Характеристики BMW M5 / БМВ М5
Технические характеристики BMW M5 / БМВ М5. Узнайте габариты, расход топлива BMW M5 / БМВ М5, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей BMW M5.
Выберите модель BMW M5:
5 дв. универсалы
4 дв. седаны
Ответы
История BMW M5 / БМВ М5
BMW M5 — супермощное и высокоскоростное исполнение серии 5. В конце семидесятых годов был разработан легендарный BMW M1, 277-сильная машина с шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 литра и четырьмя клапанами на цилиндр. В восьмидесятые годы BMW перевела эту концепцию в серийное производство — так родился M5.
В то время компания BMW Motorsport GmbH была еще независимой и для желающих специалисты из Гархинга «заряжали» серийные седаны BMW пятой серии более мощными двигателями, дорабатывая при этом подвеску и тормоза. Так появлялись на свет редкие тогда автомобили BMW 533i и 535i. Одним из таких автомобилей был М535i 1979-1980 годов, имевший 218-сильный 6-цилиндровый двигатель 735i объемом 3,5 л. Примерно такой же двигатель (М30 объемом 3,4 л, но также в 218 л.с.) появился в 1984 г. под капотом стандартной «пятерки» Е28 535i, поэтому эксклюзивность временно пропала.
Но в этом же году состоялся дебют спортивной модели М5 на базе той же «пятерки» Е28, оборудованной модифицированным двигателем от легендарной М1 — R6 с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 3453 см3 — 286 л.с. при 6500 об/мин и 340 Н-м при 4500 об/мин, что в то время являлось одним из самых высоких результатов для двигателей обычных легковых автомобилей. Максимальная скорость достигала 245 км/ч. На скоростных моделях М5 появились конструкции интегрального типа с развитыми спойлерами и окрашенные под цвет кузова. Это и был первый BMW M5 — седан бизнес-класса с сердцем суперкара, выпуск которого, до снятия с производства в 1987 г., составил 2241 экземпляров.
С 1985 года ABS — стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Большинство 535 моделей (кроме оснащенных АКПП) имеют антипробуксовучную систему (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 0,25.
Топ-модель седана М5 с двигателем рабочим объемом 3,5 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей «прокатить с ветерком». Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость компания ограничила 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия М5. «Эмки» отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой жесткой подвески и форсированных двигателей. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов. В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i 24V, 525i 24V с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило снимать по 150 и 192 л.с.
С октября 1992 года в продажу поступили универсалы М5 Touring, оборудованные той же 340-сильной рядной «шестеркой». Однако в 1995 году, вместе с прекращением выпуска «пятерки» с кузовом Е34, перестали собирать и BMW M5. Выпуск с 1988 по 1995 год составил 12254 автомобиля.
Пауза длилась более трех лет. И вот, наконец, осенью 1998 года отделение «Motorsport GmbH», впервые отступив от шестицилиндровых традиций, наконец явило миру самый мощный седан 5-й серии с кузовом Е39 и V-образной «восьмеркой» в 400 л.с. — собственной тюнинговой версии автомобиля 540i. Так что славная история «эм-пятых» нашла достойное продолжение — ведь впервые на серийной модели БМВ мощность двигателя составила 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 — 5,3 с до 100 км/ч.
На этой М5 установлен форсированный 4,9-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом. Он оборудован системой Double-VANOS (которая в зависимости от оборотов и нагрузки мотора плавно изменяет не только впускные, но и выпускные фазы) и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Однако, здесь не просто увеличили рабочий объем цилиндров с 4,4 до 4,9 л и форсировали двигатель по степени сжатия до 11,0. Это потребовало применить масляное охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока. Серьезно доработана система охлаждения — оптимизированы каналы в блоке и головках, а насос способен при максимальных оборотах двигателя прокачивать через систему 380 литров жидкости в минуту.
