Промывка форсунок своими руками, замена роликов и еще немного мелкого ремонта.
Не все ж нам кататься, пора и ремонтом заняться. УАЗ же, поэтому много всего можно сделать самостоятельно, не прибегая к помощи сервиса.
1. Запаска.
Наконец то поставил полноразмерную запаску в замен родной «докатки». Спасибо Диме Lisjara за подаренный за 1000 рублей полустертый баллон Cooper Discoverer STT 265/75-R16. Собрал на диске Мегалюм, про которые писал в предыдущем посте. Правда, ПластиДипа на него почти не осталось, поэтому он подвергся испытаниям на отрыв этого самого ПластиДипа. Ниче так, я вам скажу. Отдирается, но с усилием.
Кстати (что очень поразило!), шпильки на кронштейне запаски имеют другую резьбу, чем на ступицах. Она просто меньше! Соответственно, и гайки другие. Блин, ну нафига ж так делать то?)) Удешевление?))
2. Ролики.
Поменял таки уже как с осени свистящие обводные ролики. Патроводы знают, что это очень знатная болячка всех Патриотов, ибо грязь, забивающаяся в подшипники, очень быстро выводит их из строя. Вот такие вот последствия принятия грязевых ванн.
Ролики поставил один родной, один какой-то не родной (но тоже пластиковый) и один ролик натяжителя (оригинальный). Когда движок раскручивается больше 3000об, нету высокочастотного звука от них. Красотаа))
Работа по замене особыми трудностями не сопровождается, хотя если снять вискомуфту, работать было бы гораздо проще. Снимается ключом рожковым на 32, которого не было(((
3. Форсунки.
Вот тут особенно весело)) Причины были банальны: плавают обороты на холостых (820-950 на протяжении 5 минут, судя по бортовому компьютеру), вибрация, разгон с небольшими рывками, расход топлива немного подрос.
Начинаем работать. Чтобы добраться до топливной рампы и снять ее, нужно располовинить впускной коллектор. УАЗ, ты такой УАЗ)) В тебе сложного то ничего нет, но хрен ты подберешься к тому, что нужно)) Самая дальняя гайка, которая держит впускной, оказалась зажата трубками кондиционера и патрубками печки. Вот тут хочется очень сильно поблагодарить свою девушку elis57 за подаренный набор инструментов Force. С хорошим инструментом и работать приятно! Благодаря большому количеству предметов была собрана аццкая отвертка с двумя карданчиками длиной под 40см и плечом таким же))
Откручиваем топливную рампу, вытаскиваем форсунки. Теперь чем промывать то будем?
Начитавшись отчетов здесь на Драйве и на каких-то форумах, собрал такую штуку
Жидкость для промывки — HiGear Carb Cleaner, большой баллончик за почти 400р.
Чтобы соединить форсунку с баллоном, почти идеально подходит корпус от 10 см3 медицинского шприца.
И начинаем, собственно, промывку))
Форсунка 2го цилиндра, к которой было больше всего вопросов (иногда проскакивала ошибка «Пропуски зажигания во 2м цилиндре») сначала пшикнула одной струей, потом пробило до двух. К остальным вопросов нет. Прочищал раза 3, с паузами, чтобы шлаки откисли немного.
Промыли, начинаем все собирать.
Я, конечно, молодец, что порвал прокладку между половинками впускного коллектора… Пришлось выкручиваться с помощью герметика, на котором собраны мосты, раздатка и уже много чего всего))
Собрал, завел. Сначала прочихался, и потом нормально зашуршал)) Обороты во временном промежутке 5 минут теперь плавают в диапазоне 820-890 (против 820-950), что считаю успехом. Вибрация осталась, чутка подтраивает (как и было). Жор — а хрен с ним. Разницы в расходе не заметил.
Вся процедура была затеяна скорее больше «Потому что интересно», а не «Потому что надо», хотя пробег уже 35 000км, и вроде как надо бы…
4. Сеточка бензонасоса.
Пока я копался с форсунками, Элка elis57 пыталась добраться до бензонасоса, чтобы прочистить сеточку. Ну, в общем ей это удалось, под моим руководством)) Чтобы до него добраться, нужно снять пассажирское сидение и кронштейн сидения
Выкручиваем гайки, вытаскиваем насос
До сеточки бензонасоса, которая частенько засирается грязью, добрались быстро. Тем-же очистителем сдули с нее всю грязь, и собрали все обратно.
Время уже было 9 вечера, машина стоит без сидения, но уже с работающим движком. Отчасти подгоняло все собрать то, что на следующий день должна быть экскурсия в Звездный городок, и желательно бы поехать на Умке))
А еще запомнилась эпичная фраза из уст Элки: «Дай мне ключ на 17, и иди заказывай пиццу!». Блиин, Элка, я тебя обожаю)) Всем бы таких спутниц))
5. Инструмент.
