Замена двигателя
Захотелось мне побольше лошадок под капот . Собрав кое-какую информацию, я понял, что получить значительную прибавку мощности УМЗ 4178 без потери ресурса двигателя не получится . Было принято решение установить на машину ЗМЗ — 409.10, мощность 142.8 л . с. крутящий момент 230 при 3900 + — 200 об. ЕВРО — 2
При замене двигателя были произведены следующие работы :
1. Изменение опор двигателя.
2. Изменение системы подачи топлива.( Баки остались родные, доработана система обратного слива топлива. Теперь можно при работающим двигателе переливать остатки топлива из одного бака в другой ( при желании, если оно есть :)))) ) Иногда это бывает очень полезно . Никакие дополнительные насосы ( как на Хантере и Патриоте ) при этом не применяются .
3. И немного электрики ( терпеть ее не могу ! ) мне с ней помогали :))
П.С. Машинка поперла только шуба заворачивается :)))))
11 января 2014 Метки: тюнинг
УАЗ-31512
Грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости с пятидверным цельнометаллическим кузовом. Модификация автомобиля УАЗ-31514-10 с пружинной передней подвеской и задними малолистовыми рессорами обеспечивает более комфортные условия при движении по дорогам с твердым покрытием. Установка на автомобиль ведущих мостов с бортовой передачей увеличивает дорожный просвет до 300 мм. Конструкция переднего моста допускает отключение ступиц передних колес. В качестве дополнительного оборудования предусмотрена установка пускового подогревателя, обеспечивающего надежный запуск двигателя в зимних условиях. Автомобиль предназначен для перевозки пассажиров и грузов по дорогам с твердым покрытием, а также по грунтовым дорогам и бездорожью
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модель | УАЗ 31514 |
|---|---|
| Количество дверей/мест | 4/7 |
| Снаряженная масса, кг | 1750 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 |
| Минимальный радиус поворота, м | 6,8 |
| Размеры, мм: | |
| длина | 4025 |
| ширина | 1785 |
| высота | 2020 |
| Колесная база, мм | 2380 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1445 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Двигатель: | |
| Тип | Бензиновый УМЗ 4178.10 с карбюратором |
| Рабочий объем, куб.см | 2445 |
| Степень сжатия | 7,0 |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 92,0 х 92,0 |
| Число клапанов | 8 |
| Мощность, л.с./ об/мин | 92/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин | 159/2500 |
| Расход топлива по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км | загородный цикл 16,2 |
| Топливо | Бензин А-76 |
| Емкость топливного бака, л | 78 |
| Трансмиссия: | |
| Привод | Полный |
| Тип трансмиссии | Механическая 4-ступенчатая |
| Передняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Тормоза: | |
| Передние | Барабанные |
| Задние | Барабанные |
| Размер шин | 215/90 R15; 225/75 R16 |
УАЗ-3151
Грузопассажирские автомобили, выпускаются Ульяновским автозаводом с 1989 г. Выпускавшиеся с 1972 по 1985 гг. автомобили УАЗ-469Б и 469 с двигателями УМЗ-451М мощностью 75 л. с. были заменены автомобилями УАЗ-31512-01 и УАЗ-3151-01, на которых устанавливался двигатель УМЗ-414 мощностью 80 л.с. и раздельный привод тормозов. Автомобили УАЗ-31512 и УАЗ-3151 выпускаются с двигателем УМЗ-417 мощностью 90 л.с. УАЗ-3151 отличается от УАЗ-31512 наличием в ведущих мостах колесных редукторов (увеличенный дорожный просвет), экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Кузов — четырехдверный, со съемным тентом и задним откидным бортом. Передние сиденья крепятся к полу в одном из трех положений. Спинки могут быть установлены в одном из двух положений. Задние сиденья: одно трехместное складное и два одноместных (с откидывающимися подушками).
