[54]-[Автозвук]-F.A.Q. по Литий Титанату (LTO)
Доброго времени суток. Сегодня речь пойдет о достаточно известных в узких кругах любителей громкой музыки и неизвестных для других видах аккумуляторных батарей (далее — АБ) — Li4Ti5O12 (далее — LTO/литий титанат). Будут рассмотрены некоторые интересующие вопросы, развеяны мифы, распространяемые теми людьми, которые об LTO знают только из статей в интернете.
1. Что такое LTO?
Литий титанат (АБ) – вариант литий-ионных аккумуляторов, использующий титанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода. Для увеличения площади анод имеет нано кристаллическое строение. Такое решение позволяет обеспечить площадь поверхности анода до 100 м2/г, по сравнению с 3 м2/г для углерода, что позволяет значительно увеличить скорость перезарядки и обеспечить высокую плотность тока. Кроме того, эти аккумуляторы имеют высокую надежность и могут работать при более низких температурах, чем классические литий-ионные (-30 °C).
Недостатком литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), чем у обычных литий-ионных, имеющих стандартное напряжение 3,7 В.
2. Как скоммутировать литий титинат и виды коммутации АБ?
Сколько АБ обычно установлено в гражданском автомобиле? Кто то скажет одна, ну две максимум. В моем авто на данный момент установлено 12 Аккумуляторов или 2 АБ. По сути так и есть. Т.к. у одной «банки» (отдельно взятой АБ LTO) рабочее напряжение в среднем 2,3 В-2,4 В, то для коммутации в авто, для достижения рабочего напряжения необходимо соединить последовательно 6 отдельно взятых аккумуляторов.
Данное соединение характеризуется тем, что суммарное напряжение АБ увеличивается кратно количеству используемых аккумуляторов. Т.е. 6 аккумуляторов по 2,3 В дает суммарное напряжение секции при последовательном соединении 13,8 В. Кто еще не понял в чем различия прикладываю схему. Как можно заметить. «плюсовой» токовывод одной АБ соединяется с «минусом» токовывода другой АБ и так далее.
Две такие сборки с емкостью 30Ач и напряжением 13,8 В я соединил параллельно, т.е. главный «плюсовой» токовывод одной секции соединил с другим главным «плюсовым» токовыводом другой секции, аналогично поступил с минусом. Хотя его можно было и не протягивать т.к. есть любители «брать минус» с кузова. В случае с титанатом хватает одной протяжки провода.
3. Как защитить соединение АБ?
Т.к. две секции разнесены по разным частям авто (одна АБ установлена в багажнике, а другая под капотом в штатном месте) – то в обязательном порядке необходимо защитить соединение предохранителями. Предохранители должны быть, установлены не дальше 30 см от АБ, как задней, так и передней. Что же дает такая защита и зачем устанавливать два предохранителя. В первую очередь стоит отметить, что предохранитель защищает не потребитель тока, а провод. Два предохранителя обеспечат разрыв сети, в случае короткого замыкания, как от первой АБ, так и от второй, предотвратив возможность нагрева и возгорания кабеля, протянутого по салону.
4. Что нужно сделать перед коммутацией литий титаната?
Как сказано выше, каждая взятая «банка» литий титаната – это отдельно взятый аккумулятор. У каждой «банки» есть свои характеристики, перед зарядкой всех «банок» рекомендуется уравновесить их заряд до одинаковых величин. Для этого необходимо подключить 6, 12, 18 или более кратное количество «банок» вместе параллельным соединением. Это можно сделать при помощи обычного провода. Я использовал акустический провод 1,5 мм, плюс одной «банки» был подсоединен к плюсу другой «банки», так же нужно сделать с минусовыми выводами. Напряжение от более заряженной «банки» будет распределяться на менее заряженные «банки», как следствие напряжение уравнивается. Процесс не быстрый, все зависит от разбега напряжения в «банках». Я оставлял на ночь.
5. Чем соединять «банки» между собой?
Начнем с минусов. В отличие от литий железофосфата, у которого используются медные токовыводы, у титаната они алюминиевые. Как следствие для соединения «банок» необходимо использовать алюминиевые шины, которые в свою очередь обладают более плохими токопроводящими качествами, чем медь из-за большего удельного сопротивления практически в два раза: алюминий 0,027 Ом·мм²/м, медь 0,018 Ом·мм²/м. Так же стоить помнить, что при соединении токовыводов с кабелем лучше всего использовать облуженые кабельные наконечники, во избежание окисления.
6. В чем разница кислотных АБ, AGM, лития.
Не буду брать в расчет внешние и внутренние различия, а перейду сразу к главному. Все просто, основное отличие этих видов АБ (как для человека, занимающего авто звуком) – внутренне сопротивление.
Внутреннее сопротивление батареи – такое сопротивление, которое оказывается АБ току, протекающему внутри нее. При этом не важно зарядный это ток или разрядный.
Объясню проще, кислотная АБ, дольше отдает ток и дольше его принимает. Из-за этого данный вид АБ в основном не подходит для авто звука, т.к. не способен кратковременно отдать большое количество потребляемого усилителем (потребителем) тока, а так же не может в короткий срок восстановить заряд от генератора. Как следствие это приводит к большим «просадкам» напряжения в бортовой системе, что может послужить не качественному звуку, а так же выходу из строя отдельных компонентов.
Для кислотных АБ, так же характерно выделение вредных испарений электролита, что делает невозможным его установку внутри салона, либо в багажнике.
Совсем другие дела обстоят с AGM — это переходный этап между кислотой и литием. В связи с тем, что внутреннее сопротивление этих типов батарей гораздо меньше, чем у кислотных — они частично устраняют проблему падения напряжения при резкой отдаче усилителю (потребителю), а так же способны кратно быстрее восстановить свой заряд.
Та же ситуация и с литием, только в отличие от AGM эти батареи способны переварить большие токи заряда и могут отдать еще больший ток усилителю.
7. Параметры литий титаната.
— размер:
диаметр: 66мм;
длина без шпилек 160мм;
длина со шпильками 210мм.
