Какая тормозная система стоит на bmw f30

Продажа тормозных систем BMW (БМВ) F30

Если вы поклонник быстрой езды, то вашему автомобилю просто необходим тюнинг тормозной системы BMW (БМВ)! Под этим словосочетанием стоит понимать установку спортивных колодок, больших тормозных дисков, а также замену вакуумных тормозов машины и суппортов с большим количеством поршней. Благодаря этим деталям вы сможете лучше контролировать скорость и маневренность.

Купить тюнинг для тормозной системы BMW (БМВ) в Санкт-Петербурге можно на сайте arys-tuning.ru. На протяжении многих лет мы работаем с надежными поставщиками, поэтому качество товара соответствует мировым стандартам. Вместе с тем мы реализуем детали по приемлемым ценам. Необходимые элементы вы сможете найти в нашем каталоге.

• все
• Передние тормозные диски
• Задние тормозные диски
• Задние колодки
• Передние колодки

Сортировка: по имени | по цене↑

Любые модификации

Тормозная система может быть нескольких видов:

• Стояночная. Ее активизируют во время продолжительных остановок, особенно если выбранная поверхность – с уклоном. Еще одна ситуация, когда используют стояночный тормоз, – отказ главной тормозной системы. В действие приводится при помощи специального рычага («ручника»)
• Запасная. Является страховкой на тот же случай – если основные тормоза придут в негодность, дублирует функции основной. Может быть частью главного устройства или автономным элементом
• Рабочая. Вы пользуетесь ею в моменты контроля скорости и остановки автомобиля. Регулируется педалью. В зависимости от привода различают комбинированную, пневматическую, гидравлическую. Последняя используется в современных легковых ТС

Цена на тюнинг тормозной системы BMW (БМВ), предлагаемая fantech.pro – одна из самых низких в Санкт-Петербурге. Выгодная стоимость деталей и комплектующих – главный принцип нашей работы. Вместе с тем мы реализуем предельно качественные изделия. На каждый товар в нашем ассортименте есть соответствующий сертификат.

Тюнинг тормозов для BMW (БМВ) в сочетании с заводскими комплектующими позволит использовать двигатель на полную мощность, ничуть не рискуя безопасностью. К этому стремятся многие водители. Ведь машины созданы для того, чтобы ездить, а не пылиться на стоянке. В нашем магазине вы можете купить все необходимое для усовершенствования вашего транспортного средства!

Купить тюнинг для тормозов BMW (БМВ) в интернет-магазине fantech.pro очень просто. Вам лишь нужно позвонить по телефону 8 (812) 959-83-59 или написать электронное письмо на адрес infobox@arys-tuning.ru. Наши менеджеры выполнят заказ в кратчайшие сроки. Наша компания расположена в Санкт-Петербурге. Основные преимущества работы с нами – отличный сервис, высокая скорость доставки и доступные цены.

Сотрудничая с нами, вы можете существенно экономить. Для этого вам нужно зайти в раздел «Распродажи» и найти необходимое вам наименование.

Поставили колодки и диски TRW на BMW F30

Стильные BMW 3-Series оснащаются достаточно неплохими тормозами. Однако многие владельцы мощных версий «трешек» обращали внимание на быстрый износ тормозных колодок и дисков при активном вождении. Различные улучшения тормозной системы частично решают проблему, но в любом случае, для безопасного управления необходима своевременная замена расходников.

В наш автотехцентр BMW-STO приехал владелец BMW F30 на диагностику и обслуживание тормозной системы. Диагностические процедуры подтвердили необходимость замены передних тормозных колодок и дисков.

Специалист приступил к демонтажу старых компонентов.

В процессе работы была выполнена чистка тормозного механизма от накопившейся грязи и обработка посадочных мест тормозных колодок на скобе.

С учетом пожеланий клиента для установки на автомобиль были выбраны популярные тормозные накладки TRW и датчик износа этого же производителя.

Сравним старые и новые тормозные колодки. На фотографии хорошо видно критическую степень износа.

Схожая ситуация с тормозными дисками, которые нуждались в обязательной замене.

При срабатывании датчика износа не стоит дожидаться, пока будут заметны явные признаки выработки колодок и дисков. Эта ситуация чревата повреждением смежных узлов тормозной системы и отказом тормозов.

