Уаз как газель

Уаз как газель

УАЗ «Профи» 236021‑145‑04 Полная масса: 3500 кг Начало продаж: 2018 г. Цена: от 1 055 900 руб.

В 2017 году, когда УАЗ «Профи» дебютировал, пресса, блогеры и просто поклонники марки были в восторге. В этой битве моторов до последнего УАЗ мог выставить либо полноприводное шасси, либо тентованый грузовик. Негусто, чтобы положить соперника на лопатки. И вот, спустя год, в Ульяновске расширили гамму заводских надстроек и стали предлагать клиентам готовый рефрижератор. Да ещё в исполнении с колёсной формулой 4х2, то есть создав сугубо городской автомобиль. Оправдан ли сознательный уход от главной фишки марки — полного привода?

Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Еще один плюс — наличие подушки безопасности. Штатный компьютер всем хорош, кроме одного — он не показывает расход топлива. Магнитола с навигацией и электроподъемники — в наличии. А ещё есть ABS и EBD.

Большой фургон вмещает более 10 кубометров, холодильное оборудование поставляется известной компанией «Элинж». К слову, такими же агрегатами оборудуют свои рефрижераторы конкуренты. Тестовый экземпляр оснащён фургоном в исполнении «Оптимум», его поставляет заводу, судя по табличке, известная компания «ТТМ-Центр». Исполнение «Оптимум» подразумевает более толстую переднюю стенку и потолок (90 мм вместо 80 мм у «Стандарта»). Толщина пола тоже возросла — 117 мм вместо стандартных 98 мм. Пол из влагостойкой ламинированной фанеры, на который можно поставить 4 европалеты. Петли и запорные штанги сделаны под навесной замок, чтобы груз в дороге не потерялся. Двери рефрижератора двухстворчатые, распахиваются на 270°. Груз может гарантированно охлаждаться до –18 °С, компрессор холодильной установки работает от двигателя. Всё это пригодится, когда будете выписывать на машину свидетельство на перевозку скоропортящихся пищевых продуктов. Согласно приказу Минтранса № 211, нормы СПС распространяются теперь не только для перевозок на дальние расстояния, но и на местные, включая городскую дистрибуцию. Если купите такую машину для перевозки куриных окорочков, наличие СПС на рефрижератор у вас спросят в первую очередь. Приготовьтесь и к тому, что нужно будет дооборудовать автомобиль бортовым самописцем. Завод свой «реф» таковым, увы, не комплектует.

Холодильное оборудование от известной компании «Элинж».

С надстройкой разобрались, теперь посмотрим кабину. Так как тестовый автомобиль моноприводный, салон рассчитан на трёх человек. Пассажирское сиденье сдвоенное, под его подушкой предусмотрена ёмкость под ключи, аптечку и т. д. Если выберете машину с полным приводом, в напарники возьмёте только одного: полезное пространство между сиденьями съест трансмиссионный тоннель. Несомненный плюс машины — возможность регулировки руля не только по высоте, но и по вылету. Ещё один плюс — наличие подушки безопасности в рулевом колесе. Под потолком — ниша для бумаг, в нижнем бардачке спрятан хвостик с USB-разъёмом. Рефрижератор и его кабина выкрашены в стандартный белый. За окраску кабины металликом надо доплатить 10 900 рублей, но на этом лично я сэкономил бы и отдал свои кровные за опционные обогревы лобового стекла и передних сидений. Можно заказать и магнитолу с навигацией, и электростеклоподъёмники, и даже ABS с EBD.

Название модели на латинице. Почему не на русском? Почему только на водительской двери?

Достаточно тяжёлый коммерческий автомобиль с бензиновым 150‑сильным мотором объёмом 2,7 л для городского использования, это, конечно, нонсенс. У всех конкурентов используются дизельные агрегаты. УАЗ этим похвастать не может, но попытался «подсластить пилюлю» заводским газовым оборудованием, отчего машина в фас напоминает ослика: слева висит 68‑литровый бензобак, справа подвешен 100‑литровый баллон для пропана. И тот и другой, кстати, ничем не защищены. Пропан встречается практически повсеместно, он вдвое дешевле бензина АИ-92. Заводская спарка газ-бензин должна помочь в самой разорительной, городской эксплуатации.