— максимальный ток разряда — 300А (10С);
— номинальное напряжение банки 2,3 В-2,4 В;
— минимальное напряжение разряда 1,6В — максимальное напряжение заряда 2,7В;
— заявленная емкость 30Ah;
— внутреннее сопротивление 0,3-0,5мОм;
— токи заряда/разряда по разным источникам от 6С/6С до 10С/10С долговременной работы. До 30С пиковая нагрузка в течении 10 секунд;
— масса 1200 гр;
— можно разряжать и заряжать при температуре -30С;
— заявленное количество циклов заряд/разряд — 30000.
8. Чем можно заряжать LTO?
Зарядку данных АБ можно проводить при помощи любого автомобильного зарядного устройства, как малыми так и большими токами. Стоит понимать, что в отличие от кислотных батарей потребуется гораздо меньшее количество часов для полного заряда лития (опять же причиной этому служит малое внутреннее сопротивление).
Лично я заряжал литий секциями по 6 АБ скоммутированных последовательно при помощи ПЗУ «Ореон PW700» токов 18А в течение 2 ч до напряжения 15В.
9. Как литий пережил зиму?
Главный вопрос, который мучает многих автолюбителей, которые боятся поставить себе LTO в авто из-за суровой зимы.
Могу сказать, что LTO выдерживает сильные морозы и сохраняет свои свойства даже зимой. Иногда отметка температуры на улице у нас достигала -35 и титанат с легкостью справлялся с запуском двигателя (установлен дополнительный потребитель «подогрев двигателя Гидроник»).
К сожалению использование LTO при температуре ниже -35 не рекомендовано, т.к. в этом случае он очень быстро разряжается.
10. Что будет, если высадить LTO ниже допустимого значение 1,6 В?
Как многие думают, что если высадить литий ниже допустимого значения, то он теряет свои свойства и его можно выбрасывать. Скажу вам, что это вранье. LTO легко выдерживает самые глубокие разряды, я высаживал секцию практически до 6В и потом погоняв его зарядкой поднял напряжение до 14,4В при этом с нагрузочной вилкой АБ справляются на отлично и по прежнему ездят в морозы в моем авто.
Что касается литий железофосфата и литий ионных АБ. Тут все гораздо печальнее, эти АБ не переносят и легкий мороз, что не позволяет использовать их при повседневной езде зимой.
11. Можно ли устанавливать LTO под капот?
Да можно!
В отличие от промышленных AGM АБ, которые в свою очередь рассчитаны на использование при определенной температуре окружающей среды и не подразумевают установку их под капот, где температура может резко меняться, LTO легко переносит такие скачки и не вздувается, Единственно, что я бы посоветовал – это установка «банок» в своеобразный защитный короб (я сделал из фанеры), для предотвращения возникновения возможности короткого замыкания.
12. Что такое балансир? Нужно ли его устанавливать?
Балансир это небольшая плата, которая подключается на литий и позволяет осуществлять контроль за напряжением отдельных «банок». Как было сказано выше у каждой «банки» LTO есть некоторые различия во внутреннем сопротивлении. От этого одна «банка» с бо’льшим сопротивлением берет заряд хуже нежели «банка» с меньшим сопротивлением. Как следствие в процессе эксплуатации может произойти разбег в напряжении «банок» (перезаряд или недозаряд). Собственно с помощью балансира можно этого не допустить. В основном применяются пассивные балансиры, работающие автоматически.
Вопрос нужен балансир или нет, на самом деле спорный. Все зависит от продавца лития. Я при покупке требовал от продавца комплектовать «банки» с примерно одинаковым внутренним сопротивлением, что позволило избежать проблемы разнозаряженности «банок». Вместе с тем, балансиры на каждую секцию были установлены.
В качестве эксперимента я проездил больше 3 месяцев на АБ без балансира, после чего замерил напряжение в каждой «банке». Значение напряжения варьировались с 2,33 В до 2,41 В (разница не критичная).
13. Как правильно установить балансир
Все нюансы были отображены в схеме, добавлю от себя, что достаточно провода 0,75 мм (я использовал ПВ-3).
14. Стоит ли дополнительно защищать банки LTO?
В качестве изоляции корпуса в LTO использована тонкая синяя пленка, которая легко повреждается. Так что да, для себя я выбрал дополнительную защиту в виде плотной термоусадочной трубки.
15. Сколько секций LTO можно соединить?
Сколько угодно все зависит от целей и бюджета. Главное, чтобы в секции число банок было 6.
Для моей системы с моноблоком в 4 кВт достаточно две секции по 30А ч.
16. Максимальный просад системы с установленным LTO?
Ниже 13,9 В не видел, при почти максимальных возможностях системы!
17. Какая цена?
Цена в сравнении с кислотными АБ выше, в сравнении с такими монстрами AGM, как Stinger и XS Power значительно ниже. Одна банка LTO стоит 2 000 руб. – 2 500 руб., балансир 2 000 руб., шины 300 руб. и того 1 секция в среднем 14 300 руб. и выше.
18. Нужно ли менять генератор на более продуктивный?
Нужно, но не обязательно. Мне хватает штатного обслуженного генератора 110А.
19. Можно ли соединять секции титаната различной емкости?
Да можно, но есть нюанс. Для примера
У нас есть 12 банок: 6 банок емкостью 40Ач, 6 банок 30 Ач. Необходимо соединить по 2 банки в пары, всего 6 пар. Каждая пара параллельное соединение (на выходе 2,4В и 75 Ач). Затем пары соединить последовательно (на выходе 14,4 В и 75 Ач).
20. Стоит ли покупать Титанат у частных лиц («С рук»). И на что обратить внимание?
Да можно, но при этом стоит оценить все риски заранее. Стоит понимать, что когда вы покупаете ЛТО у проверенного продавца, который занимается этим не первый год, вероятность купить качественный товар выше, чем вы купите ЛТО с рук. Для продавца важна в первую очередь не выручка, а общественное мнение. Попросту говоря, частник продал одну или две секции и слилися, а продавец живет этим. Стоит ли экономить пару тысяч решать вам.
Так на, что же все таки обратить внимание?
