ВАЗ-2101 на «примерке»: эссе журналистов Авторевю к юбилею Жигулей
Мы в Авторевю решили отметить 50-летие Жигулей «примеркой» оригинального седана ВАЗ-2101 1973 года выпуска — еще с напольной педалью газа. И, конечно, с 1200-кубовым мотором 1.2 (64 л.с.) и на диагональных шинах И-151.
— Борис Моисеевич, у вас не найдется взаймы ста рублей?
— Сожалею, но при себе нет.
— Спасибо, дома все хорошо. Изя вот Жигули купил…
Изя — молодец! А вот среди моих знакомых в советские времена мало кто мог похвастаться новыми Жигулями. И слова «копейка» тогда не употребляли: машину называли просто Жигули, позже — «единичка» и первое время боялись как огня. Потому что масло она требовала особенное, фильтр тоже и своими капризами породила целое социальное явление под названием «советский автосервис». Тормозные колодки, промежуточные опоры, накладки дисков сцепления, успокоители цепи — все из-под полы! Недефицитной в Жигулях была лишь коробка передач, потому что она почти никогда не ломалась. И, шевеля рычагом «копейки», я в который раз убеждаюсь, что коробка тут и правда классная — даже по современным меркам.
Но левое зеркало — как окуляр микроскопа. Правого нет вообще. Клаустрофобия отсутствует, потому что обзорность здесь аквариумная — надо просто заставить себя чаще вертеть головой. А до чего прелестна резиновая «клизма» омывателя стекла — воплощение простоты и надежности! Разгонная дина-а-а-а-а-мика в духе времени… И, пытаясь раскрутить невероятно ленивый мотор, понимаешь, как много мировому автопрому дали вакуумные корректоры, бесконтактное зажигание, впрыск топлива, четырехклапанное газораспределение и регулируемые фазы. Мы стали свидетелями технической революции!
А вот ранее, в жигулевские времена, владельцев волновал единственный вопрос: распредвал изношенный или нет? И одному богу известно, сколько авторских свидетельств в Советском Союзе было выдано на технологии восстановления кулачков. Коллекционеры ретроавтомобилей — люди странноватые, но в чем-то я им завидую. И будь у меня теплый гараж для хранения какого-нибудь янгтаймера, я бы тоже наверняка влился в ряды. Может, и с Жигулями.
Уже пятьдесят, серьезно? Ведь Жигули вечно молоды. Как мама с папой.
На просторах бывшего СССР найдется не так много семей, в чьей жизни хотя бы косвенно не было вазовской «классики». В моем детстве именно на «копейке» нас возил на дачу дедушкин приятель. Потом в семье появился ВАЗ-2107 — ярко-красного цвета, с карбюраторным мотором 1500 и колпаками на колесах. На этой машине я учился водить — и даже успешно сделал первую переставку, уворачиваясь от выехавшей в лоб Волги. Купаться с дачи на пруд мы ездили на замученной «четверке» родственников, в автошколе я колесил по Нагатинскому затону на учебной «пятерке». Ну а первой моей собственной машиной стала «шестерка».
Да, «единичка» лишена усилителя тормозов (его начали ставить только на ВАЗ-2103), у нее куцее зеркало на водительской двери, нет тахометра и подголовников. Но в остальном… Наши отцы и деды небезосновательно находили тысячу и одно различие между любыми модификациями Жигулей, однако с позиции дня сегодняшнего все эти машины одинаковые: безобразная посадка враскоряку, тяжеленный руль и оружейная четкость механизма переключения передач. Знакомо до нытья в спине и боли в бицепсах. Мотор шепчет характерным тембром (даже сейчас ни с чем не спутать!), обзорность идеальная, чувствительность педали газа — образцовая. Все ощущения — как в моей «шестерке».
Ее карбюратор постоянно переливал, а стекла обмерзали наглухо, пока я не научился правильно распределять воздушные потоки из двух сиротливых дефлекторов. Ненавистный тонкий руль я почти сразу заменил пухлой и мягкой баранкой. Зато моторчик 1.3 вполне позволял мчать быстрее сонного московского потока, а в снегопад каждый свободный поворот становился праздником. У меня это было всего-то десять лет назад, а сотни тысяч людей так ездят до сих пор, на почти таких же Жигулях. Ведь самым молодым экземплярам еще не исполнилось восьми лет.
Олдтаймер, говорите? Нет, Жигули — это все еще наша повседневная реальность. С полувековой закваской.
Я еще школьником штудировал книгу «Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание». Поэтому твердо знаю, что «лучшая рыба — это колбаса», а лучшая тольяттинская «классика» — это ВАЗ-2103, а не «копейка». Не только по надежности, а вообще.
В «трешке» благодаря обилию хрома сильнее ощущается ретродух семидесятых, а неудобств меньше — спасибо более мощному мотору и тормозам с усилителем. Если ВАЗ-2103 и сейчас поможет чувствовать себя не особо ущербно в московском трафике, то с «копейкой» все как в известной песне Аллы Пугачевой:
Нас обгоняет кто пожелает,
Люди смеются вослед.
Только однажды папа отважно
Взял и обогнал велосипед.
Про отвагу, кстати, вовсе не преувеличение. Ибо, помимо пудовых и малоэффективных тормозов без усилителя, на этом конкретном экземпляре люфтил «червяк» в рулевом механизме. Масса впечатлений даже на черепашьих 80 км/ч!