Большой фургон вмещает более 10 кубометров. Можно поставить 4 европалеты.

Передняя подвеска — зависимая пружинная, со стабилизатором. Задняя — рессорная однолистовая с подрессорником и тоже со стабилизатором поперечной устойчивости. Мост расположен выше рессоры. Это позволяет уменьшить погрузочную высоту: у рефрижератора она составляет 1048 мм. Неплохо, но у главного конкурента, аналогичной газо-бензиновой модели от ГАЗель Next, такой параметр ниже — 950 мм. Зато машина в версии 4х2 оснащена блокировкой дифференциала заднего моста. Это самая дорогая опция — 38 900 рублей. В городе, возможно, такие предосторожности не нужны, но если мотаться за город, по грунтовкам, или зима снежная случится, дифференциал может быть жизненно необходим.

Задняя подвеска рессорная однолистовая, с подрессорником и со стабилизатором поперечной устойчивости.

Из явных минусов — многоручьевой приводной клиновой ремень надет на шкивы со смещением. Пока машина прошла всего 5000 км, вполне возможно, что ремня хватит на весь срок службы, но такая небрежность ранила душу. Всё-таки машина стоит больше миллиона. Впрочем, если реально прицениваться к покупке рефрижератора в Москве, у дилеров можно найти машины по более выгодным ценам — от 895 900 рублей.

900‑килограммовую упаковку стального листа на поддоне расположил строго над задним мостом.

Самое время отправиться в путь, чтобы понять, каково это — управлять рефрижератором с «чайкой» на капоте. Перед первым пробегом решил заправить каждый бак наполовину. Машина еще не стала привычной частью автопейзажа — заправщик АГНКС даже вышел из своей будки, чтобы рассмотреть мой грузовичок. Слева у меня 20 литров пропан-бутана, справа — 20 литров бензина. Еду под приглушённый аккомпанемент педали сцепления: при нажатии она издаёт негромкое «кря», отпускаю педаль — слышится некое «ква». Напомню — на одометре машины всего 5000 км. Дабы заглушить эти спецэффекты, прибавляю громкость на магнитоле. Всего два динамика, а поют будь здоров. Шумоизоляция неплохая, но отчётливо слышно работу МКП, даром что она корейская. Штатный компьютер всем хорош, кроме одного — он не показывает расход топлива, только выставляет гипотетический пробег на остатке. Если оценивать свои шансы на газе, то небольшой дисплейчик, установленный внизу, слева от рычага коробки, информативностью тоже не блещет — там всего несколько зелёных индикаторов. Чем их меньше, тем хуже для меня. На бензине расход рефрижератора будет под 20 литров, и это я еще не включал холодильную установку…

Такой ориентир не позволил сделать точные расчёты экономичности.

В городских условиях попробовал поездить по дворам, заставленным легковушками. Большой капот развозного фургона при манёврах в стеснённых условиях — это явный минус. Сдавать назад по зеркалам можно, но я бы не отказался от камеры заднего вида: ширина фургона — 2030 мм. Изображение с нее можно было бы вывести на экран двухдиновой магнитолы, но камеры нет ни за какие деньги. Выходит, безопасность ложится на плечи водителя. Может, капотная компоновка проявит себя с положительной стороны на трассе? Выехал и сразу понял — пустая машина очень валкая. На небольшие перестроения реагирует так, будто сайлентблоки стабилизатора выполнены из очень податливого пластика. Ладно, решаю загрузить «реф». Свободной тонны куриных окорочков не нашёл, ограничился 900‑килограммовой упаковкой стального листа на поддоне. Постарался расположить груз строго над задним мостом, чтобы машина не отрывала от дороги переднюю ось. Но даже будучи загруженной, она выглядела, как будто приготовилась к прыжку, присев назад. Повадки при движении с грузом не изменились — машина по-прежнему рыскала и раскачивалась, хотя я больше 80 км/ч не разгонялся. Возможно, для рефрижератора ширина «патриотической» рамы маловата? Или надо было ставить в задние рессоры по два листа? Впрочем, если бы у меня был не фургон, а банальный грузовик, меня бы так на дороге не шатало.