А главная техническая изюминка этого мотора — система смазки с сухим картером, в которой используются один нагнетающий и два откачивающих маслонасоса. Но в отличие от подобных систем смазки на других суперкарах (например, на Porsche 911), здесь применено… электронное управление откачивающими маслонасосами! При больших боковых ускорениях (а M5 способна развивать на сухом асфальте боковую перегрузку в 1,2g!) по сигналу от датчиков системы DSC срабатывают электромагнитные клапаны, и откачивающие насосы начинают забирать масло с внешних сторон картера, куда масло может отхлынуть под действием сил инерции.
Система выпуска — с двумя нейтрализаторами, в которых носителями каталитического слоя служат не керамические соты, как обычно, а металлические. А сразу после нейтрализаторов потоки выхлопных газов от обоих рядов цилиндров сообщаются между собой — это оптимизирует давление в системе выпуска и повышает крутящий момент на низких оборотах.
Коробка передач только 6-ступенчатая механика, также почти стандартная — здесь стоят лишь усиленное сцепление, главная пара «покороче» и задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Все это вместе с шинами (спереди 245/40 ZR18 и 275/35 ZR18 сзади) отменно подобраны для того, чтобы помогать водителю управляться с мощным мотором даже при отключенной системе DSC, которая вместе с другими системами активной безопасности входит в стандартное оснащение, как и на стандартных «пятерках». А уж с электроникой и вовсе проблем быть не должно — она и от заноса, вызванного избытком тяги, застрахует, и при превышении скорости в вираже поможет, «заправив» автомобиль в поворот…
Кузов стандартный — баварцы утверждают, что его жесткости более чем достаточно даже для возросших динамических качеств М5. В алюминиевой передней подвеске появились укороченные на 15 мм пружины и амортизаторы с другими характеристиками. В задней подвеске изменений чуть больше — сюда поставили нижние рычаги от 540-го универсала, укороченные на 10 мм пружины и более жесткие амортизаторы, а часть резинометаллических шарниров заменили жесткими шаровыми соединениями.
Четвертое поколение «заряженной» модели BMW M5 Sedan (Е60) начало сходить с конвейера в 2005 году. Над дизайном этого поколения работал Крис Бэнгл. Обтекатели внешних зеркал сохранили свою традиционную форму, а крылья над 19-и дюймовыми колесами стали шире. Нельзя не заметить большой воздухозаборник и спойлеры, расположившиеся на фартуке BMW M5 Sedan. Впервые на передних крыльях появились небольшие нарезные «жабры». В хитром прищуре застыли передние биксеноновые фары. Как еще одно подтверждение спортивной родословной выглядывает, выполненный по технологии «Формулы-1» сдвоенный глушитель. Трехцветный шильдик «М» по привычке расположился на крышке багажника. Цветовая гамма предусматривает три специальных оттенка — «сепанг», «сильверстоун II» и «интергалос» (бронзовый металлик, серебряный и лазурный).
Внутренне оформление предлагает дорогую кожаную отделку, деревянные панели. Мерцающие приборы с выделяющимися красными стрелками и белыми цифрами одеты в хромированные ободки. «Плавающая» зона тахометра разделена на желтую предупреждающую и красную ограничивающую. Постоянно горит белая круговая подсветка. Показания приборов проектируются на ветровое стекло. Активные сидения дарят комфорт. В распоряжении водителя уже хорошо знакомая система IDrive, а также CD-проигрыватель, аудиосистема Hi-Fi Professional и телевизионный экран.
На смену 8-и цилиндровым моторам пришел 10-и цилиндровый пятилитровый V10, способный обеспечить мощность в 507 л. сил и крутящий момент 520 Нм (при 8250 об/мин). Что касается показателей скорости, то автомобиль способен, разогнавшись до «сотни» за 4,7 с., двигаться с максимальной скоростью 250 км/ч (ограниченна электроникой).
За газораспределение в V10 отвечает система Double VANOS, которая изменяет выпускные и впускные фазы в ходе смены оборотов и нагрузки двигателя. Элементами присущими гоночным болидам является наличие индивидуальных дроссельных заслонок цилиндров и применение в свечах зажигания ионных токов. Эта технология позволяет электронике BMW M5 Sedan практически моментально диагностировать детонацию в каждом отдельно взятом цилиндре.