Памятуя о нулевом уровне пассивной безопасности, я сделал десятикилометровый кружок, освежил воспоминания и быстренько пригнал «копейку» к редакции. Спасибо, но такой ретроавтомобиль выходного дня не для меня. И мне неведома эта светлая грусть по советским временам, когда выбор отсутствовал как факт, а владение новенькими Жигулями свидетельствовало об определенном успехе.
Мне не стыдно признаться, что в студенческие годы у меня был «лохматый» ВАЗ-21011 за 200 долларов. И мне не нужен ликбез на тему, что такое подсос, зачем продувать жиклеры и как отрегулировать карбюратор. У меня до сих пор в гараже есть учебно-тренировочный ВАЗ-2107: для оттачивания водительского мастерства на льду он подходит куда лучше, чем Mazda MX-5.
Но! Если ностальгия все-таки накроет и захочется недорогого вазовского ретро, я все равно выберу «трешку», а не «копейку». Потому что с детства вызубрил книжку «Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание».
Белые поворотники-габариты, зеркало на крыле, бачок омывателя в виде плоской грелки, номер на передней стенке блока, серебристая комбинация приборов. Все это было на Жигулях первых выпусков. Тугая педаль сцепления, невнятный тормоз, тяжелый руль, куцые зеркала заднего вида, но четко работающий механизм переключения передач. А еще мягкое сиденье — и веселый задушевный разговор.
У меня была машина всего лишь на год моложе этой: 25 лет назад я сменил «ушастый» Запорожец на рыженькие Жигули. И обрел ощущение свободы. Запорожец доставлял куда угодно и по любой дороге, но не дальше 100 км от дома: словно боясь уезжать далеко, он предусмотрительно ломался. А с Жигулями никаких проблем не было! Мы объездили Подмосковье, побывали на Кавказе, в Крыму и Прибалтике. Нас всегда было четверо, а еще огромный багаж. Жена сшила уютные чехлы на сиденья, а я все-таки установил усилитель тормозов. Когда пришло время менять машину, опять выбрал ВАЗ, который оставался для меня воплощением простоты и надежности. В то время я работал в частном сервисе и не побоялся битых Жигулей, но с пробегом 50 тысяч километров. Друзья помогли восстановить геометрию кузова, мы частично перебрали двигатель, поменяли проблемный на первых выпусках распределительный вал, а заодно и маслосъемные колпачки. Покрасили, собрали — и получился надежный и красивый автомобиль, который служил моей семье верой и правдой многие тысячи километров и ни разу не подвел. Я промыл карбюратор Weber и сперва не трогал регулировочные винты: на шоссе расход топлива не превышал 6 л/100 км. Но потом началась битва за концентрацию СО в выхлопе для сдачи техосмотра, и такой экономичности мне уже не удалось достичь никогда.
Эх, приятно вспоминать те времена, когда на дорогах было свободно, за парковку не нужно было платить и по почте не приходили бездушные свидетельства твоих вольностей! И владелец этой зеленой «единички» большой молодец, что сохраняет аутентичность и дух тех далеких 70-х.
Краски, куда подевались краски? Почему телевизоры за полвека стали цветными, а машины — наоборот? Зеленая «единичка» с коньячным салоном не знала слов «Executive» или «Individual», у нее просто эмаль номер 386 — цвет на каждый день, один из десятка оттенков, которыми ВАЗ-2101 красили в семьдесят третьем. И среди них, кстати, не было черного. Голый металл в салоне сияет изумрудным блеском, обивка дверей наливается оранжевым солнцем, в лобовом стекле голубое небо и асфальт пустого шоссе — жизнь прекрасна.
Можно сколько угодно смеяться над теми, кто делит автомобили на первые, большие и красные, но ирония в том, что из всех качеств только дизайн и цвет остаются актуальными вечно. Как у этой «единички».
Тяжело вести машину без вакуумника и пятой передачи, но она вписывается в повороты, останавливается перед светофорами и каждый раз трогается вновь. Остальное больше неважно. У моих родителей не было Жигулей, поэтому я свободен от болезненной ностальгии, не пьянею от аромата тольяттинского ковролина и не вижу ночных кошмаров про очереди на автосервис. Заднеприводные ВАЗы задели меня по касательной в виде «четверки» 2001 года и не нанесли тяжелых родовых травм. Поэтому я просто улыбаюсь за рулем «копейки» и говорю: «С днем рождения, ВАЗ-2101, ты наконец-то классика. Без кавычек».
Меня не раздражает ни посадка, ни длинный руль, ни слабый мотор. «Единичка» наконец-то не автомобиль, а культурный артефакт, для которого образ важнее способностей. И в этом смысле она просто шикарна: мягкие кресла, ажурная обивка потолка «в дырочку», красная надпись «ВАЗ» на спице руля, цветные таблички под капотом. Музей на колесах.
Даже обидно, что «единичка» жила так долго. Быстрая смерть — залог славы. Убрали бы «классику» через десять лет после запуска — стала бы иконой уже в 90-х. А так вечно живой ржавый Жигуль — разве это олдтаймер?
