VOLVO-CLUB.BY
- ГЛАВНАЯVOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонтМОДЕЛЬНЫЙ РЯДS/V40 (96-04)
-
- Модельный ряд
- Жизнь клуба
- Барахолка, авторынок
- Тюнинг, стайлинг, автозвук
- Модельный ряд
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Обсуждение автомобилей Volvo S40 и V40 (c 1996 по 2004 год выпуска)
Модератор: Simak
12 сообщений • Страница 1 из 1
Botyan4ik Сообщения: 162 Зарегистрирован: 29.06.2013 20:23 Авто: Volvo V40, D4192T4,2000г.в. механика. GSM: 80295709929 Откуда: МИНСК
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение Botyan4ik » 11.10.2016 21:00
добрый день всем. может кто сталкивался с проблемой направления обдува воздуха в салоне. все лето регулятор стоял в положении обдува лобовика всмысле на 1 деление правее . похолодало включил горячий воздух все ок! но дует только на лобавик и в дефлекторы если откроешь их. а на ноги , лицо-ноги и в других положениях не желает дуть куда надо. едешь вся морда горит , а руку опустишь снизу холод. что может быть? читал про другие тачки так там тросики или тяги спадают- заслонки, что закрывают-открывают. может и у меня такой гемор? знать бы где эти троса находятся! подскажите люди добрые дельную мысль. может еще есть какие варианты?
Botyan4ik
virtorkol Сообщения: 255 Зарегистрирован: 18.09.2014 19:47 Авто: s40 1.8 b4184s2 M56 GSM: +79099715994 Имя: Viktor
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение virtorkol » 17.10.2016 12:18
А машина с климатом или нет? Если климат контроль то я бы проверил механику. Если снять магнитолу то в принципе видны сервоприводы и тяги управления и заслонками и краном. Можно проверить слетело ли что или нет и вообще крутится ли сервопривод.
virtorkol
Botyan4ik Сообщения: 162 Зарегистрирован: 29.06.2013 20:23 Авто: Volvo V40, D4192T4,2000г.в. механика. GSM: 80295709929 Откуда: МИНСК
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение Botyan4ik » 17.10.2016 14:11
Спасибо за совет. климат есть. кстати включаешь ,работает. Но также дует на стекло. стесняюсь спросить, а что за сервопривод? и как его проверить?
Botyan4ik
virtorkol Сообщения: 255 Зарегистрирован: 18.09.2014 19:47 Авто: s40 1.8 b4184s2 M56 GSM: +79099715994 Имя: Viktor
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение virtorkol » 17.10.2016 16:14
заслонками и краном отопителя управляют так скажем моторчики. Через тяги они соединяются с заслонками и управляются с блока управления микроклиматом. Я бы магнитолу и включив зажигание переставлял крутилки микроклимата в разные положения и посмотрел бы как там все двигается. управление краном отопителя точно видно хорошо помню даже смазывал ту тягу, вроде бы там был и второй моторчик видно(который за заслонки отвечает) но на 100% не помню.
virtorkol
Botyan4ik Сообщения: 162 Зарегистрирован: 29.06.2013 20:23 Авто: Volvo V40, D4192T4,2000г.в. механика. GSM: 80295709929 Откуда: МИНСК
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение Botyan4ik » 17.10.2016 16:58
в общем вот такая картина:
20161017_155549[1].jpg
20161017_155046[1].jpg
20161017_155119[2].jpg
я так понял там два моторчика и сразу они сломаться маловероятно могли. завел машину покрутил регулятор движения не заметил. тяги не двигались. может все таки реле в блоке управления сломалось? но тогда почему включает кондиционер когда на обдув стекла ставишь?? и климат тоже включает, только он тоже по ногам не дует. еще заметил что из сопла что с гофрой соединяется. а гофра идет на датчик температуры в салоне. тот что на блоке управления—дует не по детски воздух. получается в никуда. я думаю откуда там воздух и еще дует.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Botyan4ik
virtorkol Сообщения: 255 Зарегистрирован: 18.09.2014 19:47 Авто: s40 1.8 b4184s2 M56 GSM: +79099715994 Имя: Viktor
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение virtorkol » 17.10.2016 17:58
тот что на второй фотке насколько помню отвечает за температуру(открывает закрывает кран) а вот тот что на третей как раз так за движение заслонок отвечает. ПО идее если включить зажигание и менять положение обдува или температуру то оба мотора должны крутиться. Кстати делают это они не мгновенно а с некоторой задержкой 2-5 секунд. Если ни один из двигателей не работает я бы стал проверять разьемы и соединения. Если ничего не даст думаю тут причина уже с самим блоком климат контроля. А если Видой ошибки почитать? Может там скажет о проблемах с блоком? Через гофру как раз таки на датчик и должен дуть воздух, что бы климат контроль понимал с какой температурой он работает.