Заменили не только двигатель, но и коробку передач. Ею стала новая 7-и ступенчатая секвентальная SMG, имеющая функцию Drivelogic. Данная функция помогает осуществлять выбор программ работы трансмиссии. Скорость переключения передач в сравнении с предыдущими моделями выросла на 20%. Привод осуществляется на задние колеса
Трансмиссия и система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) составляют единое целое с системой управления двигателем, что позволяет им четко взаимодействовать друг с другом. Встроенные датчики чутко контролируют давление в шинах. Динамический контроль над курсовой устойчивостью осуществляет система DSC. За блокировку заднего дифференциала отвечает электроника, а жесткость амортизаторов регулирует EDC. С задачей управления всей этой сложной начинкой BMW M5 Sedan помогает справиться электронный интерфейс Mdrive.
В 2007 году в линейку M5 вернулся универсал. Дебют состоялся на автосалоне в Женеве. Багажный отсек снабжен шторкой «полуавтоматом». Объем багажника варьируется от 500 до 1650 литров. Автопривод крышки багажного отделения доступен в качестве опции. Стекло задней двери может открываться отдельно. Стяжные ремни в боковых частях, чехол для крупногабаритных предметов, многофункциональные выключатели, складывающиеся разделительные перегородки и набор отсеков для хранения под полом багажного отделения входят в пакет опций.
Пятое поколение М5 (F10) было представлено в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне.В очередной раз руководство концерна решило не производить «заряженный» универсал, так как продажи предыдущего поколения в этой кузовной модификации были низкими.
Автомобиль построен на новой платформе F10 с колесной базой 2964 мм. Длина кузова, по сравнению с предыдущим поколением, увеличилась на 46 мм (до 4910 мм), ширина – на 45 мм (до 1891 мм), а высота уменьшилась на 18 мм (до 1451 мм).
Облик пятого поколения компания поручила разрабатывать Адриану ван Хойдонку, который, сохранив присущие модели черты, вывел новую, более агрессивную и дерзкую внешность. Форма кузова стала более обтекаемой за счет расположенных под более острым, по сравнению с предыдущей версией, углом передних и задних стоек. Фирменные «ноздри» решетки радиатора стали гораздо больше, фары головного света приобрели форму наконечника копья. Передний бампер стал массивнее, в нем появилась крупная овальная центральная секция воздухозаборника, а также крупные прямоугольные боковые секции. Иную форму приобрел капот, который стал шире, и на нем появилось V-образное рельефное очертание по центру. На боках кузова появилась рельефная линия, пролегающая от стилизованных под «жабры» воздуховодов к оконечностям задних фонарей. Увеличились в размере боковые двери.
На корме появились L-оразные задние фонари со светодиодной оптикой, иная по форме крышка багажника. С нижней части заднего бампера исчезло присущее предыдущему поколению центральное овальное отверстие, вместо которого появился трапециевидный диффузор. От него по обоим бокам размещаются спаренные выхлопные трубы. Задний спойлер, расположенный на крышке багажника, служит для оптимизации аэродинамики автомобиля.
В салоне пятого поколения М5 также произошли изменения. Прежде всего, это касается приборной панели, которая получила четыре, а не два, как у четвертой генерации, прибора. К тому же, теперь она не соединяется с центральной консолью комплексом козырьков. На самой консоли, которая стала шире, расположен экран мультимедийной системы.
Изменилась компоновка магнитолы и органов управления климат-контролем – теперь «музыка» находится сверху. Преобразился и центральный туннель, на котором размещаются ниши для мелочевки и подстаканники. Джойстик управления мультимедийной системой, который ранее располагался за селектором КПП, теперь находится справа, на одном с ним уровне. Иным стал и руль, который обрел шестиугольную ступицу и более плотный обод.