— В первую очередь на внешний вид банок. Изоляция не должна быть повреждена.
— Состояние шпилек. Не редко хозяева ЛТО перетягивают гайки, закручивая шины. Материал шпилек — алюминий и сломать их не составляет труда. Ремонтные пильки без углублений в центре и если приглядеться, можно увидеть место соединения.
— Состояние клапанов на секции. Они должны быть закрыты, взорванные клапана, говорят о смерти банки.
Наткнулся недавно на пост о продаже титаната: «Всем привет, продам литий титонат 55А, состояние 5/5, за подробностями в лс. Свердловская область.Могу отправить любой компанией к вам, за ваш счёт». Фото взорванной секции прилагаются, а так 5 из 5.=D
Лодочка часть 1
Лодка Титан-460 грузоподъемностью 1450 кг. Оснащена 2-х тактным двигателем Mercury мощностью 30 л.с. Столь большая из надувных лодка выбрана не случайно. Задача брать на борт как можно больше топлива и снаряжения, тем самым иметь приличные дальность и автономность плавания. Два года эксплуатации показали, что при полном снаряжении и 400 литров топлива на борту, выход на глиссирование есть и дальность плавания составляет 800-900 км. Как и Патриот, лодка приобреталась для дальних походов, посему и здесь без доработок не обошлось. Технические характеристики Титан-460 здесь.
— Материалы —
Рубка и гермомешки изготовлены из ПВХ ткани 650 г/м, металлопрокат в основном Д16, паруса и тент – ткань «RipStop». Гибкое стекло для иллюминаторов «Mehler». Для склеивания ПВХ применялся полиуретановый клей «Супер-НН». Ткань и стекло клеили горячим способом: наносим клей на обе поверхности, даём подсохнуть 20-30 минут. После прикладываем, прогреваем феном и прокатываем при температуре 90-100°С. Инструкция по применению клея здесь
Полиуретановый клей Супер-НН
Баннерная ткань 650 г/м
ПВХ стекло толщиной 0,75 мм
— Рубочка —
Для защиты походного снаряжения, продуктов и электроники от дождя и волны, носовую часть лодки закрыли небольшой рубочкой. Весь набор рубочки «лежит» тремя точками на баллонах, зафиксирован при помощи переделанных уключин от Баджера и дополнительно связан с пайолом 3-я пиллерсами. Получилась мощная конструкция способная выдерживать вес человека и нести ветровую нагрузку парусного вооружения. Что из этого получилось – на трех фото ниже.
Основой конструкции является «трапеция» швертовой балки, сдвоенный карлингс и носовой пиллерс мощно вязанный на бушприт. Палуба из обычной 5 мм. фанеры, неоднократно пропитанной олифой при помощи утюга. Весь набор Д16 и АМГ… пиллерсы, швертовая балка, бушприт ф40 мм. Подпалубный карлингс 40х25, бимсы 40х40. Во избежания смятия профиля, в местах вязки набора вставлены берёзовые заглушки «прокипяченные» в олифе.
Швертовая балка, бимс и карлингс – несущая конструкция всей рубочки
Швертовая балка, бимс и карлингс – несущая конструкция всей рубочки
Трехлапое крепление набора рубочки к баллонам и тремя пиллерсами к пайолу.
У желтого тента рубочки есть ещё одна важная функция – на случай разгерметизации носовых баллонов удерживать ПВХ борта в вертикальном состоянии и не допустить попадания воды в лодку. Для этого по периметру носовой части приклеен ликтрос, к которому тент и крепиться. На «липучке» получилось ненадежно и остановились на обычной шнуровке.
Для крепления тента клеим ликтрос.
Крепление тента рубочки к баллонам
Крепление тента рубки к баллонам
Для прохода мачты карлингс сделан сдвоенным и пятнерс установлен под него. Что бы не нагружать палубу рубочки, мачта в пятнерсе не крепиться, и может свободно перемещается. Вопрос водотечности по мачте решается сальником. Корабль надувной, осевой ход мачты в пятнерсе при хорошем волнении 8-10 см. и крепление тут недопустимо. По этой-же причине пиллерсы швертовой балки не имеют жесткого крепления к пайолу. Вертикальный ход здесь до 5 см.
Сдвоенный карлингс и пятнерс
Сальник допускает осевой ход до 10 см.
На волне осевой ход пиллерса до 5 см.
В месте крепления степса пайол усилен фанерой 14 мм. По носовым срезам стрингеров, в месте максимальной нагрузки при всхожести на крутую волну, закреплены два тавра 50х50 мм. Позже установлены усиления палубы – два в баллоны и два на носовой пиллерс, что позволяет моему центнеру свободно перемещаться по рубочке.
Усиление под мачту 14 мм. фанерой
Усиление пайола двумя «Т» 50х50 мм.
Бушприт вязан на пайол и стык носовых баллонов в ДП – на нём штаг и галс-оттяжка генакера. Крепить за резиновую рым-ручку не решился и стропой связал с рым-кольцом на форштевне. Швартовка и буксировка то-же за бушприт.
Трёхлапое крепление набора рубочки к баллонам с фиксацией
Бушприт мощно вязан на форштевень, баллоны и пайол.
Крепление бушприта к стальному кольцу на форштевне
Раскрой ПВХ ткани по шаблонам, после чего склеивание горячим способом и установка ПВХ стекол. Конструкция рубочки получилась брызгозащищённой и неоднократно нас выручала. Дальше фото с комментариями…
Раскрой по шаблону
На солнце +40, так легче работать с ПВХ
Склеиваем составные части
Вклеиваем стёкла иллюимнаторов
В заключение откидной клапан тента
— Парусное вооружение —
Мачта высотой 4,5 м. изготовлена из трубы Д16 ф40 мм, для удобства транспортировки сделана составной из 3-х частей. Ликпаз накладной, крепиться к мачте через П-образный профиль тридцатью винтами М3. Гик – труба Д16 ф30 мм.
Приспособ для фрезеровки ликпаза
Ликпаз из трубы Д16 ф=16 мм.
Средняя часть мачты и гик
Штаги, ванты и т.д
На длительных стоянках мачту и гик используем в качестве штатива вертрогенератора и прочих приблуд.