Баллон с газом расположен по левому борту, и он ничем не защищен.

Так как у меня машина с опционной блокировкой, решаюсь съехать на грунтовку. Найти подходящий грязевой «трек» в нашей стране — пара пустяков. Загруженный почти по номиналу, «уазик» плевался грязью из-под задних колес, тогда как передние быстро обросли размокшей глиной и землей, и в конце пути передние шины больше напоминали валенки. Плюс ульяновского шасси — односкатные колёса на задней оси. Тот же заклятый конкурент из Нижнего Новгорода с его задним двухскатным мостом сядет гораздо раньше. Но если дальше моя грунтовка пошла бы совсем водянистой, а колеи глубже, и у меня были бы все шансы застрять. Вот тут бы включить полный привод…

Моноприводный УАЗ — явление крайне противоречивое. К его плюсам можно отнести заводскую установку газ/бензин и более низкую, по сравнению с конкурентами, цену. Но даже при езде на газе его машина потребляла при загрузке в почти тонну примерно около 16–18 литров. Точнее не скажу, так как индикация остатка газа в баке оставляет желать лучшего. Бензин, учитывая отсутствие спойлера и высоту фургона, «реф» кушал как не в себя — под 20 литров на сотню. Впрочем, машина продаётся, стало быть, спрос есть.

Заводская спарка газ-бензин должна помочь в самой разорительной, городской эксплуатации. Если грунтовка пошла бы совсем водянистой, а колеи глубже, у меня были бы все шансы сесть надолго. Передние колёса быстро обросли размокшей глиной и землей и в конце пути больше напоминали валенки.

Технические характеристики УАЗ «Профи» 236021‑145‑04

Колёсная формула	4×2
Снаряжённая масса	1990 кг
Полная масса	3500 кг
Колёсная база	3500 мм
Объём топливного бака	68 л
Объём газового баллона	100 л
Двигатель	бензиновый, рядный, 4‑цилиндровый, Евро-5, 2700 см3, 149,6 л. с. при 5000 мин-1, 235 Нм при 2650 мин-1
Коробка передач	механическая, 5‑ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя)	зависимая пружинная/зависимая рессорная
Тормоза	дисковые с ABS
Размерность шин	225/75R16C
Заводская гарантия	2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег	20 000 км
Конкуренты	ГАЗель Next

УАЗ Профи и 100 000 рублей или ГАЗель? ЗР сравнивает

Что новичок из Ульяновска готов противопоставить бестселлеру ГАЗа, кроме более доступной цены? Давайте посмотрим. От пассажирского Патриота грузовичок отличается не только в профиль, но и в фас. Мордашка с узкими фарами, визуально расширяющими передок, получилась симпатичной.

Оригинал статьи: https://www.zr.ru
Автор: Виноградов Александр

Не желая мириться с лидерством ГАЗели, УАЗ выпустил прямого конкурента — бортовой УАЗ Профи грузоподъемностью полторы тонны. Что новичок из Ульяновска готов противопоставить бестселлеру ГАЗа, кроме более доступной цены? Давайте посмотрим.

От пассажирского Патриота грузовичок отличается не только в профиль, но и в фас. Мордашка с узкими фарами, визуально расширяющими передок, получилась симпатичной. Патриоту такое «лицо» тоже подошло бы. Но всё же главные изменения — внутри.

