Почему двс камаз после оборотов глохнет

Почему КАМАЗ не развивает обороты и что делать

Отечественный грузовой автомобиль Камаз сегодня составляет серьёзную конкуренцию иностранным конкурентам. Он прост и надёжен в сравнении с аналогичными моделями зарубежного производства. Тем не менее в процессе эксплуатации и на нём возникают всевозможные поломки. Иногда Камаз не развивает обороты при нажатии на педаль акселератора. В конечном счёте силовой агрегат автомобиля глохнет в нагруженном состоянии.

Ответить на вопрос «Почему двигатель Камаза не развивает обороты?» бывает затруднительно. Причины могут быть разные, и определить их без помощи специалиста получается не всегда. Если мотор Камаза не развивает обороты лучше доверить диагностику и ремонт неисправности квалифицированным мастерам. Благодаря наличию современной техники, а также ответственному персоналу, компания «Авто+» гарантирует своим клиентам качественное и своевременное выполнение работы.

Для вызова электрика для диагностики неисправностей звоните:

Почему ДВС не набирает обороты

Мотор Камаза не развивает обороты больше 2000 по многим причинам. Это может быть связано с проблемами в топливной системе, неисправностями в электропроводке автомобиля, поломкой в блоке управления двигателем.

Частые поломки, из-за которых силовой агрегат не развивает обороты больше 1700:

• Засорение воздушного фильтра.
• Неисправность в топливном насосе высокого давления.
• Засорение топливной системы.
• Поломка блока управления силовым агрегатом.
• Нарушен угол подачи топлива.
• Засорение форсунок.

Если Камаз плохо развивает обороты и дымит – это повод обратиться за помощью к опытным специалистам за ремонтом. При попытках самостоятельного устранения неисправности в грузовом автомобиле можно лишь усугубить ситуацию, и в итоге ремонт обойдётся ощутимо дороже.

Проблема с падением оборотов силового агрегата может произойти с любым мотором, независимо Камаз Евро 3, Камаз Евро 4 или Камаз Евро 5. Разница может заключаться лишь в особенностях устранения неполадки. Чем выше стандарт ДВС, тем сложнее может быть ремонт.

Что можно сделать самостоятельно

Вполне возможно, что причина падения мощности силового агрегата связана с засорившимся воздушным или топливным фильтром, а также загрязнёнными каналами топливной системы. Заменить старые фильтры на новые и прочистить топливные каналы можно без помощи специалиста. В остальных случаях лучше воспользоваться услугами квалифицированного мастера.

Описание неисправностей

Когда машина не развивает обороты на 4 передаче, это указывает на то, что двигатель недополучает топлива для обеспечения полноценной мощности. В основном причина кроется в засорившихся форсунках или вышедшем из строя ТНВД.

Топливный насос высокого давления представляет собой сложный механизм. Если его отдельная подвижная деталь износилась, эффективность работы мотора снижается. При этом может увеличиться расход топлива, из-за увеличения зазоров между подвижными элементами. Вследствие неисправности ТНВД цилиндры двигателя получают недостаточное, либо неравномерное количество горючего.

К частым проблемам ТНВД можно отнести износ плунжерных пар, поводков плунжеров, нагнетательных клапанов, и засорение форсунок. Неравномерная подача топлива в цилиндры провоцирует не только снижение мощности, но и вызывает повышенную вибрацию блока цилиндров.

Ремонт ТНВД довольно труден, поэтому доверить восстановление его нормальной работы лучше профессиональному мастеру. Компания «Авто+» гарантирует своим клиентам качественное выполнение работы в кратчайшие сроки.

Адрес

г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18

Режим работы:
с 9:00 до 21:00
Без выходных

Контакты

Телефон: +7 (495) 215-03-53

Неисправности двигателей КамАЗ

Двигатели грузовых автомобилей КамАЗ выпускаются отечественным и зарубежным производителями. Они рассчитаны на длительный срок эксплуатации, работу в самых неблагоприятных условиях и отличаются ремонтопригодностью. Но, как любому силовому агрегату, двигателю КамАЗа свойственны характерные неисправности.