Мачта, гик и багор — штатив ветряка
Мачта в качестве штатива
Шверцы из 12 мм. фанеры пропитанные олифой. На швертовой балке фиксируются силовыми хомутами под нужным углом.
Шверцы изготовлены из 12 мм фанеры.
Пропитаны олифой и покрашены
Крепление шверца на балке
Паруса шили самостоятельно. Грот 3,4 м/кв, и стаксель 1,2 м/кв. Позже изготовили небольшой генакер, площадью 6,4 м/кв. из ткани RIPSTOP.
Оригинальный раскрой генакера
Фаловый, галсовый и шкотовый
Чертеж генакера позаимствован с интернета, для нас он великоват посему размеры были пересчитаны с коэффициентом 0,8
Сшиваем три части
Шов только зигзаг
Нижняя часть готова
Нижняя часть генакера
Чертёж верхней части
Боуты это пожалуй самое сложное
Весь раскрой ткани-паяльником
Боуты и люверсы генакера
Боуты и люверсы грота
Латы вшиты в лат-карманы
Пузо получилось приличное
— Снаряжение —
Постоянных электропотребителей немного – ходовые огни, клотик, сирена и картплоттер. Остальные подключаются по мере необходимости к распредщиту… морская и речная радиостанции, ноут, навигатор, зарядки и т.д. Для контроля тока установлен амперметр -30А-0-+30А. Все внешние соединения на разъёмах и сложностей при сборке не возникает.
Распределение электроэнергии идёт отсюда.
Все соединения на разъемах
Источником тока служит обычный свинцовый аккумулятор 75 а/ч, с пополнением от генератора подвесного мотора. Генератор мощностью 80 ватт выдает 6-7 ампер зарядки и в ходу под двигателем вполне хватает.
Гаковому другого места не нашлось
Топовый, клотиковый и сирена
Ходовые как положено – красный слева
На стоянках и при хождении под парусами используем источники тока не связанные с работой двигателя. Как создавались источники в подробностях описал здесь – «Ветрогенератор», «Термогенератор», «Солнечные батареи».
Мачта, гик и багор — штатив ветряка
Нашлось место солнечным батареям
В прошлом году, после неудачного подхода к о.Мудьюгский, аккумулятор начал «закисать». Выдернули сразу, но солёной воды похоже втянул. Заряжается нормально, стартер крутит весело, но появился саморазряд – за месяц отстоя аккум теряет половину емкости. Т.к. «свинец» в походе не лучший вариант, взял «литий». Литий-железо-фосфат (LiFeP04) на сегодня пожалуй лучший из семейства литиевых, в сравнении с литий-ионными (Li-ion) и литий полимерными (Li-pol) – большая удельная емкость, низкий саморазряд, менее склонны к самовозгоранию при перезаряде и механических повреждениях. Недостаток – «лифер» нельзя заряжать при минусовых температурах. Разряжать можно – заряжать нет. Аккумулятор способный полноценно заряжаться на морозе это литий-титанат (LpTO). Напряжение одного элемента у титаната самое низкое из литиевых – 2,4В (лифер 3,2В, липоль 3,7В) и для получения нужных 12-14 необходимо 5-6 баток, но неоспоримое преимущество «минусовой» зарядки взяло верх.
2016 г. Белое море. Неудачный подход к острову Мудьюгский.
Электробусы работающие на литий-титанатных аккумуляторах Microvast
Сборка из 15 элементов в параллель от китайских электробусов. Емкость 165 а.ч
На Али и Тао представлен широкий ассортимент литий-титаната, например, тут, но рисковать не стал, и взял две готовые сборки по 165 а.ч от китайских электробусов Microvast. Со слов производителя, Microvast Lithium Titanate, теряет всего 3% начальной емкости после 3000 циклов заряд-разряд. Для сравнения обычный свинцовый приходит в негодность после 300 циклов, а некоторые и раньше. Общий ресурс титаната – 20000 циклов. Если добавить низкое Rвн (0.00005 Ом) и бешеную длительную токоотдачу в 600А (1600А в течении минуты), плюс возможность быстрой зарядки токами в сотни ампер и низкий саморазряд… Короче, денег своих он стоит и владельцам лебедок и пр. силовых потребителей есть над чем задуматься.
Приобрел две сборки титаната по 165 а.ч.
Пакеты с маркировкой
Готовы два блока по 5 элементов
Пришли 100% заряженные, разброс 2,69-2,71v по пакетам. После 2-х месяцев отлёжки стало 2,66-2,69. то есть саморазряд практически нулевой. Внутри элементы соединены при помощи точечной сварки и свободно разделяются обычным скальпелем. Получилось 30 пакетов по 11 а.ч. и соотв два варианта соединений: 5 блоков по 6 пакетов параллельно в каждом (12,5 вольт), и 6 блоков по 5 в параллель (15 вольт).
Два блока по 5 пакетов
Пакет титаната 2,4v 11 a.h 225х130х6мм
Один 3s5p готов, перемычки рядом.
Пробовал оба варианта соединений. При 5s6p зарядный ток от генератора 100-110 ампер и посаженный титанат автомобильный генератор воспринимает почти как КЗ. Титанату ничего не будет от такого тока, за генератор страхово. Переделал на 6s5p – стало лучше. Сразу 60-70А и плавное снижение тока по мере заряда. Так и оставил – 6 блоков последовательно, в каждом по 5 пакетов в параллель. Получился аккумулятор емкостью 55ah и напряжением 14,4v. Время полной зарядки на Патриоте – час-полтора.
Весь аккумулятор стянут 6-ю шпильками М6 по периметру
Для будущей платы BMS сделаны выводы межбаночных соединений
Межбаночные соединения из 5 мм. алюминиевой пластины
Соединение пакетов по схеме 6s5p, с напряжением 15-16 вольт, позволяет заряжать обычные 12В акб прямым подключением, то есть «самотёком». На фото зарядка литий-железо-фосфата током 15А и подкапотного «свинца» током 4,5А непосредственно в прикуриватель. Зимой оптимально параллелить свинец и титанат на постоянку и иметь надежный пуск в любые морозы. За несколько минут работы генератора титанат восстановиться и будет неспешно переливать свои ампер-часы подкапотному после остановки двигателя. При необходимости 2-3 метра соединительных проводов ограничат зарядный ток.