Изменилась форма подушек и спинок передних кресел, увеличилась боковая и поясничная поддержка, а подколенный валик приобрел прямоугольную форму. Увеличившиеся габариты кузова позволили конструкторам создать больше пространства для пассажиров заднего ряда. Тут появился более комфортный, с увеличившимся сидением диван. Хотя он стилистически поделен на два посадочных места, усесться на нем трое взрослых могут вполне.
Базовый пакет опций включает в себя: 4-зонный климат-контроль, бортовой компьютер, мультифункциональное рулевое колесо, спутниковую противоугонную систему, полный электропакет, круиз-контроль, функцию Start/Stop. За дополнительную плату можно заказать люк с электроприводом, систему ночного видения, комфортный доступ без ключа, проекцию показаний приборов на лобовое стекло и множество других ценных опций.
По сравнению с предыдущим поколением, BMW M5 2011 обладает улучшенными динамическими характеристиками. Оснащается модель бензиновым 4.4 литровым мотором мощностью 560 лошадиных сил. С ним в паре работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (для американского рынка двигатель сопряжен с 6-ступенчтой «механикой»). Привод автомобиля – задний. С места до сотни BMW M5 F10 разгоняется за 4,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч.
Технические характеристики BMW 5-Series E28 528i AT
Какие опции и функции установлены в BMW 5-Series E28, комплектации 528i AT без учета дополнительных платных опций.
- Гидроусилитель руля
Официальные дилеры BMW в России
Выберите город
ЭлитАвто Абакан
Абакан Квартал Молодежный 2, «В»
Архангельск
BMW Аксель-Моторс Архангельск
Архангельск
Автоцентр «Дикси»
Барнаул
BMW АврораАвто
Белгород ул. Студенческая, д. 1 Т
Владивосток
«Премьер Авто»
Владивосток ул. Маковского, 93
BMW КЛЮЧАВТО Волгоград
Волгоград пр-т В.И. Ленина, дом 65Б
BMW Автомобили Баварии Воронеж
Воронеж 3-й км автодороги Воронеж-Москва
Екатеринбург
BMW АвтоХаус
Екатеринбург
BMW КРАФТ
Екатеринбург
BMW ИТС-Авто
Ижевск
АнгарА
Иркутск
BMW ТрансТехСервис Казань на Ибрагимова
Казань
BMW ТрансТехСервис Казань на Агрономической
Казань
Калининград
BMW Рус Моторс
Калининград
BMW ЭлитАвто Кемерово
Кемерово пр. Кузнецкий, 115
BMW Бакра
Краснодар Тургеневское шоссе, 23
BMW Атлас Краснодар
Краснодар
Красноярск
ЭлитАвто
Красноярск Ул. Алексеева, 52
BMW Авто Премиум
Курск
Минеральные Воды
BMW КЛЮЧАВТО Минеральные Воды
Минеральные Воды
BMW Авто-Авангард
Москва Новорижское ш., 8 км от МКАД
BMW Борисхоф Север
Москва Ярославское ш., д. 36
BMW АВТОДОМ Зорге
Москва ул. Зорге, д. 17
BMW Автопорт
Москва Пятницкое ш., 6-й км, д. 3
BMW Авилон
Москва
BMW Борисхоф Балашиха
Москва
BMW БалтАвтоТрейд на Рублёвке
Москва
BMW Борисхоф МКАД 29
Москва
BMW АВТОДОМ МКАД 51