Двигатель КамАЗа греется

Это самая распространенная неисправность. Чаще всего двигатель КамАЗа греется из-за грязи в радиаторной решетке, высокой температуры воздуха, неподходящего скоростного режима и слишком высоких нагрузок.

Есть еще несколько вероятных причин, почему греется двигатель КамАЗа:

• Недостаток охлаждающей жидкости: ее по мере необходимости подливают в радиатор или расширительный бачок – в противном случае перегрева не избежать.
• Утечка жидкости: случается из-за разгерметизации одного из патрубков системы охлаждения – распознают неисправность по наличию под капотом пара или характерному запаху в салоне.
• Поломка вентилятора: причина перегрева двигателя бывает также в растянутом ремне и загрязнении лопастей.
• Термостат: при отказе этого агрегата жидкость не проходит из малого круга в большой и наоборот.
• Отложения: наблюдаются в патрубках и внутренних трубочках радиатора, они образуются при использовании некачественной охлаждающей жидкости.

Перегреваться мотор может и при сгорании некачественного топлива или засорении масляного фильтра. Поэтому не стоит экономить на расходных материалах.

Двигатель КамАЗа дымит

Дым белого цвета из выхлопной трубы – нормальное явление, если двигатель КамАЗа запущен при отрицательной наружной температуре. Частицы воды в топливе попросту трансформируются в пар, что является естественным процессом. Также белый дым возникает, когда жидкость для охлаждения попадает на цилиндры при естественном износе прокладки впускного коллектора или повреждении головки цилиндра.

Если же в грузовике двигатель дымит черным цветом, причина в нарушении работы топливной системы, когда углеводороды не сгорают и превращаются в сажу. Виной тому засоренный топливный фильтр, попадание масла в камеру сгорания при залипании колец, наличие трещин в гильзах или поршнях.

Двигатель КамАЗа сапунит

Причина сапунита мотора КамАЗа следующая: в системе поршневой группы газы начинают просачиваться между кольцами, далее попадают в картер движка, что приводит к повышению давления. Картерные газы улетучиваются через отверстие из-под масляного щупа. В такой ситуации страдает не только мотор, но и выхлопная система.

В большинстве случаев требуется капитальный ремонт ПГЦ, но иногда бывает достаточно просто раскоксовать кольца.

Стук двигателя КамАЗа

Стук силового агрегата появляется по ряду причин:

• Недостаток масла: наблюдается, если используется некачественное разжиженное масло, и при забитых маслопроводных каналах.
• Коленвал: при его поломках наблюдается подворот шатунов, поэтому в смазку попадает топливо или масляный насос полностью отказывает.
• Масляный фильтр: если он забит, металлическая стружка проникает между соприкасающимися деталями.
• Естественный износ деталей: в двигателе КамАЗа они стучат из-за вышедших из строя распредвала, клапанов и пальцев.

Свист

Силовой агрегат издает характерный свист по следующим причинам:

• Турбокомпрессор: свист провоцирует вышедший из строя патрубок или разболтавшийся подшипник, когда крыльчатка начинает задевать турбокомпрессор.
• Износ деталей: причиной свиста могут быть вышедшие из строя подшипники ролика или ремни привода.

Троит двигатель КамАЗа

При троении мотора наблюдаются вибрации и специфические шумы в сочетании с нестабильной работой. Если троит двигатель КамАЗа, причины бывают следующими:

• Износ стенок цилиндров: при трении стенки цилиндров постепенно истончаются, увеличивается расстояние между деталями, снижается компрессия. Двигатель в этом случае троит в холодном состоянии или на холостых оборотах.
• Свеча накаливания: прогревает мотор и поддерживает необходимую для воспламенения топлива температуру. Износ свечи вызывает нестабильное воспламенение топлива и троение двигателя.
• Недостаток топлива в камере сгорания: это происходит из-за низкого давления в ТНВД или неисправных форсунок, которые подают недостаточное количество топлива.

Более простая причина того, что мотор КамАЗа троит, – неисправность одного из цилиндров.

Слабое давление моторного масла в двигателе КамАЗа

В современных движках грузовиков КамАЗ масло не только защищает детали от износа, но и отводит от них тепло, выполняет функции гидравлики. Для этого масло должно циркулировать под определенным давлением.

