Тема: СЕРВОПРИВОД отопителя
Александр700
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Новичок Array
Регистрация 31.01.2020
Сообщений 2
камри 50 2.0
0 
0
Город Вольск
СЕРВОПРИВОД отопителя
Привет всем!Камри 50, двиг.2.0. Самодиагностика климата показала на неисправность сервопривода отопителя как с водительской стороны, так и со стороны пассажира. В реальности на минимальной температуре дует горячим, если некоторое время ездить по неровной дороге, то все приходит в норму. Утром, либо после часового простоя, значения климата всегда скидываются на минимальные по температуре, но только стоит немного прибавить градусов- Ташкент . После отключения зажигания сервопривода через минуту-вторую жужжат. Кто сталкивался, чем лечить или под замену?
09.05.2020 17:24 #2
CamryMan75
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Местный Array
Регистрация 03.11.2008
Сообщений 8,213
1,338 356
Toyota Camry 50. Климат-контроль
Автомобиль Тойота Камри, 50 кузов, американец, год выпуска 2013. Зима близко – и владелец автомобиля стал пробовать и проверять работу климат-контроля в машине. Оказалось, что сам вентилятор работает, его слышно, но режимы работы обдува не меняются. Такая же история с температурой: «Нельзя отрегулировать, стоит и не двигается».
Наверняка автовладельцы и работники автосервисов попадали в неудобные ситуации из-за своих старых привычек: «Что бы сбросить имеющиеся ошибки в памяти блока управления, надо отсоеденить аккумулятор». Отсоединяли, а потом впадали в ступор, так как тут же возникала ошибка с рулевым управлением.
Чтобы подобного не происходило, просто следует помнить, что автомобили «свежих» годов выпусков могут иметь внутри совсем другую начинку, и алгоритм их обслуживания и даже ремонта может отличаться от автомобилей предыдущих годов выпуска. И не надо удивляться этому. За окном 21 век.
По поводу отсоединения аккумулятора:
1. Если на этой машине придётся снимать/обратно устанавливать АКБ (или отсоединять/присоединять какой-то из проводов (плюс-минус), то потом придётся произвести инициализацию «Системы помощи при парковке».
2. Если на ЭБУ системы навигации отображается сообщение «System initializing» (инициализация системы), надо отрегулировать нейтральное положение рулевого простым способом: «Установить машину на ровной поверхности и плавно повернуть рулевое колесо до упора вправо и влево».
3. Не забыть при этом, что сохранение нейтрального положения рулевого колеса производится при запущенном двигателе. Надо включить стояночный тормоз, нажать на педаль тормоза и проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в парковочном положении (P). Автомобиль должен стоять на месте и не двигаться.
Автомобиль был бодрого красного цвета и выглядел как новый:
На фото показано начало работ. Как видите, переноска уже упёрлась в подпанельное пространство, именно туда придётся влазить, осматриваться и принимать решение об устранении неисправности.
Скажу откровенно: подобные неисправности не добавляют ни настроения, ни здоровья. Возиться с неисправностями по климатической установке удовольствие сомнительное. Хотя бы потому, что автомобиль новый и в нём уже появились технологические новинки, которых не было на других машинах. Например, изменился сам принцип построения температурной сетки в салоне.
Как в предыдущих или в «простых» системах кондиционирования происходило определение требуемой температуры воздуха? При помощи датчиков температуры и объема. Эта информация передавалась в блок управления, и он по определенному алгоритму производил расчёт. То есть, существовало грубое решение, основанное только на показаниях нескольких датчиков.
Но вы и сами, наверное, замечали, что одна и та же температура в салоне воспринимается по-разному: одно дело когда солнце жарит до невозможности, и другое, когда солнца нет, а за окном машины осенний туман. А для регулировок только две или три ручки на панели климатической установки. Мало, да?
Вот и решили господа Производители «улучшить комфорт водителя и пассажиров внутри автомобиля» и после определенных испытаний внедрили в работу климатической установки новый принцип управления температурой: «Нейронно-сетевое управление». То есть, теперь климатическая установка в легковом автомобиле работает по принципу нейронных сетей.
Что это такое: теперь все данные по заданным условиям температуры по время поездок остаются в памяти вместе с данными состояния внешней среды, собираются, классифицируются и используются в дальнейшем для работы климатической установки. Для лучшего понимания приведу схему:
Нет, если разобраться, то смысл очень интересный! Обратите внимание на примечание «Область действия нейронной сети», это реально позволит улучшить комфорт в салоне. Конечно, при условии правильной и чёткой работы всех датчиков и исполнительных механизмов. Так что можно согласиться со словами разработчиков:
«Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний на выходах переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора».
Вот. Теперь вы поняли, какая система управления климатом мне досталась в изучение и ремонт. Вскрыл пластик и добрался до привода активаторов управления заслонками клмата, начал проверять какое напряжение, что там с импульсами творится … и обнаружил много интересного и познавательного!
Без схематики в этих хитросплетениях не разобраться, смотрю MotorData Professional. Мне конкретно надо разобраться вот с этим сервоприводом:
Самое время вспомнить, что «гладко было на бумаге, да забыли про овраги», смотрите:
Вот все эти разъемы, соединения, контакты и пр. – всё было окислено, было ржавым.
