Регулировка сцепного устройства седла
У меня такой вопрос: кто нибудь пробовал регулировать сцепное устройство седла? На седле справа есть болт, мне сказали, что им можно подрегулировать запор чтоб не било и якобы чтобы подтянуть надо его отворачивать. Я пробовал отворачивать несколько оборотов, пробовал заворачивать, становилось только хуже. кто нибудь подскажет как же всетаки он регулируетса и если отворачивать то до каких пор крутить-до отказа или нет.
_________________
С уважением Владимир
Site Admin
Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21854
Откуда: Гудвил Холдинг
Re: Регулировка сцепного устройства седла
GOSH64 писал(а):
У меня такой вопрос: кто нибудь пробовал регулировать сцепное устройство седла? На седле справа есть болт, мне сказали, что им можно подрегулировать запор чтоб не било и якобы чтобы подтянуть надо его отворачивать. Я пробовал отворачивать несколько оборотов, пробовал заворачивать, становилось только хуже. кто нибудь подскажет как же всетаки он регулируетса и если отворачивать то до каких пор крутить-до отказа или нет.
Какое у вфс седло ?? Холанд или Фонтейн ?
Зарегистрирован: 06 июл 2008 13:42
Сообщения: 30
найди под седлом рукой где заканчивается болт, если он не упирается в клин, то регулировки закончились покупай ремкомплект, если упирается,отворачивай
_________________
хорошо там,где нас нет
Зарегистрирован: 03 июн 2008 15:53
Сообщения: 83
Откуда: Саратов
Re: Регулировка сцепного устройства седла
Igor писал(а):
GOSH64 писал(а):
У меня такой вопрос: кто нибудь пробовал регулировать сцепное устройство седла? На седле справа есть болт, мне сказали, что им можно подрегулировать запор чтоб не било и якобы чтобы подтянуть надо его отворачивать. Я пробовал отворачивать несколько оборотов, пробовал заворачивать, становилось только хуже. кто нибудь подскажет как же всетаки он регулируетса и если отворачивать то до каких пор крутить-до отказа или нет.
Какое у вфс седло ?? Холанд или Фонтейн ?
Какое седло не знаю завтра посмотрю но у нас два фреда и на обоих разные седла, на другом нет вообще рег. болта
_________________
С уважением Владимир
Предупреждения: 1
Зарегистрирован: 15 сен 2008 22:38
Сообщения: 1310
Откуда: Лос Анжелес
Re: Регулировка сцепного устройства седла
GOSH64 писал(а):
У меня такой вопрос: кто нибудь пробовал регулировать сцепное устройство седла? На седле справа есть болт, мне сказали, что им можно подрегулировать запор чтоб не било и якобы чтобы подтянуть надо его отворачивать. Я пробовал отворачивать несколько оборотов, пробовал заворачивать, становилось только хуже. кто нибудь подскажет как же всетаки он регулируетса и если отворачивать то до каких пор крутить-до отказа или нет.
u tebya naverno Fountaine fifth wheel(sedlo) . U menya est PDF na angliyskom s kartinkami kak regulirovat ego. Mogu otpravit po email.
_________________
over 1.5 milion miles on american highways
Предупреждения: 1
Зарегистрирован: 15 сен 2008 22:38
Сообщения: 1310
Откуда: Лос Анжелес
Fifth wheeel ——> sedlo .
tut est fsyo chto vam nado
_________________
over 1.5 milion miles on american highways
Зарегистрирован: 03 май 2009 10:40
Сообщения: 108
Откуда: ХМАО-Югра
Re: Регулировка сцепного устройства седла
GOSH64 писал(а):
Igor писал(а):
GOSH64 писал(а):
У меня такой вопрос: кто нибудь пробовал регулировать сцепное устройство седла? На седле справа есть болт, мне сказали, что им можно подрегулировать запор чтоб не било и якобы чтобы подтянуть надо его отворачивать. Я пробовал отворачивать несколько оборотов, пробовал заворачивать, становилось только хуже. кто нибудь подскажет как же всетаки он регулируетса и если отворачивать то до каких пор крутить-до отказа или нет.
