Замена датчика положения коленвала
Патрик отказался заводиться, такое произошло с ним впервые…
Стартер крутит, аккумулятор заряжен, но чего-то ему не хватало.
Долили бензина, хотя он был в нём, машина стояла на уклоне, поэтому перестраховались, но это не помогло. Потом купили датчик положения коленвала, заменили, и вуаля, секунд через 10 он схватил и завелся.
Сейчас всё ок, но буду наблюдать��
Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 207 755 км
5 марта 2023 Метки: поломка
Поделиться:
УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2015
Губкинский
УАЗ Патриот, 2018
УАЗ Патриот, 2014
Санкт-Петербург
УАЗ Патриот, 2017
Комментарии 25
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Спасибо! Вспомнил, что за датчик у меня в ЗиПе лет 5 лежит. Помнил только, что все говорили — без него от дома далеко отъезжать нельзя. И вот сейчас первый раз встретил пост, в котором он кому-то пригодился 🙂
А я как то прикупил новый на резерв.
Ну думаю новый то и воткну, а старый в резерв.
Старый снял новый воткнул — а двиг не заводится.
Обратно старый поставил — завёлся.
Ну я этот новый отдал обратно в магазин.
Так и езжу без запасного. А надо бы держать в загашнике…
Старый почистили, тоже поставим его, и попробуем завести.
Старый (но рабочий разумеется) я бы держал в резерве — он уже поработал, изоляция где то подубела, где то микротрещинки… В пакетике, где нить в подлокотнике ему самое место — что бы внешние факторы на него больше не воздействовали.
Проверим, если умер, куплю новый в прозапас)
Который опять же надо всё равно сперва подтыкать для убедиться в его работоспособности ))
Была похожая ситуация, тоже не заводился. А причиной была вода в баке, которая замерзла…попала в бак через личинку на крышке бензобака.
У меня крышка без личинки, литая…
Я езжу на УАЗ Patriot
Так он должен был выдать ошибку (жёлтый глаз на приборке) по этому датчику. Если так не было то как вы догадались что это именно из-за этого датчика?
Мы методом исключения. И не утверждаю что это именно из-за него, тк причин почему так себя повёл, может быть много. До этого он заводился и троил, писал ошибку превышение впрыска в цилиндре, но опять же, это было не постоянно, а когда перепады температуры. Разогреется и работал ровно, либо заглушишь и снова заведешь, либо когда троил, газу поддашь, выравнивается.
Сейчас надо будет форсунки проглядеть, может там чего, тк катушки, старые, они рабочие, а ошибки писал компьютер.
Ещё может из-за сигнализации с автозапуском, тк, когда начинаешь его глушить на ручнике, он начинает заводиться, надо её тоже вырезать, не пользовалась ни разу ей.
Я езжу на УАЗ Patriot
Вот про сигналку больше похоже. Или проблемы с проводкой. По любому датчику, из заводской системы, вылезет желтый глаз. Если его не было, значит косяк в не заводском колхозе.
Честно, на панель не обратила внимания(((
Поезжу, посмотрю, сейчас как и раньше вжих, и завёлся.
Несуществующий пользователь
Без машины
lesovichok-51rus
Мы методом исключения. И не утверждаю что это именно из-за него, тк причин почему так себя повёл, может быть много. До этого он заводился и троил, писал ошибку превышение впрыска в цилиндре, но опять же, это было не постоянно, а когда перепады температуры. Разогреется и работал ровно, либо заглушишь и снова заведешь, либо когда троил, газу поддашь, выравнивается.
Сейчас надо будет форсунки проглядеть, может там чего, тк катушки, старые, они рабочие, а ошибки писал компьютер.
Ещё может из-за сигнализации с автозапуском, тк, когда начинаешь его глушить на ручнике, он начинает заводиться, надо её тоже вырезать, не пользовалась ни разу ей.
Рекомендую на всякий случай на холодную проверить отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. У меня по таким же синдромам начанала проявлять себя кривая ГБЦ. Надеюсь, у вас дело было в датчике)
Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя
В любом современном силовом агрегате обязательно присутствует датчик положения коленчатого вала, на основе которого строятся системы зажигания и впрыска топлива. Все о датчиках положения коленвала, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене данных устройств — читайте в статье.
Назначение и место датчика положения коленчатого вала в моторе
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик начала отсчета) — компонент электронной системы управления ДВС; датчик, отслеживающий рабочие характеристики коленвала (положения, частоты вращения), и обеспечивающий функционирование основных систем силового агрегата (зажигания, питания, газораспределения и иных).