Слабое давление в ДВС КамАЗ может наблюдаться по разным причинам:

• Низкий уровень масла: провоцирует снижение давления и масляное голодание.
• Некачественное масло: давление снижается, если масло чересчур жидкое или не соответствует типу двигателя.
• Попадание тосола в масляную систему: масло разбавляется жидкостью для охлаждения, в результате разжижается и снижает давление.
• Неисправность картера: в картер проникает топливо, снижается качество воспламенения топливной смеси.
• Масляный фильтр: если он низкого качества или засорен, смазка начинает стекать в картер.

Давление масла в двигателе КамАЗа падает и из-за неполадок деталей, когда смазочный материал при подаче не встречает нужного сопротивления.

Наличие масла в системе охлаждения

Здесь масло появляется из-за поврежденной прокладки ГБЦ. Смешаться масло с водой или тосолом может в любом узле, который подвергается охлаждению и смазке: например, в компрессоре и переключателе гидромуфты.

Двигатель КамАЗа клинит

Если у грузовика КамАЗ заклинило двигатель, это может случиться по следующим причинам:

• Сваривание вкладышей с шейками коленвала: провоцируется систематическим масляным голоданием и перегревом.
• Клин поршневых пальцев в верхней головке: возникает из-за их перекосов, появления локальных зон трения.
• Блокируются шатун и коленчатый вал: причина – поломка поршня.
• Неквалифицированная сборка мотора при ремонте с использованием некачественных запчастей и масла.

Двигатель не заводится

Не запускается двигатель КамАЗа чаще всего в результате:

• Избытка влаги в топливе: если мотор на КамАЗе не заводится по этой причине, необходимо разобрать сепаратор, удалить осадок и воду.
• Наличия воздуха в топливопроводе: наблюдается при разгерметизации шлангов и соединений.
• Засорения: этому «недугу» подвержены заборник в топливном баке, топливный и воздушный фильтры.

Причина поломки часто кроется и в электронном управлении системы зажигания или неисправностях деталей двигателя.

Глохнет двигатель КамАЗа

Силовой агрегат КамАЗа глохнет на ходу и холостых оборотах по тем же причинам, по которым не заводится. Необходимо проверить топливо на наличие воды, шланги и соединение топливопровода на герметичность, состояние топливных и воздушных фильтров, топливозаборника.

Вибрация мотора КамАЗа

Вибрация двигателя на КамАЗе провоцируется следующими неисправностями:

• Разбалансировка коленвала: обычно вибрации наблюдаются после установки нового коленвала. Редко вибрация возникает из-за поломки коленвала.
• Троение двигателя: обычно вибрация вызывается неисправностью цилиндра или нескольких из них. Часто это возникает и из-за неправильно закрепленного мотора.
• Неквалифицированный ремонт: ненадежная установка деталей провоцирует их подвижность, которая и вызывает вибрацию при работе мотора.

Плавающие обороты

Обороты двигателя КамАЗа могут плавать по следующим причинам:

• Плунжерные пары: отказывают из-за низкокачественного зимнего топлива.
• Ошибки: наблюдаются при неправильном функционировании блока управления и датчиков, а также при отошедших контактах.

Обороты не развиваются

Эта проблема возникает по следующим причинам:

• Подсос воздуха: если причина в этом, двигатель КамАЗа хорошо работает только на низких передачах.
• Настройка деталей: источник проблемы обычно в распредвале, клапанах, зажигании.
• Нагар в выхлопных трубах: это случается, если в выхлопном коллекторе масло сгорает.

Компания КамРемЦентр предлагает услуги по качественной диагностике и ремонту двигателей КамАЗа любой сложности. Также вы можете купить у нас новые и бывшие в употреблении моторы с гарантией качества.

КАМАЗАВТОКЛУБ

Топливная аппаратура двигателя 740.10 и 7403.10 КамАЗ

• Перейти на страницу:

Гильотина Постоялец Гильотина Постоялец Возраст: 38 Репутация: 73 (+77/−4) Сообщения: 672 С нами: 9 лет 4 месяца Откуда: Вологодская область

#241 Гильотина » 10 декабря 2014, 16:32

Здравствуйте товарищи.такой вопрос — как определить,что накрылась муфта опереженя впрыска(ну та,что на насосе)?двигатель евро 0,муфта как на простом.