virtorkol
Botyan4ik Сообщения: 162 Зарегистрирован: 29.06.2013 20:23 Авто: Volvo V40, D4192T4,2000г.в. механика. GSM: 80295709929 Откуда: МИНСК
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение Botyan4ik » 17.10.2016 19:50
в том то и дело, что нет у меня Виды. вадис скачал , а установить не смог. вот блин какое дело. кстати с холодного на горячий и наоборот переключается тоже с трудом. а может так и надо. когда машину заглушишь она постоит тогда может переключиться. а посмотреть разъемы и соединения в смысле- штекера? или еще что? я думаю вы вы в электрике волокете , может подскажите как проверить реле в самом блоке (то что отвечает за направление обдува) может прозвонить можно как-то— или. по механике более-менее соображаю, а в электрике дубом!
Botyan4ik
virtorkol Сообщения: 255 Зарегистрирован: 18.09.2014 19:47 Авто: s40 1.8 b4184s2 M56 GSM: +79099715994 Имя: Viktor
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение virtorkol » 17.10.2016 21:42
Да я тоже в электрике не особо. Что значит с горячей на холодную переключается с трудом? регулятор на панели управления микроклиматом?
virtorkol
Botyan4ik Сообщения: 162 Зарегистрирован: 29.06.2013 20:23 Авто: Volvo V40, D4192T4,2000г.в. механика. GSM: 80295709929 Откуда: МИНСК
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение Botyan4ik » 17.10.2016 22:22
Когда переключаешь.,то срабатывает не сразу. бывает только когда машину заглушить. потом заведешь то переключится. а может только на другой день переключится. вот так.
Botyan4ik
virtorkol Сообщения: 255 Зарегистрирован: 18.09.2014 19:47 Авто: s40 1.8 b4184s2 M56 GSM: +79099715994 Имя: Viktor
в чем причина? обдув салона только в одном положении.
Сообщение virtorkol » 17.10.2016 23:37
Botyan4ik писал(а): Когда переключаешь.,то срабатывает не сразу. бывает только когда машину заглушить. потом заведешь то переключится. а может только на другой день переключится. вот так.
замена моторчика печки и регулятора скоростей…
всем привет…
расскажу немного…
в рейсе перестал работать моторчик печки…
разобрал…оказалось, что съело токосъёмное кольцо…
заказал новый мотор в экзисте…
похоже он лежал там очень давно…
может до кризиса 2008г )))
потому что цена чуть меньше 2т.р. хотя везде от 5 и выше…
отмыл крыльчатки и собрал…
попутно отмыл весь пластик справа…
перед сборкой проверил…
нет первого положения скорости…
заказал ещё и резистор печки…
именно из-за первого положения
а это 3 килорубля…
но за комфорт приходится платить…
теперь с этим всё будет ок…
проклеил все воздуховоды новым уплотнителем…
по хорошему конечно скинуть всю панель нужно, но пока решил остановиться на этом…
прикупил парочку разветвителей в полочку…
п.с. нужна информация по парому на Крым…
цена, условия, очередь? ? ?
Пневматическая система: VOLVO FH12 FH 12/340 (1993 . )
Опубликованные здесь данные – прежде всего, данные всей базы данных – не разрешается копировать. Не разрешается воспроизводить и распространять данные или всю базу данных и/или совершать вышеупомянутые действия посредством третьих лиц без предварительного согласия TecAlliance. Нарушение требований считается нарушением авторских прав и влечет за собой наказание.
Для установления пригодности нужной вам запасной части может потребоваться дополнительная информация о вашем транспортном средстве.
Пожалуйста, убедитесь, что предлагаемая в нашем интернет-магазине запчасть соответствует нужной вам запчасти.
Aero Motors OÜ
Pärnu mnt 139e/13, 11317 Tallinn Tallinn
Тел.: +370 52 080 240 АНГ
№ плательщика НСО (KMKR): EE101698227
Технические характеристики шасси Volvo FH
Буксировочные балки
С центральным креплением, с полунижним креплением и нижним креплением для центрально-осевого прицепа. Буксировочные балки можно устанавливать с шагом 25 мм.