Какое у вфс седло ?? Холанд или Фонтейн ?
Какое седло не знаю завтра посмотрю но у нас два фреда и на обоих разные седла, на другом нет вообще рег. болта
Ну как,отрегулировать получилось? Поделитесь плиз.
_________________
Нас всегда ждут дома.
СуперПрофи
Зарегистрирован: 16 окт 2009 14:46
Сообщения: 349
Откуда: Барнаул
Автомобиль/VIN: FREIGHTLINER CENTURY 1FUBBCG44LM84366
Re: Регулировка сцепного устройства седла
musho писал(а):
GOSH64 писал(а):
У меня такой вопрос: кто нибудь пробовал регулировать сцепное устройство седла? На седле справа есть болт, мне сказали, что им можно подрегулировать запор чтоб не било и якобы чтобы подтянуть надо его отворачивать. Я пробовал отворачивать несколько оборотов, пробовал заворачивать, становилось только хуже. кто нибудь подскажет как же всетаки он регулируетса и если отворачивать то до каких пор крутить-до отказа или нет.
u tebya naverno Fountaine fifth wheel(sedlo) . U menya est PDF na angliyskom s kartinkami kak regulirovat ego. Mogu otpravit po email.
ДРУЖИЩЕ БУДЬ ДОБР ОТПРАВЬ МНЕ ТОЖЕ
Зарегистрирован: 18 июл 2008 16:48
Сообщения: 5145
Автомобиль/VIN: Freightliner Colambia/ MBE 4000/ LM25628
Регулировка седла полуприцепа: основные методы
Многим дальнобойщикам или хозяевам тягачей знакома ситуация, когда на дороге в зад машины словно что-то стучит. Стоит проверить подвески, рессоры и амортизирующие детали на тягачах. После чего нужно задуматься о проверке седельно-сцепного устройства (ССУ) или, как называют его профессионалы, – седла тягача. Если оно не в порядке, особенно в дороге, нужно знать, как самостоятельно отрегулировать узел, чтобы хотя бы добраться до ближайшей СТО.
Что это такое?
Седельно-сцепные устройства тягача – одни из разновидностей транспортно-соединительных деталей на тяговых машинах. Во время их изготовления непременно придерживаются всех технических требований, а при выполнении соединения – еще и требований правил уличного движения, техники безопасности. Если во время использования будет внесено любое изменение, право на эксплуатацию ТС прекращается. Поэтому, пытаясь наладить или отрегулировать ССУ на тягаче, необходимо придерживаться всех правил и рекомендаций. Седло – основной компонент, который соединяет тягач с полуприцепом. По мере развития автостроительной сферы эти устройства совершенствуются и отвечают современным требованиям и нормам. Благодаря активному внедрению электронных систем и автоматизации на машинах использование тягачей стало максимально безопасным, ремонт – простым, а время, которое тратится на сцепку-расцепку, – минимальным.
Современные седельно-сцепные устройства включают целый перечень крайне важных компонентов, типа опорной плиты, разъемно-сцепного устройства и узла обеспечения гибкости. Образование сцепной пары на тягаче происходит после того, как закрепленный на полуприцепе шкворень входит в прорезь плиты для опоры и фиксируется замковыми деталями. В основном сегодня используется две разновидности механизмов для разъема и сцепления на ССУ тягача: одно- и двухзахватные. Первый вариант распространен на грузовиках европейских производителей (к примеру, Jost), второй – более характерный для автомобилестроения отечественного. Отличие в том, что двухзахватный механизм обеспечивает тяговые усилия, которые воспринимаются только захватами и пальцами, которые с ними сопряжены. А в однохватном еще и передаются на запорный кулак. Деталь, на которую возлагается максимальная ответственность, подвергается только сжимающим усилиям. Это, в свою очередь, обеспечивает дополнительную надежность и безопасность, которыми характеризуются седельно-сцепные устройства на тягаче. Чтобы сцепление на тягаче было максимально гибким, у ССУ тягача позволено 3 степени свободы, которые обеспечат поворот полуприцепа, могут увеличивать качание и наклоны.