Антоха102 Постоялец Антоха102 Постоялец Возраст: 39 Репутация: 80 (+82/−2) Сообщения: 850 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Башкирия, г. Ишимбай Сайт

#242 Антоха102 » 10 декабря 2014, 16:39

генакл писал(а): тт
разиель Постоялец разиель Постоялец Репутация: 124 (+127/−3) Сообщения: 502 С нами: 9 лет 8 месяцев

#243 разиель » 10 декабря 2014, 19:15

Антоха102 писал(а): генакл писал(а):тт

Тоже только из спама выпустили.

Крендель Постоялец Крендель Постоялец Возраст: 45 Репутация: 42 (+47/−5) Сообщения: 678 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Малоярославец

#244 Крендель » 10 декабря 2014, 20:25

ТТ — так точно. (возможно)
Если вы сегодня не смеялись – считайте, что день потерян.

Сергей87 Активный участник Сергей87 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 77 (+77/−0) Сообщения: 229 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Дальний Восток, ЕАО, г. Биробиджан

#245 Сергей87 » 12 декабря 2014, 4:26

Антифриз год назад попадал в масло, выключатель гидромуфты наелся.

Добавлено спустя 26 минут 11 секунд:
Проверил глушилку! Рычаг глушилки примерно на 1/3 перемещается свободно (как холостой ход), дальше до упора туго, при этом если отпустить в начальное положение и опять нажать то (холостой ход) рычажка уже 2/3 и постепенно уменьшается. Короч, как будто рейка или какой другой механизм, возвращается не в след за рычажком, а постепенно ползет. Вот

разиель Постоялец разиель Постоялец Репутация: 124 (+127/−3) Сообщения: 502 С нами: 9 лет 8 месяцев

#246 разиель » 12 декабря 2014, 10:53

Сергей87 писал(а): Проверил глушилку! Рычаг глушилки примерно на 1/3 перемещается свободно (как холостой ход), дальше до упора туго, при этом если отпустить в начальное положение и опять нажать то (холостой ход) рычажка уже 2/3 и постепенно уменьшается. Короч, как будто рейка или какой другой механизм, возвращается не в след за рычажком, а постепенно ползет. Вот

К топливщику. Рейка заедает.

Сергей87 Активный участник Сергей87 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 77 (+77/−0) Сообщения: 229 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Дальний Восток, ЕАО, г. Биробиджан

#247 Сергей87 » 12 декабря 2014, 11:59

Сегодня рискнул напоследок, взял промывку проф. для дизеля(брал для легковушки с коммон рейлом), соорудил приблуду и запустил двигатель. через минуту заглушил. через 5мин. проверил рычаг глушилки, блин вроде полегче двигается Запустил еще, прогазовал по всем режимам и тут как отдернуло, двигатль холостые держит после перегазовки Заглушил, подвигал глушилку и о чудо, перемещается легенько, возвращается следом, не подклинивает
Выработал остататки промывки, доливая чистое диз. топливо и собрал все обратно. Сейчас будем смотреть, запускается без газульки как и раньше, не глохнет, обороты держит. Скорей всего, водила бодяги залил, плунжера и подзалипли. Спасибо всем мужики

разиель Постоялец разиель Постоялец Репутация: 124 (+127/−3) Сообщения: 502 С нами: 9 лет 8 месяцев

#248 разиель » 12 декабря 2014, 14:44

Сергей87 писал(а): Скорей всего, водила бодяги залил, плунжера и подзалипли. Спасибо всем мужики

Ну если Вы сумели разобраться — похвально. Причина — небольшая утечка тосола в масло.На глаз незаметно, уровень тосола вроде на месте. Образуется клеящая кака, смывается плохо. Бензин и ацетон не берет.После устранения утечки через 2-3 замены масла перестает клеить плунжерные пары.Тосол Дзержинский залит,верно? При повторении — промывка насоса помогает.