Все 30 пакетов стянуты шестью шпильками М6, межбаночные соединения из алюминиевой полосы 5 мм. с клеммами для подключения BMS. Для использовании в качестве пускового поставил обмеднённые болты М10 – подтаскиваем, накидываем клеммы и запускаем. На воде под электромотором точных замеров пока не проводил. Думаю на на 10-12 км. этой емкости хватит. Ну и конечно гермомешок из традиционного желтого ПВХ на 2-3 закрутки и ручкой для переноски. Вес 12 кг.
Для использования в качестве стартерной клеммы М10. Подносим и запускаем.
Для переноски изготовлен гермомешка с 2-3 закрутками. Вес аккумулятора 12 кг.
Думаю одной зарядки хватит на 10-12 км хода под электромотором. Буду пробовать.
Для улучшения обитаемости кокпита изготовлено крепление для канистр из нейлоновой стропы и трезубцев. Трезубцы (фастексы) имеют натяжитель который позволяет менять количество канистр. Внедорожная канистра с пазами 570 мм всегда нижняя, так как на баллоны наклеены два резиновых клыка, которые удерживают её в горизонтальной плоскости. Весь пакет из канистр дополнительно прижат к баллону четырьмя стропами – получилось прочно и надежно.
Между клыками на баллонах = 570 мм
На баллоны наклеены резиновые клыки
Место под солнечные панели и антенну.
Длинна строп сделана с запасом и позволяет крепить на каждом борту до 70 литров топлива, что прилично увеличивает обитаемость кокпита. Вдобавок для солнечных панелей и антенны нашлось хорошее место.
Проверка фатексов на прочность…
…завершилась успешно, но водички качнули
Транцевые колёса самодельные из 65 мм. нержавеющей трубы, крепятся к транцу четырьмя болтами М8 и выдерживают вес человека. Опираясь на них можно легко забраться в лодку с воды через транец т.к. с бортов это сделать практически невозможно. Откидной руль установлен на стойке левого колеса, здесь же телескопические тяги крепления ахтерштагов.
Самодельные транцевые колёса
Транцевые колеса и крепление ахтерштагов
Откидное крепление баллера руля
Тента два… сначала был изготовлен стояночный тент с креплением по периметру лодки при помощи крючков от Баджера, которые развалились через 2 года и были заменены на самодельные из алюминиевой полосы 1х10 мм. Как стояночный тент вполне устраивал, но в ходу пользоваться не получалось – на волне крепление ослабевает и слетает.
Крепиться скобами к ликпазу «Титана»
В качестве ходового изготовлен второй тент с креплением за швертовую балку и бушприт. Носовая часть крепиться на постоянку, кормовая сворачивается «скаткой» на рубочку и в случае дождя растягивается на всю длину.
Люверсы для крепления на балку и бушприт
Сбор дождевой воды при помощи тента
За час хорошего дождя 40+10 и ещё немного.
Размеры тента 4х6 м, что позволяет использовать его для сбора воды. За час хорошего дождя имеем 40-50 литров пресной воды.
Ходовой тент на лодке
литров 50-70 пресной…
Сбор пресной воды тентом
Трёхместная «Аляска» удачно вписалась на сдвинутые банки без дополнительных креплений и переделок. В ходу под двигателем обзор конечно никакой, но для неспешного сплава, отдыха и рыбалки вариант вполне пригоден. Плюс готовка без проблем.
Ширины 3-х банок вполне достаточно.
Палатка встала без переделок.
Палатка в лодке
Три полиэтиленовые бочки – основное хранилище для продуктов, сухой одежды и электроники. Они удачно вписались в распор на миделе и не позволяют многочисленной снаряге вываливаться из носовой части в кокпит, оставляя его по максимуму обитаемым. Сами же держатся за счет двух пиллерсов швертовой балки и соотв. всей конструкцией рубочки.
В бочки по 100-200 гр. силикагеля, помогает
Три бочки удачно вписались на миделе
3-4 закрутки и фатексы для фиксации
Это позволяет грузить носовую часть «под крышу» как на фото, соблюдая конечно «весовую центровку». Из остатков ПВХ изготовлены гермомешки с теми же фатексами для фиксации. 3-4 закрутки и спальники всегда сухие.
Как не странно все это разместится в носу.
… хотя и будет под самую палубу.
Из остатков ПВХ изготовлены гермомешки.
Вся пиротехника герметично запакована в ПВХ стекло, за исключением 2-3 фальшфейеров которые с собой. С собой так-же документы, судовой билет, права… которые герметично вклеиваются в ПВХ стекло перед самым выходом.
Цветные ракеты охотничьи
Клей пробовали различный, но лучше чем упомянутый Супер-НН не нашли. При соблюдении технологии склеивания и выжидании 24 часов, разрушение ПВХ происходит по внутренним нитям и никак по клеевому шву. Хотя возим разные…
Магнитный компас и кренометр
Запасной двигатель 2 л/с
Связь и навигация используются в авто и лодке, посему описаны отдельно «Радиосвязь», «Навигация», «Интернет»
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Стартер, генератор, АКБ
- Перейти на страницу:
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Пн июн 04, 2018 13:48
Пн июн 04, 2018 13:28
Работать должно,главное, чтобы не было обратной подпитки от аккумулятора к замку, с невозможностью заглушить движок. Диод напрашивается.
хм.. возможно вы правы, эксперимент провести бы.. хотя в оригинале нет диода и машина нормально гушится
так то логика моей схемы в полном сохранении родного функционала, отличие в опорном напряжении, которое я планирую снимать с уже с АКБ
а реле отпустит после прекращения вращения генератора
goodman
Серёжик Сообщений: 371 Зарегистрирован: Пн окт 21, 2013 12:40 Откуда: Поволжье Благодарил (а): 143 раза Поблагодарили: 62 раза Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Серёжик » Пн июн 04, 2018 13:57
Есть опасение что напряжение пройдет по пути аккумулятор- предохранитель- контакты реле- контрольная лампа- приборка. То есть через контрольную лампу можно запитать прибрку и цепи двигателя с обратной стороны. И если тока хватит чтоб двигатель не заглушился. Думаю понятно мое опасение.
