таки тут смокчет лишний воздух на горячую. Отшкрёб остатки старых прокладок, зачистил все фланцы коллектора и блока, намазюкал герметика, подождал пока подсохнет и скрутил все на место. Также поступил со всеми прокладками и проставками карбюратора и занялся полуосью (там порвался пыльник и вытекло все масло с коробки но это совсем другая история). В инструкции написано что герметик полностью застынет через 24 часа потому проверка работы была отложена на следующий день (тоесть на сегодня)…
Сегодня прибыл в гараж и первым делом принялся за испытания. Выгнал машину и погнал кататься по району, под гору и по ровной дороге я нагрел моторчик до 50 градусов за 5 километров пробега и… и все симптомы обратно появились. Я честно говоря вкрай расстроился ибо все то что было проделанно с этим агрегатом не дало ровным счетом ничего полезного :(((
Психонул и полез мучать трамблер. Прочел в книге о том что момент зажигания начинается с выставления первого цилиндра в ВМТ. Здорово поставил метку на шкиве напротив метки и обнаружил что в этот момент бегунок стоит напротив четвертого цилиндра. Сразу не понял ничего что происходит и допер это уже только сейчас дома в более спокойном настроении (нужно то было провернуть на 360 градусов коленвал). В гараже же я от балды открутил регулировочный болт и давай гонять его в разные стороны. И вот что заметил что машина начинает вести себя совершенно по другому. И это все на горячую. Если раньше при нажатии на газ резко с холостых оборотов происходил конкретный провал и вибрация в моторе и грохот толи пальцев толи коромысел на распредвалах (на некоторых есть осевой люфтец) то после изменения угла провал уменьшился и грохот пропал. Для интереса прикрутил болт и попробовал тронуться с места. Честно говоря тяги не особо но всеже прибавилось но совершенно не похоже это на то как машина ведет себя на холодную…
Потом я обнаружил что сам трамблер не зажат в креплении и вращается вокруг своей ости даже с зажатым регулировочным болтом… Я понял что дела мои плохи и выставить зажигание я не сумею тем более не знаю как изначально стоял трамблер поскольку видимо изначально был не зажат…
По прежнему не могу понять почему меняются свойства зажигания от нагрева… Как меняется угол зажигания от увеличения температуры… И почему все возвращается на место когда машина остывает… Может быть зажигание регулировалось на холодную а нужно на горячую потому она холодной едет а горячей не едет… В общем одни вопросы и догадки…
остался последний подозреваемый — зажигание.
Если и это не поможет то видимо поднимаю руки и сдаюсь и будет эта машина стоять пока не появится возможность и средства поменять этот мотор на жигулевский если корпус не сгниёт до того времени.
18.07.13
Сегодня попал к матёрому дядьке который хорошо умеет говырять моторы и этот в том числе. Рассказал ему всю историю и все что проделывал с машиной последнее время и симптомы до мелочей. В общем всю кухню. Дядька в целом согласился что осталось только зажигание но подкинул всетаки неприятную теорию что при нагреве начинает подклинивай какойто из поршней… (теория меня огорчила честно говоря)… но дядька приступил к работе над зажиганием…
Итого выяснилось что после прогрева одна свеча перестает давать искру. Парадокс. Сама свеча целая. Через пьеза-пистолет стреляет. Провод целый. Но нагревается и не дает искру совсем. (Мотор не меняет поведения если во время работы снять с этой свечи провод или одеть его обратно)
Далее выяснилось что контакты на щетках трамблера подгоревшие их пришлось зачистить. В бегунке сопротивление больтается и с двух сторон подгоревшее видимо там во время вибрации тоже искра проскакивала.
Ну по ходу дела выяснилось что зажигание там было сбито полностью.
После устранения всех этих неполадок я получил рабочую машину и рекомендацию заменить трамблер в целом ибо он очень уставший ну или на крайняк заменить хоть бегунок.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ, КТО ПОМОГАЛ СОВЕТОМ И ВАРИАНТАМИ НЕПОЛАДОК И КОНТАКТАМИ ЗНАКОМЫХ МАСТЕРОВ! ЧЕСТНО Я ПО ИСТИНЕ ОЦЕНИЛ ПОЛЬЗУ ЭТОГО САЙТА — ТУТ МОЖНО ПОПРОСИТЬ СОВЕТА И ПОМОЩИ И СКОРЕЕ ВСЕГО ЕЕ ПОЛУЧИШЬ. СПАСИБО!
Прошу пользоваться всем у кого похожие проблемы!
ЗЫ: судя по количеству веток на эту тему на всевозможных форумах в интернете, таких как я очень не мало, но проблема в том, что ни на одном форуме я не нашел конкретно описанного решения проблемы или хотябы алгоритма поисков.
Почему карбюратор на луаз 969м работает наоборот
Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят — а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас — ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт
Нашел в интернете, что решить эту проблемму можно проводом сантиметров 10 длиной с двумя крокодилами на концах.
Этими крокодилами на время старта и прогрева перемыкаются две верхние клеммы катушки (дополнительное сопротивление) умощняя искру.
Это перемыкание в штате должно обеспечивать на время кручения стартера его тяговое реле.
Правильно ли это?
И все же, какая может быть причина. Бензин в карбюратор подкачиваю насосом. Помогаю или подсосом, или педалью газа. Выжимаю сцепление — бывает, что еле пробует схватить.
Если, вдруг, возник вопрос: почему «нормально», а не хорошо?
Поскольку, при выжиме сцепления — падают обороты. Здесь на форуме вычитал, что, скорее всего, надо поменять выжимной подшипник.
Если есть у кого-т о другие мнения, подскажите, пожалуйста.
Единственное прошу: если можете подсказать по теме — буду благодарен. В ином случае: насмешки и подъ-бки, прошу упускать.
_________________
Юрий, ubua@ub.ua
Может быть дело в трамблёре? Момент зажигания и тоже что немало важно зазор между контактами. Я в своё время на этом посовокуплялся, и выяснил, что при малом зазоре (<0,2) мотор у меня на холостом глох сразу и не хотел хорошо заводиться.
Вариант с аккумулятором рассматриваю, поскольку он не новый (хотя недельку назад заводил без проблем).
Сегодня вечером возьму хорошую батарею, попробую и отпишусь.
Вариант с трамблером — не могу понять. Ведь только первый пуск холодного двигателя сложный. Далее запуски двигателя хорошие.
Хотя проблема возникла, действительно, после регулировки (была детонация — пришлось играться с зажиганием).
| Список форумів ЗАЗ Форум -> Двигун | Часовий пояс: GMT + 3 | |
| Сторінка 1 з 1 | ||