Сергей87 Активный участник Сергей87 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 77 (+77/−0) Сообщения: 229 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Дальний Восток, ЕАО, г. Биробиджан

#249 Сергей87 » 12 декабря 2014, 16:40

Антифриз сворачивает сажу очень лихо, это я заметил при прошлой утечке. Когда снимали поддон, там под заборником было столько гуталино маргарино, а главное масло то какое чистое стало, когда постояло. Пока буду надеятся что осталось с прошлого раза и прихватило плунжера давно заметил что двиг. не ровно работать стал.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Меня больше удивило что промывка подействовала, раньше относился с недоверием к таким вещам. Вот.

komrad.tov Участник komrad.tov Участник Возраст: 33 Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 32 С нами: 9 лет 7 месяцев Откуда: Беларусь

Здраствуйте постояльцы! У меня беда . Двс у меня 740.10 простой, 2001 г.в. , тнвд тоже простой . Поработает минут 20-30 на холостом ходу и глохнет . Прокачиваю , завожу ,работает . Езжу после этого нормально , работает ровно, тяга в норме . Если постоит примерно с час, то заводится только с педалью газа(раньше заводился как укушенный) . Фильтра тонкие поменял , грубый вымыл ,трубки все поснимал(и подачи и обратки) , попродувал , ничего криминального не обнаружил . Подсоса воздуха нигде нет (все опрессовано и проверенно). В чем может быть беда?

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Пенза

#251 Леха 888 » 12 декабря 2014, 18:21

komrad.tov , Клапанки обратные смотри начни которые на фильтрах.но и на тнвд не надо исключать у меня было раз работал вс е нормально утром заводился хорошо и пришлось мне отвернуть обратный клапан на тнвд ну я его сразу на язык проверил а он не держит купил в магазине другой поставил дня два ездил все норм а потом заглох прокачал подкачкой завел поехал опять через км заглох поставил обратно свой и все нормально

разиель Постоялец разиель Постоялец Репутация: 124 (+127/−3) Сообщения: 502 С нами: 9 лет 8 месяцев

#252 разиель » 12 декабря 2014, 20:26

komrad.tov писал(а): В чем может быть беда?
Подкачка и клапана обратки от насоса.

komrad.tov Участник komrad.tov Участник Возраст: 33 Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 32 С нами: 9 лет 7 месяцев Откуда: Беларусь

спасибо всем откликнувшимся . дело было в тннд , клапана в нем плохо держали, заменил его , теперь все гуд .

разиель Постоялец разиель Постоялец Репутация: 124 (+127/−3) Сообщения: 502 С нами: 9 лет 8 месяцев

#254 разиель » 18 декабря 2014, 22:30

komrad.tov писал(а): спасибо всем откликнувшимся . дело было в тннд , клапана в нем плохо держали, заменил его , теперь все гуд

Вот это правильно, что рассказал, в чем было дело. По нашей жизни это важно, потому что заводы изобретают новый брак каждый год. Только обмен опытом спасает.

генакл Постоялец генакл Постоялец Репутация: 328 (+349/−21) Сообщения: 939 С нами: 9 лет 9 месяцев

#255 генакл » 18 декабря 2014, 23:34

у меня был интересный случай на камазе -евро» с ТНВД 337-40.ТННД они вроде проверили—пружина целая .поршень подвижен. Убрали «сопли» по низкому контуру.Много топливопроводов выбросили.кольцевые магистрали к автономке неработающей и прочему—отбросили. Запитали также слив ТНВД в бак и прочее. Помогло немного.ибо он изначально работал с перебоями и спустя 3-5 минут х.х.—глох.Вообщем: вскрыл лично ТННД и оказалось.что шток ТННД «проткнул» поршень и его активный ход уменьшился наполовину. С другой ТННД вытащил поршень.ибо авто в рейс срочно.а магазины закрыты были. Завели—заработал.но вновь чрез 10-15 минут опять глох. Мимом «стояка» запитались—заработало. Обпаяли наружние части медной трубки в месте их контакта с гайками—помогло и всё заработало.

glock2101 Новичок glock2101 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 8 лет 10 месяцев

Регулировка топливной

#256 glock2101 » 21 декабря 2014, 14:52

Всем доброго дня. Подскажите пожалуйста КАМАЗ 5511 прицепил прицеп в норму ( с уже включенными коэффициентами подъем кузова, маневрирование и т.д. ) все равно не укладываюсь по норме при полной загрузке с прицепом должен брать на почти 300км. 123л. по факту +10,+15 литров. Некоторые умельцы рекомендуют отрегулировать топливную с 22 куб. до 26 куб. и мол все станет на свои места. Правда это или нет кто такое делал или слышал прошу отозваться. За ранее всем не равнодушным спасибо.