Москва МКАД 51 км (внешняя сторона)
BMW Автодом Внуково – Официальный дилер
Москва Киевское шоссе, 24-й километр, вл15В
BMW АВТОДОМ Шмитовский
Москва Шмитовский пр., 24А
BMW Авилон Белая Дача
Москва г. Котельники, Коммерческий проезд, 10
BMW БалтАвтоТрейд на Варшавке
Москва
BMW РОЛЬФ-Премиум
Москва
BMW РОЛЬФ-Премиум М Бутик
Москва ул. Б. Якиманка 26
BMW РОЛЬФ-Премиум Химки
Москва Химки, Ленинградское шоссе, владение 21
Набережные Челны
BMW ТрансТехСервис Набережные Челны
Набережные Челны
Нижний Новгород
BMW Автомобили Баварии Нижний Новгород
Нижний Новгород
Новороссийск
BMW НикаМоторс
Новороссийск ул. Золотая Рыбка, 22
Новосибирск
ЭлитАвто Сибирь
Новосибирск Большевистская, 177/1
БАРС-НВ
Омск Волгоградская 61
BMW ТрансТехСервис Оренбург
Оренбург
BMW Изар-Авто
Пенза
BMW Автомобили Баварии Пермь
Пермь
Петрозаводск
BMW Северная Бавария
Петрозаводск
Ростов-на-Дону
BMW Армада
Ростов-на-Дону
BMW Алдис Самара
Самара
Санкт-Петербург
BMW АВТОДОМ-СПб
Санкт-Петербург
BMW Аксель-Моторс Север
Санкт-Петербург Московское ш., д. 264
BMW Евросиб Лахта
Санкт-Петербург
BMW Аксель-Моторс
Санкт-Петербург
BMW Евросиб
Санкт-Петербург Заводское ш., д. 14, к. 1
BMW АВТОДОМ-СПб
Санкт-Петербург
BMW Аксель-Моторс Север
Санкт-Петербург
BMW Евросиб Лахта
Санкт-Петербург
BMW Аксель-Моторс
Санкт-Петербург
BMW Евросиб
Санкт-Петербург
BMW ТолСар
Саратов
BMW Премьер Авто Смоленск
Смоленск Кутузова, 50
BMW Атлас Сочи
Сочи ул. Транспортная, д. 46
Ставрополь
BMW КЛЮЧАВТО Ставрополь
Ставрополь
Сибкар-БМ BMW Сургут
Сургут ул. Быстринская, 3
Сибкар-БМ BMW Сургут
Сургут ул. Быстринская, 3
BMW Гранд Авто
Тверь Тверская область, Калининский р-н, ТПЗ "Боровлево-1", стр.4
BMW Алдис Тольятти
Тольятти
BMW Бавария-Авто
Тула
Барс-Север
Тюмень ул. Федюнинского, 83 к.1
BMW ТрансТехСервис Уфа
Уфа
BMW М-Сервис
Челябинск ул. Братьев Кашириных 139
BMW 5-Series E28 528i AT – это 4-дверный автомобиль в кузове Седан, оснащенный двигателем Рядный, 6-цилиндровый, объемом 2.8 литра. Комплектация выдает 184 лошадиных сил, которые разгоняют BMW 5-Series E28 до 100 км/ч за 10.8 секунд, имея 208 км/ч максимальной скорости. Сам двигатель имеет в паре коробку передач АКПП 4. Салон здесь 5-местный с 2 рядами сидений.
Какой двигатель установлен в BMW 5-Series E28 528i AT?
В автомобиле BMW 5-Series E28 528i AT стоит Рядный, 6-цилиндровый мотор, объемом 2.8 литра, индексом M30B28LE.
Сколько мощности в BMW 5-Series E28 528i AT?
Двигатель BMW 5-Series E28 528i AT под индексом M30B28LE выдает 184 лошадиных сил при 5800 оборотов в минуту.
Какая максимальная скорость BMW 5-Series E28 в комплектации 528i AT?
По заявлению производителя, автомобиль BMW 5-Series E28 528i AT набирает первые 100 км/ч за 10.8 секунды, а максимальная скорость равна 208 км/ч.
