Какие луазы плавают
Малоизвестная машина создана для трех стихий. Это транспортер, способный проехать практически везде по земле, десантироваться с парашютом и самостоятельно плавать.
Компактная амфибия несла службу в мотострелковых и воздушно-десантных войсках. Значительная часть машин, попавших «на гражданку», в неплохом состоянии. Большинство из них были законсервированы, и только единичными экземплярами пользовались на учениях, в учебных подразделениях, на аэродромах. Автомобиль до сих пор встречается и в украинской армии, пишет «Автоцентр».
Кузов-лодка
Укрепленный на прочной раме кузов ЛуАЗ-967 отнюдь не прост. Под полом-палубой скрываются боковые сиденья, АКБ, трубопроводы, бензобак, фильтр-отстойник, ЗИП. Но отсутствуют двери, отопитель и боковины брезентового тента. Складные руль и водительское кресло позволяют под обстрелом управлять машиной в положении лежа. Герметичность на плаву обеспечивают резиновые «гофры» в местах выхода из кузова полуосей и рулевых тяг. В полу и облицовке передка есть пробки для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии. Перед плаванием нужно проверять плотность их посадки.
По обе стороны от водителя – сиденья, которые прячутся в «трюм». В некоторых версиях они имели мягкую обивку.
Два V4
ЛуАЗ-967 выпускался с двумя четырехцилиндровыми V-образными моторами воздушного охлаждения, знакомыми по «Запорожцам» и «Волынянкам»: МеМЗ-967 (27 л. с.) и МеМЗ-967А (37 л. с.). Первые применялись до 1975 года и сегодня редкость.
Двигатель плохо запускается в холода. Уже при -15°С пригодится подогреватель «факельной» конструкции или устройство для экстренного запуска при выезде по тревоге. Оно работает на летучей жидкости «Арктика», впрыскиваемой в коллектор.
Низкооборотные моторы маломощны, но в большинстве ситуаций этого достаточно. При правильных регулировках и давлении масла, чистых ребрах цилиндров и маслорадиаторах «воздушники» ТПК перегреваются редко. Если необходимо, можно подключить дополнительный маслорадиатор с электровентилятором обдува. Двигатели были неприхотливы к бензину (марка А-76) и маслу, но недолговечны. Поршневые кольца «садилисьтся» уже к 40–50 тыс. км, вкладыши коленвала рассчитаны на 35 тыс. км. Не редкость течи масла из-под отвердевших уплотнителей клапанного механизма. Но для машины, работавшей на поле боя, это не имело первостепенного значения.
Каждые 6–8 тыс. км меняли масло в двигателе и инерционно-масляном воздушном фильтре, промывали его набивку, чистили масляный фильтр-центрифугу. В это же время проверяли тепловые зазоры клапанов и натяжение ремня вентилятора (соосного с генератором). Шестерни привода распределительного и балансирного валов заменяли на 25–30 тыс. км.
Многие экземпляры ТПК уже модернизированы владельцами под воскресные «покатушки» и рыбалку: ликвидированы трапики, добавлены сиденья, увеличен каркас тента.
Пятая «ползучая»
Трансмиссия аналогична сухопутному собрату ЛуАЗ-969. В дополнение к постоянному переднему приводу подключается задний мост с блокируемым при необходимости межколесным дифференциалом. Для увеличения клиренса (285 мм!) крутящий момент на колеса передается через специальные редукторы. Им нужна регулировка подшипников, чистка сапунов и дренажа.
Сцеплению с цилиндрическими пружинами необходима регулировка зазоров в приводе. Оно не любит перегрева и страдает при активной эксплуатации на бездорожье, но сожженные фрикционные накладки меняют отдельно от диска. После 25–30 тыс. км изнашивается выжимной подшипник. Картеры сцепления и КП отцентрованы совместно, поэтому не взаимозаменяемы.
В коробке передач четыре транспортные передачи и одна – «ползучая», она еще «ниже» первой. Устойчивая скорость на ней сродни тракторной – от 3 км/ч. Особых замечаний в эксплуатации КП не вызывает. На агрегатах с пробегом около 50 тыс. км возможно самовыключение передач, их затрудненное включение, шум изношенных подшипников. К заднему мосту крутящий момент от КП передается валом, заключенным в трубу. Все четыре полуоси вместо ШРУСов имеют карданные шарниры, подлежащие шприцеванию каждые 1,0–1,5 тыс. км. Ресурс передних зависит от того, как часто водитель «газует» в поворотах. За чехлами в месте выхода полуосей из картеров нужно следить.
Замена масла в КП и заднем мосту – через 20–25 тыс. км, в трубе трансмиссионного вала и редукторах – через 15 тыс. км. Следует помнить, что «минус первая» передача не включается на ходу, а при ее активации автоматически подключается и задний мост. Включать задний мост и блокировать дифференциал можно на ходу и без выжима сцепления. Для сохранности узлов нельзя долго двигаться по сухим твердым покрытиям на полном приводе и с заблокированным «дифом».