serg@i Автор темы, Постоялец serg@i Автор темы, Постоялец Репутация: 157 (+199/−42) Сообщения: 709 С нами: 9 лет 9 месяцев

#257 serg@i » 21 декабря 2014, 19:25

glock2101 писал(а): при полной загрузке
Сколько тонн?
glock2101 писал(а): с прицепом должен брать на почти 300км. 123л.

Это 40л на 100км? Если бы мой столько брал, я б ему выхлопную целовал по утрам. У меня если 45л на круг получается, я просто счастлив, если 50, я не удивляюсь.(груз 25 — 30т).С прицепом.

генакл Постоялец генакл Постоялец Репутация: 328 (+349/−21) Сообщения: 939 С нами: 9 лет 9 месяцев

#258 генакл » 21 декабря 2014, 20:25

Н-1300- 82-84 куба за 1000ц.,Мкрут.-900—92-94 куба,а Р-600—85-88
разиель Постоялец разиель Постоялец Репутация: 124 (+127/−3) Сообщения: 502 С нами: 9 лет 8 месяцев

#259 разиель » 22 декабря 2014, 6:22

glock2101 писал(а): Некоторые умельцы рекомендуют отрегулировать топливную с 22 куб. до 26 куб. и мол все станет на свои места.

Не так все просто как кажется.Сам показатель 22 или 26 куб — это ничего не даст.Иначе можно было бы отверточкой добавлять. Сбавить можно, а вот добавить можно только расход. Топливщики делают каждый по-своему, регулировка насоса с описанием — отдельная тема.Ушли времена, когда насосы делали по книжке и все работало.Топливо стало хуже, с введением норм евро, вес груза никак не учитывает прописанную заводом норму.Подготовка людей, которые ремонтируют аппаратуру оставляет желать лучшего.На курсах показывают ту же самую книжку, отпечатанную в этом году с данными , которые печатали в 70х годах. Получаем то, что есть — один-два хороших мастера на город, но и они постепенно оставляют это дело. Кто на пенсию, кто «не вписался в рынок».Думаю, нужно отдельно сделать тему с описанием ремонта насосов и форсунок по маркам.

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Пенза

#260 Леха 888 » 23 декабря 2014, 17:02

Всем привет .Ребята помогите разобраться мотор на холостых поработает и начинает глохнуть троить. На оборотах когда едешь все нормально но вроде тяга не та может.клапанки обратные смотрел нормальные кто что думает.

Максим23 Клубный дед Максим23 Клубный дед Репутация: 603 (+618/−15) Сообщения: 1485 С нами: 9 лет 9 месяцев

#261 Максим23 » 23 декабря 2014, 17:54

Пружину в тннд посмотри. Возможно лопнута.

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Пенза

#262 Леха 888 » 23 декабря 2014, 17:59

Максим23 , Смотрел нормальная

komrad.tov Участник komrad.tov Участник Возраст: 33 Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 32 С нами: 9 лет 7 месяцев Откуда: Беларусь

Леха 888 писал(а): Всем привет .Ребята помогите разобраться мотор на холостых поработает и начинает глохнуть троить. На оборотах когда едешь все нормально но вроде тяга не та может.клапанки обратные смотрел нормальные кто что думает.

на прошлой неделе у меня было . заменил тннд и все норм . нехватает производительности на холостых .
разиель Постоялец разиель Постоялец Репутация: 124 (+127/−3) Сообщения: 502 С нами: 9 лет 8 месяцев

#264 разиель » 23 декабря 2014, 22:34

Леха 888 писал(а): мотор на холостых поработает и начинает глохнуть троить. На оборотах когда едешь все нормально но вроде тяга не та может.клапанки обратные смотрел нормальные

подсос воздуха либо говнофильтр.
Михаил 36 Новичок Михаил 36 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 2 С нами: 8 лет 10 месяцев

#265 Михаил 36 » 26 декабря 2014, 18:23

генакл где Вы в Воронеже делаете топливную аппаратуру? Тел. можно.