Другие комплектации
| Название | Двигатель | Мощность |
|---|---|---|
| 518 MT | M10B18 | 90 (66) / 5500 |
| 518i MT | M10B18 | 105 (77) / 5800 |
| 520i MT | M20B20Kat | 129 (95) / 6000 |
| 520i AT | M20B20Kat | 129 (95) / 6000 |
| 524d MT | M21D24 | 86 (63) / 4600 |
| 524td MT | M21D24 | 115 (85) / 4800 |
| 525i MT | M30B25 | 150 (110) / 5500 |
| 525i AT | M30B25 | 150 (110) / 5500 |
| 525e MT | M20B27 | 125 (92) / 4250 |
| 525e AT | M20B27 | 125 (92) / 4250 |
| 525e MT | M20B27 | 129 (95) / 4250 |
| 525e AT | M20B27 | 129 (95) / 4250 |
| 528i MT | M30B28LE | 184 (135) / 5800 |
| 535i MT | M30B35M | 218 (160) / 5500 |
| M 535i MT | M30B35M | 218 (160) / 5500 |
| 535i AT | M30B35M | 218 (160) / 5500 |
| M 535i AT | M30B35M | 218 (160) / 5500 |
BMW 5 series E28 528i Automatic 184 л.с. — Технические характеристики и расход топлива
CarsoPedia.com является информативным веб-сайт, где вы можете найти полные технические характеристики для всех моделей автомобилей. Мы добавили все важные функции, такие как ускорение до 100, максимальная скорость, мощность, л.с., расход топлива, год производства, и многое другое!
Популярные автомобили:
Информация
- О Нас
- Свяжитесь С Нами
- Сроки и условия
- Справочная информация
- Карта сайта
- Advertise
Следите за нами
Бюллетень
carsopedia.com — Все права защищены.
BMW 5-Series e28
Истинные поклонники немецких автомобилей, и в частности продукции БМВ знают, что второе поколение BMW 5-Series e28 установило новую планку дизайна и функционала, на которую равняются последующие модели и конкуренты.
Содержание:
После того, как в 1981 году на мюнхенском автосалоне была представлена «пятерка» второго поколения выяснилось, что разработчики впервые использовали дизельный двигатель.
Стоит отметить, что она на то время считалась самой быстрой моделью с кузовом седан. Позже, аналогичным достижением могла похвастаться и бензиновая М5.
Немного удивляет тот факт, что наибольшее количество автомобилей было реализовано на авторынке США – свыше 1200 единиц. В Европе данный показатель меньший в два раза.
Интересно, что в течение шести лет, начиная с 1981 года, на заводах БМВ было собрано больше 700 000 моделей Е28.
Мало кто знает, что в то время как обычные Е28 собирались на конвейере, сборку М5 проводили вручную, на заводе в городе Гархинг. Стоит отметить, что такая же ситуация была с кузовом Е34, однако, позже опять вернулись к конвейерному методу.
В сегодняшней статье мы поговорим об этом легендарном автомобиле. И хоть с момента выпуска последней модели уже прошло 30 лет, БМВ Е28 можно часто встретить на дорогах СНГ.
Внешний вид БМВ 5-Серии е28
Большинство в курсе, что «пятерка» в кузове Е28 была доступна только в кузовном варианте седан. В свою очередь приемник Е34 мог похвастаться еще и кузовом универсал.
Имеется один интересный момент. Для европейского рынка характерной была головная оптика, где внешние фары были больше чем внутренние. В свою очередь, «пятерки», которые экспортировались в США, имели одинаковые фары ближнего и дальнего света.
Стоит отметить, что конструкторы успешно модернизировали кузов Е28, ставший легче на 60 кг, если сравнивать с предшественником Е12.
Также, в авто была одна из лучших систем безопасности того времени. Большое внимание уделялось зонам деформации, с помощью которых при фронтальных и боковых столкновениях, сила удара лишь минимально воздействовала на водителя и пассажиров.
Отметим и специальный аэродинамический обвес, наличие которого увеличивало предельную скорость на 7 км/ч.
Родными шинами для каждой были P700S, однако, на данный момент встретить автомобиль с родной «обувкой» практически невозможно.
На некоторых автомобилях можно встретить дворники на фарах. Это дополнительная функция, которую можно было получить за доплату.
Габариты BMW 5-Series e28:
- длина – 4620 мм;
- ширина – 1700 мм;
- высота – 1415 мм;
- колесная база – 2625 мм;
- клиренс – 140 мм.
Некоторые автолюбители уверены, что «старенькие» модели уже прожили свой век. Однако при правильном уходе «немцы» еще могут служить и служить.