Виды устройств
- Полуавтоматическими. Один этап сцепки проводится вручную.
- Автоматическими. Выполнение сцепления на машине полностью автоматизировано, осуществляется благодаря пневматическим и электронным устройствам.
Относительно количества захватов седла можно разделить на одно- и двухзахватные. О них мы говорили несколько выше. И последний параметр – разделение на степени свободы.
- С 2-мя. Благодаря такому строению, обеспечивается свободное продольное качение под определенным углом. Кроме того, полуприцеп на машине может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 90 градусов (центр окружности – шкворень). Такое соединение на тягаче целесообразно использовать в условиях ровных дорог.
- С 3-мя. Дополнительно такой механизм на автомобиле имеет продольную ось, которая, кроме вышеперечисленных возможностей, дает тяжеловозу еще одну – выполнять поперечное качание. При этом угол отхождения не превышает 15 градусов. Подобная сцепка – обязательное условие на бездорожье.
Необходима ли регулировка?
Чаще всего о наличии проблемы в седле сигнализирует нехарактерный исходящий звук. Он появляется не только во время остановки, но и на протяжении всего движения. Регулировка требуется в обязательном порядке. Первое, что нужно сделать в этом случае, – снять седло, проверить резинки, втулки и при необходимости – заменить их. Не забываем о необходимости чистки места хождения клина.
В обязательном порядке стоит проверить, не изношены ли подушки седельно-сцепного устройства тягача. Для этого достаточно снять седло и определить, не лежит ли оно на подрамнике. Если да, пора менять старую подушку на новую.
Важное значение имеет состояние запорных деталей устройства. Если доступ к ним открыт, можно спокойно проводить регулировку. Почаще стоит осматривать ССУ на вероятность люфта, если он есть – седло либо регулируют, либо меняют на новое. Причиной люфта чаще всего выступают полимерные вкладыши на устройстве, которые находятся между основанием седла и кронштейнами. Ведь кто-то приобретает их новыми – в ремкомплектах тягача, а кто-то предпочитает экономить и покупает отработанные вкладыши, которые использовались на легковых автомобилях.
Во время эксплуатации, особенно длительной, внимания на тягачах заслуживают замки и сайлентблоки седла. Техническое обслуживание тягача всегда предполагает тщательную диагностику этих деталей на специализированной СТО.
Запомните! Эксплуатировать тягач и прицеп, если седло «бьет», ни в коем случае нельзя. Это грозит повреждением всех деталей замка седельно-сцепного устройства тягача. Специалисты уверяют, что обслуживаться седло должно каждые 5000 км пробега авто.
Вышеперечисленных методов регулировки устройства тягача обычно достаточно, чтобы исправить ситуацию, если седло стучит или издает другие нехарактерные для исправного узла звуки. Однако, если проблема имеется на других расходниках, то нужны иные меры. К примеру, опытные водители советуют сцепной палец, который находится на полуприцепе, ставить в седло. Когда услышите щелчок, начните вращение шкворня. При наличии люфта попробуйте отрегулировать зазор (между замком и пальцем) расконтрагаенным болтом или другим устройством ‒ спецручкой. После этого ‒ слегка проехать вперед, притормозить и уже затем окончательно закрутить гайку на устройстве. Стоит также учесть, что большинство производителей авто поступать так не рекомендуют. Но, как уверяют водители, метод действенный и работает. Применять его или нет – решать только вам.
И еще. Регулировать ССУ необходимо вместе с полуприцепом. Регламент и все действия описаны в соответствующих руководствах к эксплуатации седельно-сцепного устройства разных производителей – некоторые нюансы могут меняться и не совпадать.
Если износились детали немонолитного седла тягача, и при этом гарантия на их эксплуатацию закончилась, используют проверенный годами способ – «наваривание» клина или губки, которые потом протачиваются. При износе цилиндрической поверхности опорной плиты наиболее верным решением будет обращение к токарю – он выточит новую «подковку» или наварит плиту и дальше обработает ее с помощью абразивного круга.