Современные ДВС всех типов в массе своей оснащаются электронными системами управления, которые полностью берут на себя обеспечение функционирования агрегата на всех режимах. Важнейшее место в таких системах занимают датчики — специальные устройства, отслеживающие те или иные характеристики мотора, и передающие данные на электронный блок управления (ЭБУ). Некоторые датчики критически важны для работы силового агрегата, в их число входит и датчик положения коленвала.
ДПКВ измеряет один параметр — положение коленчатого вала в каждый момент времени. На основе полученных данных определяются частота вращения вала и его угловая скорость. Получая эту информацию, ЭБУ решает широкий круг задач:
- Определение момента прохождения ВМТ (или НМТ) поршней первого и/или четвертого цилиндров;
- Управление системой впрыска топлива — определение момента впрыска и продолжительности работы форсунок;
- Управление системой зажигания — определение момента зажигания в каждом цилиндре;
- Управление системой изменения фаз газораспределения;
- Управление работой компонентов системы улавливания паров топлива;
- Контроль и коррекция работы иных связанных с двигателем систем.
Таким образом, ДПКВ обеспечивает нормальное функционирование силового агрегата, полностью определяя работу его двух основных систем — зажигания (только в бензиновых моторах) и впрыска топлива (в инжекторах и дизелях). Также датчик оказался удобным для управления другими системами мотора, работа которых прямо или косвенно синхронизирована с положением и частотой вращения вала. Неисправный датчик может полностью нарушить работу двигателя, поэтому он подлежит замене. Но прежде, чем покупать новый ДПКВ, необходимо разобраться в типах данных устройств, их конструкции и работе.
Типы, конструкция и принцип работы ДПКВ
Датчик положения коленвала на разных двигателях
Независимо от типа и конструкции, датчики положения коленвала состоят из двух деталей:
- Датчик положения;
- Задающий диск (диск синхронизации, синхродиск).
ДПКВ помещен в пластиковый или алюминиевый корпус, который посредством кронштейна монтируется рядом с задающим диском. На датчике предусмотрен стандартный электрический разъем для подключения к электросистеме автомобиля, разъем может располагаться как на корпусе датчика, так и на собственном кабеле небольшой длины. Датчик фиксируется на блоке двигателя или на специальном кронштейне, он располагается напротив задающего диска и в процессе работы осуществляет отсчет его зубцов.
Задающий диск — это шкив или колесо, по периферии которого расположены зубцы квадратного профиля. Диск жестко закреплен на шкиве коленвала или непосредственно на его носке, что обеспечивает вращение обеих деталей с одинаковой частотой.
В основе работы датчика могут лежать различные физические явления и эффекты, наиболее широкое распространение получили устройства трех видов:
- Индуктивные (или магнитные);
- На основе эффекта Холла;
- Оптические (световые).
Каждый из типов датчиков имеет свои конструктивные особенности и принцип работы.
Индуктивный датчик положения коленчатого вала
Индуктивный (магнитный) ДПКВ. В основе устройства лежит магнитный сердечник, помещенный в обмотку (катушку). Работа датчика основана на эффекте электромагнитной индукции. В состоянии покоя магнитное поле в датчике постоянно и в его обмотке нет тока. При прохождении рядом с магнитным сердечником металлического зубца задающего диска магнитное поле вокруг сердечника скачкообразно изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе датчика возникает переменный ток той или иной частоты, который используется ЭБУ для определения частоты вращения коленвала и его положения.
Это наиболее простой по конструкции датчик, он находит самое широкое применение на всех типах двигателей. Достоинством устройств этого типа является их работа без подачи питания — это дает возможность подключать их всего одной парой проводов непосредственно к блоку управления.
Датчик на основе эффекта Холла. В основе датчика лежит эффект, открытый американским физиком Эдвином Холлом почти полтора столетия назад: при пропускании тока через две противоположные стороны тонкой металлической пластины, помещенной в постоянное магнитное поле, на двух других ее сторонах появляется напряжение. Современные датчики этого типа построены на специализированных микросхемах Холла, помещенных в корпус с магнитопроводами, а задающие диски для них имеют намагниченные зубцы. Работает датчик просто: в состоянии покоя на выходе датчика имеется нулевое напряжение, при прохождении намагниченного зубца на выходе появляется напряжение. Как и в предыдущем случае, при вращении задающего диска на выходе ДПКВ возникает переменный ток, который поступает на ЭБУ.
