Установка момента зажигания УАЗ-3151
Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
Снять крышку распределителя.
Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия.
Чтобы определить этот момент, нужно вывернуть свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие под свечу пальцем.
В начале такта сжатия из-под пальца начнет выходить воздух.
Осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звездочек.
Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов (для двигателей без систем рециркуляции установить шкив так, чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распределительных звездочек, что соответствует углу опережения зажигания 2°).
Ослабить болт 3 крепления распределителя. Установить стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затянуть болт 3.
Ослабить болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.
Слегка нажать пальцем на бегунок против его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе.
Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус 5 распределителя до совмещения красной метки «А» на роторе со стрелкой «В» на статоре.
Затянуть болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.
Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.
Проверить установку момента зажигания.
Для этого прогреть двигатель до температуры 80—90 °С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30—40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора.
При этом кратковременно должна прослушиваться детонация.
Если детонация не прослушивается, значит зажигание позднее.
Если детонация слишком сильная, значит зажигание раннее.
При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы в сторону «+» (против часовой стрелки), а при позднем — в сторону «—» (по часовой стрелке).
Затем вновь проверить момент зажигания при движении автомобиля, как описано выше.
Более точную установку момента зажигания можно произвести с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.
Как выставить зажигание на уаз 31 51
Самая первая тема «Все о зажигании» набрала 104 000 просмотров и почила в бозе при глюке сервера, по причине перенаселенности. Продолжение. Велком.
Бесконечные вопросы о системах зажигания то и дело всплывают на УАЗБУКЕ. Я взял на себя труд свести ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ В ПРИРОДЕ схемы зажигания с трамблером в один материал и проиллюстрировать картинками. И так:
1. Классическая УАЗовская схема бесконтактного зажигания с коммутатором 13.3734 и вариатором:
У УАЗовского вариатора сопротивление между «C» и «К» равно 0,52 Ом, а между «+» и «C» оно 0,71 Ом. Все провода которые вы найдете у себя под капотом идущие к микропереключателю на карбюраторе, к клапану принудительного холостого хода ЭПХХ и коммутатору, помимо изображенных на схеме, можно отрезать и выкинуть. Все равно этот ЭПХХ не у кого не работает.
2. Следующая разновидность бесконтактной системы зажигания, без вариатора, с коммутатором 131.3734, который сам умеет ограничивать ток через катушку:
Можно просто поставить 131ый коммутатор, выкинуть вариатор, соединить по схеме и больше ничего не трогать. А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Тогда у вас жгут, идущий в салон, исчезнет и существенно повыситься надежность.
Примечание к первым двум схемам.
По ГОСТу выводы катушки маркируются:
«К» — вывод конца обмотки низкого напряжения
«Б+» или «+12в» — совмещенный вывод обмоток.
Как видно на схеме, родной от УАЗа, сама катушка именно так и нарисована, совмещенный вывод на «КЗ» коммутатора. Действительно, странно, что плюс подается на «К», а не на «+12в», но конструкторам виднее. Я пробовал подключать наоборот, разницы не заметил. Но все же лучше делать по инструкции. Вдруг в этом есть какой-то тайный смысл, который мы просто не понимаем?
3. Королева схем бесконтактного зажигания — система с трамблером АТЭ-2 с датчиком холла, коммутатором от ВАЗ-2108 и катушкой от 2108. Коммутатор опять же лучше поставить под капот на место вариатора, а все лишние провода выкинуть.
Диагностика такой БСЗ с датчиком Холла.
Первым делом включаем зажигание и тестером проверяем наличие +12 вольт на выводе «+Б» катушки. Если питания нет — ищем почему, это уже неисправность не зажигания, а проводки. Если нужно просто доехать, то кидаем «соплю» с плюса АКБ на «+Б» и заводимся. Если питание есть, то проделываем следующее:
Проверка катушки:
1. Меряем сопротивление между «Б+» и «К», должно быть 0,4 — 0,8 Ома, в зависимости от типа катушки.
2. Меряем сопротивление между «Б+» и высоковольтным выводом, должно быть от 4,5 до 12 кОм в зависимости от типа катушки.