Основные неисправности, их причины и методы устранения
Ниже представлены наиболее часто возникающие поломки, а также способы, при помощи которых их удастся исправить.
- ССУ тягача не закрывается. Причин такой поломки может быть несколько. К примеру, слишком высоко установленный шкворень. Проверьте, чтобы опорная плита находилась на одном уровне (или не более, чем на 50 мм отличалась по высоте) с ССУ. Среди других причин – неровно лежащая опорная плита, неправильный размер шкворня и так далее.
- Не получается открыть ССУ тягача. Чаще всего это происходит, если прицеп находится не на одном уровне с тягачом. Также подобная проблема может случиться при несвоевременном обслуживании устройства, когда его детали выходят из строя. В первом случае, чтобы поднять устройство, достаточно освободить замок ССУ, во втором – отогнать машину на СТО.
- ССУ тягача не остается в положении готовности. Скорее всего, деформирован запорный крюк или неисправна натяжная пружина. Детали подлежат срочной замене.
- ССУ тягача не остается в открытом положении. Причины – деформация стопора или неисправность пружины. Решение, как и в предыдущем варианте, замена деталей.
- ССУ тягача и полуприцеп взаимно перемещаются. При этом слышен характерный стук. Происходит это из-за излишнего люфта опоры или запорного механизма. Ситуацию должен оценить мастер и принять соответствующее решение.
Основные правила ухода за ССУ
Чтобы седельно-сцепные устройства тягача прослужили подольше, не выходя из строя, достаточно придерживаться простых правил ухода. Так, в обязательном порядке перед тем, как выезжать на линию, нужно проверять надежность крепления седельно-сцепного устройства тягача к раме авто. Также внимание обратить на то, в каком состоянии находятся захваты, запорный кулак и пружины защелки.
Обязательное условие – своевременное обслуживание машины на СТО. Детали, которые деформировались или износились в седельно-сцепном устройстве тягача, подлежат незамедлительной замене. Также не стоит забывать, что поверхность ССУ, захваты и кулаки необходимо чистить минимум раз в год. При этом старая смазка тщательно удаляется, а новая – наносится.
Седельно-сцепное устройство. Если бьёт «седло», что делать?
Редкий дальнобойщик не сталкивался с ситуацией, когда в поездке в заднюю часть тягача как будто начинает что-то бить.
Первым делом, естественно, смотрят подвеску: сайлентблоки в рессорах, амортизаторы. И если там ничего критичного нет, то искать проблему стоит в седельно-сцепном устройстве или, как его обычно называют, «седле».
Надо ли регулировать?
В 99% случаев плита визуально в норме. Но стук же при начале движения и остановке есть, так что снимаем седло и первым делом проверяем все резинки и втулки и, при необходимости, заменяем.
В большинстве случаев этой процедуры будет достаточно. А, ещё не забываем почистить место хождения клина.
Также проверяем износ подушек ССУ. Для этого снимаем седло и смотрим, не лежит ли оно на подрамнике. Если подозрения подтвердились, прямая дорога в магазин за подушкой.
«Предварительно нужно проверить степень износа запорных деталей, если они в допуске – можно делать регулировку.
Важно также осматривать ССУ на предмет люфта и, при необходимости, либо производить ремонт/регулировку, либо менять ССУ, если ремонт невозможен», — предупреждает руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами и технической поддержке Iveco Андрей Автомонов.
Виноватыми в люфте зачастую бывают полимерные вкладыши между основанием седла и кронштейнами.
Кто-то покупает их новые в ремкомплектах, а кто-то едет к мотористам и берёт у них отработанные металлические вкладыши от двигателей легковых авто.
Последний вариант служит куда дольше, хотя такой «колхоз» производители не поощряют.
«В процессе длительной эксплуатации внимания к себе потребуют замок и сайлентблоки седла. Диагностирование этих аспектов входит в официальное техническое обслуживание.
Нельзя допускать эксплуатацию тягача с прицепом в случаях, когда седло «бьёт», так как такая эксплуатация может повлечь повреждение деталей замка ССУ.
Интервал обслуживания большинства ССУ равен 5 000 км», — говорит специалист технической поддержки DAF Trucks Russia Вячеслав Евстропов.
Если проблема не в этих расходниках, то опытные дальнобойщики советуют снять с полуприцепа сцепной палец (если это невозможно, то подойдёт ключ-баллоник, главное, чтобы диаметр совпал) и вставить в седло.
После защёлкивания начинать вращать шкворень — если есть люфт, то можно попробовать отрегулировать предварительно расконтрагаенным болтом или специальной ручкой (в зависимости от модели ССУ) зазор между пальцем и замком.
Затем немного проехать вперёд, притормаживая и уже окончательно завернуть гайку. Правда, производители машин этот способ не рекомендуют.
«Регулировка ССУ должна проводиться совместно с полуприцепом. Порядок регулировки расписан в руководствах по эксплуатации ССУ каждого отдельного производителя — V.ORLANDI (Италия), JOST (Германия) и SAF-Holland (Германия).
Руководство должно прикладываться в бардачок кабины автомобиля. И регулировка ССУ допустима в условиях вне дилерского центра», — напоминает главный конструктор по автомобилям ПАО «КАМАЗ» Андрей Савинков.
«В некоторых ССУ фирм Rockinger и Georg Fisher зазор между сцепным шкворнем и соприкасающимся с ним полукольцом опорной плиты устраняют, поворачивая эксцентриковый палец, установленный в опорной плите, или заменив изношенное полукольцо.
В ССУ компаний York и Jost износ деталей компенсируется при поджимании запорных клиньев к сцепному шкворню вручную с помощью винтового механизма или автоматически посредством пружины», — объясняет генеральный директор ТЦ «АвтоСпецЦентр на Котляковке» Павел Соломкин.
В случаях износа деталей немонолитного седла на тягачах, гарантия на которые уже закончилась, можно использовать проверенный многими способ — «наваривать» клин или губки, а потом протачивать.
При износе цилиндрической поверхности самой опорной плиты стоит обратиться к любому токарю, чтобы тот выточил новую «подкову» (если конструкция плиты позволяет её менять) или же наварил саму плиту с последующей обработкой абразивным кругом. Это опять же относится к тягачам с истекшим сроком гарантии.
«Помимо предписанного регламентированного регулярного обслуживания техники и путевого осмотра необходимо строго соблюдать правила эксплуатации, которые также подробно изложены в инструкции по эксплуатации.
Это касается скоростного режима использования, а также правильности загрузки прицепа и надстройки», — напоминает руководитель отдела сервиса и послепродажного обслуживания ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» Михаил Мастерков.
Если штатное ССУ — не торт
Седельно-сцепное устройство некоторые меняют не только из-за износа.
Некоторые владельцы отечественных или белорусских тягачей (встречаются случаи и с пожилыми европейскими и американскими машинами), ранее возившие грузы на старом полуприцепе, решают заменить тот на еврофуру. Естественно, требуются другие размеры сцепки.
«Целесообразно менять ССУ в случае изменения высоты автопоезда (специальные прицепы, изменение профиля резины и т. д. и т. п.), для перевозки специальных грузов, где предъявлены особые требования к ССУ.
Поэтому очень важно при выборе автомобиля уже планировать, с каким прицепом он будет использоваться и заказывать транспортное средство уже с учётом этих требований», — говорит Андрей Автомонов.
К выбору «седла» эксперты рекомендуют подойти основательно и тщательно всё взвесить.
«Двухстепенные устройства рассчитаны на хорошие дороги, пониженную габаритную высоту полуприцепа (в случае проездов под мостами) и придают автопоезду дополнительную устойчивость.
ССУ с тремя степенями свободы позволяют полуприцепу качаться также в поперечной плоскости; такая манёвренность хороша для бездорожья, перевозок тяжеловесных неделимых грузов и полуприцепов жёсткой на кручение конструкции.