Под капотом — бензиновый мотор ЗМЗ мощностью 150 л.с. Откуда прибавка в 15 «лошадей»? Повысили степень сжатия до 9,8, изменили выпуск, увеличили подъем клапанов на 0,5 мм, поставили новую цепь ГРМ. А обороты максимальной мощности подняли до 5000. Предельный крутящий момент не только прибавил 20 «ньютонов» (теперь 235 Н·м), но и переехал «ниже» — достигается при 2600 об/мин.

Дизеля пока в планах нет, а вот версия с ГБО выходит через месяц после старта продаж бензинового Профи — уже в этом октябре. Компоненты ГБО итальянские, фирмы Lovato. А вот софт наш, созданный в компании «Итэлма» специально под этот мотор. Потеря мощности при питании газом минимальна — всего семь «лошадок».

В трехместной кабине — аналогичная патриотовской передняя панель. Под пассажирским диваном спрятано отделение для мелких вещей, под потолком — полка для документов.

Вне зависимости от типа привода просвет внушительный — 210 мм. Погрузочная высота — 986 мм (ГАЗель Бизнес, которую ульяновцы считают главным конкурентом, позволяет поднимать груз на 30 мм ниже).

Передняя подвеска — зависимая, пружинная, со стабилизатором. Принципиальное отличие от подвески Патриота — оригинальные поворотные кулаки с шаровыми опорами.

Капотная компоновка сказалась на габаритах: колесная база Профи на 60 см больше, чем у ГАЗели, так что маневрировать труднее. При этом стандартный кузов Профи чуть меньше газелевского. Впрочем, предусмотрена и увеличенная платформа, вмещающая пять европоддонов вместо четырех, которые входят в стандартный кузов. На подходе также пятиместная кабина.

Базовый Профи на 100 тысяч дешевле бортовой ГАЗели ГАЗ‑3302. Станет ли это весомым аргументом? Для некоторых — да.

Длина/ширина/высота/база

Размеры грузовой платформы

УАЗ Профи или ГАЗель-фермер – какой из авто более практичный?

В сегменте малотоннажных грузовых автомобилей отечественного производства особо выделяются такие модели, как УАЗ Профи и ГАЗель-фермер. Оба варианта можно часто видеть на городских улицах и в сельской местности, но у большинства потенциальных покупателей есть возможность выбрать только что-то одно. Давайте разберемся, что стоит купить.

Коротко о УАЗ Профи

Долгие годы Ульяновский автомобильный завод топтался на одном месте со скромным каталогом моделей, куда входили Патриот, Хантер и еще несколько «древних» бескапотников. Многие ждали от УАЗ выпуска кроссовера, хотя бы приближенного к современным стандартам, но не дождались. С другой стороны, завод представил малотоннажный грузовик-полуторку Профи для бизнес-задач.

В экстерьере сразу узнается Патриот. Фото: youtube.com

Производитель позиционирует модель как прямого конкурента «Газель-Бизнес». Платформа для его производства была взята от УАЗ-Патриот и заметно улучшена: в середине установлена проставка длиной 500 мм, а сама рама усилена поперечными балками для дополнительной грузоподъемности.

Автомобиль имеет пять модификаций – три заднеприводные и две полноприводные, с кабиной однорядной либо двухрядной компоновки. Дополнительное предлагается 12 вариантов кузовных надстроек, в числе которых есть школьный автобус, бочка-молоковоз, кран-манипулятор и другие.

Коротко о ГАЗель Фермер

Грузопассажирский автомобиль ГАЗель-фермер, также известный как ГАЗ-33023, гораздо старше своего конкурента. Первая модель серии пошла в производство в далеком 1995 году. С тех пор был и рестайлинг ГАЗелей в 2010 году, и появление «ГАЗель-Next», а «фермеры» все еще ездят по России в первозданном виде.