И можно сделать вывод: «машина была подтоплена. Причём, не просто элегантно подмочена, а утоплена основательно, надёжно, вместе с крышей».
Ну и как тут не вспомнить старые и добрые, помогающие и развивающие статьи Легион-Автодаты!
Ведь говорили, предупреждали. И если бы владелец этого автомобиля хотя бы одним глазком пробежал эту статью, то он бы задумался перед приобретением машины из Америки! Вот эта статья:
Давно бы пора запомнить и понять, что приобретая подержанные автомобили из той же Америки, Германии и пр., мы если и экономим, то больше в голове. Виртуально. Реально же такая «экономия» — штука весьма и весьма сомнительная!
Не стоит забывать, что и для американцев, и для немцев и других «высокоцивилизованных», русские являются людьми «третьего сорта». Никогда об этом не забывайте! И американский «продавец бус» всегда будет стараться объегорить простодушного русского человека, который почему-то считает, что если он платит деньги, то должен получить хороший и качественный товар.
Вот и хорошо. Когда есть убеждённость в чём-то – это очень хорошо. Машина была подтоплена, что следует из этого и на что обратить особое внимание? Общая схематика, значит, такая (как пример):
А внешний вид и архитектура вот такие:
Есть интересная особенность: в разъемах, подключаемых к актюатору, стоят некие контроллеры, покажу на фото:
Так вот, что это за контроллеры: «Это ИС передачи данных и управления. Ещё говорят: «ИС связи и управления». ИС обменивается данными с БУ системы климата-контроля, передаёт команды управления на серводвигатель и выполняет функцию определения положения. Что это даёт:
1. Объединяет в общую шину отдельные провода
2. Облегчает конструкцию
3. Уменьшает количество проводов
Конечно, в подобной ситуации всегда встаёт вопрос: «Продолжать дальше работу или …». Надеюсь, понимаете, почему возникает такой вопрос. Если в одном месте состояние контактов «более-менее»:
Эти контакты еще можно привести в божеский вид, они могут ещё поработать, то вот здесь:
Легче «плюнуть и выкинуть»: «пытаться восстанавливать себе дороже».
А теперь о том, что оказалось самым сложным в этом ремонте – о сервоприводе. Смотрим на фото, внешний вид вроде достойный и не вызывающий подозрения:
Сервопривод климатической установки имеет импульсное управление, состоит из печатной платы и серводвигателя.
А вот внутри состояние элементов «на выброс»:
Печатная плата имеет 3 контакта и может передавать 2 релейных сигнала в блок управления системой кондиционирования исходя из разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам разъем шины способен определять положение заслонки и направление вращения.
Как вы видите, состояние серводвигателя аховое! Некоторые детали сгнили, другие скородировались и отвалились от платы, третьи окислились до неузнаваемости и так далее. Восстаналивать? Упаси Боже, да ни за что – к чёрту, батенька, к чёрту и подальше…
Хочу сказать пару слов для тех, кто ещё думает покупать американские или немецкие автомобили с пробегом. Нет, это ваше право, просто помните: и в Америке, и в Германии были наводнения. Пострадало очень много автомобилей. Владельцы, естественно, за них получат страховки, а вот гнилой и опасный автомобиль постараются продать и перепродать вам, жителю «третьего мира», что будет для американца или немца бальзамом для души. И если внешне машину приведут в красивый салонный вид для продажи, то внутри она будет приблизительно вот такой:
Это элемент облицовки, в данном случае, это «наколенная подушка безопасности». При таком ржавом состоянии система пассивной безопасности автомобиля работать не будет.
В начале своего рассказа не сказал, что во время проведения диагностики были выявлены как такие коды неисправностей:
B1442/42 — Цепь серводвигателя управления входной заслонкой
B1443/43 — Цепь серводвигателя управления заслонкой воздуховода в салоне
B1446/46 — Цепь серводвигателя управления смесительной заслонкой (со стороны водителя)
B1447/47 — Цепь серводвигателя управления задней смесительной заслонкой
И некоторые другие. Все перечислять нет смысла. Но я ими не занимался: какой смысл искать код неисправности на машине-утопленнике? Сами понимаете, что такая затея бессмысленная, такая работа достойна только технического мазохиста, а это не ко мне.
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г. Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98.
Союз автомобильных диагностов
Замена сервопривода печки без снятия торпеды
Всем привет!
Когда 3 года назад у меня умер сервопривод печки и при смене зон обдува стоял только треск! Я приехал к ребятам и они мне его поменяли!) вроде все супер но не хватало пары зон да треск все равно был! Ездил я так пока пол года назад не купил сервопривод с Камри грации!
Сегодня выдался тёплый день и решил что буду разбираться как его поменять без снятия торпеды, и нашёл в интернете интересный коммент, но об этом ниже!)
Итак, нам понадобиться трещётка с головка на 10 и на 12, ключ на 10, крестовая отвертка, сноровка и час свободного времени (сейчас могу за 40 минут поменять) а так же надо прямые руки и небольшие знания в теории механизмов и машин (шутка)!))