Имхо диод нужен в ламповой цепи в направлении к генератору.
Получается Ваша схема уже выполнена? Все работает?
Серёжик
Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Blondi13 » Пн июн 04, 2018 14:10
Проще в генератор диод шотки воткнуть.
А если мало, то обычный. и городушки с реле не нужны.
Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.
Blondi13
Серёжик Сообщений: 371 Зарегистрирован: Пн окт 21, 2013 12:40 Откуда: Поволжье Благодарил (а): 143 раза Поблагодарили: 62 раза Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Серёжик » Пн июн 04, 2018 14:13
Blondi13 , это как? по лучсергею?
Серёжик
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Пн июн 04, 2018 14:16
Пн июн 04, 2018 14:10
Проще в генератор диод шотки воткнуть.
А если мало, то обычный. и городушки с реле не нужны..
да, читал об этом решении лучсергея, согласен, проще
но хочется реального контроля напряжения акб, а не компенсации с доп диодов
ведь в моменты большой нагрузки акб сильно просядет, а на доп диодах это почти не отразится и возникнет плавание напряжения, как неоднократно тут уже писали.
goodman
mservis Сообщений: 1431 Зарегистрирован: Вт ноя 12, 2013 07:47 Откуда: Бийск Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 107 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение mservis » Пн июн 04, 2018 14:58
Если акб просаживается, значит гена тупо не вывозит, и никакие контроллеры уже не помогут.
А диод шоттки работает то что нужно, в холод 14,5, в жару 14. Уже многим друзьям переделали, все довольны.
mservis
Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Blondi13 » Пн июн 04, 2018 16:24
Пн июн 04, 2018 14:13
Blondi13 , это как? по лучсергею?
Это не по Сергею, а по науке.
Можно и резистор вместо диода поставить.
Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.
Blondi13
Серёжик Сообщений: 371 Зарегистрирован: Пн окт 21, 2013 12:40 Откуда: Поволжье Благодарил (а): 143 раза Поблагодарили: 62 раза Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Серёжик » Пн июн 04, 2018 19:51
Пн июн 04, 2018 14:16
Пн июн 04, 2018 14:10
Проще в генератор диод шотки воткнуть.
А если мало, то обычный. и городушки с реле не нужны..
да, читал об этом решении лучсергея, согласен, проще
но хочется реального контроля напряжения акб, а не компенсации с доп диодов
ведь в моменты большой нагрузки акб сильно просядет, а на доп диодах это почти не отразится и возникнет плавание напряжения, как неоднократно тут уже писали.
Согласен. С реле плавания напряжения меньше. Диод от лукавого, хоть и помогает немного скомпенсировать напряжение.
Если смотреть иногенераторы, то там так и сделано- рн отдельным проводом от аккумулятора мерит напряжение. И совсем другой вопрос, что уазовские инженеры по токоскоростной характеристике не могут сносно подобрать генератор, и на холостых оборотах тот заваливается, несумев осилить нагрузку.
Серёжик
Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Blondi13 » Пн июн 04, 2018 20:05
У большинства иномарок точно такая же схема как и на уазе, и на вазе, и на газе (Окромя старых генераторов Г-222).
И если есть возможность — схему выложить хотя бы одного такого подключения.
Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.
Blondi13
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Пн июн 04, 2018 20:19
Пн июн 04, 2018 20:05
точно такая же схема как и на уазе, и на вазе, и на газе.
И если есть возможность — схему выложить хотя бы одного такого подключения.
ну как реальный пример посмотрите схему 2101 🙂
гораздо грамотней сделано, а не проще как сейчас.
хотя может копейка была у меня не как у всех, но на гену три провода шло.
goodman
Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Blondi13 » Пн июн 04, 2018 21:14
Пн июн 04, 2018 20:19
ну как реальный пример посмотрите схему 2101 🙂
Пн июн 04, 2018 20:05
. как и на уазе, и на вазе, и на газе (Окромя старых генераторов Г-222).
Для себя наверное написал.
Как там выглядит схема я в курсе
Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.
Blondi13
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Пн июн 04, 2018 21:37
Пн июн 04, 2018 21:14
Для себя наверное написал.
когда я вас цитировал не изменяя ваш текст, вы ещё не успели отредактировать сообщение
и кстати, вчера на дроме видел подобную схему от какой то иномарки. если найду, репост сделаю
goodman
Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Blondi13 » Пн июн 04, 2018 21:55
Пн июн 04, 2018 21:37
когда я вас цитировал не изменяя ваш текст, вы ещё не успели отредактировать сообщение
И когда вы всё успеваете
Да в инете полно схем, просто надо взять одну конкретную (от иномарки) и разобрать.
А то что на «Г» было по другому это факт.
Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.
Blondi13
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Пн июн 04, 2018 21:59
Пн июн 04, 2018 21:55
Да в инете полно схем, просто надо взять одну конкретную (от иномарки) и разобрать.
так я и попросил умеющих читать схемы форумчан проанализировать предложенный мною вариант.
конструктив Серёжик , озвучил.
думаю пока над этим, может ещё кто то выскажется по сути.
Отправлено спустя 33 минуты 57 секунд:
UPD
посмотрел схемы корейцев, солярис в частности. это именно то, что нужно!
солярис.jpg (253.38 КБ) 8553 просмотра
имеем честные три провода: +B, лампа, и опорный на акб
goodman
Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Blondi13 » Пн июн 04, 2018 23:35
Ну так я и говорил про диод.
Реле у вас на схеме убрать и вместо него диод.
Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.
Blondi13
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Ср июн 06, 2018 19:40
Пн июн 04, 2018 23:35
Реле у вас на схеме убрать и вместо него диод.