лёнчик Клубный дед лёнчик Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 143 (+148/−5) Сообщения: 1092 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г.Воронеж

#266 лёнчик » 26 декабря 2014, 20:22

Михаил 36 ,
посёлок первое мая, телефон в личку его скину тебе

Добавлено спустя 26 минут 25 секунд:
serg@i ,

Это 40л на 100км? Если бы мой столько брал, я б ему выхлопную целовал по утрам.
правда жизни
Михаил 36 Новичок Михаил 36 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 2 С нами: 8 лет 10 месяцев

#267 Михаил 36 » 26 декабря 2014, 23:18

Я не могу войти в свою личку . Лучше tonni_new@mail.ru

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Пенза

#268 Леха 888 » 6 января 2015, 20:42

Ребята если поставить вместо отстойника топлива сепаратор Тнвд обычный . как помпочка без дополнительного сопротивления будет качать

Ермак Активный участник Ермак Активный участник Репутация: 454 (+494/−40) Сообщения: 435 С нами: 9 лет 8 месяцев

#269 Ермак » 6 января 2015, 20:51

Леха 888 писал(а): вместо отстойника топлива сепаратор Тнвд обычный . как помпочка без дополнительного сопротивления будет качать

Устанавливай смело,будет качать нормально.Уже 3 года качает,одни плюсы от этой установки.

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Пенза

#270 Леха 888 » 6 января 2015, 20:56

Камаз, Евро3, MS6.1 заглох на ходу и не заводится

Притащили Камаз. В памяти не стираемые ошибки с 3047 по 3051, 638 и 3091 по датчику температуры.
При включении зажигания на клапане отсечки и, соответственно на рейке, кратковременно появляется 24В и затем исчезает. Клапан не открывается, рейка не работает. Анализ ошибок, связанных.с топливом 3047-3051 и 638 пока отложили, предположив, что откроется клапан, ТНВД прокачается и ошибки уйдут. По датчику температуры, датчик звонится чуть больше 1кОм, проводка до ЭБУ прозванивается, но ошибка не уходит. И ещё датчик температуры топлива показыввает 0град., что не реально, хотя и ошибки по нему нет.

1. Интересуеет условия возникновения ошибок 3047-3051 и 638
2. Что может быть с ошибкой датчика температуры?
3. И что за режим ЭБУ когда кратковременно подаётся питание на клапан и затем убирается? Это запрограммированный аварийный или глюк ЭБУ

Изображения:

Ошибки Камаз.png

Размер файла: 17.2 Кб Просмотров: 937

Spring

Электрика и прочее

Регистрация: 18.04.2015 Сообщений: 151 Адрес: Санкт-Петербург
#2 Kosov, 23.07.2015 00:10
Сообщение от Spring: ^

При включении зажигания на клапане отсечки и, соответственно на рейке, кратковременно появляется 24В и затем исчезает. Клапан не открывается, рейка не работает.

Нажмите, чтобы раскрыть.

Начните с проверки пластинчатых предохранителей под капотом слева, если стоять к кабине. Нитевидное перегорание предохранителя обычно так и ведёт себя — напряжение контролькой есть, но стоит ЭБУ подать питание на ИМ ТНВД, напряжение пропадает. Клапан останова запитан оттуда же.
Второе — подкачивающий насос. Частенько в нём проблема.
Третье — смотрите шлейф от подиума где стоит ЭБУ до его входа под переднюю панель.
Водители часто ставят на пол, в районе пассажирско места домкраты, ломы, всякое железо. Оно нарушает проводку ЭБУ.
Был забавный случай, пришёл КАМАЗ на буксире. Первично ничего не выявили. Стали прозванивать проводку от разъёма на панели кабины(круглый, большой), до разъёма ЭБУ. Выявили КЗ на проводе от ЭБУ к ИМ ТНВД №625/626(первая пара к ИМ) — 627/628(вторая пара к ИМ). На полу лежал домкрат, убрали домкрат КЗ исчезло))
Клапан отсечки запитывается от пары проводов 625/626(номера на колодке А разъёма ЭБУ).
Провода на клапан идут по левой стороне рамы от кабины к двигателю(если стоять лицом к кабине).