Важно использовать тот вид ССУ, который сообразуется с условиями эксплуатации ТС. В противном случае, даже при должном обслуживании не только ССУ, но и другие части тягача (рама, шины) будут изнашиваться быстрее, чем предусмотрено производителем.
При использовании ССУ с тремя степенями свободы, который менее устойчив, чем двухстепенный, рекомендуется применять стабилизаторы.
Дело в том, что центр вращения ССУ, на который опирается гружёный полуприцеп, находится ниже центра тяжести последнего.
При движении автопоезда в поворотах результирующая центробежная сила в центре тяжести полуприцепа стремится его опрокинуть, и, если ССУ не оборудован стабилизирующими механизмами, может произойти авария», — поясняет Павел Соломкин.
Хотя производители тягачей выступают против смены «седла».
«Изначально ССУ подбирается под требования заказчика к перевозимому грузу. Если в последствии эти требования меняются, то необходимо пересматривать и выбранную модель ССУ.
И не всегда дело только в нагрузке на седло, иногда требуется и изменённая высота ССУ под определённый вид прицепов», — уверяет Вячеслав Евстропов.
И, кстати, далеко не все идут на замену всего «седла». Нередко дальнобойщики покупают просто более низкие опоры и ставят резину с другим профилем, чтобы автопоезд был «в габарите».
Иногда приходится дополнительно сдвигать ССУ, но не на всех тягачах это стоит делать.
«Кроме того, возможно перемещение «седла» по подрамнику для изменения распределения нагрузки на мосты тягача.
Однако такие работы должны быть проведены только по согласованию с производителем автомобиля, поскольку на современных тягачах применяют электронные системы безопасности, такие как EBS, ESP, AEB, которые учитывают распределение нагрузки и геометрию автопоезда.
В случае изменения положения седла, их работа будет некорректной, что может вместо помощи привести к аварии», — предостерегает менеджер по техническим вопросам в отделе технической поддержки и гарантии ООО «Скания-Русь» Максим Левинсон.
Как продлить срок службы ССУ?
«Перед началом движения после сцепления с полуприцепом нужно убедиться в закрытии запорного механизма фиксации шкворня полуприцепа. В случае движения тягача без полуприцепа ССУ всегда должно быть в закрытом положении;
Перед сцеплением тягача с полуприцепом убедиться в наличии смазки на поверхности ССУ и в смазочных каналах через пресс-маслёнки.
Использовать только рекомендованные смазочные материалы. Для обеспечения длительного срока службы, своевременная смазка ССУ (каждые 50 000 км или каждые полгода, для тяжёлых условий эксплуатаций каждые 25 000 км);
Исключение перегруза автопоезда, влияющий на ресурс ССУ;
Соблюдать требования руководства по эксплуатации на ССУ прикладываемого в бардачок кабины автомобиля: требования по соединению/разъединению тягача с полуприцепом, требования по контролю поверхности опорной плиты полуприцепа, взаимодействующего с ССУ.
Учесть, что ремонт ССУ выполняется только обученным персоналом в условиях дилерского центра».
В случае движения тягача без полуприцепа ССУ всегда должно быть в закрытом положении;
Перед сцеплением тягача с полуприцепом убедиться в наличии смазки на поверхности ССУ и в смазочных каналах через пресс-маслёнки.
Использовать только рекомендованные смазочные материалы. Для обеспечения длительного срока службы, своевременная смазка ССУ (каждые 50 000 км или каждые полгода, для тяжёлых условий эксплуатаций каждые 25 000 км);
Исключение перегруза автопоезда, влияющий на ресурс ССУ;
Соблюдать требования руководства по эксплуатации на ССУ прикладываемого в бардачок кабины автомобиля: требования по соединению/разъединению тягача с полуприцепом, требования по контролю поверхности опорной плиты полуприцепа, взаимодействующего с ССУ.
Учесть, что ремонт ССУ выполняется только обученным персоналом в условиях дилерского центра».