ВАЗ-2101 не был рожден, чтобы стать легендой. Первые образцы никто даже не подумал отправить в музей, а товарный экземпляр номер один чудом нашли в каком-то гараже. Жигуленок не виноват, что так задержался на дорогах. Не его вина в том, что все мы знаем, как он едет, — великолепно, по меркам начала семидесятых (представьте, если бы в 2015 году новой Ладой стала не Веста, а «седьмой» Golf — на тот момент тоже «Автомобиль года» трехлетней давности). Но жутковато в реальности XXI века. Так и должно быть. Поэтому я просто еду и радуюсь, что эти машины наконец-то получают любовь, заслуженный статус и свой собственный праздник. А лучший подарок в этом случае — солнце, пустое шоссе и бак бензина.
В ы знаете, сколько стоят запасные части на «копейку»? Давно не копейки, а тысячи рублей. Это мы с коллегами ощутили, когда недавно реставрировали для друзей ВАЗ-2101 1978 года. Если вы зададитесь целью восстановить подобный раритет в полном соответствии с годом выпуска и заводскими спецификациями, то удивитесь, как стало сложно найти, к примеру, правильные молдинги, накладку панели приборов или поводки стеклоочистителей. Якобы «новые» запчасти десятилетиями лежали в гаражах и давно потеряли товарный вид, а их восстановление весьма накладно. Удивительно, но даже за 250—500 тысяч рублей вы купите внешне нарядную, но далеко не идеальную «копейку». И основной вопрос — зачем?
Переделанный под советскую реальность Fiat 124 вызывает у меня ноль умиления. Положа руку на одно место, давайте признаемся: это не «копейка» была так хороша во времена вашей юности, просто в стране была полная… пятая точка. Вот и приходится нам всем дружно ностальгировать по «своей первой ласточке» именно в лице этого невнятного седана, хотя во всем остальном мире эту роль могут играть Jaguar XJS, Citroen SM или какой-нибудь Plymouth Barracuda.
Ладно, прочь снобизм, прокачусь на ранней темно-зеленой «копеечке», которую нам любезно одолжил энтузиаст. Жму руку владельцу: прекрасный пример отличного отношения к «классике» — стремление к аутентичности и регулярная эксплуатация! Именно такие люди делают наши улицы чуть менее серыми и банальными.
Однако ВАЗ-2101 все равно просто массовый, дешевый и простенький автомобильчик, который вовсе не отражает шик и стиль 1960-х годов, когда и был рожден 124-й. Отсюда — ужасная посадка за рулем, никакая динамика, убогая комплектация и нулевая историческая значимость.
Да, в СССР это был легендарный автомобиль, а его отпрыски позорили страну аж до десятых годов XXI века! Но давайте уже ментально выйдем из заводской столовой, оставим поднос и вместо компота попробуем кьянти.
Я угадаю эту мелодию с двух нот. Даже с закрытыми глазами и в полубессознательном состоянии — по слышному на соседней улице клацанью дверей и салонному запаху с нежными вкраплениями бензина.
Мы ведь с «копейкой» ровесники — я тоже 1970 года выпуска и сделан в СССР. Именно такую машину пятилетним пацаном я учился водить на дачном проселке, сидя у папы на коленях. А потом мы вместе осваивали в гараже сперва ремонт, а спустя годы антикор суриком, пушсалом и отработкой.
Деревья тогда были выше, трава зеленее, Volkswagen и BMW — именами инопланетными. С трудом выбитые дефицитные Жигули — желаннее, чем дача у речки, и обменивали их на сберкнижечные накопления первой половины жизни, чтобы сделать членом семьи на всю оставшуюся. А собственная двадцатилетняя «копейка» для меня была пределом мечтаний и роскошью, а не средством передвижения.
Моторная память — великая вещь. Отпираешь дверь тонким ключиком, другой втыкаешь в щель замка зажигания, одновременно правой рукой проверяя нейтралку. Безуспешно елозишь и пытаешься устроиться в кургузом креслице — и все равно сидишь враскоряку, с поджатыми ногами и скрюченной спиной. Нашариваешь пряжку свисающего со стойки примитивного ремня, вытягиваешь подсос, на слух определяешь нужные обороты голосистого мотора, с трудом дотягиваешься к субтильным подрулевым рычажкам за непомерно большим и худосочным рулем, выжимаешь длиннющее тугое сцепление, передергиваешь затвор коробки — и в бой.
Баранка — раззудись, плечо, размахнись, рука! И пахни в лицо, ветер с форточки! Каждый старт — работа. Перестроение в нынешнем плотном и динамичном потоке без правого зеркала и с левым размером с фантик — экстрим. «Климат», безопасность? О чем вы? Про тормоза без усилителя вообще молчу. Неужели и я нынче тоже такая же древность?
Я уважаю «классику» как почтенного ветерана. Но на езду согласен только в качестве воскресного аттракциона. А рассматривать покупку — разве что как защиту скромных сбережений. «Копейка» нынче хоть какая-то инвестиция, в отличие от нашего рубля.
Когда я был школьником, мама иногда брала меня в свою художественную мастерскую, где люди в белых халатах реставрировали картины для музеев. И вот однажды я пошел оттуда гулять и набрел на длинный гараж за домом. Приоткрыл незапертую створку ворот, проскользнул в темное и безлюдное помещение. А там стояла шеренга гаишных Жигулей! Поблескивали желто-синие бока с гербами СССР, тусклым серебром отсвечивали громкоговорители-«колокольчики». Позже, в 1982 году, на экраны вышел фильм «Инспектор ГАИ»: на протяжении всей ленты хозяин жизни — директор автосервиса, которого сыграл Никита Михалков, — борется с честным гаишником. Инспектор ездит как раз на такой «копейке» (уже с более современной сигнальной громкоговорящей установкой СГУ-60), а Михалков — на более поздней «одиннадцатой» модели с лихо загнутой антенной.