3. Меряем сопротивление между любым из контактов и массой — не должно быть никакого сопртивления.
Если есть существенные отклонения в параметрах, обрыв или короткое замыкание — катушка дохлая.
Проверка датчика Холла и коммутатора:
1. Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, проверяем питание датчика. Если питание есть, переходишь к следующему пункту, воткнув разъем обратно, нет — меняем коммутатор, он дохлый.
2. Ставим тестер на измерение вольтажа (лучше тестер со стрелочкой, она будет отклоняться рывками, цифровые тестеры иногда «тормозят») и подключаем его, не отключая коммутатора и проколов изоляцию концами щупов, к 6 и 3 контактам коммутатора. Крутим стартером. Тестер должен показывать импульсы от 0,4 вольт до, не менее, чем 9 вольт. Импульсы есть — меняем коммутатор. Нет импульсов — меняем датчик Холла.
Если у кого-то лопнула пластина октан-корректора, которой крепится трамблер, то Skdingo придумал оригинальный способ решения проблемы: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php. 1&postcount=17
ВНИМАНИЕ! Где можно купить трамблер АТЭ-2:
Добавление от 23 ноября 2010 года: магазин «УазПотребСоюз», директором которого является широко известный в уазоводческих кругах уважаемый тов. plakatrock. Адрес: г.Москва, Дмитровское шоссе, д. 107, стр. 13, офис 19, тел./факс: 8 (495) 741-47-89, 8 (926) 287-56-98, mail: uaz-ups@mail.ru, тема магазина на УАЗБУКЕ http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=88547 , ну и вообще, не только трамблеры, но и любые запчасти.
Добавление от 18 марта 2010 года: По информации ded_mad купить трамблер с ДХ можно по адресу: г.Москва, ТК «Южный порт», ракушка №55, тел: 8 (916) 073 15 67 Сергей.
4. Контактная с вариатором. Древняя как г..но мамонта контактная схема зажигания самых старых УАЗов, с «москвичевской» катушкой Б-115 и добавочным сопротивлением, установленным прямо на катушке. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Еще бывает, что подключается не к промежуточному, а втягивающему реле стартера на спецовый вывод. Будьте внимательны. Смысл такого конструкторского решения в том, что в момент кручения стартером «+12в» подается на катушку минуя добавочное сопротивление, что компенсирует падение напряжения бортсети в момент работы стартера и облегчается запуск двигателя, говоря простым языком искра не слабеет.
5. Контактная «а-ля ВАЗ». Если Вы суровый минималист и все системы зажигания кажутся Вам слишком сложными и изобилующими ненужными деталями и проводами — это то что Вам нужно. Схема с контактным трамблером и катушкой от «Жигулей». Катушка — для контактной системы зажигания!
ПРИ МОНТАЖЕ НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ЦВЕТАМ ПРОВОДОВ В ЖГУТАХ. Прозванивайте их тестером. Жгуты счас вяжут как попало и цвета часто не соответствуют правильным!
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться ПРОТИВ часовой стрелки, если смотреть на трамблер сверху, 1 вывод трамблера отмечен цифрой на его крышке. Это значит что 1ый вывод трамблера соединяется со свечей 1ого цилиндра, 2ой вывод со свечей 2ого цилиндра, 3 вывод трамблера со свечей 4ого цилиндра и 4 вывод трамблера соединяется со свечей 3его цилиндра. Отсчет идет от 1ого вывода трамблера против часовой стрелки, по ходу бегунка.
Заводская методика проверки правильности установки момента зажигания на автомобилях УАЗ и регулировка УОЗ:
«. Двигаясь на прямой передаче (4ая передача в КПП, понижайка выключена) по ровному участку дороги, резко нажмите на педаль акселератора (педаль газа). Автомобиль должен начать набирать скорость, а в двигателе будут явно слышны детонационные стуки (по ошибке часто называемые «звоном пальцев»). При достижении скорости около 60 км/час детонационные стуки должны исчезнуть, что будет свидетельствовать о правильно установленном моменте зажигания. Если детонация не начинается на 40 км/час (позднее зажигание), либо не прекращается на 60 км/час (раннее зажигание), отрегулируйте УОЗ, поворочивая трамблер в +/- на одно/несколько делений на пластине октан-корректора (то, чем трамблер прикручен к двигателю, пластинка с прорезью) . «. Примечание: комментарии в скобочках мои, а то некоторым сухой технический язык камасутры не понятен.