Начнём!) сервопривод печки находиться ближе чем я думал а именно слево от ножного тормоза!)
Итак этапы:
1 этап.
Выставляем положение заслонки в направлении голова (центральные дефлекторы)
2 этап.
Снимаем пластик под рулём.
Для этого сдергиваем порог и за ним откручиваем один болт, потом тянем пластик на себя и он у нас в руках.
Далее снимаем трос с открытия капота, открутив 2 саморезка и вытолкнув его с места.
Далее снимаем от этого пластика «неведомую белую хрень» слева. Пластик убираем в сторону.
3 этап
Снимаем пластик замка зажигания (маленькая рамка вокруг него
4 этап
Откручиваем металическую защиту под рулём.
Два болта трещеткой, один болт ключом, трещеткой не подлезть.
5 этап.
Над ножником идёт воздуховод.
Снимаем с него крышку на защелке а далее аккуратно расшатав снимаем и сам воздуховод, главное нежно!
6 этап.
Снимаем ножник. Для этого я сначала затянул его, а потом открутил два болта под капотом и два болта в салоне, болты в салоне как раз за белым воздуховодом, который снимали в 5 этапе. Далее снимаем фишку с ножника и снимаем защёлку провода фишки.
Потом я просто уложил его на пол под педаль тормоза!)
7 этап.
Вот он наш сервопривод!
Снимаем с него фишку и вставляем его в новый сервопривод. Включаем зажигание и ставим положение «голова».
Теперь он должен встать на место без проблем!
8 этап
Откручиваем старый сервопривод.
Для этого маленькой крестовой отвёрткой откручиваем его снизу и сверху (сверху крутил на ощуп).
Кстати сняв старый сервопривод я понял почему он не полноценно работал.
9 этап.
Теперь надо попасть в прорези в лепестках управления заслонками!
Сразу скажу что их две. Одна пластмассовая а вторая металическая!
Так вот на сервоприводе два лепестка, на одном пластиковая насадка. Так вот лепесток с пластиковой насадкой вставляется в металический лепесток заслонки. (Чушь написал но видео прояснит (комментов в видео нет.)
А второй лепесток сервопривода вставляется в пластиковую часть.
Я попал в нужный ракурс с первого раза!)
10 этап
Теперь надо притянуть его на два самореза и подключить фишку.
Далее включаем зажигание и проверяем чтобы все работало!
11 этап
Сборка!
Собираем все в обратном порядке и радуемся!))
На все про все у меня ушло полтора часа, но у меня был затык с тем что я долго не мог понять на чем ещё держится ножник!
Теперь все переключается корректно!
Не поверите какое блаженство!)
Коммент по видео:
1-Сначала показываю верх крепления. Крестообразная выемка это направляющая верхней части сервопривод привода
2- показываю два лепестка управления заслонками на печке.
На этом все товарищи!)
Всем успехов и бобра!)
Замена правого привода Тойота Камри
Поломки правого привода Тойоты Камри – это головная боль всех владельцев, начиная с 1 поколения модели. Причина в конструкции. Левая полуось состоит из самой палки привода и двух гранат по его концам. А правый комплектуется двумя частями, соединяющимися между собой подвесным подшипником и внутренним ШРУСом. При возникновении люфта, если не производится замена, привод может просто обрезать, приводя к катастрофическим последствиям.
Симптомы и причины неисправности
- Выработка шлицевой части внутренней полуоси, входящей в коробку
- Хруст и порванные пыльники наружного и внутреннего ШРУСА
- Люфт и вибрация при наборе скорости
- Из-за ударов о бордюры или коррозии, может лопнуть наружная полуось
- Разбивается подвесной подшипник
Порядок работ
Замена правого привода Тойоты Камри V50, V55 в сборе не вызывает каких-то технических трудностей. Колесный ШРУС достается из ступицы, внутренний выщелкивается из АКПП. Больше вопросов вызывает замена отдельных деталей, например подвесного подшипника. В этом случае критически важно правильно собрать привод, в противном случае он может развалиться практически сразу же, после того как автомобиль тронется с места.
На работу по замене правого привода Тойота Камри V50, V55 предоставляется гарантия. Всегда в наличии привода и их комплектующие оригинального и неоригинального производства. Гарантируем безупречное качество, соблюдение установленных сроков ремонта и конкурентные цены.
Для записи на нашу московскую СТО, Вам нужно просто позвонить.
Цена на замену правого привода Тойота Камри V50, V55
Замена правого привода
от 3’500 руб.
Автосервис в каждом районе Москвы!
Преимущества ремонта в наших автосервисах
Соотношение
цена/качество
Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.
Специализация
на Toyota
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь. Любые услуги по обслуживанию марки. Наличие специального оборудования.
Комплексная
диагностика
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался. И бесплатная диагностика при каждом ремонте.
Автосервис
рядом с Вами
Наши сервисные станции расположены по всей Москве, чтобы Вам было близко добираться.
Склад
автозапчастей
Наличие в автотехцентрах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.
Комфортная
зона ожидания
Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе).