замена задних тормозных колодок на уаз патриот
Поделюсь опытом замены задних тормозных колодок на УАЗ ПАТРИОТ. Наступило время продлять ОСАГО, для этого нужно пройти ТО. Заглянул на тормозные колодки. Передние недавно менял. А вот задние, пробег уже под 60 тыс. км., надо менять. Казалось все просто, можеш сам, «если руки от туда растут», аль прямая дорога в СТО. Хорошо если дилерское СТО, проблем нет «только деньги». Иногда это просто не по карману. И вот мы в гаражном СТО. С этого момента начинаются приключения. Автомеханик СТО говорит покупайте тормозные колодки с фрикционными накладками, заменим. В автомагазине покупаем задние тормозные колодки с накладками на УАЗ ПАТРИОТ. Огромный выбор колодок. Глаза разбегаютя. Продавец уверяет, что на УАЗ ПАТРИОТ подходят все задние тормозные колодки, даже волговские. НО мы просим только те, на которых напечатано УАЗ ПАТРИОТ 3163. А на яву, мы их то и в глаза не видели и не знаем, что они собой представляют. Да и разброс цен от 1500 до 7000 тысяч рублей за две пары. И вот мы обладатели двух пар задних тормозных колодок по приемлемой цене. Мчимся в СТО. ОСАГО на исходе, атут штрафами по 5000 ТЫСЯЧ пугают. Вообщем надо быстро менять задние тормозные колодки. Приезжаем в СТО. механик говорит погуляй браток пару часиков. ЖДУ. И вот долгожданный звонок на мобильник. прошло минут 40. Думаю, как здорово, так быстро заменил. молодец. И вот механик говорит. «колодочки то не подходят». Я в замешательстве, как так УАЗ ПАТРИОТ 3163 и все такое.. не может быть. Но факт на лицо. Время уходит.. Идея ! Интернет. Лопачу кучу информации и УРА.. наконец то дошло, что на УАЗ ПАТРИОТ есть несколько моделей задних тормозных колодок с накладками. И в зависимости от от года выпуска автомобиля (2013,2014,2015), тормозная ситема комплектуется задними тормозными колодками с определенными конструктивными особенностями. Определяем артикул задних тормозных колодок- 469-35001090, 351-3501090-10,3551-3502091, а так же 3163502088/89 которыми комплектуется УАЗ ПАТРИОТ. Не понимая какому году соответствует, какой артикул задних тормозных колодок, приходим к мысли, что нужно снять колесо,посмотреть и сфотать колодки. Ура. есть сдвиг.Теперь мы в поискахпохожей «железяки» в сетях всемирной паутины. И вот нахожу на сайте AVTO ALL нужную мне картинку. Посчитал «дырочки», прочитал арттикул, все сходится. Надо брать!. Но как, мы в далекой, глухой деревни. где только на УАЗ можно проехать. А тут интернет магазин. Ничего не понятно. Благодаря отличному парню с магазина оформил заказ. Не прошло и недели товар доставили. Наконец,то можно пройти ТО и продлить ОСАГО. Но не тут то было, механик звонит,ЧТО на задних тормозаз надо поменять пружину. Ось промежуточного рычага вообще пришлось срезать болгаркой, а рычаг с тягой нужно тож менять. Опять проблемы. Еду за несколько сот километров, трачу время.. нервыв в поисках простой мелочевки.И вот наступил долгожданный момент установки задних тормозных колдодок, Ночто это обе колодки с одинаковыми фрикционными накладками, а должны быть одна короче другой. Положение безвыходное.Надо ставить. Пролистал кучу литературы, форумов, куча звонков, консультаций. Выяснил. Что это «маневренность и новшество автоконструкторов УАЗ». Прошел ТО-разности усилий нет Колодки изготовленные ООО СЭД-ВАД хорошего качества, надежны в эксплуатации. Наконец то задача выполнена,задние тормозные колодки артикул 3163_3502088/89 на УАЗ ПАТРИОТ 3163 выпуска 2014 года заменены. Казалось, как все просто. А сколько возникающих проблем. Все решаемо, нужно только у коиплектовать тормозные колодки пружинами, пластинами, рычагами, (деталями механизмазадних тормозов), которые на 90% потребуются при замене задних тормозных колодок. Мой опыт поможет ВАМ избежать ошибок при выборе и замене задних тормозных колодок на УАЗ ПАТРИОТ.
Удачи ВАМ и по зеленой.
ЭРНСТ ХЭМ 25.02 .2018года
Замена задних тормозных колодок — пара выводов
Всем привет.
Решил поделиться парой наблюдений, дошедших «через руки» при замене задних колодок.
Поводом замены колодок было то, что пропал ручник, от слова совсем. Да и пробег — 92 ткм. — это тоже повод.
Решено — сделано, заказал на Экзисте комплект колодок за 2500, ибо в наших магазинах их либо нет, либо на 1000 дороже, забрал и приступил.
Начитался здесь от камрадов, что процесс для первого раза хлопотный, могу подтвердить. Ничего сверхъестественного нет, но есть пара моментов, которые сразу ни у кого не удалось вычитать.
Фото своих барабанов и колодок я выкладывать не буду, т.к. не люблю фотографировать грязными руками, да и тормоза на моем Патриоте наверное не уникальны:)
Но есть два больших секса при замене колодок — как надеть пружины и как затем надеть диск.
Для начала картинку из РЭ:
Пружины 10 и 11 никаких проблем не вызывают, а вот с пружинами 2 и 5 (как минимум в первый раз) каждый воюет по своему. Многие пишут (и даже показывают в youtube) примерно следующий порядок:
— поставить собранные колодки (с закрепленным регулировочным клином, пружинами и т.д.) на опорные пальцы и солдатики;
— тонкой отверткой или подходящим тонким концом напильника конец нижней пружины (2) со стороны колодки (1) вставить в разжимную пластину (красным на схеме) .
— ставить верхнюю пружину.
На левой стороне, которую я делал первой, такой вариант не прошел, может отвертки и бородки не такие, может руки:). Пришлось сначала поставить верхнюю пружину, потом с матами и кучей добрых пожеланий в адрес конструкторов — нижнюю.
На правой стороне у меня даже так не получилось поставить, поэтому пришлось искать другие варианты. В конце концов решил попробовать снять колодку (7) с солдатика, сдвинуть сколько можно на опорном пальце и поставить пружину отдельно. Собралось ЭЛЕМЕНТАРНО. Затем колодку с пружиной и разжимной пластиной заводим в тормозной цилиндр, ставим на солдатик и ставим верхнюю пружину. Получается очень просто и без лишних телодвижений.
Идем дальше. Когда собрали колодки, нужно ставить барабан, а он не лезет. Тут нелишним будет вспомнить, что перед установкой колодок тормозной цилиндр нужно сжать, а выработку на кромке барабана — снять. Я в первый раз этого не сделал, поэтому чтобы не разбирать колодки, пришлось ехать на дачу за столярной струбциной, с ней все получилось. Выработку снял гравером типа дремеля с лепестковой насадкой.
С дугой стороны тормозной цилиндр был новый, сжат донельзя, а поскольку старый бежал и смазывал колодки, то и выработки не было. Но барабан ни в какую на место не вставал.
Из отзывов нашел, что колодки могут быть с браком и пластина под регулировочный клин может стоять на пару мм дальше, чем положено, поэтому надо допиливать болгаркой паз в разжимной пластине на те же пару мм.
Уже собрался пилить, но решил еще раз перепроверить и ослабить ручник, хотя перед разборкой тормозов я его отпускал.
Когда отпустил тросы ручника еще на несколько оборотов, выделенный красным кружок на схеме — это палец на рычаге привода ручника — уперся в колодку и барабан оделся. Удалось избежать хирургических мер и это хорошо, т.к. пропил в разжимной пластине по мере износа колодок опять «отключит» ручник.
В общем вывод такой — нужно сначала проверять все что можно проверить, а затем пилить:)
Если написанное кому-то сэкономит время — буду рад.
Всем добра.
Замена задних тормозных колодок нового образца (с РК Даймос), ручник.
Все никак не доходили руки разобраться и сделать. На прошлой машине (спортаж I) при регулярных выездах в грязь довольно быстро изнашивались задние барабанные колодки, подумал что и тут так. И все дело с ручником отсюда.
Вместе с новой электронной раздаткой на машине изменилась и конструкция ручника. Он теперь тросами приводится на задние колодки.
Охренел от цен на колодки нового образца (их стали ставить на машины вместе с РК Даймос).
Оказалось колодки идут в сборе с некоторыми деталями креплений привода ручника и тормозного механизма, отсюда и цена. Сторонние производители еще не делают, а родные дорогие. К тому же они все четыре разные, как раз из-за сменных деталей.
Нашел в УАЗ-профи отдельно колодки. но часть деталей на родных приклепана, колхозить на коленке в первый раз крепление к колодкам не решился. Купил родные.
Отчетов о замене и регулировке новых колодок особо не нашел, руководствоваться было нечем. Ну да не впервой 🙂
На выходных на даче приступил. Упоры под колеса, поддомкратил, скинул колесо. Винты крепления тормозного барабана открутились только с помощью зубила. Аккуратный умеренный удар в паз винта и пошло 🙂
Руками барабаны не снялись, но с помощью трех болтов М8 в штатные места спрессовались легко.
Все зафоткал, чтоб не перепутать и приступил к замене.
Октрутил оба опорных пальца внизу колодок, далее последовательность снятия-надевания всех этих пружинок не помню, но с помощью нескольких отверток и раздвижных пассатижей нормально все снялось-оделось. Пальцы поставил по книжке, метками друг к другу. Гайки не затягивал. После одевания барабана несколько раз понажимал тормоз и вращением пальцев ключем на 6 попробовал развести колодки. Особо ничего не развелось, пальцы практически не повернулись, сразу сопротивление. Логично в принципе, колодки новые, а износа барабана практически нет.
При сборке и установке колодок на место необходимо растянуть пружину и поднять в верхнее положение регулировочный клин (на фото обведено красным овалом).
Чтоб он оставался на месте до окончательной сборки, на нем и соответствующей колодке есть отверстия, совмещаем их и для фиксации вставляем подходящий стержень/болт (подойдет М8 средней длинны). После сборки стержень вынимаем.
Насколько я понял именно этим клином и пружиной регулируется самоподвод ручника.
В моем случае механизм закис напрочь, усилия пружины для опускания клина не хватало и через некоторое время при небольшом износе колодок ручник перестал держать.
Клин с одной стороны зубчатый, ответная часть, куда он прижимается на колодках тоже зубчатая. Зубцы не самые мелкие, возможно это поспособствовало закисанию. На новых колодках на ответной части зубцы гораздо мельче… (выделено еще одним овалом на фото установленных новых колодок).
Интересно, это просто неаккуратность производителя (случайность) или завод таки борется с проблемой. Зацепление должно так стать поменьше, клин ходить более легко…
Колодки у меня были еще хорошие, разница между старыми и новыми максимум 1 мм (на одной паре, на остальных меньше) можно было и не менять, но раз уж разобрал и были новые, то поменял. Старые в ЗИП. К тому же потом в спокойной обстановке можно будет рассверлить заклепки и подобрать соответствующие болты на замену, чтоб больше не покупать дорогие родные колодки.
Все собрал. Попробовал ручник, подергал несколько раз для саморегулировки… Появился, но слабоват. Еще разок скинул барабан, посмотрел, на вид все работает, движется… Сложно определить так ли как надо, перемещения там не большие, опыта нет, сравнить не с чем. Собрал обратно. На механизме под днищем немного увеличил натяжение тросика ручника, стало лучше.
Проделал все тоже самое со вторым колесом. Окончательно собрал, подтянул тросики.
Теперь больше крутить настройки тросов некуда, натяжение почти максимально. Если ослабить — ручник поднимается на большое количество щелчков и держать перестает. Еще чуть-чуть растянутся и менять троса похоже 🙁
Отдельное «спасибо» за конструкцию кронштейна натяжения тросов — гайки расположены аккурат со стороны кардана, очень «удобно» крутить, ключи упираются, ход ключей никакой (последнее фото). Ключи большие (24 вроде), очень удобно :(( Особенно учитывая что все это закисает неслабо… Вот чтоб не расположить все это зеркально? Места вагон было бы. Вопрос походу риторический.
Интересно, все ли правильно сделал? Остались некоторые сомнения. Кто что скажет?
Как итог сделанного — ручник держит, все работает.
Как поменять задние тормозные колодки на УАЗ Патриот
Возможно возникли проблемы с тросом привода ручного тормоза. Он мог растянуться. Но если несколько лет вы не меняли колодки и пробег вашего авто с тех пор более 100 000 км, то пора менять. Если пробег более 100 000 км, то меняйте не задумываясь. Возможно они еще живые, но им осталось совсем чуть-чуть. Совет — не ждите, пока сорвутся накладки. Меняйте заранее.Если вы устраняли течи масла в заднем мосту, то пока масло текло, оно могло попасть на тормозные колодки. Такие колодки надо менять.
В виду особенности конструкции и использования замена задних барабанных тормозных колодок происходит достаточно редко. При небольшом ежегодном пробеге они меняются раз в несколько лет. Поэтому могут возникнуть сложности при замене задних тормозных колодок. Связано это с тем, что непросто снять тормозной барабан и открутить закисшие за годы болты.
Завод рекомендует периодически снимать тормозной барабан и производить чистку и смазку деталей тормоза. Удобным случаем для проверки задних тормозов можно считать момент замены передних тормозных колодок — самое время вспомнить о задних тормозах.
Попутно нам предстоит:
— проверить состояние тормозного барабана и степень его износа.
— произвести регулировку тормозных механизмов — делается всегда.
— при необходимости произвести замену тормозных цилиндров
— подкрасить тормозной барабан, чтобы ржавчина не портила уважение в своему Патриоту.
Нам понадобятся:
— комплект тормозных колодок
— пыльники на тормозные цилиндры — настоятельно рекомендуем сразу же их приобрести. Мы считаем, что это расходный материал.
— две стяжные пружины колодок заднего тормоза
— два защитных колпачка для клапана выпуска воздуха
— смазочные материалы
— свежая тормозная жидкость
— черная краска по ржавчине (не обязательно)
Перед началом работ проверьте уровень тормозной жидкости. При возврате цилиндров уровень тормозной жидкости поднимется. Часть жидкости может вылиться из бачка. Удалите часть жидкости из бачка перед началом работ используя пипетку или шприц.
1. Подложить булыжники (противооткаты) с обеих сторон другого заднего колеса, чтобы авто не скатилось и не свалилось с домкрата. Или используйте подъемник на сервисе на удобной высоте.
2. Открутить немного (сорвать) болты крепления колеса.
3. Снять с ручного тормоза. Установить в нейтральное положение рычаг переключения передач.
3. Поднять колесо УАЗ Патриот домкратом так, чтобы колесо возвысилось над поверхностью земли на 2-3 см.
4. Покрутить колесо и оценить его состояние. Проверить наличие люфта, пытаясь поднять колесо за нижнюю часть. Проверить состояние резины.
4. Снять колесо. Положить колесо под порог автомобиля. Оно будет выполнять страховку на случай, если домкрат не удержит автомобиль по какой-либо причине.
2. Очистить тормозной барабан от грязи и ржавчины.
Очистить от грязи место крепления тормозной трубки и болты крепления рабочего цилиндра с обратной стороны тормозного щита.
2. Вывернуть три винта крепления тормозного барабана. Именно это сделать может оказаться не просто.
2. Снимите барабан. Из-за выработки барабана тормозные колодки находятся как-бы внутри него в образовавшейся выямке. Поэтому перед снятием барабана рекомендуется осторожно простучать барабан. Барабан снимается выпрессовыванием посредством вкручивания в барабан трех болтов в специальные отверстия. Вверните три болта М8 в резьбовые отверстия тормозного барабана и, равномерно затягивая болты, спрессуйте барабан со ступицы.
Измерьте штангенциркулем диаметр рабочей поверхности. Если диаметр превышает максимально допустимое значение в 281 мм, барабан подлежит замене.
Зачистите буртик на краю поверхности трения для облегчения снятия барабана в следующий раз.
Снимите резиновый пыльник с цилиндра.