Специалист установил новый тормозной диск и колодки. Установленный суппорт был предварительно очищен от грязи и ржавчины, а также была проведена обработка направляющих суппорта.

Новые установленные компоненты.

Аналогичным образом производится замена тормозных компонентов на другом колесе.

Перед тем, как автомобиль будет выдан клиенту, наш специалист совершает тестовую поездку и проверяет эффективность тормозов. После этого выполняется сброс индикатора износа колодок, и «трешка» отправляется на мойку.

В зависимости от стиля вождения и качества используемых компонентов, передние тормозные колодки на BMW F30 в среднем служат 20−40 тыс. км пробега. Тормозные диски выдерживают две замены колодок в случае, если не возникают какие-либо механические повреждения. Мы рекомендуем своевременно обслуживать тормозную систему, менять расходники по мере выработки и не забывать про замену тормозной жидкости, которая производится не реже, чем раз в 2 года.

Вам понадобятся следующие услуги:

Список и стоимость выполненных работ

• Диагностика ходовой части 1000 ₽
• Замена передних тормозных дисков и колодок 2500 ₽
• Профилактика передних тормозных механизмов 1000 ₽

запчасти в наличии!
Итого за работу: 4500 ₽

Записаться в технический Центр

Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20.00 часов ежедневно, без выходных.

• Москва, ул. Мельникова, 5
• Москва, ул. Твардовского д.8 к.5

• Техническое обслуживание
• Ремонт двигателя
• Ремонт АКПП
• Ремонт турбины BMW
• Ремонт электрики
• Шиномонтаж
• Ремонт системы охлаждения
• Ремонт кондиционера
• Ремонт ходовой
• Ремонт раздатки БМВ
• Диагностика
• Чип-тюнинг BMW
• Ремонт рулевого управления
• Дооснащение
• Ремонт редуктора
• Диагностика БМВ перед покупкой

Установка спортивной тормозной системы БМВ F30

Нередки случаи, когда автовладельцы, вложившие немалые деньги в модификацию двигателя и подвески, начисто забывают о тормозной системе. По нашему мнению, такой подход не только вреден, но и опасен. Любой по-настоящему профессиональный тюнинг должен начинаться именно с замены штатной задней и передней тормозной системы. Только качественные спортивные тормоза способны гарантировать безопасность Вам и Вашим пассажирам.

Эту статью оценили 26 раз.

Оглавление:

• Отличие стандартных тормозных дисков от перфорированных БМВ F30
• Многопоршневые тормозные суппорта БМВ F30
• Фото работы по установке спортивной тормозной системы на БМВ F30
• Работа по установке спортивной тормозной системы на БМВ F30
• Наши работы

Бесплатная консультация мастера БМВ:
8 (812) 936-33-79

Отличие стандартных тормозных дисков от перфорированных БМВ F30

В отличии от большинства штатных тормозных дисков, используемых автопроизводителями, спортивные тормозные диски значительно лучше переносят постоянные нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации и при правильной прикатке значительно меньше подвержены деформации.

А значит даже при активной езде шансы нарушить балансировку, что приводит к вибрациям на руле, значительно снижаются.

Многопоршневые тормозные суппорта БМВ F30

Многопоршневые тормозные системы отличаются принципиально большей жесткостью суппортов, и как следствие, меньшим временем срабатывания всей системы.

Изготовленные из легких и прочных сплавов, они имеют минимальный вес, что обеспечивает наилучшие условия работы подвески.

Многопоршневая конструкция позволяет максимально равномерно распределить нажимные усилия по площади колодки.

Полная информация о размерах тормозов BMW F30. (Теория)

На написание данного материала меня сподвигло большое количество вопросов в блогах владельцев BMW F30 касательно тормозов и доработок с ними связанными. В связи с тем, что я в свое время достаточно глубоко интересовался данным вопросом, готов поделиться итогами этих изысканий. Картинок особо не будет, будет много текста и цифр. Кому лень читать — смотрите другие публикации. 🙂

Итак, в интернете скопилось огромное количество мифов, основанных на голословных утверждениях несведущих диванных специалистов. Эти мифы усложняют жизнь обычных людей, направляя их по ложным путям. Так что сегодня мы раз и навсегда разберемся со всем многообразием тормозных механизмов для BMW F30. Начальной моей ремаркой станет то, что компания BMW осталось последним из производителей, кто подходит к вопросу тормозов серьезно. Другие автомобили, включая даже Mercedes, пошли по пути чистого маркетинга. Инженеры нынче не в цене, а главное — это красивая обертка. Для нас с вами, владельцев BMW, это повод для радости и гордости. Инженеры BMW не зря едят свой хлеб, так что для нас важно не испортить все то, что они для нас напридумывали. Хотя маркетологи BMW постарались все испортить за нас. Итак, поехали.