Независимость
Подвеска независимая, каждое колесо качается на своем рычаге. Если металлокерамические втулки рычагов смазывать каждые 1,0–1,5 тыс. км, то они и оси прослужат 20–25 тыс. км. Эти детали заменяются отдельно от рычагов. Угол закрутки упругих элементов – четырех торсионов – в случае просадки можно корректировать. Шкворням поворотных кулаков каждые 6–8 тыс. км требуется смазка. Стуки и люфт передних колес свидетельствуют об износе втулок шкворней. Частично проблема решается регулировкой, полностью – заменой втулок в сборе с корпусами.
Точность рулевого управления невысока, у исправной машины свободный ход руля – 25°. Червячный механизм живуч, а восемь шарниров после их износа к 20 тыс. км можно перебрать.
Тормозная система с независимыми контурами, даже главный тормозной цилиндр у передней и задней пар колес свой. Зазоры колодка-барабан поддерживаются автоматически, так что хлопот тормоза не доставляют.
Отдать швартовые!
Пловец из ТПК неважный. Движение осуществляется за счет гребного эффекта колес, так что скорость на плаву – всего 3-4 км/ч. Однако некоторые ставят на задний борт кузова подвесной лодочный мотор. Через низкие борта могут захлестывать высокие волны, но насос, расположенный слева под капотом, быстро удаляет воду. На берегу для ускоренной откачки можно наклонить машину капотом вниз, став под уклон.
Главная проблема этой амфибии (да и других) – заезд в воду и выезд на берег, требующие от водителя определенных навыков. Если не набрать скорость, не включить полный привод с блокировкой дифференциала, колеса могут увязнуть в мокром грунте в полосе прибоя. Лебедку применять для самовытаскивания запрещается – она просто сломается. Машина начинает цепляться за дно, помогая себе колесами, на глубине 450 мм. Если в комплекте сохранились трапы-сандтреки, на топком берегу можно применить их. Иногда выбраться на сушу помогает перераспределение экипажа на палубе: если загрузить корму, за дно уцепятся и жестко подключенные к трансмиссии задние колеса.
История ЛуАЗ-967
- 1965 — на «ЗАЗе» выпущены первые прототипы амфибии ЗАЗ-967;
- 1969 — начало производства ЛуАЗ-967;
- 1972 — первые образцы рестайлинговых моделей. Новый двигатель (1,2 л, 37 л. с.), две фары головного света;
- 1975 — начат серийный выпуск измененных транспортеров с новым индексом ЛуАЗ-967М;
- 1991 — производство ЛуАЗ-967М прекращено.
Первый заплыв
ЛуАЗ 969 1993, двигатель бензиновый 1.5 л, 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1992
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1980
Ленинск-Кузнецкий
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986
Лесозаводск
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1990
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
он плывет! Поздравляю!
Супер! Поздравляю! Молодец!
Вообще отлично ! Надо «плавники» за колёсами поставить, тогда гораздо быстрее плавать начнет ! )))))
Класс, молодцы… как герметичность, держит? крена на нос не видно, отлично, почему глохнет?
культурно всё так:)ну а завёлся то в конце видео?прикольно.
Надо менять генератор. При включении вентилятора от Форда мондеу, мотор глохнет, но только в воде. Но заводится тут же и все окей.
Дмитрий, взвешивал «каймана»? Какой хоть примерно вес у него?
Охеренно! Реально плывет! Причем удивительно то, что обычно при расположении двигателя спереди, машина плывет с сильным дифферентом на нос. Поздравляю, настоящий прототип для трофи! В настоящее время даже в тр3 мало кто из протиков плавает.
Украинский внедорожник ЛуАЗ скрестили с Toyota Crown: фото и видео тюнингованного «монстра»
Украинский автомобиль ЛуАЗ-969 скрестили с агрегатами от Toyota Crown, чтобы получить настоящего «монстра бездорожья».
Кадры с получившимся транспортным средством опубликовали на YouTube-канале «Автомобильная Россия».
Энтузиасты из Баку кардинально доработали почти 40-летний автомобиль, заменив его родной мотор на сверхмощный 2,9-литровый движок от Toyota Crown.
Также с иномарки они взяли 4-ступенчатую АКПП. Все силовые агрегаты установили не под капот, а за передними сиденьями из-за того, что они просто не помещались туда.
Автомастера рассказали, что раздаточная коробка была взята у автомобиля «Нива», также они усовершенствовали подвеску и поставили гидроусилитель руля.
Но самой необычной опцией автомобиля стало умение плавать. Чтобы добиться этого мастера полностью заварили днище, а в заднюю часть автомобиля установили водомет.
Напомним, что в Киеве заметили роскошный кроссовер Rolls-Royce Cullinan с тюнингом от Mansory.
ЛУАЗ это…
Поделюсь с людьми владеющими и планирующими купить, ЛУАЗ впечатлениями, наблюдениями и выводами.
-Для чего покупал свой ЛуАЗ 967?
