Как поднять уаз буханку

Как поднять уаз буханку

МО, г. Дедовск, ул. Центральная, 84А 8 (919) 102-13-14 с 10:00 до 20:00 по записи

В гармонии с природой

• ВНЕДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА
• РЕМОНТ и ТО
• РЕМОНТНЫЕ ИСТОРИИ
• ПУТЕШЕСТВИЯ
• Фотоальбомы
• О компании
• Клиенты о нас
• Наши координаты

• Главная
• OFF ROAD подготовка
• Лифт кузова Буханки на 6.5 см (УАЗ 452 и его модификаций 2206,3741)

Просмотров: 135997

Лифт кузова Буханки на 6.5 см (УАЗ 452 и его модификаций 2206,3741)

Подготовка Буханки (УАЗ 452,2206,3741) , лифт кузова — этапы строительства smirnoffroad style .

Что мы имели в исходнике — Уазик 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть коррозия везде, но гнилого железа нет.

Перво-наперво разобрали пассажирский салон, так как пол был застелен фанерой и иначе подобраться к болтам крепления рамы к кузову нельзя. Совет, для владельцев Буханок — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозионной мастикой и сделайте пару, тройку отверстий для слива- вентиляции в полу. Мы, сняв фанеру, выгребли оттуда 7-10 кг! мокрого песка и земли. Состяние пола печально, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов к раме прикреплен десятью «мебельными болтами» и это не шутка. Шесть из них в пасажирском отсеке, два за арками передних колес, два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты законтрены вторыми гайками.

Прежде чем начинать демонтаж болтов, отключаем аккумулятор, отсоединям массу от двигателя — сзади капотного отсека и поднимаем машину на подъемнике.

Далее, отсоединяем провода от стартера (в нашем случае стартер и проводка к нему были новыми и мы учли длину проводов для лифта, если провода стандартные они могут оказаться короткими).

Следующее, отсоединяем — крепления радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного доработали по месту)

Отсоединяем — тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов.

Затем, сливаем охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздатки и крепеж фильтра отстойника магистрали перекачки между баками.

После этого, откручиваем полностью гайки с шести задних болтов кузова и отслабляем гайки передних. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напомню «мебельные» с четырехгранником под шляпой, то действовать нужно аккуратно, если болт провернется в кузове, то держать его будет нечем, а это лишняя работа, по привариванию к нему гайки или болта и т.д. Поэтому, держа за одну гайку ключем, головкой отворачиваем контргайку, а уж потом основную гайку.

Под машиной больше пока делать нечего, опускаем автомобиль на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова над рамой. Делаем операцию, подложив под колеса упоры, что бы машина не двигалась. Подъем начинаем с задней части машины, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на рессорах и если, поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас по высоте. Мы поднимали подъемником и этой проблемы у нас не было.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см. и обязательно вкладываем страховочный широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вынимаем штатные болты и рассверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Потребуется некоторая доработка проставок. В нашем случае это были сварные боченки 6.5 см высоты. На последних и средних проставках надо срезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к на раме есть выступы. А задние «бочонки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас были все одинаковые, поэтому пришлось подложить 5 широких шайб.

Далее, вставляем четыре задних проставки, вставляем болты и наживляем гайки на два болта ближе к середине кузова. Еще приподнимаем кузов и вставляем средние проставки. При этом увеличиваем размер стаховочной подкладки с помощью досок примерно до 150 мм. Снимаем гайки с передних болтов. Убираем страховку, опускаем кузов.

Перекатываем машину, фиксируем ее, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова спереди. Сначала вставляем проставки и передние болты, наживляем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее, еще приподнимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем кузов. Затягиваем весь крепеж от центра к корме и потом перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и гроверные шайбы и обычные гайки, кому как нравится. Болты с прочностью не менее 8.8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы открутили, но кузов-то поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вварки вставок (не забудъте их покрасить или обработать антикором)

Поставьте тяги на место и закрепите их шплинтами.

Следующее, изготавливаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим ее на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Изготавливаем опору фильтра и тоже ставим его на место

Теперь самое сложное, после подъема кузова, руль стал лежать на яйц. ах, простите на животе. Нужно изготовить переходной кронштейн под рулевой редуктор, вот такой.

Обратите внимание, шляпки нижних болтов нужно обрезать, чтобы тяга не задевала их. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг на отопитель, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну, собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подсоединить АКБ, поставить большие колеса (собственно ради них все и затевалось) и можно на волю — В ПАМПАСЫ.

Напоследок фотографии проставок, между кузовом и рамой. Крепили жестко, без всяких резинок, так как и рама и кузов у буханки не слишком крепкие, а так появилось некоторое усиление. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными распорками и косынками.

Лифт кузова УАЗ «Буханка»

Хм… собственно, не вынесла душа долго ездить на стандарте…
Ну, никак не получается ездить на обычных колесиках…
Хочется, аж до не могу, поставить взрослые тапочки…
И вот одним прекрасным днем таковые были почти за даром куплены.
Приехали 5 колес BF Goodrich 35×12.5×15.

Но, ведь просто так, такие колесики в «буханку» не влазят !
Страшилок конечно начитался и наслушался…
Но, ведь ХоЧеТсЯ ! А значит препятствий не существует.
Приступаем к первому этапу — лифт кузова.

Спокойно без спешки были выточены проставки из капролона.
Проставки самые обыкновенные — по центру отверстие под болт.
Для эстетики — токарь снял фаски.
Высота проставки 50 мм.

Для крепления были приобретены новые болты.
Диаметр болта 12 мм. С прочностью 8.8.
Конечно же купили новые гайки и шайбы.

Еще были нужны подушки кузова.
Просто на транспортерную ленту решили не ставить.
А взяли с ГАЗ 51 вот такие резиновые подушки.

Дальше самая простая работа.
Нужно открутить все болты крепления кузова к раме.
Отстегнуть от торпеды рулевую колонку.
Снять тяги с коробки и раздатки.
Отсоединить тягу с вакуума усилителя.
Домкрат, подкладушки, крутим, поднимаем, подставляем, закручиваем…
Работа вроде как и не сложная но заняла целый день.
Итог — кузов лифтанули от рамы на 7 см.
5 см — проставка и 2 см — резиновая подушка кузова.

Второй день был посвящен более кропотливой работе.
Сначала сделали проставку под кулису.
Для материала проставки использовали тот же капролон.
Валялись на стелаже пару кусочков.
Подобрали нужную толщину и стянули всё болтами.

Еще нужно удлинить тяги коробки, раздатки и вакуум усилителя.
В инете для этого продается даже лифт комплект.
Но, мы пошли обычным путем.
Разрезали тяги и вварили вставку 50 мм.
Чуть-чуть топорно, но быстро.

За эти два дня машинка чуть-чуть подросла.
Хотя, посторонний человек этого даже и не заметит.
Но, теперь сесть в салон стало сложнее.
Ногу надо поднимать аж на 5 см выше и это очень ощутимо.
Осталось сделать последний замер.
Расстояние от земли до арки колеса.
Меряем.

Диаметр 35″ колес которые хочется поставить 89 см.
Изначально было известно, что одного лифта кузова не достаточно.
Нужно лифтовать и подвеску.

Всё что сделали за эти два дня всего лишь половина дела.
И далеко не самая сложная.
Теперь собираемся с силами начать лифт подвески.
Но об этом в следующий раз.
Продолжение следует …

P.S. Самим уже интересно сколько придется резать !

Лифт кузова УАЗ семейства 452

УАЗ 452 («Буханка») — автомобиль, в котором сочетается надежность, вместительность и простота функциональных переделок с незначительными расходами. Бодилифт кузова популярного «вездехода» позволяет увеличить клиренс авто, установить колеса большего диаметра и повысить проходимость авто.

Достоинства боди-лифта семейства УАЗ 452

При необходимости приподнять авто без серьезных изменений, используют два основных способа: лифт кузова или подвески. В отличие от тюнинга подвески, лифт подвески более прост, безопасен и доступен в исполнении. Поэтому владельцы российского внедорожника чаще выбирают именно этот вариант.

Бодилифт кузова УАЗ 452 имеет ряд достоинств:

• Возможность поднятия кузова без изменения геометрических параметров;
• Простота установки колес большего диаметра — «Буханка» чаще всего комплектуется штатными колесами на 29 дюймов. После функционального тюнинга возможна замена на более внушительные колеса 33 дюйма;
• Увеличение клиренса с одновременным улучшением проходимости;
• Повышение надежности, безопасности движения и улучшение управляемости автомобилем как на трассе, так и на участках без дорожного покрытия.

Профессиональный тюнинг автомобилей УАЗ 452

Автосервис «Большое колесо» предлагает качественный и доступный по цене бодилифт кузова УАЗ 452 («Буханка»). Мы специализируемся на доработке российских внедорожников и автомобилей, поэтому готовы предложить:

• Комплексную диагностику и подбор оптимального варианта функционального тюнинга вашего авто;
• Быстрое выполнение бодилифта кузова УАЗ 452 с увеличением колесных арок;
• Индивидуальные решения — при доработке кузова используем как типовые комплекты проставок (30-100 мм), так и выполненные по спецзаказу дополнительные элементы из металла или полимера;
• Гарантию надежности — в работе используется крепеж повышенной прочности (класс 8,8 и выше), болты, шайбы с втулками из капрона;
• Возможность покупки комплектов проставок (разработаны специально для УАЗ 452 с учетом особенностей автомобиля);
• Доступную стоимость профессионального обслуживания.

Чтобы проконсультироваться по вопросам лифтинга автомобиля, подобрать оптимальный вариант тюнинга, согласовать сроки и расценки работ — посетите автосервис «Большое колесо» или свяжитесь с мастерами в телефонном режиме по номерам +7 (343) 372-53-14

Примеры работ

В основном люди обращаются к нам уже закупив часть комплектующих, причем сделав это максимально не правильно для данного автомобиля.

Чаще всего «буханка» готовится для утилитарных целей и основным критерием является максимальная эффективность при минимально возможных затратах. Но это на словах, а на деле зачастую данные благие намерения разбиваются о ряд подводных камней, таких как:

1. Понятие об эстетике(извращенное)- то есть чем больше и толще впилены катки, и чем выше задрана, тем круче.

2. Начитались интернета. Очень опасный подводный камень. Человеческая психология, никто не хочет признавать свои ошибки, поэтому их начинают оправдывать. То есть если решение по постройке было неправильным, а переделывать муторно либо дорого, начинается поиск оправданий и высасываются из пальца положительные стороны данного решения. Потом все это попадает в интернет.

3. Тотальная экономия. Это когда человек хочет получить результат не вкладывая почти ничего. Типа диски «разварки», проставки-шайбы, что сгнило отрежем, и т.д.. Получаются удивительные ублюдки. Первый мой УжАЗ был как раз таким, многие наверно его помнят. Но времена то сейчас другие!

Подводных камней на самом деле больше, я перечислил основные, которые ведут в дальнейшем либо к незапланированным затратам, либо к потере(ухудшению) ездовых характеристик.

Теперь непосредственно о кузове.

На «буханке» очень короткий задний кардан, поэтому лифт автомобиля желательно выполнять исключительно кузовом. Так же есть пара нюансов по высоте поднятия кузова.

1. Очень большой передний свес, а установка лебедки делает его еще больше. Для улучшения данного параметра надо лебедку углубить внутрь кузова, а для этого в свою очередь надо поднять вакуум усилитель тормоза от 8 см, естественно и кузов тоже.

2. Очень тесные арки, при этом передняя сложной конструкции, да еще и с номером кузова. Лучше поднять выше кузов, но по возможности избежать подрезки. К слову о тесных арках. Многие выбирая колеса не думают(не знают) о таком параметре как «плечо обката» . В кратце это будет так: Чем шире колесо, тем более минусовой потребуется диск, чем дальше колесо выйдет наружу тем больше оно отодвинется от оси поворачивания, а значит увеличится продольный пробег колеса при рулежке, и как следствие потребуется более широкая арка.