Да уж, слаще морковки люди тогда ничего и не видели! И, конечно, с нынешней точки зрения, «копейка» вызывает благоговейный ужас. Вот, скажем, гаишник в фильме догнал и остановил Михалкова за то, что он ехал с недозволенной скоростью 100 км/ч. Догнал вот на этом, с четырьмя передачами и совершенно невнятным рулевым? С зеркальцем, которое меньше того, что у меня в ванной для бритья? Швы под капотом и тонкие двери — что будет с металлом при серьезном столкновении? И как мало места в кабине, где милиционерам приходилось размещать под панелью большие железные предметы — рацию Пальма с трубкой «аллo, Смольный» и не менее громоздкий пульт СГУ. Тогдашняя спецаппаратура часто ломалась из-за того, что ее задевали сапогами!
Однако как былой владелец пусть не «классики», но Оки — скучаю. По простым радостям от машины, которую надо было настраивать своими руками. Есть искра, отрегулированный карбюратор подает бензин, моторчик шепчет, а дверки исправно закрываются. Атлас автодорог СССР на полке за задним стеклом так и манит куда-нибудь в Прибалтику. «Нет мудрее и прекрасней средства от тревог, чем ночная песня шин. »
А вместо маминой мастерской теперь — магазин Дикси.
Такое не забыть — 1981 год и гулкие, пропахшие горьким выхлопом бетонные своды столичного техцентра на Варшавке. Повезло: дед, ветеран войны и капитан первого ранга, стоял в очереди всего полтора года. На белый ВАЗ-2101 с коричневыми креслами, мое первое счастье.
Вернет ли его эта зеленая «единичка»? Увы, она со слишком большим пробегом и не полностью исправна. Именно поэтому я продал Волгу ГАЗ-21: ретрокар должен быть в идеальном состоянии и косметически, и технически, а это требовало миллионов двух—трех. Довести до ума Жигули гораздо дешевле, но смысл? Пересаживаясь из Evo IX в «двадцать первую», я оказывался в ином измерении — и по-настоящему ловил кайф, переключая передачи под рулем. А Жигули принадлежат уже нашей эпохе — да, это ретро, но до сих пор актуальное.
К огромному сожалению. Представляете, как бы снизилось число жертв ДТП в СССР и России, если бы в 1966 году дорогой товарищ Л. И. Брежнев выбрал не заднеприводный Fiat, а все-таки Renault 16? Я-то радовался самому лютому гололеду даже на штатных «диагоналках» — о зимних Снежинках даже не мечтал: их было не достать. Но сколько народу побилось в Жигулях за эти полвека только из-за того, что не сумели выйти из заноса? Какой там бессмертный полк — пара армейских корпусов. Десятки тысяч жизней.
Но кто их считал тогда…
И теперь, привычно сидя враскоряку и раскручивая немощный 1200-кубовый моторчик, я, вместо того чтобы умиляться тоненьким стоечкам кузова и хромированным дворникам, почему-то вспомнил зиму 1982-го, когда у нас застучал распредвал и мы с отцом дежурили ночами у костров перед открытием Варшавского техцентра. Дождались, сдали машину одними из первых по списку — и получили обратно без этого ужасного грохота из-под капота. Но с ворчанием сзади слева: нам подменили полуось. Новую уже покупали с рук, у барыг на Полежаевской.
Как вспомню, так вздрогну. Слава КПСС! Миру — мир! Партия сказала: надо! Комсомол ответил: есть! Газета выступила — что сделано?
Что сделано, того не воротишь. Прощай, ВАЗ-2101, возвращайся в свой сказочный лес вместе с олимпийским мишкой и магнитофоном Электроника-302 на правом кресле — со звонкой хромовой кассетой группы «Воскресенье».
В моей душе осадок зла,
И счастья старого зола,
И прошлых радостей печаль.
Лишь разум мой способен вдаль
До горизонта протянуть
Надежды рвущуюся нить.
И попытаться изменить
Хоть что-нибудь.
Когда-нибудь.
«Единички» у меня никогда не было: родители после Запорожца купили «шестерку», а сам я еще в школьные годы начал с Москвичей. Но то был ВАЗ-21063 с двигателем 1300 от «одиннадцатой» — считайте, от рестайлинговой «единички». Именно на ней я впервые поехал и вообще постигал азы управления автомобилем. Тугие руль и сцепление, очень четкий рычаг четырехступенчатой коробки и характерный запах старого интерьера с цветными дверными картами.
Приятно, конечно, поностальгировать, вспомнить поездки в деревню или редкие выезды по практически пустой Москве, мойки на набережной с ведрами воды из реки, фирменные хромированные колпаки и специфический цвет кофе с молоком. Для семидесятых вполне приличный автомобиль — с жаркой печкой, понятной надежностью и нормальными ездовыми повадками. Но мы купили эту «шестерку» новой в 1991-м — очевидно, что к тому моменту она морально устарела.
Понятно, что классические Жигули были незаменимы для многих людей в России, но, когда в 2011 году им на смену пришла Гранта, я был рад. Переднеприводный, просторный и гораздо более безопасный автомобиль за двести тысяч рублей против ста шестидесяти тысяч за «семерку» — отличное предложение. В качестве нового транспортного средства в XXI веке Жигули не выдерживали никакой критики.
Честно говоря, мне они не кажутся и правильным ретроавтомобилем. Еще слишком свежи в памяти их повадки, и получить какие-то новые эмоции практически невозможно. В этом смысле Москвичи и Волги гораздо интереснее. Совершенно неожиданно лучшим применением Жигулей стал зимний дрифт! Замерзшие озера оказались для этих машин криогенными камерами, в которых они не стареют — и обретают вторую молодость. А поколение Z получает молодость на Жигулях. Только представьте реакцию наших отцов и дедов на подобное использование этих автомобилей — ведь в свое время они старались сберечь их чуть ли не на всю жизнь. Я, конечно, не призываю намеренно разбивать Жигули, однако рад, что парадигма «мы для автомобиля» сменилась на «автомобиль для нас». Собственно, Жигули для этого и появились.
| Паспортные данные | |
|---|---|
| Автомобиль | ВАЗ-2101 Жигули |
| Тип кузова | четырехдверный седан |
| Число мест | 5 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4073 |
| ширина | 1611 |
| высота | 1440 |
| колесная база | 2424 |
| колея спереди/сзади | 1349/1305 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Объем багажника, л | 325 |
| Снаряженная масса, кг | 955 |
| Полная масса, кг | 1355 |
| Двигатель | бензиновый, карбюраторный |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1198 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 76,0/66,0 |
| Степень сжатия | 8,5:1 |
| Число клапанов | 8 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 64/47/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 87/3400 |
| Коробка передач | механическая, 4-ступенчатая |
| Передаточные числа | |
| I | 3,75 |
| II | 2,3 |
| III | 1,49 |
| IV | 1 |
| задний ход | 3,87 |
| главная передача | 4,3 |
| Привод | задний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин | 6,15–13 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 22 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 10,8 |
| при скорости 90 км/ч | 7,4 |
| при скорости 120 км/ч | 9,8 |
| Емкость топливного бака, л | 39 |
| Топливо | бензин АИ-93 |
Золотая «копейка» советского автопрома: Неизвестные факты о ВАЗ 2101
Победителя выбирали по трем критериям:
1. Близость к источникам поставок строительных материалов;
2. Наличие машиностроительных заводов в регионе;
3. Хорошо развитая транспортная инфраструктура, энергогенерирующие мощности, наличие подходящих строительных организация и достаточного количества рабочих рук, не занятых в сфере производства продукции социального значения;.
По всем показателям АвтоВАЗ вполне могли построить и в Броварах под Киевом. Но. в последний момент не хватило лобби в «верхах» и победил город Тольятти. Вот ЦК КПСС и постановило везти строительство именно там. К слову, уже в наше время Бровары опять рассматривали как место для строительства завода Peugeot-Citroen, но и второй раз пригороду Киева не повезло. и хоть история не знает сослагательных наклонений, судьба Броваров могла быть кардинально другой
Стройка стала ударной и, как тогда было модно, — комсомольской. Огромный завод построили за 3 года вместо плановых шести. Сам город назвали в честь генерального секретаря итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Да и история покупки лицензии у Фиата тоже была отчасти политической.
Почему выбрали FIAT?
Сама модель Fiat 124 имела достаточно (но не самую) передовую для своего времени конструкцию. Автором автомобиля в Fiat называют инженера Адольфо Мессори. Его детищу удалось в 1967 году получить титул Европейский Автомобиль Года. Кстати, это случилось уже после того, как в СССР было принято решение выпускать эту модель. Сейчас эксперты говорят, что у Fiat 124 был существенный недостаток — классический задний привод. А более продвинутым для того времени (для массовых авто) считался привод передний. Но победителей не судят, ведь Fiat-124 и его модификации разошлись по миру многомиллионными тиражами. Больше за автомобильную историю удалось продать только Volkswagen Kafer (Жук).
Как стало известно AUTO-Consulting, в качестве альтернативы Fiat-124 тогда рассматривался переднеприводный Renault-16, но французы не шли на уступки. Ирония судьбы, в 2012 году АвтоВАЗ все-таки достался альянсу Renault-Nissan. Однако 42 года завод прожил исключительно в духе FIAT.
Автогигант на Волге
Предприятие ВАЗ имело для СССР такое значение, что его гендиректором назначили зам министра автомобильной промышленности. Строительство АВТОВАЗа и наполнение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. А рубль тогда, как мы помним, был дороже американского доллара. Почти все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у своих – 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии), а также в Италии, ФРГ, Англии, Франции и США. Причем, у капстран советский Внешторг закупал оборудование в кредит.
Тем не менее, для своего времени автозавод в Тольятти стал одним из самых современных и передовых предприятий в Европе. Плановый объем производства выглядит немаленьким и сегодня – 600 тыс. авто в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали в СССР дефицит. За ВАЗом надо было отстоять в очереди лет 5. А стоили первые ВАЗ-2101 — 5500 советских рублей. даже сейчас «копейку» можно легко продать за те же 5500 грн. Так что вложения в номинале не инфляцировали за 45 лет!