Древний, но проверенный временем дизайн. Фото: youtube.com

Автомобиль доступен в 12 модификациях – они различаются наличием тента, полного привода, гидроусилителя руля, моделью двигателя и длиной колесной базы. Все модели предназначены для транспортировки до пяти пассажиров и не более 1200 кг груза. Объем кузова составляет 4,5 куб. м.

Машины можно встретить как в городе, так и в сельской местности. Особенно широко «фермеры» используются в малом бизнесе, в том числе как автомобиль для перевозки оборудования и бригад рабочих. Полноприводная модификация ГАЗ-330273 вовсе способна «переварить» практически любую дорогу, хоть и уступает в этом плане конкуренту, но об этом далее.

Сравниваем модели

На первый взгляд УАЗ Профи выглядит куда более современно и привлекательно по сравнению со своим конкурентом из Нижнего Новгорода. Оно и понятно, ведь ГАЗ-33023 практически не получал никаких изменений с 1994 года, тогда как УАЗ впервые был представлен в 2017 году. Но значит ли это, что ГАЗель-фермер уступает ему? Не спешите делать выводы – давайте сравним обе модели.

Характеристики

Габаритные размеры УАЗ Профи составляют 5940 мм в длину, 1990 мм в ширину и 1900 мм в высоту. Колесная база равна 3500 мм. Габариты грузовой платформы – 3890х1870 мм для стандартной версии, и 3890х2060 мм для удлиненной модификации. Снаряженная и полная масса – 1990 и 3500 кг соответственно. Погрузочная высота – 986 мм.

ГАЗель явно выигрывает по вместительности – сзади есть целых 4 сиденья. Фото: youtube.com

Габариты стандартной версии ГАЗ-33023 «Фермер» выглядят так: 5540 мм в длину, 2066 мм в ширину и 2274 мм в высоту. Колесная база – 2900 мм у обычной модификации и 3500 мм у длинной (модель ГАЗ-330232). Внутренние габариты грузовой платформы составляют 2339х1978 мм либо 3089х1978 мм у длинной версии. Погрузочная высота – 960 мм.

Вывод: УАЗ Профи дает загрузить на платформу более крупногабаритные предметы, нежели даже увеличенная по длине модификация ГАЗель-фермер, не говоря уже о стандартной. У конкурента есть лишь небольшое преимущество в ширине и совсем маленькое превосходство в погрузочной высоте.

Проходимость

Дорожный просвет у автомобиля УАЗ Профи равен 210 мм, тогда как ГАЗель-фермер существенно ниже – всего 170 см от поверхности до днища. Здесь еще важно учитывать, что в обоих случаях груз на платформе уменьшает клиренс на несколько процентов.

Если коротко, УАЗ Профи заметно превосходит своего конкурента в плане проходимости. Этот плюс обусловлен не только увеличенным клиренсом, но и самим происхождением автомобиля – по сути это модификация внедорожника УАЗ-Патриот, созданного как раз для езды по плохим дорогам и бездорожью.

Грузоподъемность

Заднеприводная модификация УАЗ Профи с однорядной кабиной может максимум взять на борт 1510 кг груза. По этому параметру он на 50% превосходит конкурента, который в обычной версии способен перевозить до 1000 кг груза, а в удлиненной – не более 1200 кг. Преимущество весьма существенное, особенно, если идет речь об использовании транспорта для нужд малого бизнеса.

Расход топлива

В смешанном цикле расход топлива у автомобиля УАЗ Профи составляет около 11,8 л/100 км для заднеприводной версии и 13,8 л/100 км в случае с полным приводом. В случае с ГАЗель-фермер потребление зависит от мотора. Бензиновый расходует 13 л/100 км при движении на скорости 80 км/ч, дизельный потребляет меньше – примерно 10,3 л/100 км при аналогичных условиях езды.

Топливный бак

Полноприводная версия УАЗ Профи укомплектована топливным баком объемом 93 литра, тогда как в заднеприводной его емкость почти на треть меньше и составляет 68 литров. ГАЗ-33023 в этом плане не сильно ушел вперед со своим баком на 70 литров.