Топливные баки
Алюминиевые или стальные баки емкостью от 150 до 900 литров. Максимальный объем топлива составляет 1480 литров для седельного тягача с колесной формулой 4×2. Баллоны СПГ имеют размеры 115 кг (275 л), 155 кг (375 л) и 205 кг (495 л).
Баки для AdBlue
Емкость от 32 до 100 литров. Насос AdBlue встроен в бак для AdBlue. Из пластика.
Опорно-сцепные устройства
Сертифицированная установка допускает нагрузку до 36 т. В линейку включены опорно-сцепные устройства стандарта ISO с L-образным профилем, обеспечивая широкую свободу выбора. Установленное на фланце седельно-сцепное устройство представляет собой облегченный вариант установки, для которого не требуется монтажная плита. Высота опорно-сцепного устройства над шасси составляет всего около 140 мм. Встроенная система смазки и датчик подключения прицепа доступны как дополнительное оборудование для конкретных вариантов.
Тормоза
Тормозная система с электронным управлением (EBS) обеспечивает уникальную отзывчивость, эффективность и чувство тормоза, а также обладает рядом крайне полезных функций. На данный момент система EBS предлагается как для дисковых тормозов, так и с барабанными тормозными механизмами с Z-образными кулачками (для некоторых конфигураций мостов и вариантов высоты шасси). Также вы можете расширить возможности тормозной системы своего грузового автомобиля, установив пакет EBS и другие дополнительные опции.
Динамическое рулевое управление Volvo
Активная система рулевого управления с перекрытием крутящего момента. Обеспечивает большее усилие на рулевом колесе при низкой скорости, сокращает отдачу рулевого колеса и удерживает его в прямом положении при торможении на поверхностях с неоднородным трением. Рулевое колесо автоматически возвращается в исходное положение, как при движении вперед, так и при движении задним ходом.
Динамическое рулевое управление Volvo теперь доступно также для автомобилей с любым количеством осей, включая машины со сдвоенными передними осями. Кроме того, она может устанавливаться в сочетании с независимой передней подвеской.
Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
Позволяет отключить и поднять дальний задний мост в двухосной тележке, чтобы сократить расход топлива и уменьшить радиус поворота. Чтобы поднять мост на незагруженном автомобиле, достаточно нажать кнопку на приборной панели. При наличии груза мост автоматически опускается и снова подключается к двигателю.
Механизм подъема ведущей оси в двухосной тележке доступен для конфигураций 6×4 и 8×4, оснащенных дисковыми тормозами.
Поддерживающие задние мосты
Поставляются в нескольких конфигурациях — нерегулируемый с одиночной или двойной ошиновкой, самоуправляемый или с активным управлением. Осевая нагрузка: 7,5, 9,5, 10 или 15 тонн.
Подъемные мосты
Поставляются как в неподвижный версии, так и с активным управлением для седельных тягачей и автомобилей с кузовом. Осевая нагрузка: 4,5; 7,5 или 9 тонн.
EBS medium
Контроль состояния системы EBS
Наблюдение за состоянием системы EBS осуществляется через электронную систему автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.
Система помощи при трогании на подъеме
Тормоза отключаются только после достижения крутящего момента, достаточного для движения автомобиля вперед.
Анализ износа тормозных накладок
Предупреждение о тормозных накладках — расчет пробега, оставшегося до замены тормозных накладок. (Только для моделей с дисковыми тормозами.)
Автоматическое отключение стояночного тормоза
Стояночный тормоз отключается, когда водитель нажимает педаль акселератора, а селектор передач находится не в нейтральном положении (только коробка передач I-Shift).
Дополнительные возможности
Тормозной механизм автопоезда
Позволяет водителю запросить импульсное торможение прицепа. Тормоз автоматически активируется, и риск складывания автопоезда сводится к минимуму.
ESC (электронная система контроля устойчивости)
Система стабилизации автомобиля при торможении применяется отдельно к тормозам на каждом колесе, тем самым обеспечивая стабильность всего автопоезда и позволяя избежать складывания, переворачивания и раскачивания прицепа. Технология ESC является основой для системы электронного контроля курсовой устойчивости автомобиля и доступна для двух- и трехосных машин.
Стоп-сигнал экстренного торможения
При экстренном торможении на скорости свыше 50 км/ч стоп-сигнал мигает с частотой четыре раза в секунду.
Гидравлический ретардер
Компактный тормоз-замедлитель, установленный на коробке передач, с максимальной тормозной мощностью 680 кВт.