3. При бодилифте на высоту более 50 мм проставками на кузов желательно устанавливать «тормоза», то есть элементы предохраняющие кузов от продольного смещения в следствии инерционных нагрузок. По этой причине МЫ для бодилифта на высоту более 50 мм используем вварные подиумы.

Полностью описать всю технологию долго, да и не нужно, основные пункты я озвучил. Скажу только, что универсальная концепция подготовки «буханок» отработана, и позволяет без лишних вложений получить максимальный результат.

Вам так же могут быть интересны

16 февраля 2018 Ремонт порогов УАЗ Патриот профильными трубами

У нас приятная новость! Мы смогли подобрать оптимальные компоненты при ремонте порогов УАЗ ПАТРИОТ.

11 апреля 2015 1 этап Джип-спринт «Уральская грязь 2015»

Им не нужны идеальные дороги, только экстремальные дорожные условия!

19 декабря 2016 Что такое чип тюнинг УАЗ?

Что это такое чип тюнинг? Если говорить простыми словами — перепрошивка электронных блоков управления с целью наращивания мощности и увеличения эффективности работы двигателя.

© Большое колесо, 2019

+7 (343) 372-53-14 +79122831905 По вопросам электронной шестеренки обращаться по телефону 89220385105

Проставка рессора-мост РИФ для УАЗ Буханка 130х45х6 для рессор шириной 45 мм, диаметр отв. 16 мм

Проставка рессора-мост 130 мм х 45 мм толщина 6 мм центральное отверстие 16 мм
Описание
В зависимости от высоты набираемого пакета проставок используется один или два стержня на один мост. С помощью проставки рессора-мост можно сделать «бюджетный» лифт рессорной машины увеличив высоту расположения кузова относительно поверхности земли .Также можно компенсировать «просевшие» рессоры до их замены или увеличить уже существующий лифт, а также выровнять автомобиль если он завален на одну сторону из-за просевшей рессоры (только для машин с рессорами над мостом).

Внимание: Для установки пакета проставок как правило требуются стремянки большей длины(зависит от высоты пакета проставок).

Проставка рессора-мост изготовлена из стали толщиной 6мм. , что позволяет набирать необходимую высоту пакета проставок под конкретный размер с шагом 6мм. Проставки не окрашены, что позволяет их сваривать между собой не прибегая к дополнительной обработке. Окраска производится после сборки необходимого по высоте пакета проставок.
В центре проставки рессора-мост имеется отверстие. После того как набран необходимый по высоте пакет проставок в это отверстие вставляется стержень и отрезается в размер пакета проставок. Сваривается пакет проставок. Производится окраска.

Внимание: стержень не приваривать!

При установке рессоры на мост центральный стяжной болт рессоры входит в пакет проставок и проталкивает стержень в отверстие моста, тем самым центрируется вся конструкция.

Преимущества и недостатки в сравнении с алюминиевой проставкой.

Преимущества: возможность подобрать нужную высоту для правой и левой стороны(тем самым компенсируется разная высота автомобиля на рессорах); алюминиевая проставка сильно корродирует при контакте со стальной рессорой,стальная после окраски практически не подвержена коррозии;у стальной проставки больше прочность.
Недостатки: больше масса

Проставка рессора-мост РИФ для УАЗ Буханка 130х45х6 для рессор шириной 45 мм, диаметр отв. 16 мм помогает подобрать необходимую высоту для правой и левой стороны автомобиля, тем самым компенсируя различный уровень высоты автомобиля на рессорах. Изготавливается из стали, что обеспечивает более длительный срок эксплуатации и увеличивает защиту рессоров от проседания и поломок.

Характеристики

Ширина (мм)	45
Длина (мм)	130
Высота (мм)	6
Марка автомобиля	УАЗ
Модель автомобиля	УАЗ Буханка, УАЗ-3151
Предназначение	позволяет сделать «бюджетный» лифт рессорной машины
Способ крепления	стремянки
Место установки	на рессору, на мост
Материал изделия	сталь
Толщина стенки	6мм
Диаметр внутреннего отверстия	16мм
Количество отверстий	1