На УАЗ Профи нестрашно ездить по грязи и сугробам. Фото: youtube.com

Средняя цена ТО

На официальном сайте УАЗ есть калькулятор, который позволяет в два клика узнать стоимость любого этапа технического обслуживания, так и просмотреть полный список работ. Так, для заднеприводной версии без ГБО стоимость ТО1 составляет 3700 рублей, тогда как у такой же по характеристикам модели ГАЗель-фермер ценник составляет практически в 3 раза больше.

За ТО2 владельцу Профи придется заплатить в среднем 8800 рублей, а обладателю «фермера» на пару тысяч больше. Самое дорогое ТО для УАЗ – ТО6 стоимостью около 15000 рублей. В случае с ГАЗ-33023 заплатить придется уже меньше, а именно около 9500 рублей. Во многом стоимость зависит от сервисного центра и региона, поэтому цены выше указаны приблизительные.

Стоимость

Новый УАЗ Профи в полноприводном исполнении с однорядной кабиной продается в среднем по цене от 1,165 млн. рублей. ГАЗель-фермер в оригинальном виде уже недоступен – ему на смену пришла ГАЗель-бизнес, стоимость которой начинается от 1,435 млн. рублей.

Что касается вторичного рынка, оба автомобиля можно купить в хорошем состоянии и с неплохой скидкой. Малотоннажные грузовики УАЗ Профи реально найти по цене в районе 600-700 тыс. рублей и выше в зависимости от пробега, года выпуска и региона.

В случае с ГАЗель-фермер ассортимент еще шире – можно купить машину даже за 120 тыс. рублей. Конечно, это будет автомобиль, который с некоторой вероятностью будет даже старше покупателя. Если хочется более-менее «свежий вариант», модели 2017-2018 годов выпуска продаются по цене в районе 700-900 тыс. рублей опять же в зависимости от оснащения и модификации.

Подводим итоги

Для начала рассмотрим преимущества УАЗ Профи перед ГАЗель-фермер, которых достаточно:

• ? явное превосходство в плане проходимости
• ? более современная линейка двигателей
• ? лучшее оснащение в базовой комплектации
• ? дизайн соответствует актуальным стандартам
• ? на 30-50% большая грузоподъемность
• ? меньшая стоимость технического обслуживания

«Фермеру» тоже есть что противопоставить продукту ульяновского автомобильного завода:

• ✅ несколько меньший радиус разворота
• ✅ бескапотная компоновка, а это лучший обзор
• ✅ меньшая высота погрузки на платформу
• ✅ наличие заднего противоподкатного бруса
• ✅ меньший расход топлива в смешанном цикле
• ✅ более просторная кабина на пять человек
• ✅ меньшая стоимость в базовой комплектации

Исходя из минусов и плюсов обеих моделей, УАЗ Профи действительно кажется более интересным выбором. Он превосходит конкурента и по грузоподъемности, и по проходимости, и по новизне технологий и решений, реализованных при производстве, да и банально выглядит красивее. «Фермер» больше подойдет тем, кто не планирует выбираться далеко за город и ставит на одно из первых мест вместительность салона. В остальном же обе модели найдут свою целевую аудиторию.

Использованы фотографии: youtube.com

Газель и УАЗ-Профи

Автомобильному рынку необходима здоровая конкуренция. Она держит производителей в тонусе и заставляет поворачиваться лицом к покупателям. Баталии между автопроизводителями не утихают с самой зари автомобилестроения. Россияне привыкли считать жестокое соперничество прерогативой зарубежных компаний, а наследие советского автопрома всегда больше напоминает тихое болото, чем поле битвы. Наконец-то, с 1 сентября 2017 года ситуация изменится: нас ожидает бой за рынок грузовиков категории B. Пирог, который теперь будут делить два игрока: против лидирующей в нише Газели выступает ульяновская новинка — УАЗ-Профи. Время запасаться попкорном?