Салон
Мало кто знает, что впервые, именно в «пятерке» Е28, приборная панель находилась под углом относительно водителя, что облегчало контроль над автомобилем. С того момента, данная фишка стала визитной карточкой немецкого гиганта.
Рулевое колесо было оснащено гидроусилителем (кроме модели 518), который автоматически регулировал тяжесть руля – на низкой скорости – легкий и наоборот.
Лишь с 1986 году, на автомобили начали устанавливать подушку безопасности для водителя, но, только в виде дополнительной опции.
Базовая комплектация была просто шикарной. В нее входили:
- кондиционер;
- система круиз-контроль;
- центральный замок;
- электрический регулятор стекол;
- крыша с люком.
В качестве аудиосистемы, в начальных комплектациях БМВ 5-Серии е28, использовали 400-ваттный кассетный проигрыватель. В более дорогих комплектациях – дисковый проигрыватель и сабвуфер.
Впечатляла и вместительность багажного отсека, которая была равна 460 л.
Технические характеристики
| Комлпектация | Тип | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 518 MT | Рядный, 4-цилиндровый | 90 (66) / 5500 | 140 (14) / 4000 | 14 | 164 |
| 518i MT | Рядный, 4-цилиндровый | 105 (77) / 5800 | 145 (15) / 4500 | 12.6 | 175 |
| 520i AT | Рядный, 6-цилиндровый | 129 (95) / 6000 | 164 (17) / 4300 | 11.4 | 190 |
| 520i MT | Рядный, 6-цилиндровый | 129 (95) / 6000 | 164 (17) / 4300 | 11.4 | 190 |
| 524d MT | Рядный, 6-цилиндровый | 86 (63) / 4600 | 152 (16) / 2500 | 18.1 | 165 |
| 524td MT | Рядный, 6-цилиндровый | 115 (85) / 4800 | 210 (21) / 2400 | 12.9 | 180 |
| 525e AT | Рядный, 6-цилиндровый | 125 (92) / 4250 | 240 (24) / 3250 | 12.2 | 184 |
| 525e AT | Рядный, 6-цилиндровый | 129 (95) / 4250 | 240 (24) / 3250 | 12.2 | 184 |
| 525e MT | Рядный, 6-цилиндровый | 125 (92) / 4250 | 240 (24) / 3250 | 10.7 | 190 |
| 525e MT | Рядный, 6-цилиндровый | 129 (95) / 4250 | 240 (24) / 3250 | 10.7 | 190 |
| 525i AT | Рядный, 6-цилиндровый | 150 (110) / 5500 | 215 (22) / 4000 | 11.9 | 195 |
| 525i MT | Рядный, 6-цилиндровый | 150 (110) / 5500 | 215 (22) / 4000 | 9.8 | 201 |
| 528i AT | Рядный, 6-цилиндровый | 184 (135) / 5800 | 240 (24) / 4200 | 10.8 | 208 |
| 528i MT | Рядный, 6-цилиндровый | 184 (135) / 5800 | 240 (24) / 4200 | 8.4 | 215 |
| 535i AT | Рядный, 6-цилиндровый | 218 (160) / 5500 | 310 (32) / 4000 | 8.9 | 219 |
| 535i MT | Рядный, 6-цилиндровый | 218 (160) / 5500 | 310 (32) / 4000 | 7.2 | 225 |
| M 535i AT | Рядный, 6-цилиндровый | 218 (160) / 5500 | 310 (32) / 4000 | 8.9 | 223 |
| M 535i MT | Рядный, 6-цилиндровый | 218 (160) / 5500 | 310 (32) / 4000 | 7.2 | 230 |
Тормозная система ABS с 1981 по 1985 год была лишь опцией, но затем ее добавили в перечень оборудования базовой комплектации. На слабых модификациях «пятерки» устанавливали передние дисковые и задние барабанные тормоза. На более мощных все тормоза были дисковыми. На автомобили из серии М30 также устанавливали гидравлические тормоза, которые работали по той же схеме что и аналогичный усилитель руля.
Что касается карбюраторных моторов, то был лишь единственный вариант, который встречался только в 518. Он выпускался только до 1984 года, и в нем использовалась система L-Jetronic.