Не стробоскопами, не тестерами, не неонками, не прочими извращениями, ничем невозможно правильно выставить УОЗ, только по заводской методике! Потому что без нагрузки, на неподвижном автомобиле, из работы исключены находящиеся в трамблере вакуумный и энерционный корректоры УОЗ, которые включаются в работу, когда автомобиль находится в движении и двигатель нагружен. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа?». Отвечаю: Метка на шкиве нужна для ЧЕРНОВОЙ установки момента зажигания, например, при сборке двигателя после капиталки или замены трамблера. ТОЧНАЯ регулировка выполняется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по методике изложенной выше.
Краткие характеристики катушек зажигания.
При поиске неисправностей в системах зажигания, можно путем измерения сопротивления обмоток производить диагностику катушек. Ну, и ознакомившись с этой таблицей, возможно самому давать ответ на вопросы типа: «Можно ли вместо катушки от Жигулей использовать катушку от ЗИЛа».
ВНИМАНИЕ! По информации SergeyTambov в магазинах появились «кооперативные» катушки Б-116 с сопротивлением вторичной обмотки 9,0 кОм (+ или — 0,5 кОм), при сопротивлении первичной около 0,8 ом. Похоже, что их делают на базе контактных Жигулевский катушек Б-117. Естественно, искра таких катушек в два раза слабее «оригинальной» катушки. Имейте это ввиду.
Правильное соединение вакуумных трубок на карбюраторе К-151 для выбрасывания системы ЭПХХ:
Для любителей экзотики и тех, кто любит всяческое резервирование, живя по принципу «запас карман не тянет», для бесконтактных систем зажигания появилась новинка — двойной дублированый коммутатор. Представляет собой два независимых коммутатора в одном корпусе. При сдыхании половинки коммутатора, перекручиваем проводки на другую часть и с песней едем дальше. Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Они, естественно, не взаимозаменяемы. Цена всего на 20% больше, чем за простой коммутатор. В Южном Порту МСК простой 131ый коммутатор стоит 280 рублей, а дублированный — 350 целковых. На фотке изделия ЗАО «Энергомаш»:
Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Гвоздь в крышку гроба «Силычей». Стоит комплект всего 480 рублей. Чисто коммутатор — 370 рублей. Установив такую штуку можно забыть о раннем/позднем зажигании и кручении трамбера под бензин. Точно такой же датчик детонации используется в инжекторных системах на УМЗ-421, так что все предположения что «двигатель УАЗа шумный и работать будет плохо» несостоятельны. Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. В комплекте находится клемма, которая вставляется в пустое гнездо колодки обычного жгута и к ней подключается сигнальный провод датчика. Второй провод ДД подключается к «массе», обязательно возле коммутатора.
Модераторам просьба прилепить эту тему наверх в разделе. Это избавит посетителей сайта от необходимости долго и мучительно искать и сравнивать схемы.
Изображения
| commutator 131-3734.jpg (89.9 Кб, 62630 просмотров) | |
| commutator 13-3734.jpg (84.8 Кб, 57177 просмотров) | |
| commutator 2108.jpg (72.7 Кб, 67715 просмотров) | |
| kontaktnaya-variator.jpg (56.6 Кб, 59848 просмотров) | |
| kontaktnaya.jpg (46.8 Кб, 59097 просмотров) | |
| bobina-TTX.jpg (93.1 Кб, 57348 просмотров) | |
| k-151.jpg (52.2 Кб, 59384 просмотров) | |
| dvoinoi-kommutator.jpg (50.6 Кб, 53379 просмотров) | |
| commutator s DD.jpg (55.5 Кб, 55562 просмотров) |
Последний раз редактировалось Udarnik-truda; 07.08.2011 в 17:30 .
| Udarnik-truda |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Udarnik-truda |
| Найти ещё сообщения от Udarnik-truda |
Схема подключения зажигания УАЗ-469
Благодаря надежной системе зажигания УАЗ-469 реализуется быстрый и эффективный запуск двигателя автомобиля при любых погодных условиях. В данном материале мы более подробно рассмотрим все существующие типы систем зажигания и особенности их эксплуатации на примере автомобиля УАЗ-469. Каждая из устанавливаемых систем зажигания автомобиля имеет свои преимущества, недостатки и конструктивные особенности.
Виды систем зажигания УАЗ-469
На УАЗ-469 устанавливается 3 вида системы зажигания. Рассмотрим каждую более подробно:
- Контактное зажигание. Данный вид является уже устаревшим, но продолжает использоваться на большинстве машин. Контактное зажигание является наиболее простым и примитивным в плане технологического устройства. Преимуществом такой системы над остальными является ее доступность. Данный критерий касается как стоимости, так и возможности приобретения этого зажигания в любом магазине автомобильных запчастей. Контактная СЗ состоит из катушки, свечи, конденсатора, распределительного устройства и прерывателя.
- Бесконтактное зажигание. В сравнении с контактной системой зажигания данный тип имеет больше преимуществ. Формируемая в процессе искра имеет более высокую мощность. Данный фактор достигается благодаря высокому напряжению на вторичной обмотке катушки. В паре с бесконтактным зажиганием устанавливается специализированное электронное устройство, благодаря которому осуществляется более стабильное функционирование ДВС. В случае корректной установки и настройки бесконтактной СЗ, владелец УАЗ-469 сможет получить увеличение мощности двигателя и снизить расход топлива, что достаточно ощутимо на грузовиках. Одной неприятной особенностью эксплуатации бесконтактного зажигания является замена смазки привода распределителя каждые 10 тысяч километров. Ключевым недостатком является ремонт этой системы зажигания. Сложностью является то, что для качественного ремонта требуется специализированное оборудование и инструмент, который чаще всего встречается на СТО. Но в случае, если у вас имеется весь необходимый набор инструментов, то вы сможете осуществить обслуживание зажигания самостоятельно.
- Электронная система зажигания. Данный тип зажигания устанавливается на новые модели УАЗ и является наиболее технологичным, но и достаточно дорогим по сравнению с другими видами. Одним из главных достоинств является простота настройки угла зажигания. Также электронное зажигание не имеет контактов, которые склонны к окислению. Стоит сказать, что при всем многообразии достоинств, такая система зажигания имеет ключевой недостаток для многих владельцев – ее практически невозможно отремонтировать собственными силами. Для ремонта требуется более сложное и технологическое оборудование.
На некоторые модели УАЗ устанавливаются бесконтактные системы зажигания. За счет этого владельцам удается сэкономить немалую часть топлива, а также снизить уровень выделяющихся вредных газов и облегчить процесс запуска автомобиля.
Особенности системы зажигания
Схема бесконтактного зажигания УАЗ-469 имеет простую конструкцию. Для проведения ремонта данной системы или устранения незначительных неполадок, человеку достаточно обладать базовыми техническими знаниями.
Для обслуживания системы зажигания УАЗ-469 необязательно посещать СТО. Все необходимые работы можно выполнить самостоятельно. Система зажигания состоит из следующих элементов:
- Трамблер или катушка зажигания.
- Коммутатор.
- Добавочный резистор (вариатор).
- Свечи зажигания.
На сегодняшний день владельцами УАЗ пользуется популярностью бесконтактная система зажигания. Важным конструктивным элементом является коммутатор. Также преимуществом бесконтактного зажигания над контактным является его простота и удобство в эксплуатации.
Бесконтактное зажигание является второй версией системы зажигания на УАЗ-469, которая оснащена электронным коммутатором и дополнительным блоком подачи импульсов.
Как отмечалось ранее, система зажигания очень проста. При включении подается питание на предохранители замка зажигания УАЗ-469 на коммутатор и двойной резистор.
Установка бесконтактного зажигания на УАЗ-469
Процесс монтажа бесконтактного зажигания на УАЗ-469 прост. И несмотря на простоту установочного процесса, его надежность соответствует высоким показателям. Такой способ позволяет запускать двигатель автомобиля в холодное время года, когда абсолютно любой транспорт испытывает с этим проблемы.
Для быстрой и правильной установки зажигания на УАЗ-469 потребуется следующее:
- Ручная дрель. Сверла и саморезы.
- Рожковый ключ на 13 классический на 38.
- Торцевой накидной ключ на 10 и 8.
- Непосредственно сама система зажигания на УАЗ-469.
Основные этапы установки
- При помощи ключа производится установка двигателя на метку ВМТ. При выполнении ремонта своими руками необходимо запоминать или фиксировать расположение всех деталей перед заменой.
- Необходимо зафиксировать положение бегунка и распределителя для того, чтобы впоследствии произвести установку новых деталей в идентичном положении. Далее необходимо найти катушку зажигания, на которой располагается метка Б+. Далее фиксируется текущее расположение всех проводов. После снимаются катушка с распределительным замком. Происходит установка коммутатора и устанавливается катушка зажигания. Затем происходит подключение всех необходимых проводов. С коммутатора провода с меткой «+» фиксируется на клемме Б, а к клемме К подсоединяется второй провод.
- Следующим этапом является подключение распределителя.
- По завершении всех работ выполняется тестовый запуск двигателя для диагностики работы замененных элементов.
Коммутаторы на УАЗ
Коммутатор УАЗ необходим для координации работы бесконтактной системы зажигания. Получая сигнал от датчика Холла, коммутатор зажигания УАЗ передает его на катушку зажигания, импульс от которой необходим для начала работы двигателя.
Когда встает вопрос, какая марка коммутатора УАЗ предпочтительнее, среди автовладельцев возникают дискуссии. Однако многие отдают предпочтение коммутаторам «Астро». Дело в том, что мы не экономим на расходных материалах и делаем качественную «начинку» для коммутатора, что обеспечивает долгую и бесперебойную службу.
Коммутатор УАЗ. Бесконтактное зажигание
Большинство наших моделей коммутаторов подойдут ко всем карбюраторным двигателям, оснащенным бесконтактной системой зажигания. В том числе, мы предлагаем коммутаторы на УАЗ 469, УАЗ 3303, УАЗ 31512, УАЗ 31519, УАЗ 452, УАЗ 31514, УАЗ 417, а также на другие модели.
Вы можете купить у нас коммутаторы бесконтактного зажигания на УАЗ двухканальные, шестиконтактные и семиконтактные. Есть модель в комплекте с датчиком Холла и установочным жгутом.
Электронный коммутатор на УАЗ
С каждым годом все большей популярностью пользуются именно такие коммутаторы УАЗ. Электронное зажигание более надежное, бесконтактная система зажигания лучше защищена от сбоев, а электронный коммутатор обеспечивает наивысшую долговечность и точность работы всей системой.
Кроме того, с помощью такого коммутатора, как 961.3734, вы сможете самостоятельно выставить начальный момент зажигания и проверить работу датчика Холла.
Купить коммутатор УАЗ
На нашем сайте вы можете купить коммутаторы на УАЗ оптом, цена в таком случае будет выгодной, от производителя. Если вам требуется единичный коммутатор, обратитесь к нашим представителям в вашем городе. Ещё можно купить коммутаторы на ВАЗ и другие модели автомобилей.
Способы оплаты: через расчетный счет, на карту банка, через платежные системы.
Способы доставки: самовывоз, Почта России, ПЭК, Деловые линии, Автотрейдинг, ЖелДорЭкспедиция, Байкал-сервис.
Способы связи: penza-astro@mail.ru, +7 (8412) 48-00-02
- г.Пенза, ул. Крупской, д.9
- penza-astro@mail.ru
© 1992 — 2023 гг. Производство и продажа аналогов запчастей для моделей автомобилей.
Все права защищены. При использовании материалов, ссылка на сайт обязательна. Информация, представленная на сайте, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.
- +7 (8412) 48-00-02 Бухгалтерия
- +7 (8412) 48-00-15 Снабжение
- +7 (8412) 48-51-82 Отдел реализации
- +7 (8412) 48-00-08 Производство
- +7 (8412) 48-00-22 Разработчики