Это более сложный по конструкции датчик, который, однако, обеспечивает высокую точность измерения во всем диапазоне оборотов коленвала. Также датчик Холла требует для работы отдельного питания, поэтому его подключение выполняется тремя или четырьмя проводами.
Оптические датчики. Основу датчика составляет пара из источника и приемника света (светодиода и фотодиода), в зазоре между которыми проходят зубцы или отверстия задающего диска. Работает датчик просто: диск при вращении с той или иной периодичностью затмевает светодиод, в результате чего на выходе фотодиода образуется импульсный ток — он и используется электронным блоком для измерения.
В настоящее время оптические датчики получили ограниченное применение, что обусловлено сложными условиями их работы в двигателе — высокая запыленность, возможность задымления, загрязнения жидкостями, дорожной грязью и т.д.
Для работы с датчиками используются стандартизированные задающие диски. Такой диск разделен на 60 зубцов, расположенных через каждые 6 градусов, при этом в одном месте диска отсутствуют два зуба (синхродиск типа 60-2) — этот пропуск является началом отсчета оборота коленчатого вала и обеспечивает синхронизацию датчика, ЭБУ и связанных систем. Обычно первый после пропуска зубец совпадает с положением поршня первого или последнего цилиндра в ВМТ или НМТ. Также существуют диски с двумя пропусками зубцов, расположенными под углом 180 градусов друг к другу (синхродиск типа 60-2-2), такие диски находят применение на некоторых типах дизельных силовых агрегатов.
Установка ДПКВ индуктивного типа и задающего диска
Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала. Диски для датчиков Холла чаще изготавливаются из пластика, а в их зубцах располагаются постоянные магниты.
В завершении отметим, что часто ДПКВ используется как на коленчатом, так и на распределительном валу, в последнем случае с его помощью отслеживается положение и скорость распредвала и вносятся коррективы в работу газораспределительного механизма.
Как верно выбрать и заменить датчик коленвала
ДПКВ играет ключевую роль в моторе, неисправности датчика приводят к резкому ухудшению работы двигателя (затрудненный пуск, неустойчивая работа, снижение мощностных характеристик, детонация и т.д.). А в отдельных случаях при отказе ДПКВ двигатель становится полностью неработоспособным (о чем говорит сигнал Check Engine). Если возникли описанные проблемы с работой двигателя, то следует проверить датчик коленвала, и в случае его неисправности — выполнить замену.
Сначала необходимо осмотреть датчик, проверить целостность его корпуса, разъема и проводов. Индуктивный датчик можно проверить тестером — достаточно измерить сопротивление обмотки, которое у рабочего датчика лежит в пределах 0,6-1,0 кОм. Датчик Холла так проверить нельзя, его диагностика может выполняться только на специальном оборудовании. Но проще всего установить новый датчик, и если двигатель заработает, то проблема была именно в неисправности старого ДПКВ.
На замену следует выбирать датчик только того типа, что был установлен на автомобиле и рекомендован автопроизводителем. Датчики другой модели могут не встать на штатное место или вносить значительные погрешности в измерения, и, как следствие, нарушать работу мотора. Менять ДПКВ следует в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. Обычно для этого достаточно отсоединить электрический разъем, выкрутить один или два винта/болта, вынуть датчик и вместо него установить новый. Новый датчик должен располагаться на расстоянии 0,5-1,5 мм от торца задающего диска (точное расстояние указывается в инструкции), это расстояние можно регулировать шайбами или иным способом. При верном выборе ДПКВ и его замене двигатель сразу начнет работать, лишь в некоторых случаях придется провести калибровку датчика и сбросить коды ошибок.
Другие статьи
#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях
Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.
#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частях
Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.
#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях
Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.
#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях
Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Заглох и не заводится,помогите.
Двигатель, система смазки, питания, охлаждения, газораспределительный механизм и т.д.
34 сообщения • Страница 1 из 1
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Заглох и не заводится,помогите.
Сообщение Хрюша » Вт апр 09, 2013 10:40
В воскресенье возвращался с рыбалки.Остановился на пешеходном переходе и заглох.Завестись так и не смог.Бортовик показывает ошибку 0340 обрыв цепи датчика распредвала.Купил новый датчик,поставил,но получил тот же хрен только вид с боку.Комп пишет туже ошибку. Я читал что если накрывается этот датчик то мотор хреново но все же работает.Можно конечно в сервис,но как то я им не очень доверяю.Машинка 11года.Темы тут все перелопатил но похожего не чего не нашел.Кто сталкивался с подобной проблемой научите чайника.
Последний раз редактировалось Хрюша Вт апр 09, 2013 10:50, всего редактировалось 1 раз.