На двухлитровую бензиновую «пятерку» устанавливали двигатель М20, который отличался от М10 тем, что у него было на 2 цилиндра больше. Его мощность составляла 125 лошадиных сил при 165 Нм. Здесь, в сою очередь, уже использовалась система K-Jetronic.
525 бензиновая модификация была оборудована агрегатом М30 который выдавал 150 «лошадок». Агрегаты серии М30 также использовали для оборудования 528 и 535, которые выдавали мощность 186 и 219 лошадиных сил соответственно. 535 модель с кузовом Е28 разгонялась с нуля до сотни за 7,2 с. Предельная скорость составляла 230 км/ч.
Стоит отметить, что на рынок США поставлялась BMW 5-Series e28 533, 3,2-литровый двигатель которой выдавал 181 «лошадку». Максимальная скорость – 206 км/ч.
Также, для экспорта в США выпускали экономичный двигатель «ЭТА», с объемом 2,7 л и мощностью 126 лошадиных сил.
В 1986 году компания начала выпускать безтурбированные дизеля, с мощностью 86 л.с. Не удивительно, что они не стали популярными, поэтому их производство прекратилось.
В 1985 году концерн БМВ представил версию М535. Она отличалась от обычной 535 только тем, что имела более жесткую ходовую систему.
Для модели М5 использовался двигатель М88, который выдавал мощность 286 лошадиных сил при 341 Нм. Предельная скорость – 245 км/ч.
Уже традиционно, американская версия М5, менее мощная, нежели европейский вариант, и способна продуцировать 265 «лошадок». Однако крутящийся момент у них одинаковый. В качестве трансмиссии использовалась пятиступенчатая механика.
Цена
Опытные автолюбители знают, что приобрести модель на данный момент можно примерно за 4 000 долларов. Стоит отметить, что на цену наиболее заметно влияет техническое состояние автомобиля, а год выпуска играет второстепенную роль. Поэтому, не нужно удивляться, когда модель 1981 года стоит дороже, чем модель 1987 года.
У многих поклонников немецких авто часто возникает вопрос: «Подходит ли такой БМВ на роль семейного автомобиля?». Конечно, ответ положительный, но, только в том случае, если машина ухоженная и имела не более двух владельцев.
Более дешевые варианты отлично подходят истинным фанатам, которые любят много времени проводить в гараже и получают от этого удовольствие.
Если внимательно изучить отзывы современных владельцев, то становится ясным, что даже спустя 30 лет автомобиль отлично держится на дороге, обладает отличной тормозной системой и качественным управлением. Однако кузов может быть сильно ржавым.
Что касается модели М5 в кузове Е28, то на данный момент приобрести ее практически невозможно. Во-первых, их осталось очень мало, во-вторых, владельцы не спешат их продавать, так как спустя годы их стоимость вырастет еще больше.
Даже обычная модификация БМВ 5-Серии е28 с двухлитровым двигателем на две головы выше, чем любая современная модель отечественного автопрома.
Сравнение BMW 5-Series E28 с конкурентами
| BMW 5-Series E28 | Audi 100 | |
|---|---|---|
| Тип кузова | Седан | Седан |
| Дверей | 4 | 4 |
| Размеры (Д х Ш х В) | 4620 x 1700 x 1415 | 4892 x 1778 x 1438 |
| Колесная база | 2628 | 2687 |
| Клиренс | 140 | 140 |
| Масса | 1150 | 1297 |
| Объем багажника | 460 | 510 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Топливо | Бензин | Бензин АИ-95 |
| Объем двигателя | 1766 | 1984 |
| Мощность | 90 (66) / 5500 | 115 (85) / 5400 |
| Крутящий момент | 140 (14) / 4000 | 168 (17) / 3200 |
| Разгон до 100 км/ч | 14 | 11 |
| Тип КПП | МКПП 5 | МКПП 5 |
| Передняя подвеска | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон |
| Задняя подвеска | Независимая, на косых рычагах | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые |