Пневмоподвеска на буханку
Предисловие…
После переборки и смазки рессор появилась отличная плавность хода. Плюс масляные каябы от газели делали свое дело. Плавность такая, что при проезде лежачего полицейского не было ощущения, что сидишь по-уазовски на колесе. Счастье было не долгим. Лебедка, силовой бампер, второй аккумулятор… и перед практически лежит на отбойниках. Дошло до того, что между рессорой и отбойником не пролезал палец.
Почитав драйв и поразмыслив, начал искать варианты пневмы. Решил пробовать ставить Aride. Заказал у Андрея из Трамонтана подушки и кронштейны. Автоматику пока не брал, потому что было неясно как поведет себя подвеска с дополнительным упругим элементом.
Плазморез и болгарка…
Посмотрев на кронштейны сразу стало ясно, что просто так болт в болт (как обещает Арайд) они не встанут. Причин несколько:
1. Мешает кронштейн отбойника рессоры
2. Если нет лифта рессора-мост, то нижняя часть подушки упирается в сошку/рулевой наконечник.
Срезать кронштейн с учетом того, что кузов на раме — удовольствие ниже среднего. Но плазморез, болгарка и мокрые тряпки решили задачу.
Далее все довольно прозаично. Крепим кронштейны. Тестируем соединения на утечку воздуха и выводим ниппеля подкачки в салон.
В результате:
1. Любая жесткость подвески. При 1 атм подушки не чувствуются. При 7 атм подвеска зажата.
2. Управляемый лифт кузова в районе 10-12 см. Удобно заехать в гараж и отдомкратить машину с помощью подушек
3. Шикарная управляемость.
Для улучшения плавности хода на среднем давлении и высоте нужны дополнительные ресиверы. Причина в том, что мало воздуха в контуре.
Сейчас контуры подушек подключены независимо. При подключении их в один контур возрастает плавность хода, но увеличивается валкость в поворотах.
Еще момент: при поиске пневмы нашел аналогичный комплект у Автогура. У него подушки стоят прямо под рамой. Но сама подушка на треть меньше в объеме.
С таким конструктивом резать ничего не надо, но ход подвески и мягкость точно будут ниже.
После проведения полноценных испытаний буду делать систему управления пневмой и ставить пеевмодушки на заднюю ось.
Если есть вопросы — пишите в комментарии. Расскажу что да как.
Невероятно, но факт. У «Буханки» была гидропневматическая подвеска
Ульяновский автомобильный завод в своих официальных группах в соцсетях напомнил об автомобиле УАЗ-452ГП с гидропневматической подвеской.
А все началось с Citroen DS19, который появился 1955 году. Оснащенный гидропневматической подвеской автомобиль обладал фантастической плавностью хода.
Вместо традиционных пружин или рессор их роль исполнял сжатый газ в особой емкости, а усилия от рычагов подвески воспринимала жидкость, заключенная в гидроцилиндры (по одному гидроцилиндру на колесо). Ходовые качества этого автомобиля произвели большое впечатление на отечественных инженеров, когда DS19 попал в НАМИ во второй половине 50-х годов.
Была поставлена задача улучшить плавность хода санитарного автомобиля УАЗ-452А. Машина увидел свет в январе 1963 года — ей стала модернизированная «Буханка». Испытывали УАЗ-452ГП целый год. За это время новинка прошла 19 тысяч километров, 15 тысяч из них — с полной нагрузкой. Водители ездили по ухабам с необычайно высокой скоростью, при этом в салоне можно было сидеть, даже не держась за поручни.
К сожалению, такой внедорожник не пошел в серийное производство. Почему? Все просто — подвеска оказалась крайне сложной в производстве и предпочтение отдали привычным рессорам.
Ранее «РГ» рассказывала о том, что УАЗ получил патент на очередной элемент салона преемника «Патриота». Из опубликованных ранее изображений ясно, что эта панелька разместится ниже блока управления климата. Также стало известно, что компания выпустит внедорожник для экономных.
Усиленные рессоры на УАЗ 452 Буханка за счет пневмоподвески
УАЗ 452 «Буханка» – представитель семейства полноприводных автомобилей повышенной проходимости. Это отечественная разработка, сошедшая с конвейеров Ульяновского автозавода. УАЗ является универсальной машиной, предназначенной для грузопассажирских перевозок. Он составил достойную конкуренцию в своём сегменте и используется в самых различных сферах. «Буханка» выпускается уже более полувека, и за это время зарекомендовала себя как надёжное коммерческое авто с достойными характеристиками.
Уязвимое место УАЗа – рессорная подвеска. Мы предлагаем усилить штатный элемент за счёт установки пневмоподушек.
Проседание и «усталость» рессор на УАЗе “Буханка”
Подвеска на этой модели считается достаточно простой и надёжной, конструкция передних и задних рессор абсолютно одинакова. Каждое из колёс установлено на рессорах, которые закреплены в резиновых подушках. Дополнительно предусмотрены гидравлические амортизаторы, работающие на сжатие и отбой.
Подвеска данного типа не обеспечивает необходимой плавности хода и комфорта для водителя и пассажиров. Кроме того, со временем начинает проявляться «усталость» рессор, из-за чего они утрачивают свои первоначальные характеристики.
Признаки износа и «усталости» рессор:
- отклонение машины от прямолинейного движения;
- раскачивание машины при выполнении манёвров;
- уменьшение дорожного просвета;
- появление вибраций;
- появление посторонних шумов, скрежета во время движения;
- неравномерный износ протектора.
Слабые или уставшие рессоры – проблема, характерная для многих коммерческих автомобилей. Подвеску на УАЗ «Буханка» можно усилить дополнительными листами или за счёт пневмоподушек.
Дополнительные листы или пневмоподвеска?
На этапе покупки пневмоподвеска обойдётся дороже, чем дополнительные листы или новые рессоры. Но если рассматривать вопрос в долгосрочной перспективе, то следует учесть следующие нюансы:
- и новые рессоры, и дополнительные листы – это лишь временное решение проблемы, так как они также придут в негодность и их нужно будет менять;
- усиленный рессорный пакет делает и без того достаточно жёсткую машину максимально некомфортной для езды, снижается плавность хода;
- ухудшение управляемости: машина ведёт себя непредсказуемо, увеличиваются крены в поворотах и тормозной путь.
Пневмоподвеска устанавливается в дополнение к штатным элементам и работает с ними совместно. Пневмооборудование позволяет:
- снизить нагрузку на штатную подвеску, продлив тем самым срок её службы;
- избавиться от посторонних шумов и вибраций;
- минимизировать крены машины в поворотах и раскачку при боковом ветре;
- повысить плавность хода и комфорт езды.
Установка пневмооборудования в компании Aride
Компания Aride более 15 лет занимается усилением рессор на коммерческих автомобилях, в том числе на УАЗах “Буханка”, за счет пневмоподвески. Мы предлагаем большой ассортимент комплектов на любые транспортные средства и максимально выгодные условия сотрудничества. На всё оборудование предоставляется гарантия.
Продолжение по улучшению мягкости хода
Итак настала зима, а значит пора ставить машину на ТО и продолжение тюнинга.
Основной вопрос это мягкость задней подвески — сначала хотел сделать пружинную с клюшками от паджерика, но механик отговорил в виду того что нужна обязательная регистрация. Поэтому остановились на рессорах от нового патриота двухлистовых. Были установлены кронштейны передней опоры от профи и опущены вниз рамы наши опоры задней опоры рессоры. Ну и соответственно рессоры ушли под мост как у профи.
Так же добавили подрессорники от буханки, что бы при загрузке багажника сильно назад не проседал и заодно от s-образного скручивания избавиться. Ввиду этого решили не делать трекшен бар. Поездим посмотрим. Ещё фото
Так же для своей истории — сделано ТО двигателя, замена шлангов на баках, а то справа уже солярка потекла, и замена масла в заднем мосту всвязи с окончанием обкатки самоблока.
На праздники поедем к теще за тыщу км, приеду отпишусь по ощущениям (ну вернее жена скажет, ей сзади ехать). А вообще попробовали в сервисе покачать машину, плавность задней подвески приближается к волговской, то чего я и добивался.
Ещё забыл — плиту под масляный насос от транзита отдали на фрезеровку, колечки подтекают, будем ставить заводскую прокладку от транзита.
Ну и по мелочи — заменили накладку переднего бампера, заварили задний бампер и поменяли заднюю дверь от моего старого донора.
Ну как всегда работы проводились в лучшем сервисе Сыктывкара!