-Покупал, т.к. в детстве очень нравились эти маленькие машины.
В дальнейшем много информации узнал о них, и как результат сильное желание владеть ТПК. Ко всему, техническое образование тянет крутить гайки.
— Насколько хорош для бездорожья. В моем случае и как лодка?
— Первые 100 км проехал по бездорожью, и плавал по воде.
Не в обиду владельцам, но лодка из него плохая, а внедорожник сомнительный.
Для лодки вес в 900 кг очень большой, с учётом того, что 70% кузова под водой, то скорость по воде очень маленькая.
Плавать вы сможете только в без ветрянную погоду т.к. волны вас накрывают из за веса машины. Они не успевают вас поднять как лёгкую лодку.
Заплывать далеко от берега страшно. Если заглохнете по среди озера, то 900кг грести веслами будет очень тяжело как минимум.
Заезжать в воду с любого берега не получится, как и выезжать. Только берег с твёрдым дном, иначе ваши колеса прогрызают ил как «пила».
Ах да. Колеса только ив 167, иначе плавать вам только по течению. В случае амфибии.
Почему из ЛуАЗа сомнительный внедорожник?
Перечислю недостатки. Т.к. про достоинства в виде блокировки, высоты колеи в 280мм и т.д. все знают.
1. «Нет» задней передачи на бездорожье.
2. Маленькие ходы подвески.
3. Крутящий момент на 3000 оборотах.
4. Развесовка 70 на 30. 70%веса на передних колёсах.
5. Узкие и маленькие колеса.
6. Свес двигателя далеко за передней осью.
Заехать на пониженной передаче в болото нет проблем, а выехать задом проблематично.
По сухой дороге любая легковая вас сделает на подъемах с кочками поскольку у вас будут свешиваться колеса. Заезжать в горки будете только горизонтально в верх, чуть в бок и дифференциалы срабатывают.
Есть блокировка дифференциала, НО в сухую погоду включение блокировки грозит сорваными полуосями. Ход подвески 7 см. +задняя 7 и ещё 3-4 на скручивание рамы, получается все что в районе 15 см на колесо= включай заднюю блокировку.
Ах да, там же только 30% веса)))) ну вы поняли))
Все критикуют МеМЗ из за не хватки мощности.
Мощности МеМЗ хватает что бы скрутить полуоси, но при условии газа в пол.
А вот крутящего момента на низких оборотах НЕТ. Связано это с маленьким ходом поршня по отношению к диаметру. И увеличение степени сжатия увеличит лошадиные силы, и отдалит крутящий момент ещё дальше.
Поэтому МеМЗ хорош только в обычном запорожце.
Мощности хватает что бы скрутить полуоси, а вот вскочить на скорости в горку не получится.
Нам доступно только медленно ехать в перед…
При нашей развесовке перед зарывается, а заднице не хватает веса что бы вытолкнуть.
Поэтому вы не увидите ЛуАЗа на песке))
По итогу стандартный ЛуАЗ будет ехать как СРЕДНЕ подготовленный внедорожник.
А дальнейшие переделки создают новые проблемы.
Мощнее двигатель
*Рвем полуоси.
Ставим уазокарданы
* Рвем коробку передач
Меняем передаточное в редукторах
* Не хватает скорости и ставим больше колеса
Большие колеса упираются в рычаги подвески
* Удлиняем рычаги.
Шлицы в редукторах из за больших колёс начинают страдать …
В общем по итогу от ЛуАЗа мало что останется .
А бюджет ваш приравняется к хорошему квадроциклу. Но ехать он будет хуже.
По итогу результат не оправдает вложений.
Но начав путь самурая, останавливаться не сможете. -Один апгрейд родит один» геморой»
!ЛуАЗ дешёвый пока стандартный!
В случае с ЛуАЗ ТПК это ещё и сложность обслуживания и ремонта.
Например заменить сцепление или выжимной в амфибии
1. Сливаем масла из КПП и заднего моста
2. Снимаем всю обшивку .
3. Снимаем все колёсные редуктора, т.к. полуоси у нас просто так не выходят.
4. Снимаем все полуоси. Измазывая всю «лодку» маслом.
5. Сливаем тормозную жидкость
6. Снимаем тормозные трубки.
7. Откручиваем задний мост и кардан.
8. Снимаем рулевое управление.
9. Вытягиваем КПП и мотор.
Ну все. После данной «быстрой» процедуры, если у вас останется желание приближаться к машине, то меняйте.
Собирается со слезами счастья так же «быстро» в обратном порядке.
Поэтому ЛуАЗ это не внедорожник, не лодка, не машина.
ЛуАЗ это игрушка, хобби.
Как охота, рыбалка и т.д.
Напомню что наши автомобили производились не для сурового бездорожья, а для мобильности войск и доставки боеприпасов.В случае с обычной машиной по-моему для помощи в народном хозяйстве.
Так что вам решать для чего вы взяли(возьмете) этот автомобиль.
Но в попытке апгрейда, не забывайте что осталось у вас от ЛуАЗа.