Проверка и регулировка привода управления подачей топлива КрАЗ-6236 С4
Привод управления подачей топлива состоит из педали 8 (рисунок 25) с электронным блоком подачи топлива.
2 — включатель электромагнита;
3 — пневмоклапан вспомогательной тормозной системы;
4 — педаль вспомогательной тормозной системы;
6 — клапан электромагнитный;
8 — педаль подачи топлива с блоком управления в сборе
Рисунок 25 — Привод управления подачей топлива
На левом баке установлены два распределительных крана: один для переключения забора топлива с одного бака на другой, второй — для управления сливом топлива.
Забор и слив топлива из топливных баков осуществляются при двух положениях рукояток кранов. На кранах установлены таблички со стрелками, которые показывают направление движения топлива.
Для переключения забора топлива необходимо стопорную пластину крана поднять вверх, а затем повернуть кран в нужное положение.
Забор и слив топлива с правого бака (рукоятка повернута в сторону правого бака)
Забор и слив топлива с левого бака (рукоятка повернута в сторону левого бака)
Категорически запрещается переключать распределительные краны при работающем двигателе
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Обрані товари
Ви не авторизовані. Якщо ви не бажаєте реєструватись та мати можливість контролювати свої замовлення, та замовляти доставку товарів за допомогою перевізників, ви маєте змогу зробити швидке замовлення і наші менеджери звʼяжуться з вами для виконання вашого замовлення. Або продовжіть купівлю та створіть або увійдіть у свій власний кабінет покупця для отримання всіх можливостей купівлі в нашому магазині.
Підписатись
Ви успішно підписалися на новини нашого магазину
Порівняння
Для порівняння використовуйте не більше 5 одиниць товару
Коментувати
Ми отримали ваш коментарій. Через деякий час він буде опублікований. Дякуємо вам
Баки топливные основные
ООО «КАРТЕР» является комиссионером для ООО «21 век» и на 100% ведет свою коммерческую деятельность в интересах ООО «21 век».
Информация, представленная на сайте kspecmash.ru, не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса РФ
Цены и наличие товара могут изменяться.
Любое копирование информации с сайта (текст, фото, видео и т.д.) осуществляется только с разрешения администрации сайта kspecmash.ru с обязательной ссылкой на сайт kspecmash.ru
© Все права защищены. Информация сайта защищена законом об авторских правах.
Система смазки двигателя ЯМЗ-238Л
Система питания двигателя топливом (рис. 27) предназначена для — размещения запаса топлива на автомобиле, для очистки и впрыска строго дозированных порций топлива в цилиндры в соответствии с порядком их работы в заданном отрезке цикла.
Система питания состоит из топливных баков, распределительных кранов, топливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления, привода управления подачей топлива.
Система питания двигателя ЯМЗ-238Л (автомобиль КрАЗ-260) дополнительно включает в себя насос топливного бака с электроприводом, расположенный на основном топливном баке, дополнительный топливный бак, используемый для куска двигателя, и прокачивающий насос низкого давления.
На топливоподкачивающем насосе двигателя ЯМЗ-238Л отсутствует насос ручной прокачки. На линии нагнетания установлен демпфер для сглаживания импульсов давления с отводом просочившегося топлива в бак.
На автомобиле КрАЗ-643701 топливо, сливаемое из фильтра тонкой очистки в топливный бак, проходит через обогреватель, установленный на выпускной трубе системы выпуска отработавших газов.
Топливные баки.
На автомобиле устанавливаются два топливных бака вместимостью 165 л каждый. Баки сварены из листовой стали толщиной 1,4 мм и крепятся к раме автомобиля кронштейнами и хомутами. В центральной части бака установлен топливозаборник.
Основной конструктивной особенностью топливозаборников (автомобиля KpAЗ-643701) является возможность подогрева засасываемого топлива излишками топлива, возвращаемого из ТНВД и фильтра тонкой очистки.
Насос топливного бака
(устанавливается на автомобили с двигателем ЯМЗ-238Л) конструктивно выполнен заодно с электродвигателем и предназначен для подпора топлива.
Распределительный кран
пробкового типа, предназначен для переключения, забора к слива топлива из левого или правого бака. В пробке крана выполнено два канала: верхний — всасывающей магистрали и нижний — сливной магистрали. В зависимости от положения пробки каналы соединяют топливные магистрали с топливозаборниками левого и правого баков. Изменение положения пробки производится рукояткой, которая может занимать положения, обозначенные буквами Л, П, З, выбитыми на корпусе крана. Л — включен левый бак, П — включен правый бак, 3 — кран закрыт.
Уровень топлива в баках контролируется электрическим указателем, установленным на панели приборов в кабине.
Топливопроводы
предназначены для подвода топлива к насосам и форсункам и отвода излишков топлива обратно в топливные баки. Топливопроводы выполнены из стальных оцинкованных трубок с внутренним диаметром 8 мм и 5 мм. Топливопроводы высокого давления изготовлены из специальных стальных трубок с внутренним диаметром 2 мм.
Рис. 27. Схема системы питания:
1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — форсунка; 3 — фильтр грубой очистки топлива; 4 — топливный бак; 5 — топливоподкачивающий насос; 6 — топливный насос высокого давления; А — всасывающая магистраль; Б — низкое давление; В — высокое давление; Г — слив излишков топлива в бак
Фильтр грубой очистки топлива
предназначен для предварительной очистки топлива. Фильтр установлен в подкапотном пространстве на переднем щите кабины с правой стороны. Он состоит из стального штампованного корпуса, крышки и фильтрующего элемента. Для слива отстоя топлива в нижней части корпуса предусмотрено отверстие в бобышке, закрытое сливной пробкой,
Фильтр тонкой очистки топлива
предназначен для дополнительной очистки топлива от очень мелких частиц размером менее 4-5 мкм, не задержанных фильтром предварительной очистки. Фильтр установлен между топливоподкачивающим насосом и насосом высокого давления и закреплен к верхней крышке блока цилиндров двумя болтами. Фильтрующий элемент сменный и состоит из стального сварного каркаса с большим числом отверстий.
Топливоподкачивающий насос
предназначен для подачи топлива из бака во впускную полость насоса высокого давления. Насос поршневого типа установлен на левой стенке насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала.
Подклапанное пространство всасывающего клапана соединено отверстием с топливоподкачиваюшим трубопроводом, а надклапанное — каналом с поршневой полостью насоса. Подклапанное пространство нагнетательного клапана соединяется каналом с поршневой полостью, а надклапанное — через нагнетательный канал с топливопроводом подачи топлива к фильтру тонкой очистки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
предназначен для подачи в цилиндры двигателя через форсунки строго дозированных порций топлива, он расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод. Насос состоит из секций (отдельных насосных элементов), размещенных в общем корпусе. Число секций равно восьми по числу цилиндров двигателя.
предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя дозы мелкораспыленного топлива. Форсунка закрытого типа, с четырехдырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Диаметр сопловых отверстий распылителя составляет 0,34 мм, ход иглы распылителя 0,22-0,29 мм.
Привод управления подачей топлива (рис. 28)
предназначен для управления подачей топлива непосредственно с рабочего места водителя в кабине автомобиля.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!