Поняв, что в Умке чего-то не хватает из инструмента, заехали в Планету Железяку. Был куплен тот самый ключ на 30-32, чтобы упростить смену роликов, заодно еще взял 24-27 (пригодится), мультитестер, удлинитель, ступичный ключ на 55 и штук 30 пластиковых пистонов для обшивки
6. Прочие ништяки
А пока другой Олег на белом Патриоте с наклейками Alexandrovich91 готовит своего Айсберга к возврату в салон (подробности у него в БЖ), я под шумок быстро обзавелся рулевым демпфером Rancho
И классным зеленым спойлером. Зеленый спойлер в карбоне, нестандартно, да?)) Задумка была интересная, жаль, машина сдается…
Теперь этот спойлер будет кататься у меня. Пленку сниму, покрашу в белый… Или черный… А может красного добавить?))
ЗМЗ-409. Заводится, прогревается — и глохнет!
Предистория:
сгорел ЭБУ.
был приобретён заведомо исправный ЭБУ МИКАС 7.1,
проведена ревизия проводки (устранён коротыш провода ДК, ликвидирована проводка ДК, устранён обрыв ДПДЗ),
заменены свечи, ВВ провода, 1 катушка.
Сейчас залил прошивку E0000627, флаг комплектации «основной ДК» снят, проводка ДК удалена, остальное без изменений.
Заводится, прогревается, не троит, как только нагреется до 62 град. по показанием БК (престиж u12) — глохнет. После этого схватывает — но не работает, сразу глохнет. В ошибках пишет 091, 092 или 093, 094 — или все вместе 091-094 сразу.
Куда дальше копать? Может, попробовать другую прошивку (какую?) под ЕВРО-0?
BormanRU
Регистрация: 27.06.2011 Сообщений: 5,078 Адрес: Мордовия, Ельники
#2 SNN, 24.12.2012 09:03
Сообщение от BormanRU: ^
Сейчас залил прошивку E0000627, флаг комплектации «основной ДК» снят
Нажмите, чтобы раскрыть.
Верните серийную прошивку, попробуйте завести и прогреть дигатель. А чек пусть погорит пока.
Сообщение от BormanRU: ^
по показанием БК (престиж u12)
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от BormanRU: ^
Нажмите, чтобы раскрыть.
После того, как заглохнет, запускается? Если не запускается, то чего нет — искры, или импульсов на форсунках?
SNN
Диагностика авто
Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 3,286 Адрес: Липецкая обл.
#3 tolich48, 24.12.2012 09:26
Сообщение от BormanRU: ^
Предистория:
сгорел ЭБУ.
Нажмите, чтобы раскрыть.
В чём причина, просто так не сгорают.
tolich48
BormanRU Завсегдатай
Регистрация: 05.12.2012 Сообщений: 14 Адрес: Москва
#4 BormanRU, 25.12.2012 00:16
Сообщение от tolich48: ^
В чём причина, просто так не сгорают.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Ребята, это УАЗ, который ездит отнють не подорогам. 33 катки, железные бампера, лебёдки, пробеги по 500 км за день, 10500 км за три недели, живёт в болоте, может там же ремонтироваться.
Насколько мне удалось восстановить события, перетёрлась проводка заднего жгута (фонари заднего хода и бензонасос), они же на одной клемме подкапотного блока, соответвенно на одном проводе подогрева ДК (или силового провода ДК, пока ещё не сильно разбираюсь в ЭСУД) — провод ДК оплавился и коротнул на выпускной — они в УАЗе рядом. После устранения коротышей и проводки ДК (ДК был отключен сменой прошивки на PATRIOT-72 у Романа на Загородном шоссе) ездил некоторое время, потом пошли ошибки первой форсунки. Форсунки были проверены (методом «в бутылку»), сигнал на форсунки постоянен (методом пробника). При замене был сломан наконечник одного из ВВ проводов, после чего провода были замененены. Из-за возникающих ошибок в катушке 2-3 оная была заменена, благо исправная имелась в наличии.
Жду советов, как заставит УАЗ работать после прогрева.
Самое интересное, что до 60 град. двигатель работает нормально, ровно, не троит, потихоньку сбрасывает обороты — в общем, как и положено.
Сегодня порекомендовали поменять 627 прошивку на 628 — завтра попробую.
Для справки: УАЗ Патриот, ЗМЗ 409, МИКАС 7, катализатор удалён (труба), ДК и его проводка удалены, форсунки БОШ, ДМРВ Сименс.
Как убедиться в том, что на топливные форсунки автомобиля поступает нужное напряжение?
Неисправности топливных форсунок ухудшают показатели топливной экономичности и могут привести к перебоям в работе двигателя. Убедитесь, что на форсунки поступает напряжение, достаточное для их корректной работы. Если двигатель вашего автомобиля работает неравномерно, возможно, причина этого кроется в системе подачи топлива. Неисправность форсунки может нарушать процесс воспламенения в цилиндре. Это, в свою очередь, приводит к дисбалансу в работе двигателя на всех режимах. Топливная экономичность падает, так как топливо может сгорать не полностью, и вам приходится сильнее нажимать на газ, чтобы заставить автомобиль двигаться. Топливные форсунки – это особый тип соленоидов, которые могут быстро активировать свои поршни. Это позволяет форсунке впрыскивать точное количество топлива в цилиндр даже при работе двигателя на высоких оборотах. За период эксплуатации автомобиля форсунки срабатывают миллионы раз. Со временем они изнашиваются, и в них могут накапливаться отложения, снижающие производительность работы двигателя. Это руководство описывает проверку поступления корректного напряжения на форсунки и значения сопротивления форсунок. Форсунки могут быть неисправными и при условии корректного значения поступающего напряжения. В них способны накапливаться отложения, нарушающие процесс впрыска топлива в цилиндр. Это, в свою очередь, вызывает неполное сгорание топлива и перебои в работе двигателя.
Проверка сопротивления форсунок.
Необходимые материалы: цифровой вольтометр или мультиметр с возможностью измерения сопротивления. Внимание: На некоторых двигателях для доступа к форсункам необходимо снять декоративную пластиковую крышку двигателя. Обычно она крепится стандартными болтами, которые можно легко открутить при помощи соответствующей головки и удлинителя. Шаг 1: Убедитесь, что зажигание выключено. Для проведения этой проверки подача напряжения не нужна. Шаг 2: Отсоедините жгут подачи питания на форсунки. На соединении кабеля может быть защелка, которую необходимо сдвинуть, а затем нажать на ушки и отсоединить разъем. Шаг 3: Настройте прибор на измерение сопротивления. Если он не имеет автонастройки, установите минимальный диапазон измерений. Шаг 4: Проверьте сопротивление. Подсоедините контакты измерителя к зубцам электрического соединителя, избегая их замыкания.
- Форсунки высокого сопротивления в настоящее время являются наиболее распространенными. Их сопротивление может быть в пределах 12-17 Ом.
- Форсунки низкого сопротивления могут устанавливаться на высокопроизводительных и мощных двигателях. Их сопротивление гораздо ниже – обычно оно достигает 2-5 Ом.
Шаг 5: Повторите проверку на всех форсунках. Отклонение значений сопротивления всех форсунок не должно быть более 0,5 Ом.
При большем отклонении необходимо проверить форсунку на предмет корректного распыления топлива.
Совет: Нормативное значение сопротивления для форсунок вашего автомобиля можно найти в интернете или руководстве по ремонту автомобиля.
Проверка электрического соединения форсунок
Шаг 1: Включите зажигание. Поверните ключ во второе положение (ON). Питание начнет поступать к элементам двигателя. Не запускайте двигатель.
Шаг 2: Настройте прибор на измерение постоянного тока. Если он не имеет автонастройки, установите минимальный диапазон измерений.
Шаг 3: Соедините «минусовой» контакт прибора с «землей». Кузов автомобиля заземлен, поэтому вы можете найти любой неокрашенный элемент кузова под капотом.
Совет: Некоторые измерительные приборы имеют зажимы типа «аллигатор» на контактах, поэтому вам не нужно будет держать провод. Это освободит ваши руки, и вы сможете корректно подсоединить «плюсовой» контакт прибора.
Шаг 4: Соедините «плюсовой» контакт прибора с клеммой жгута проводов форсунки. Жгут имеет две клеммы, в которые вставляются зубцы разъема форсунок. Одна из них заземлена и должна показывать 0 В. Вторая должна иметь показания около 12 В.
Шаг 5: Повторите операцию для всех форсунок. Не трогая заземление, повторите процедуру для всех форсунок.
Все показания должны быть около 12 В. Более низкие значения указывают на наличие сопротивления в кабеле.
Возможно, эти проверки помогут вам найти неисправность топливных форсунок, но, как уже было отмечено, проблема может быть не связана с электрикой. В случае корректных значений сопротивления, следующим шагом должны стать снятие инжекторов и проверка характера распыла при помощи тестера для форсунок.
Форсунка ЗМЗ 409
Диагностировать неисправность и заменить деталь можно самостоятельно, либо обратившись в автосервис. Непосредственно замена занимает несколько минут.
Купить форсунки УАЗ — почему именно наш магазин
Если вы обнаружили неполадку, собираетесь в длительное путешествие или у автомобиля значительный пробег, то ему наверняка понадобятся новые форсунки. Преимущества покупки у нас:
- конкурентная цена;
- доставка в различные населенные пункты;
- консультация специалиста.