Зато в названии автомобиля – «Жигули» ничего политического не было. Так называются горы недалеко от Тольятти. Чтобы появилось это родное для многих автомобилистов название, выписанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (к слову, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал «За Рулем» объявил читательский конкурс. Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель предлагали назвать даже «Фиалка», «Мемориал», «Перворожец» и «Директивец». Было среди предложений и название «Лада», которое впоследствии спасло советский экспорт. Ведь, например, в арабских странах «Жигули» было созвучно слову «вор», а в Испании – «жиголо».
ВАЗ-2101 – это не «чистый» Fiat
Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошли первые ВАЗ-2101. За рулем первого авто сидел итальянский конструктор Бенито Гуидо Савоини, но это не был Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят байки о том, что это и был «настоящий Фиат». На самом деле, настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Тесты Fiat 124, которые в 1966-м проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начинали конкретно сыпаться всего-то после 5000 км советского бездорожья.
Именно поэтому, в ВАЗ-2101 итальянские (!) инженеры, по просьбе советских внесли около восьми сотен изменений. А с 1966 по 1970 годы 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101 прошли всесторонние тесты в НАМИ и больше 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и до 170 мм увеличился клиренс (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых, сзади поставили барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться. Двигатель из нижневального стал верхневальным. Аналогичные изменения были внесены и в другие модели, на которые была куплена лицензия (ВАЗ-2102, ВАЗ-2103). К слову, 1,2-литровый мотор имел мощность всего 62 л.с. Тем не менее – ВАЗ-2101 по советским меркам считался автомобилем динамичным и имел чуть ли не рекордную литровую мощность для своего класса.
Интересно, что после усовершенствований в ВАЗ-2101 спереди появилась прорезь для рукоятки ручного запуска двигателя, а на шкиву – храповик, которой не было у итальянцев. Еще интереснее, что двигатель запустить таким образом было сложнее, чем на других советских авто той поры. Просто несколько оборотов рукоятки могли облегчить запуск зимой или, если автомобиль долго не ездил. Но все равно мотор запускался стартером.
К слову, владельцы ВАЗов первыми из советских автомобилистов получили привилегию не сливать зимой воду из радиатора на ночь. У ВАЗ-2101 был антифриз, который не замерзал. Подготовленный для СССР автомобиль получил индекс Fiat 124R – Russo. И в 70-е годы прошлого века ВАЗ-2101, и его модификации ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 были самыми комфортабельными и надежными автомобилями, которые делали на просторах СССР. В них на скорости можно было разговаривать не повышая голоса.
Справка AUTO-Consultin
Fiat-124 стал эпохальным не только для СССР. Этот автомобиль и его модификации по лицензии, кроме АвтоВАЗа, выпускало большое число фирм в таких странах, как Испания (SEAT 124), Турция (TOFAŞ Murat 124), Южная Корея (Fiat-KIA 124), Индия (Premier 118NE), Аргентина и Венесуэла.
«Отвёрточной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались в Болгарии, Польше, Югославии. Но именно русский ВАЗ-2101 стоит в музее Fiat в Турине, как иллюстрация успеха 124-й модели. И именно эта модель смогла побить рекорд в 15 млн. экземпляров, принадлежавший Ford-T. Больше в мире выпустили только VW Жук (21,5 млн. шт). Кстати, наследников «копейки» в 2000-х выпускали и 4 завода в Украине.
О европейском уровне ВАЗ-2101 говорит и тот факт, что эту модель экспортировали не только в соцстраны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные варианты «Копейки» продавались в ФРГ, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее. Они проходили в Центре Импорта 39 стадий дополнительной промежуточной проверки. А потом – еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно, в Западной Европе до сих пор еще функционируют клубы любителей ВАЗ-2101.
Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали авто с тюнинговой крышей, мотором 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов был из утолщенного металла с антистатической и антикоррозионной обработкой, трансмиссия – усилена, стартер – сверхнадежный, аккумулятор — повышенной емкости.
Советские автомобилисты смогли воплотить свою мечту об экспортных ВАЗах только после распада Советского Союза в 90-е годы прошлого века. Из бывших соцстран потоком перегонялись подержанные ВАЗы. В Европе их уже считали «мамонтами» и поговаривали, что «мамонты умирать уходят на родину».
Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) прекратили в 1982 году. За это время было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего же по данным АвтоВАЗа было выпущено 4,8 млн. разных модификаций «копеек». И среди них было немало очень интересных. А иногда и уникальных.
Экзотические модификации
«Копейка» была массовым, народным автомобилем, но по данным AUTO-Consulting, некоторые модификации ВАЗ-2101 все же не рекламировали. Больше того – многие из них были защищены государственной тайной. Например, ВАЗы, которые делали для милиции и КГБ.
В 1978 году на основе мотора NSU на ВАЗе сделали собственный роторно-поршневой двигатель, который не только поставили под капот ВАЗ-2101, но и пустили эти авто в розницу, как РПД ВАЗ-311. Правда, к счастью, всего около полусотни. На 49 авто пришли рекламации от покупателей и машины им заменили. Главная претензия – прожорливость и ненадежность 70-сильного роторного мотора. А вот МВД и КГБ эти недостатки не смущали. Тем более, что моторы можно было бесплатно менять при необходимости. Зато, легкий двигатель РПД ВАЗ-411, который выпустили в 1982 году, развивал 120-140 л.с. – вдвое больше серийного мотора. И эти авто безраздельно господствовали на дорогах.