Упирая отвертку о тормозной цилиндр, снимите стяжную пружину из зацепления с колодкой. Пружину удобно снимать клещами для снятия стяжных пружин или плоскогубцами.
Разведите колодки и снимите стяжную пружину.
Удерживая стержень прижимной пружины, нажмите на верхнюю чашку, поверните ее на 90° и снимите верхнюю чашку, прижимную пружину и нижнюю чашку.
Извлеките стержень прижимной пружины.
После снятия стержней прижимных пружин закрепите поршни рабочего цилиндра, чтобы они не выпали, например с помощью проволоки.
Удерживая опорный палец от проворачивания, отверните гайку его крепления, извлеките палец и и снимите колодку и втулку опорного пальца.
Аналогично снимите вторую колодку. При этом снимется пластина опорных пальцев.
Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма.
Деформированные или ржавые детали замените.
Пружины замените на новые.
Проверьте места трения тормозных колодок о тормозной щит и при необходимости выровняйте их напильником и начистите наждачной бумагой.
На места трения тормозных колодок о тормозной щит нанесите смазку для тормозных механизмов.
Смажьте боковины поршня тормозной пастой.
Проверьте что уровень тормозной жидкости в в бачке, ниже кромки хотя бы на 1 см, так как при возврате поршней в начальное положение уровень тормозной жидкости повысится При необходимости откачайте жидкость.
Освободите поршни рабочего цилиндра от фиксирующего приспособления, раздвижными пассатижами сожмите поршни рабочего цилиндра, так чтобы они стали в первоначальное положение.
Проверьте, что при сжимании цилиндров, они входили в поршень без заедания и равномерно.
Оцените состояние тормозного цилиндра. При необходимости, замените его на новый.
___________________________________
Для этого
Строньте (сорвите) гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру.
Открутите болты крепления цилиндра.
Свинтите цилиндр с трубки. Для этого закрепите гайку на трубке и вращайте цилиндр.
Отогните немного трубку в сторону и заглушите ее отверстие, чтобы тормозная жидкость не вытекала.
Восстановите подвижность гайки на тормозной трубке, предварительно смочив ее тормозной жидкостью.
Выверните два болта крепления рабочего цилиндра.
Вставьте две отвертки между колодками и ступицей и, разжав отвертками колодки, снимите рабочий цилиндр.
Установите рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию.
Удалите воздух из тормозной системы прокачкой тормозной системы.
____________________________
Установите тормозные колодки.
При установке старого барабана снимите напильником бортик на рабочей поверхности, образовавшийся в результате износа.
Оптималистам (от слова совершенство) рекомендуем барабан не только очистить от ржавчины, но так же покрасить в цвет кузова или в цвет на ваш вкус. Красить в внешней стороны! Это место бросается в глаза. Не красиво, если оно ржавое. Вы же уважаете себя, вы же патриот своего Патриота! Красить лучше кисточкой. Если баллончиком, то так, чтобы краска не попала на тормозной диск.
Установите тормозной барабан
Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном.
Для этого немного отверните гайки опорных пальцев…
Установите опорные пальцы в начальное положение (метки на торцах опорных пальцев должны быть направлены друг на друга).
Нажимая на педаль тормоза (это должен сделать помощник) с постоянным усилием
Поверните опорные пальцы так, чтобы концы колодок со стороны пальцев уперлись в тормозной барабан (момент соприкосновения колодок с барабаном определите по увеличению сопротивления при поворачивании опорного пальца).
Аналогично отрегулируйте положение второй колодки.
Удерживая опорные пальцы от проворачивания, затяните гайки опорных пальцев.
Отпустите педаль и убедитесь, что колесо вращается свободно, без задевания барабана о колодки. При необходимости повторите регулировку.
Внимание! После установки новых колодок, пока фрикционные накладки не приработаются к поверхности барабана, после указанной регулировки барабаны могут немного нагреваться.
Внимание! При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой накладок может подгореть и тормоза долго не будут максимально эффективными, поэтому первое время не тормозите долго.
- База знаний УАЗ Патриот
- Другие марки
- Комментарии событий
- Настройка УАЗ Патриот
- Ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
- Тюнинг УАЗ Патриот
- Эксплуатация УАЗ Патриот