Опыт
«Более 60% всех грузоперевозок FM Logistic осуществляет грузовым транспортом с седельными тягачами. По некоторым проектам (в частности, «Шаттл») водителям приходится несколько раз в день перецеплять полуприцепы. Такая работа позволяет экономить бюджет наших клиентов.
На сроке службы ССУ это сказывается крайне негативно. Поэтому для его увеличения на подобных проектах участвуют водители, которые прошли специальную подготовку.
Для облегчения перецепки и правильного соединения в местах проведения данной операции наносят специальную разметку, позволяющую тягачу занять оптимальное положение и не повредить ССУ.
Полуприцепы на данных проектах оборудуют дополнительным опорным механизмом – треногами, выкрашенными в яркие цвета.
Помимо того, что они защищают от ситуаций, когда прицеп может перевернуться, находясь в незацепленном состоянии, треноги позволяют водителю лучше ориентироваться при сцепке».
Эксперты рекомендуют
«К седельно-сцепным устройствам применяют самые высокие требования по безопасности. Для многих автоперевозчиков процедура их технического обслуживания заключается в периодическом нанесении смазки на опорную плиту.
Благо, для её наилучшего распределения многие производители предусматривают подводящие канавки или даже ЦСС — централизованные системы смазки.
Проблема износа опорной плиты также решается установкой сменяемых по необходимости антифрикционных накладок.
Контроль наличия смазки намного продлевает срок службы узла. Также, чтобы продлить срок эксплуатации ССУ необходимо избегать:
- несвоевременную смазку плиты, редкую замену антифрикционных накладок или выход из строя ЦСС;
- повреждения замкового механизма в результате перекоса рамы тягача по отношению к раме прицепа. Каждая модель ССУ обладает предельными рабочими углами, значения которых отличаются;
- редкую замену замкового механизма при больших пробегах грузовика;
- торможения полуприцепом без большой надобности;
- интенсивного торможения на спуске, особенно при перегруженной машине;
- несовместимости тягача с полуприцепом.
Регулировка ССУ заключается в устранении зазоров запорного механизма вследствие износа деталей, и положении сцепного устройства.
При выборе положения ССУ учитывается целый ряд факторов, таких как конфигурация шасси, расстояние между осями и, что более важно, законодательные требования в отношении осевой нагрузки и размеров автомобиля.
• Требуется, достаточное расстояние между полуприцепом и задней частью рамы шасси, чтобы отсутствовал риск удара полуприцепа в кабину или заднюю часть рамы шасси.
• Для того, чтобы оптимально использовать максимальную допустимую нагрузку на передний мост на длинномерных тягачах, опорно-сцепное устройство во многих случаях выдвигают на большое расстояние вперёд, что увеличивает риск вибраций рамы.
Перемещение ССУ относительно тягача в продольном направлении даёт возможность адаптации к требованиям нормативов разных стран в разрезе нагрузки на мосты и массы транспортных средств, оптимизировать распределение нагрузки между передним и задним мостом, а также адаптацию к полуприцепам разных типов».
«Как и любой узел трения, ССУ нуждается в регулярной смазке. В любом случае необходимо шприцевать механизм запирания и шкворень, а если седло не имеет тефлоновых вставок, то в регулярной смазке нуждается и его опорная поверхность.
Даже если тягач постоянно эксплуатируют с одним и тем же полуприцепом, его необходимо на каждом обслуживании расцеплять и проводить осмотр и смазку ССУ.
Помимо этого, водителю необходимо помнить, что самым опасным для ССУ является перекос при развороте автопоезда. В этом случае плечо действия силы максимально».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Седельный тягач КамАЗ 5490
Вы решили купить новый седельный тягач КамАЗ 5490, или хотите прямо сейчас узнать актуальную стоимость этого автомобиля? Обратитесь к специалистам компании «РусАвтоГид». Наши менеджеры не только проконсультируют вас, но и помогут выбрать модификацию, определиться с комплектацией и проведут расчёт условий лизинговой или кредитной программы.