Хрюша
Тринадцатый Модератор
Сообщений: 5515 Зарегистрирован: Пт мар 06, 2009 17:13 Откуда: Москва, Измайлово Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети
Re: Заболел друг, помогите.
Сообщение Тринадцатый » Вт апр 09, 2013 10:45
Хрюша писал(а): Темы тут все перелопатил но похожего не чего не нашел.
А вот поэтому и не нашли, что темы называются как Ваша! Переименуйте чтоб была понятна суть проблемы!
Тринадцатый
Тринадцатый Модератор
Сообщений: 5515 Зарегистрирован: Пт мар 06, 2009 17:13 Откуда: Москва, Измайлово Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Тринадцатый » Вт апр 09, 2013 10:53
Предохранители в блоке под капотом смотрели?
Тринадцатый
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Вт апр 09, 2013 11:15
Да смотрел тот что на мозги идет.
Хрюша
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Вт апр 09, 2013 11:22
Может надо было все проверить?
Хрюша
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Ср апр 10, 2013 10:09
Посадил акб поставил на зарядку,купил второй датчик.Сегодлня утром заметил не плотно затянутый контакт массы от акб.Вечером буды посмотреть.
Хрюша
Вацлав Сообщений: 71 Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 12:47 Откуда: Искитим Новосибирская обл. Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Вацлав » Ср апр 10, 2013 14:23
Единственный датчик без которого не заведётся машина это датчик положения коленвала, при отказе остальных мозги переходят в аварийный режим, но машина работает. Посмотри предохранитель на топливный насос и реле топливного насоса( было уже), ну а дальше уже по ходу. Удачи!
УАЗ Патриот 2007г.в. лимитед. Евро-2
Вацлав
trax777 Владелец
Сообщений: 1474 Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 13:24 Откуда: Московский Машина: УАЗ Патриот Поблагодарили: 3 раза Онлайн статус: Не в сети
Сообщение trax777 » Чт апр 11, 2013 09:56
а датчик распредвала и коленвала разные вещи, как автор пишет, но он пишет именно об ошибке распредвала, или мозг врет, пусть сгорел предохранитель на бензонасосе?
Патриот 2020 АКПП
trax777
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Чт апр 11, 2013 10:09
Спасибо большое.Сегодня проверю.Но вроде насос шумит.Вчера читал форум и узнал что у человека при таких же показателях оборвало цепь.Скинул клапанную крышку но визуально не каких повреждений нет,единственное верхний успокоитель болтался.Снимал датчик к/в но он на вид живой.Куплю новый попробую поменять хотя ошибка всегда выскакивает обрыв датчика цепи р/в.С электроникой я на вы поэтому сижу на опе чешу репу.
Хрюша
Вацлав Сообщений: 71 Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 12:47 Откуда: Искитим Новосибирская обл. Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Вацлав » Чт апр 11, 2013 11:57
При выходе из строя Д.Р. можно даже это не заметить по состоянию движка, только расход бензина увеличиться.
УАЗ Патриот 2007г.в. лимитед. Евро-2
Вацлав
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Чт апр 11, 2013 13:45
Спасибо!Буду менять датчик к/в.Начитавшись форума есть мнение что цепь перескочила.Пробег 10 тыс. цепь вроде натянута.Такое возможно?
Хрюша
kyr Сообщений: 182 Зарегистрирован: Пн мар 05, 2012 10:45 Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение kyr » Чт апр 11, 2013 14:07
проблема одна из двух, искра и топливо. 1 выкрутить свечу, покрутить двигло посмотреть искру. 2 снять шланг с рампы покрутить посмотреть напор бенза. дальше плясать к датчикам и релюшкам.
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Чт апр 11, 2013 14:35
Благодарю за совет.Сегодня буду все пробовать.Но странно почему ошибка 0340 вылезает.И все случилось в один момент заглох и все.До этого проблем не было не каких.Буду на практике изучать материальную базу.Видимо пришло время.
Хрюша
trax777 Владелец
Сообщений: 1474 Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 13:24 Откуда: Московский Машина: УАЗ Патриот Поблагодарили: 3 раза Онлайн статус: Не в сети
Сообщение trax777 » Чт апр 11, 2013 15:39
да не привязывайся ты к этой ошибке, он сам себе на уме. проверяй как уже написали: искра и топливо
Патриот 2020 АКПП
trax777
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Чт апр 11, 2013 16:08
Топливо точно поступает,т.к. после снятия крышки гбц бензином пахло сильно.Буду проверять искру.А если ее нет куда рыть дальше?