Для милиции также делали ВАЗ-2101-94 с 1,5-литровым мотором от ВАЗ-2103. А для заводских нужд из бракованных кузовов традиционно делали пикапы, грузоподъемностью 200-300 кг. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти.
На Кубе из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе делали лимузины, и они использовались там, как маршрутные такси.
В начале 1971 года в рекламно-спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в «Тур Европы-71» и даже завоевала серебро. А в «Тур Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе давала возможность использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge. Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговались дорогущими импортными деталями, которые порой полулегально завозили в СССР из-за границы.
Историческая ценность>
Почему этот автомобиль называют «классика»? Да потому, что привод у ВАЗ 2101 — классический задний, а двигатель расположен спереди продольно. И это первый классический европейский автомобиль, который стали производить в СССР. Не случайно, именно эта модель получила титул «Российский автомобиль столетия».
Но главная историческая ценность ВАЗ-2101 в том, что с этой модели, у автомобилистов на просторах Советского Союза началось устойчивое привыкание к автомобилям европейского класса. И это был уже необратимый процесс. Даже не смотря на отвратительный советский сервис.
ВАЗ-2101 для многих стал первой машиной, память о которой как и о девушке они пронесли сквозь годы. 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей индустрии на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и лишь в 2012 году снял с производства последнюю «классику» ВАЗ-2107, в котором было много деталей с маркировкой 2101. Эра «копейки» закончилась, но до сих пор этот автомобиль востребован на вторичном рынке и его ежедневно можно встретить в городском потоке. А ведь прошло уже 45 лет!
| Авто история |
| Музей Audi | Музей BMW | Музей Citroen | Музей Fiat | Музей MG | Музей Peugeot | Музей Porsche | Музей Volvo | Музей в Брюсселе | Музей в Турине | Музей в Пекине | Гараж Князя Монако | Авто королей XX века | Гараж Януковича | Китайский автопром | Турецкий автопром | Корейский автопром | Авто II мировой войны | Лимузины русских вождей | Киевский троллейбус |
Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.
В Сибири отыскали идеальную «копейку» с крохотным пробегом — смотрите, на чем ездили
Жигули-«копейка», ВАЗ-2101 — самый массовый автомобиль СССР, символ эпохи зажиточных лет советских граждан. Таких машин (семейства 2101) сделали более пяти миллионов, они до сих пор используются как рабочие лошадки в нашей стране. Есть много отреставрированных коллекционных экземпляров, с которых буквально сдувают пылинки. А наша новосибирская «копейка» отличается оригинальным состоянием, ее не восстанавливали, она сама дошла до наших дней в таком виде прямиком из 1977 года. Ну что, смотрим на этот раритет?
В апреле 1970-го волжский автозавод собрал первые экземпляры ВАЗ-2101. Так началась эпоха массовой автомобилизации в СССР, когда машины стали относительно доступны, появились сети автосервисов, а в каждом дворе стояло по несколько «Жигулей».
Наша белая «единичка» ВАЗ-2101 увидела свет 44 года назад, в 1977-м. Это еще ранняя «копейка» с клыками на бампере, хромированным кольцом гудка на руле и задними фонарями без катафот.
Параллельно уже шел выпуск модификации ВАЗ-21011 с изменениями во внешнем виде и салоне, простым рулем и более мощным 69-сильным двигателем.
Самыми же первыми и особо ценными считаются машины, выпущенные в начале 70-х годов, они еще делались из европейских деталей.
— Самые ранние автомобили до 1974 года выпуска включительно имели еще ряд отличий. Зеркало было не прямоугольной формы, а круглой, располагалось не на двери, а на крыле. В первый год выпуска на шильдике с ладьей была надпись «Тольятти». Ходила легенда, что эту надпись убрали, чтобы не рассекречивать местонахождение завода. Это всего лишь легенда, так как на оригинальных ключах от автомобиля есть надпись «Тольятти», — рассказывает старший экскурсовод музея «Галерея времени» Вячеслав Крупский.
— Те же ранние машины имели итальянские комплектующие от «Фиата» до тех пор, пока выпуск этих комплектующих не наладили на советских заводах. Там и оптика ставилась итальянская, и многие болты, в том числе колесные болты Fiat. В 75-м полностью перешли на комплектующие отечественного изготовления, качество от этого немножко просело, но по большей части автомобили 70-х годов еще являются достаточно качественными. Вот уже в 80-х контроль качества начал проседать, и в перестроечные годы автомобиль уже не блистал таким качеством и отчасти себя дискредитировал, — рассказывает эксперт.
Наш экземпляр 1977 года тоже ценен, ведь его не реставрировали, практически в таком виде машина и сошла с конвейера. Пробег всего 88 тысяч километров — это крохи за 44 года.
— Это представитель так называемой чистой «копейки». Автомобиль находится в оригинальном состоянии, какие-то работы по нему производились, но лишь для того, чтобы привести машину в порядок. В основном техническое обслуживание, где-то требовались подкрасы, небольшая полировка, антикоррозийная защита. А в остальном авто находится в оригинальном состоянии, родной неперешитый салон, родная краска на кузове. Никаким глобальным работам автомобиль не подвергался, — перечисляет Вячеслав Крупский.