На российском рынке, а рассматривать для удобства мы будем именно его, представлены следующие модели BMW 3-series F30 и F30 LCI.

BMW F30 / F30 LCI
316i / 318i
320i / 320i
320xi / 320xi
320d / 320d
320xd / 320xd
328xi / 330xi
335i / 340i
335xi / 340xi

Начнем с базовой информации.

Что такое Главный Тормозной Цилиндр или ГТЦ и с чем его едят. Тут будет много букв, кто в теме, могут абзац пропустить.

ГТЦ жестко соединен с педалью тормоза через вакуумный усилитель. При нажатии на педаль тормоза шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй поршень и давление во втором контуре также начинает расти. Соответственно при нажатии на педаль мы заставляем поршни ГТЦ проталкивать тормозную жидкость в тормозные контуры. Вся хитрость заключается в диаметре поршней внутри ГТЦ. У каждого автомобиля свой диаметр, соответственно количество «проталкиваемой» тормозной жидкости также варьируется от автомобиля к автомобилю.

Для максимально эффективной работы тормозной системы производитель рассчитывает диаметр и количество поршней в суппортах тормозной системы в зависимости от диаметра поршней в ГТЦ. Вот тут мы и приходим к самому главному — к балансу. Если поставить в суппортах слишком маленькие поршни, то ГТЦ слишком быстро создаст максимальное давление внутри контура и ход педали окажется слишком коротким. Это приведет к тому, что оперировать тормозами будет неудобно. Если же мы поставим в суппортах слишком большие поршни, то даже при максимальном нажатии на педаль тормоза, объема тормозной жидкости будет не хватать для полного выдвижения поршней в суппорте. Этим мы получим ту самую ватную педаль и отсутствие возможности получить максимальную эффективность тормозов.

Теперь вернемся к нашей BMW F30. На все модели ставятся три модели ГТЦ:
34 33 6 851 093 — 316i/318i/320i причем как с полным, так и с задним приводом
34 33 6 851 095 — 320d/328i/335i/340i причем как с полным, так и с задним приводом

Есть дополнительный нюанс. При заказе автомобиля с опцией Спортивные тормоза M (S2NHA), мы получаем автомобиль с другим ГТЦ.
34 33 6 851 095 — 316i/318i/320i причем как с полным, так и с задним приводом
34 33 7 849 878 — 320d/330i/340i причем как с полным, так и с задним приводом, но только LCI

Как мы видим, на дорестайле было два варианта, на рестайле три варианта. Причем опция S2NHA автоматически давала нам более производительный ГТЦ.

Теперь лезем в суппорта. Из теории, так сказать, в практику.
На младших моделях все суппорта одинаковы, что 316i, что 320i. Левый суппорт — 34 11 6 850 649. Диаметр поршня 54 мм.
На старших моделях суппорта разнятся. На 320d ставятся левые суппорта — 34 11 6 857 687. На 328i/330i — 34 11 6 850 969. Это все однопоршневые плавающие суппорта. Диаметр поршней у них одинаковый 57 мм.
На 335i и 340i ставятся 4-поршневые суппорта 34 11 6 865 537. Диаметр поршней 40 мм.

Простая математика из школьной программы говорит нам, что площадь поршней младших моделей равняется 9160 мм2. Площадь поршней старших моделей равняется 10200 мм2 в случае одного поршня, и 20100 мм2 в случае четырех поршней. В связи с тем, что плавающий однопоршневой суппорт одновременно сжимает обе колодки, то и ход поршня у него в два раза больше, чем у многопоршневого. Поэтому применяется коэффициент «2». Поэтому эффективный размер получится 18.320 мм2 на младших суппортах и 20.400 мм2 или 20.200 мм2 на старших. Как все четко ложится в наши расчеты. Отсюда четко видно, что мощность младшего ГТЦ на 10% меньше. Недостаточно для того, чтобы тормоза отказали. Но вполне достаточно для потери эффективности и появления ватности педали.

Спортивные тормоза М

Тормоза M-Performance.