Связаться с менеджерами отдела продаж можно по телефону многоканальной линии: 8 (831) 272-51-55 . А если вы воспользуйтесь формой «Оставить заявку», мы сами позвоним вам, чтобы ответить на все ваши вопросы.
Магистральный тягач КамАЗ 5490 является одним из самых современных проектов Камского автозавода. Модель серийно выпускается с 2013 года и должна сменить на конвейере, ещё довольно свежий КамАЗ 5460, который предприятие выпускает всего лишь 8 лет. Более того, руководство завода считает новый грузовик своим флагманом и головной машиной серии совершенно нового семейства автомобилей КамАЗ.
Ключевое отличие модели от всего, что раньше проектировали инженеры из Набережных Челнов, заключается в кабине тягача. Ведь она была позаимствована у Mercedes-Benz Axor . Отечественные конструкторы и дизайнеры провели с ней серьёзную работу, «омолодили» внешний дизайн, сделав его не скучным, в меру агрессивным и даже футуристичным.
 |
 |
Такие элементы, как бампер, подножки или крылья – у седельного тягача КамАЗ 5490 оригинальные, и выполнены из качественного пластика, что исключает проблему коррозии. И в отличии от «немца», кабина у нашего грузовика крепится к раме на мягкой пневмоподвеске, а не на пружинных стойках.
Кресла водителя и пассажира от фирмы Grammer , оснащены массой регулировок, что позволяет настроить сиденья под комплекцию любого водителя.
Стоит сказать несколько слов и о моторном отсеке. На седельный тягач КамАЗ 5490 устанавливается экономичный турбированный двигатель Daimler OM-457, мощностью 428 лошадиных сил . В тандеме с дизельным мотором работает механическая коробка передач от ZF, или 12-ти ступенчатый автомат AS-Tronic .
Независимо от комплектации, модель оснащается кондиционером, отопителем кабины Eberspaecher, предпусковым подогревателем и электропакетом. А за безопасность водителя и других участников движения отвечает целый «арсенал» электронных помощников, среди которых система ESP, ASR, EBS и т.д.
Да, цена тягача КамАЗ 5490 несколько выше, чем у более старых магистральных грузовиков марки. Но с другой стороны, он дешевле большинства европейских конкурентов. И кроме того, не стоит забывать, что продажа седельных тягачей КамАЗ и другого коммерческого транспорта возможна в лизинг.
Технические характеристики:
| Снаряженная масса (кг) | 7900; нагрузка на переднюю ось 5300, нагрузка на задний мост 2600 |
| Полная масса (кг) | 18600; нагрузка на переднюю ось 7100, нагрузка на задний мост 11500 |
| Полная масса буксируемого полуприцепа (кг) | 36100 |
| Полная масса автопоезда (кг) | 44000 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 110 |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее (градус) | 10 |
| Внешний габаритный радиус поворота (м) | 8,5 |
| Двигатель | Daimler OM457LA, дизельный с турбонаддувом, Евро-5, 428 л.с. |
| Седельно-сцепное устройство | JOST JSK 37C-150 или GF SK-S 36.20/150; литое, с двумя степенями свободы, диаметр сцепного шкворня 50,8 мм; нагрузка на седло 10550 кг; высота седла 1100 мм |
| Задний мост | Daimler HL6; подвеска пневматическая, с электронной системой управления ECAS |
| Тормоза | Дисковые; привод электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR) |
| Коробка передач | ZF16S 2221 с интардером; механическая, синхронизированная, 16-ти ступенчатая; управление механическое, дистанционное |
| Сцепление | Дифрагменное, однодисковое мод.MFZ 430; привод гидравлический с пневмоусилителем |
| Электрооборудование | 24 В; аккумуляторы 2х12/190 В/Ачас; генератор 28/2000 В/Вт |
| Кабина | Daimler, пневмоподвеска 4-х точечная, пневматическая подвеска сидений, механизм опрокидывания с электрическим приводом, кондиционер, два спальных места |
| Шины | 315/60 R22,5 |
| Топливный бак (л) | 2 х 400 |