— Двигателю просто провели техобслуживание, пробег небольшой, поэтому двигатель не нуждается во вскрытии, в ремонте. Автомобиль отлично работает.
Ставим новый аккумулятор, и машина живо заводится. Тот самый шелестящий звук «жигулевского» двигателя, который сидит в памяти у всех, кто застал советские времена.
А садишься в салон — и тот самый запах советских автомобилей, нечто вроде смеси бензина, материалов салона и чего-то еще неуловимого. Действует как машина времени — переносишься в СССР.
Все «копейки» выпускались, как сейчас говорят, «на коже». Это, конечно, не натуральный материал, но выглядит прилично — и сиденья, и дверные карты (особенно в сочетании с хромированным декором).
— На «копейках» всегда был дерматин. Ткань использовалась только на ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и на последующих моделях.
Обратите внимание, какие раньше были баранки. Знаете почему? Есть несколько версий: во-первых, в самом начале автомобильной эры машины были открытыми, ездили на них в перчатках. Во-вторых, усилителей не существовало, поэтому диаметр рулевого колеса был больше, чем у нынешних баранок. Сочетание двух этих факторов делало удобным именно тонкий руль. Потом уже пошли усилители и постепенно дизайнерская и эргономическая мысль дошла до толстых ободов.
Вообще машины той эпохи производят впечатление игрушечных. Тот же тонкий руль, маленькие тонюсенькие сиденья, все такое компактное, милое и наивное. «Копейка» весит 955 килограммов, и современным людям в ней будет уже недостаточно просторно. А все почему? Да потому что люди в нашем веке стали более рослыми и упитанными.
— У ранних автомобилей есть некоторые интересные особенности. Например, вместо привычного бачка для стеклоомывателя находится своеобразная такая грелка, в которую заливалась жидкость. Подавалась она на стекло не при помощи электромотора, а по принципу клизмы, то есть на передней панели располагалась такая резиновая кнопка, которую накачивали пальцем. По мере накачивания на стекло подавалась вода.
Внешне «копейка» достаточно обильно декорирована хромом. Радиатор, дверные ручки, линии остекления, бамперы, окантовка оптики. Со временем с машин часть хрома пропадала, например нижний молдинг на порогах.
— Хромированные молдинги ставились штатно, были молдинги под хром по резинкам стекол. Когда автомобили проходили какой-то ремонт, банальную замену порогов, чаще всего молдинг никто не заморачивался устанавливать, так как ремонтные панели шли без специальных отверстий. Просто пороги варили, красили, а молдинг обычно никто не ставил.
«Жигули» активно продавались за границей, там их ценили за «фиатовское» происхождение (машина сделана на основе итальянского Fiat 124) и невысокую стоимость по западным меркам. В СССР же в середине 70-х автомобиль стоил 5,5 тысячи рублей. При средней зарплате в 150 рублей советскому гражданину требовалось 3 года, чтобы накопить на машину, откладывая всю получку. И 6 лет, если откладывать половину зарплаты.
— Экспортировался под брендом «Лада», поскольку название «Жигули» было неблагозвучно для иностранцев. По легенде, они сравнивали это слово со словом «жиголо». Правда, когда машину переименовали в «Лада» для западного рынка, то столкнулись с тем, что на одном из языков это означало что-то вроде телеги.
Этот ВАЗ-2101 попал в руки новосибирского коллекционера после первого и единственного владельца. Автомобилю повезло — его мало эксплуатировали и берегли, вот он теперь и переносит нас в исторические уже времена.
— Приобрел у первого владельца, машина еще на черных советских номерах. Скорее всего, был какой-то служебный автомобиль, поэтому личное авто дедушка берёг, зимой не ездил. Эксплуатировался только летом и не сильно часто. А последние несколько лет он стоял на хранении.
Почитайте еще о редком «Москвиче» из дерева по прозвищу «Буратино» — в СССР экономили на металле.
А это черная «Волга» ГАЗ-24, в 70-е годы на такое авто можно было выменять квартиру в Москве.
Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах — смотрите на экземпляр 1970 года.
Отлично отреставрированная «Волга» ГАЗ-21 первой серии — полностью соответствует заводскому исполнению. Реставратор Борис Беспальчий трудился над ней два года.
Новосибирский пенсионер Евгений Кириллов на досуге собирает и ремонтирует советские авто — вот его «Москвич» 1959 года.
Первая «копейка» в копилке моделей
Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.
«Русификация» Fiat: прообразом ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль
В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.
Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов – итальянский концерн FIAT. В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР подписал с руководством FIAT договор о сотрудничестве. В августе того же года было решено, что прототипом нового советского седана станет Fiat 124 – на тот момент одна из самых удачных моделей, «автомобиль года в Европе». В апреле 1970 года с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101.
Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.
Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.
Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat. Итальянцы получили уникальные сведения о надежности своих машин.
Экспортный ВАЗ-2101 дал название основному бренду АВТОВАЗа – LADA
В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».
Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».
Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.
Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.
Спортивный успех: ВАЗ-2101 участвовал в автогонках
Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.
«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли. Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.
Фото: журнал «За рулем»
Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71». Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.
После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche. К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».
ВАЗ выпустил около пяти миллионов «копеек»
ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем. С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.
Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.
Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».
Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.
Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.
В Москве есть памятник народному автомобилю
Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.
События, связанные с этим
Ростех для настоящих мужчин