УАЗ-Профи	Газель-Бизнес

Диспозиция

Что такое Газель знают даже дети. Полуторатонный грузовик в 90-е не дал обанкротиться заводу ГАЗ, и по сей день кормит армию частных перевозчиков. За 23 года Газель обросла современными опциями, импортными комплектующими и всеми возможными надстройками. Сегодня выпускают 13 заводских модификаций Газелей-Бизнес, 11 Газелей-Некст — и это только бортовая группа. Модели с полным приводом, двухрядной кабиной, бортовые и цельнометаллические, с двигателями на солярке и газе — ГАЗ стремится угодить всем. Сотни производств по всей России удлиняют бортовые Газели, ставят фургоны и цистерны. Газель создана под российский рынок грузоперевозок и следует за его изменениями. Попробуйте представить российскую дорогу без Газели. Мы попробовали, пустовато.

В этой идиллической обстановке на сцену выходит УАЗ-Профи. Близкий родственник УАЗ-Карго, Профи по характеристикам похож на Газель. Те же полторы тонны груза, вместимость бортовой платформы — 4 палеты в стандартном кузове, 5 в широком. На старте продаж стандартный УАЗ-Профи стоит 749 000 рублей, Газель-Бизнес — 823 000 рублей. Эти 74 тысячи рублей и есть главный козырь УАЗа. Однако, быть просто дешёвым недостаточно, нужно ещё закрыть потребности покупателей.

Инженеры УАЗа скопировали функционал Газели и обошлись малой кровью. Взяли модель Карго и минимально доработали. Лучше всего этот подход иллюстрирует трёхместная кабина Профи, ширина которой на 17 см меньше, чем у Газели-Бизнес. В результате, получились места для полутора землекопов. По факту УАЗ-Профи остался двухместным. Единственному пассажиру упираются в копчик приёмные части ремней безопасности, подголовник торчит за правым плечом. Это не единственное слабое место уазовской кабины. Она длиннее газелевской на 40 см, но внутри Профи тесно, водительское кресло нельзя отодвинуть назад. Длинный капот и низкая посадка водителя ухудшают обзор дороги. Так бывает, когда грузовик делают из легкового автомобиля.

Двухместный диван в кабине УАЗ-Профи

Есть и красивые примеры ульяновской смекалки. Разработчики не стали изобретать новую раму под большую грузоподъёмность, вместо этого они приварили к лонжеронам рамы УАЗа-Карго дополнительные швеллеры в местах наибольшей нагрузки. Получилось закрытое прямоугольное сечение: дешево и сердито. Конструкция выглядит способной исправно возить полторы тонны груза, при условии, что швеллеры хорошо приварены и подогнаны друг к другу и не заржавеют изнутри.

Конструкция рамы УАЗ-Профи

Скопирован и удачный ход с модернизацией двигателя УМЗ-4216. Инженеры южнокорейской компании Tenergy в 2013 году проделали огромную работу по устранению слабых мест УМЗ-4216 и получили на выходе Эвотек. ЗМЗ-409 не стали отправлять на переработку в стороннюю инжиниринговую компанию. Это недёшево, и не факт, что удастся повторить успех корейцев — значительно переделать двигатель, сохранив его низкую цену. Поэтому были проведены только те изменения, без которых совсем не обойтись: улучшена тяга на низах, усилен цепной привод ГРМ, новые клапаны и новая прокладка поддона картера. И, по аналогии с Эвотеком, корейские поршни и звучное название, ЗМЗ-ПРО.

У Профи есть визуальные отличия от Карго-Патриота. При детальном рассмотрении новое часто оказывается перевёрнутым старым, как например, задний стабилизатор поперечной устойчивости. Или задний мост — знакомый уазоводам «спайсер», с усилением. Профи донашивает детали интерьера, оставшиеся от дорестайлинговых версий Патриота. Всё в дело.

К барьеру!