опять диод
в моей схеме заложен несколько другой и более правильный смысл, но. её реализация откладывается как минимум на месяц, тк я затеял более глобальный способ решения проблемы. все подробности расскажу по завершении удачном или неудачном
goodman
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Вт июн 19, 2018 19:22
Ну вот наконец то я решил эту хроническую проблему с недозарядом АКБ. Сохранен полностью весь заводской функционал генератора: лампа контролирует цепь возбуждения как и раньше, плавное возбуждение генератора происходит только на заведёном двигателе. Исправлены недостатки термокомпенсации и выходного напряжения. Заданный уровень поддерживается с мизерными просадками в широком диапазоне оборотов и нагрузок. Схему прилагаю, по вопросам реализации отвечу.
5122.3771-30 доработка.png (673.2 КБ) 8397 просмотров
goodman
Сергей Михайлович Сообщений: 1105 Зарегистрирован: Ср июл 06, 2011 06:30 Откуда: Северск Машина: Патриот-2021 АКПП Благодарил (а): 10 раз Поблагодарили: 33 раза Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Сергей Михайлович » Вт июн 19, 2018 21:32
goodman ,
Хорошая схема, рабочая. У меня такая схема работает на обоих моих УАЗах (31519 и Патриот), впрочем и друзьям такие смонтировал, все довольны.
Внешнее реле-регулятор ставлю от Энергомаша с регулировками.
Вот характеристики наших генераторов, это да . Сравнивал с японцами, у них генератор на 80А вытягивает все оборудование с холостых оборотов. Будет время попробую поставить от Ниссан-Пульсар.
Сергей Михайлович
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Вт июн 19, 2018 21:57
Вт июн 19, 2018 21:32
Хорошая схема, рабочая. У меня такая схема работает на обоих моих УАЗах (31519 и Патриот), впрочем и друзьям такие смонтировал, все довольны.
Внешнее реле-регулятор ставлю от Энергомаша с регулировками.
хех) где ж вы были раньше?)
я потратил две недели на анализ схем генераторов различных отечественных и зарубежных производителей, сделал три тестовых схемы на собственном авто. и вот выложил идеальный результат)
он меня поразил и я конечно удивился, почему ни кто не додумался до этого раньше
РР я использовал конечно же 67.3702 выкинув прилагающиеся к нему щётки и провода. добавил шунтирующий диод на щётки. опорное напряжение взял с АКБ, а напряжение для питания ротора взял стандартно с доп диодов.
кстати, от доп реле можно полностью отказатся, если не смущает ток утечки РР в 20мА
Отправлено спустя 12 минут 41 секунду:
Вт июн 19, 2018 21:32
Вот характеристики наших генераторов, это да . Сравнивал с японцами, у них генератор на 80А вытягивает все оборудование с холостых оборотов. Будет время попробую поставить от Ниссан-Пульсар.
с этим как раз всё предельно ясно. если заменить доп диоды в генераторе на качественные диоды шоттки, то проблема исчезнет.
ради теста я подавал питание на ротор напрямую с АКБ, просадки отсутствовали совсем, даже на холостом ходу. но возникала необходимость решать вопрос отключения возбуждения при остановленом двигателе.
поэтому решил не городить огород, а использовать стандартное питание от доп диодов
goodman
Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Blondi13 » Вт июн 19, 2018 22:58
Вт июн 19, 2018 22:09
если заменить доп диоды в генераторе на качественные диоды шоттки, то проблема исчезнет.
Это особо ничего не изменит, на возбуждение не подаётся напряжение равное напряжению АКБ.
Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.
Blondi13
goodman Сообщений: 243 Зарегистрирован: Пн июл 18, 2016 22:25 Откуда: Землянин Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 31 раз Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение goodman » Вт июн 19, 2018 23:11
Вт июн 19, 2018 22:58
Это особо ничего не изменит, на возбуждение не подаётся напряжение равное напряжению АКБ.
применительно к схеме выложенной мною выше, изменения будут, т.к. уменьшится падение на доп диодах и в режиме ХХ двигателя генератор будет испытывать меньший дефицит тока возбуждения
goodman
Сергей Михайлович Сообщений: 1105 Зарегистрирован: Ср июл 06, 2011 06:30 Откуда: Северск Машина: Патриот-2021 АКПП Благодарил (а): 10 раз Поблагодарили: 33 раза Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Сергей Михайлович » Ср июн 20, 2018 04:40
Вт июн 19, 2018 23:11
применительно к схеме выложенной мною выше, изменения будут,
Проверял, правда вынуждено — сдохли доп.диоды на одном генераторе. Эффекта нет, как были просадки на холостом, так и остались. Там, где можно добраться до этих диодов, я их удаляю, на нашем генераторе (Патриот), это достаточно проблемно.
Дополнительно реле на возбуждение дает хороший эффект и его надо ставить ближе к двигателю, чтобы провода были короче. Что оно дает — меньше падение напряжения на соединениях, что в свою очередь выводит реле-регулятор на «правильный» режим работы — там работает схема сравнения.
Делал как-то друзьям на старый 469, там разница в напряжении на замке зажигания и АКБ доходила до 2 вольт. С такой-же проблемой недавно подъехал друг на Паджеро (ну очень древнем) — там генератор заставили нормально работать только с установкой доп.реле.
Вт июн 19, 2018 22:09
хех) где ж вы были раньше?)
Да по моему писал про это, уже давно. Но многие идут по пути установки диода . причем часто ставят какой попадется, даже не смотрят на температурные характеристики
Сергей Михайлович
Серёжик Сообщений: 371 Зарегистрирован: Пн окт 21, 2013 12:40 Откуда: Поволжье Благодарил (а): 143 раза Поблагодарили: 62 раза Онлайн статус: Не в сети
Недозаряд АКБ. Как решить проблему?
Сообщение Серёжик » Чт июн 21, 2018 09:37
Вт июн 19, 2018 19:22
Ну вот наконец то я решил эту хроническую проблему с недозарядом АКБ. Сохранен полностью весь заводской функционал генератора: лампа контролирует цепь возбуждения как и раньше, плавное возбуждение генератора происходит только на заведёном двигателе. Исправлены недостатки термокомпенсации и выходного напряжения. Заданный уровень поддерживается с мизерными просадками в широком диапазоне оборотов и нагрузок. Схему прилагаю, по вопросам реализации отвечу.