Хрюша
изумруд Сообщений: 1377 Зарегистрирован: Сб фев 25, 2012 07:12 Откуда: Бывший Свердловск Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение изумруд » Чт апр 11, 2013 18:30
Бортовик показывает ошибку 0340 обрыв цепи датчика распредвала
Бортовик-это практически как детский компас 8) Вполне может не ту ошибку показать.И спутать датчик коленвала с датчиком синхронизации(распредвала).
.Скинул клапанную крышку но визуально не каких повреждений нет,единственное верхний успокоитель болтался.Снимал датчик к/в но он на вид живой.
Раз уж сняли клапанную крышку,то в первую очередь и необходимо было смотреть как метки распредвала стоят,относительно коленвала.Датчик на вид может быть и живым,а вот его внутреннее сопротивление отличаться от номинала и он работать не будет.
изумруд
Kolxoznik Сообщений: 18 Зарегистрирован: Чт мар 28, 2013 22:04 Откуда: м и мо Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Kolxoznik » Чт апр 11, 2013 19:13
у меня один раз рвало цепь, на 406 нижнюю, размолотило крышку. другой раз тоже заглох на ходу, стартер крутил быстро и без напряга, снял клапанную крышку и попросил супругу погонять стартером, оказалось ослаб болт звездочки впускного распредвала она чуть сдвинулась и сползла со шпонки,движок крутит а распред нет. поставил все как положено сразу завелась.
Kolxoznik
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Чт апр 11, 2013 19:15
Датчик к/в купил но поставить не успел,темнеет.Поставлю завтра.Если не он,буду смотреть более подробно бензин искру.Спасибо большое за помощь.
Хрюша
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Пт апр 12, 2013 12:15
Ко мне пришел маленький пушистый зверек. Р/валы при прокрутке движка не крутятся.Буду разбирать,вскрытие покажет.Пошел читать камосутру и закупатся виагрой.
Хрюша
Вацлав Сообщений: 71 Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 12:47 Откуда: Искитим Новосибирская обл. Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Вацлав » Пт апр 12, 2013 15:38
Будешь менять привод ГРМ покупай комплектом, а не по отдельности( уже проверенно)
УАЗ Патриот 2007г.в. лимитед. Евро-2
Вацлав
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Пт апр 12, 2013 16:19
Вопрос.Комплектом цепи или вместе с натяжителями?И какой производитель лучше?
Хрюша
Хрюша Сообщений: 81 Зарегистрирован: Ср мар 07, 2012 12:43 Откуда: МОСКВА Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Хрюша » Пт апр 12, 2013 16:22
Прошу прощения еще вопрос.Какие шестигранники нужны ?И можно ли не снимать поддон?
Хрюша
Kolxoznik Сообщений: 18 Зарегистрирован: Чт мар 28, 2013 22:04 Откуда: м и мо Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Kolxoznik » Пт апр 12, 2013 20:53
комплектом с натяжителями и башмаками(звездочками). свой двиг пока не разбирал,но был большой опыт с 406, в принцепе то же самое. брал СЭТовский комплект со звездами(на первую машину). Длинна цепи у башмаков и звезд разная. последний раз после обрыва цепи поставил башмаки, т.к. при обрыве сломало ось звезды под корень,задолбался выкручивать и высверливать. если не крутиш двиг вызе 3000-4000 башмаки живут до замены. я крутил 406 (на волге ) до отсечки (молодой был ) башмаки после 70000 сточены до железки (на первой машине). а когда перестал раскручивать после 85000(на второй) слегка изношены.
поддон можно не снимать но сильно ослабить полюбому
я после первой замены выкрутил шпильки и поставил болты, и на своей и на рабочей, а спецы в сервисе сказали что это не правильно, однако обе ездят до сих пор ничего не течет. кстати какой пробег? просто у меня рвало на 117000 только из-за того что я на 85000 поменял только башмаки и одну цепь нижнюю не помню почему помню только что верхняя цепь не подошла по длинне,стояли звезды, цепь оказалась коротка. брал только цепи(не комплектом). как сделаеш отпишись интересно знать чё к чему.
Датчик фазы ЗМЗ-405,409 ЕВРО-3 (замена на 0232103097) (без упаковки) BOSCH 0232103048
- Датчик фазы ЗМЗ-405,409 ЕВРО-3 (замена на 0232103097) (без упаковки) BOSCH
Скидка за ожидание
Артикул: 0232103048, 40904.3847000 Код для заказа: 132736
или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.11.2023 12:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.