А теперь самое интересное.
Учитывая информацию из предыдущей части становится понятно, что такие умные ребята как инженеры BMW не могли предложить единый комплект тормозов M-Performance и на старшую, и на младшую линейку BMW F30. Но дальше мы приходим к совершенно жесточайшему кидалову со стороны маркетологов. В 2014 году, когда я покупал свою первую F30, рекламные буклеты M-Performance предлагали два варианта тормозов, в зависимости от двигателя. Но в 2016 году BMW оценила нецелесообразность продажи отдельного комплекта для младших моделей с дисками 340х30 мм. И ввела унификацию. Теперь через дилера мы можем купить только комплект под старшие модели. Понятно, что при цене в 225.000 руб никто к дилеру ставить такие тормоза не поедет. Поэтому и проблем с этим не возникает. А что там колхозники в гаражах ставят — BMW не интересует.

Основная мысль всей этой истории такова — апгрейд тормозов младших моделей, включая самые распространенные 316i/318i и 320i нужно начинать с замены ГТЦ. Иначе эффект от наличия хороших тормозов будет испорчен несоответствием ГТЦ и суппортов. Предвижу лавину недовольных комментаторов, которые катаются на 320xi с тормозами M Sport и горя не знают. Как я и говорил выше — 10% разницы недостаточно для того, чтобы тормоза перестали работать. Замените ГТЦ и вы удивитесь, насколько более чувствительная и эффективная стала педаль тормоза.

Теперь по размерам дисков и колодок. Сводная таблица наших тормозов будет выглядеть следующим образом:

316i / 318i / 320i
Передние диски 300х22 мм — 34 11 6 792 217
Задние диски 300х20 мм — 34 21 6 792 227
Передние колодки — 34 11 6 850 568
Задние колодки — 34 21 6 850 569

320xi по сути повторяет прошлые вариант, но задние диски идут с большим тормозным барабаном
Передние диски 300х22 мм — 34 11 6 792 217
Задние диски 300х20 мм — 34 21 6 792 229
Передние колодки — 34 11 6 850 568
Задние колодки — 34 21 6 850 569

320d передние стали больше, задние как на 320i
Передние диски 312х24 мм — 34 11 6 774 875
Задние диски 300х20 мм — 34 21 6 792 227
Передние колодки — 34 10 6 859 181
Задние колодки — 34 21 6 850 569

320xd на полном приводе задние опять с большим барабаном
Передние диски 312х24 мм — 34 11 6 774 875
Задние диски 300х20 мм — 34 21 6 792 229
Передние колодки — 34 10 6 859 181
Задние колодки — 34 21 6 850 569

328i и 330i с задним и полным приводом передние диски стали больше
Передние диски 330х24 мм — 34 11 6 792 221
Задние диски 300х20 мм — 34 21 6 792 229
Передние колодки — 34 10 6 859 181
Задние колодки — 34 21 6 850 569

335i и 340i с задним и полным приводом диски стали больше, передние колодки, как на M-Sport
Передние диски 340х30 мм — 34 11 6 792 223
Задние диски 330х20 мм — 34 21 6 792 233
Передние колодки — 34 11 6 878 876
Задние колодки — 34 21 6 850 570

Тормоза MSport с передними дисками 340х30 если у вас 316i/318i/320i с опцией S2NHA
Передние диски с перфорацией 340х30 мм — 34 10 6 797 602
Задние диски с перфорацией 345х24 мм — 34 20 6 797 600
Передние колодки — 34 11 6 878 876
Задние колодки — 34 21 6 876 422

Тормоза MSport с передними дисками 370х30 если у вас 320d/328i/335i/340i с опцией S2NHA
Передние диски с перфорацией 370х30 мм — 34 10 6 797 603
Задние диски с перфорацией 345х24 мм — 34 20 6 797 600
Передние колодки — 34 11 6 878 876
Задние колодки — 34 21 6 876 422

Тормоза M Performance
Передние диски с перфорацией 370х30 мм — 34 10 6 797 603
Задние диски с перфорацией 345х24 мм AWD — 34 20 6 797 600
Задние диски с перфорацией 345х24 мм RWD — 34 20 6 797 605
Передние колодки — 34 11 6 878 876
Задние колодки — 34 21 6 876 422

Ну и на этом все. Буду рад ответить на вопросы. Хороших вам тормозов.