5122.3771-30 доработка.png
Все правильно.
Есть еще 1 момент. Коль выжимать все соки тогда уж до конца.
Предел устойчивой работы генератора.Дело в постоянстве источника питания для возбуждения. Я уже писал об этом ранее. При приведенной схеме генератор остается на самовозбуждении, всегда. Если генератор нагружать рабочим током то в определенный момент он сорвется- напряжение лавинно начнет падать, на панели загорится лампа, и т.д.
Схемы же с независимым возбуждением показывают, что «завал» машины (генератора)начинается при больших токах нагрузки- то есть напряжение не падает «лавиной». А для этого напряжение для возбуждения нужно брать например с аккумулятора, в нашем случае достаточно с + клеммы генератора. Схемы могут быть опять же различные, но такой подход позволит снять с нашего генератора дополнительные амперы.
А диод шунтирующий обмотку возбуждения для защиты РН?
Дайджест дня: удлиненный BMW X5, гибридный Exeed для России и другие события индустрии
Игорь Владимирский
Длиннобазная версия кроссовера BMW X5, созданная специально для Китая полтора года назад, подверглась рестайлингу вслед за глобальной моделью. Такой «икс-пятый» имеет растянутую на 130 мм колесную базу, увеличенные задние двери и дополнительный простор на втором ряду. А обновление прошло по тому же сценарию, что и у стандартного кроссовера: подретуширована внешность, полностью изменена передняя панель, добавлен 48-вольтовый стартер-генератор. В китайской гамме сохранились две прежние модификации: BMW X5 xDrive30Li с турбочетверкой 2.0 (258 л.с.) и BMW X5 xDrive40Li с шестицилиндровым мотором 3.0 (380 л.с.).
Для кроссовера Lexus RX предложен стайлинг-пакет F Sport Design. В отличие от наборов F Sport Handling и F Sport Performance, он не подразумевает технических доработок. В его состав входят только измененные бамперы, другая решетка радиатора, черный декор на кузове и черные колеса диаметром 21 дюйм. Первыми пакет F Sport Design смогут заказать покупатели в Англии: там он предложен для гибридных кроссоверов RX 350h и RX 450h+, продажи начнутся в октябре.
Полностью рассекречен кроссовер Fisker Ocean Force E, хотя его первый показ состоялся еще три недели назад. От базовой модели Ocean он отличается внедорожной подготовкой: у него переделанная подвеска с другими амортизаторами, дополнительная защита днища (изначально заявляли, что она титановая), 20-дюймовые колеса с внедорожными шинами внешним диаметром 33 дюйма, расширители колесных арок, дополнительный свет, а также ездовой режим Offroad. Заявлено, что пакет Force E можно будет установить как на конвейере, так и на уже выпущенные кроссоверы Fisker Ocean в полноприводных версиях Extreme и Ultra. Начало поставок перенесено на первый квартал 2024 года.
Электрический микровэн Kia Ray EV вернулся в строй после шестилетнего перерыва: первую версию выпускали с 2011 по 2017 год. Теперь за основу взят рестайлинговый Ray образца 2022 года. По сравнению с прежней версией мощность электромотора увеличена с 68 до 87 л.с., а вместо литий-ионной батареи емкостью всего 16,4 кВт·ч установлена литий-железо-фосфатная на 35,2 кВт·ч. Паспортная дальность хода выросла со 138 до 205 км. В Корее Kia Ray EV уже доступен для заказа в пассажирской и грузовой версиях, цены — от 20600 долларов.
Представленный еще весной рамный внедорожник Tank 400 выходит на китайский рынок. Пока он предложен только в виде подзаряжаемого гибрида Hi4-T: двухлитровый турбомотор выдает 245 л.с. и 380 Нм, еще 163 л.с. и 400 Нм добавляет электродвигатель, встроенный в девятиступенчатый «автомат». Пиковая отдача гибридной системы — 408 л.с. и 750 Нм, емкость тяговой батареи — 37,1 кВт·ч. Tank 400 Hi4-T предложен в двух комплектациях по ценам 39—41 тысяча долларов.
Обновленные кроссоверы Chery Tiggo 8 Pro Max уже начали поступать к российским дилерам, но старт продаж запланирован на 30 августа. Тогда же будут объявлены комплектации и цены. Основные изменения — другой интерьер с изогнутым экраном медиасистемы (как у модели Tiggo 8 Pro для Китая) и новая полноприводная трансмиссия фирмы ZF, позволившая улучшить динамику и снизить расход топлива. Двигатель 2.0 TGDI (197 л.с.) и семиступенчатый «робот» прежние. Сейчас дореформенные Про Максы стоят 4,1—4,4 млн рублей.
А принадлежащая Chery компания Exeed анонсировала выход на российский рынок своего первого подзаряжаемого гибрида. Старт продаж намечен на первый квартал 2024 года. Сам автомобиль официально засекречен, но даже в китайской гамме бренда Exeed сейчас есть только один гибрид — это компактный паркетник Exeed LX PHEV. Он оснащен турбомотором 1.5 и электродвигателем, которые в сумме выдают 326 л.с. и 545 Нм. Привод только передний (хотя изначально был заявлен полный), а емкость тяговой батареи — 19,3 кВт·ч. В Китае такой гибрид стоит от 21 тысячи долларов.
Тем временем парк китайских автомобилей в России уже превысил один миллион экземпляров. Как сообщает Автостат, по состоянию на 1 июля этого года в стране насчитывалось 1,08 млн легковых автомобилей китайских марок. Это 2,4% всего российского парка легковушек. Наиболее распространены автомобили Chery (304,3 тысячи, или 28% от всех «китайцев»), на втором месте марка Geely (210,2 тысячи штук), следом идут Lifan (152,4 тысячи), Haval (141,9 тысячи) и Great Wall (121,4 тысячи). На эти пять марок приходится 85% всех зарегистрированных китайских машин.
Также сегодня мы рассказали о родстере Rolls-Royce Droptail, кроссовере Kia EV5 и минивэне JAC Refine RF8.