Итак, УАЗ-Профи конкурирует с Газелью-Бизнес с бензиновым двигателем и стандартной платформой. Именно с этой модификацией, так как полного привода, ГБО, удлинённого кузова и двухрядных кабин дилеры пока не предлагают. Неизвестно, будут ли дизельные двигатели. Неизвестно также, кто может поставить на Профи нестандартный фургон и спецтехнику с отметкой в ПТС. Так что битва со всем семейством Газелей откладывается. Она состоится, но сохранится ли к тому времени ценовое преимущество? УАЗ-Карго с грузоподъёмностью 725 кг стоит 767 тысяч: это на 18 мысяч дороже, чем полуторатонный «трёхместный» Профи. Из этого можно сделать два вывода. Во-первых, разработчики сильно удешевили уазовскую полуторку: качество отделки салона бросается в глаза. Во-вторых, промо-цена 749 тысяч скоро существенно вырастет. За счёт чего УАЗ-Профи с электрорегулировкой зеркал и подушкой безопасности в базе, длинной кабиной и корейской КПП будет дешевле, чем Газель-Бизнес? Пока низкая цена сохраняется, у Профи хорошие шансы отвоевать покупателей у самой простой модификации Газели. Тех из них, кого не интересует запас прочности, манёвренность и вместительность кабины.

УАЗ-Профи	Газель-Бизнес

Инженеры УАЗа разработали новый поворотный кулак, но полностью компенсировать разницу длины колёсной базы в 60 см не удалось. Заявленный радиус поворота 5,9 м не дотягивает до 5,5 м Газели. Ещё один минус растянутой базы — нагрузка на раму распределяется неудачно. Проблема кроется не только в большой длине лонжеронов, а ещё и в том, в какой точке кабина сходится с грузовой платформой. Представьте себе простую скамейку из двух вертикальных поленьев и длинной доски-перекладины. Если сесть ближе к краю скамейки, доска почти не прогнётся. А если прямо посередине? У Газели крайняя точка грузовой платформы гораздо ближе к передней оси, чем у УАЗа-Профи. При работе с одинаковой нагрузкой, у УАЗа больше шансов на то, что рама даст трещину между кабиной и кузовом. В крепление колёс добавили шестую шпильку, но эта мера не даёт УАЗу прочности двухскатной ошиновки Газели.

Итоги

Общее впечатление от УАЗа-Профи: он, как и Карго, годится в конкуренты только бортовому Соболю. По документам Соболь — однотонник, но владельцы возят на нём и полторы. Те же односкатные колёса, то же развозное применение. Но здесь уже ценовое преимущество на стороне Соболя, с трёхметровым кузовом он стоит 744 000 рублей. Не говоря уже о преимуществах в компактности и манёвренности.

УАЗ-Карго	УАЗ-Профи

Возможно, УАЗ-Профи будут покупать поклонники двигателя ЗМЗ. До 2009 года ГАЗ ставил заволжские двигатели на Газели. Перевозчики не устают ностальгировать по этим временам. Но, как показывают вялые продажи УАЗа-Карго, одного ЗМЗ-409 для покупателей недостаточно.

С начала продаж прошёл месяц, ажиотажного спроса на УАЗ нет. Профи не торопится заполнять городские улицы. Уже ясно, что быстрой победы не будет. Будет ли вообще серьёзное противостояние — неизвестно. А жаль, Газели не помешал бы достойный конкурент. Ульяновский автомобильный завод — производитель настоящих суровых внедорожников, которых в мире осталось не так много. У продукции УАЗа собрался огромный фан-клуб, не прекращаются госзаказы на патриотмобили. Но что-то заставило верных традициям ульяновцев начать осваивать новую рыночную нишу. Перспектива конкурировать с Газелью заманчива, но пока УАЗ-Профи не выглядит серьёзным противником.

Мы будем следить за борьбой УАЗа и Газели. Подписывайтесь на наши новости, чтобы быть в курсе последних событий.