Модификации:
УАЗ-3152 (на базе УАЗ-31512), предназначенный для перевозки врачебного персонала и больных, имеет санитарное оборудование
УАЗ-31512-01 -УМ-АП-ГАИ автомобиль патрульной службы ГАИ
УАЗ-31512-01-1М-АДЧ автомобиль оперативных групп
Основные отличия этих автомобилей от базового
Кузов — цельнометаллический, пятидверный, разделенный на два отсека; число мест — 6(7) в том числе в переднем отсеке 5(2), в заднем 4(2). Задний отсек имеет отопление и вентиляцию от основной отопительновентиляционной системы. Запасное колесо расположено в заднем отсеке. Автомобиль оснащен дополнительным освещением, сигнализацией и спецоборудованием. Полная масса — 2210 кг, габаритная высота — 2500 мм.
Грузоподъемность:
с 9-листовыми рессорами 600 кг груза плюс 2 чел. или 100 кг плюс 2 чел
с 7-листовыми рессорами 400 кг груза плюс 2 чел. или только 7 чел.
Двигатель.
Мод.4178 (УАЗ-31512) и 4179 (УАЗ-3151), бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н*м (17,5 кгс*м) при 2200-2500 об/мин; карбюратор К-151В или К-126ГУ; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; передат. числа для синхронизированной коробки передач: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,12; передат. числа для коробки передач с синхронизаторами на III и IV передачах: I-4,124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ЗХ-5,224. Раздаточная коробка — двухступенчатая, передат. числа: высшая — 1,00; низшая — 1,94. Карданная передача — из двух валов. Главная передача — коническая со спиральными зубьями; передат. числа: на УАЗ-31512 — 4,625, на УАЗ-3151-2,77 и колесных редукторов — 1,94 (общее передат. число — 5,38).
Колеса и шины.
Колеса — с неразъемным ободом 6L-15. Шины — 8,40-15, давление воздуха в передних шинах 1,7-1,9; задних — 1,9- 2,1 кгс/см. кв. , Число колес 4+1.
Подвеска.
Передняя и задняя — на двух полуэллиптических 7- или 9-листовых рессорах с телескопическими амортизаторами.
Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (каждая колодка передних колес приводится в действие от отдельного цилиндра, обе колодки задних колес — от одного цилиндра), двухконтурным гидроприводом (раздельным по осям) и вакуумным усилителем. Вариант-гидропривод без усилителя. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с барабанным тормозным механизмом и механическим приводом.
Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 20,3.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2, регулятор напряжения РР132-А, стартер 42.3708, прерыватель-распределитель ( на УАЗ-3151) — Р132, датчик-распределитель (на УАЗ-31512) — 3302.3706, катушки зажигания: на УАЗ-31512 — Б116, на УАЗ-31251 — Б102-Б, транзисторный коммутатор (на УАЗ-31512) — 1302.3734, свечи зажигания: на УАЗ-31512 — All, на УАЗ-3151 — СН302-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 2×39 л, бензин А-76;
система охлаждения (с подогревателем) — 13л, вода или тосол А-40, А-65;
система смазки двигателя — 5,8 л, M-8B, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В);
Картер коробки передач — 1,0 л, ТСп-15К (заменитель ТАП-15В), при температурах минус 20-45°С масло ТСп-10;
картер раздаточной коробки — 0,7 л,
картер рулевого механизма — 0,25 л,
картеры ведущих мостов — 2×1,0 л (УАЗ-31512), — 2×0,85 л (на УАЗ-3151);
картеры колесных редукторов — 2×0,3 л,
кругом масла для коробки передач
;
система гидропривода тормозов — 0,52 л;
система гидропривода выключения сцепления — 0,18л; тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т или веретенное масло АУ;
бачок смывателя ветрового стекла — 2л, вода или жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов
(в кг).
Двигатель со сцеплением — 165;
коробка передач — 36,
раздаточная коробка со стояночным тормозом — 37,
карданные валы — 15,
передний мост — 120 (УАЗ-31512) и 140 (УАЗ-3151),
задний мост- 100 (УАЗ-31512) и 122 (УАЗ-3151),
рама — 112,
кузов в сборе — 475,
колесо с шиной — 39,
радиатор — 10.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модель | 31512 | 3151 |
| Снаряженная масса, кг | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 870 | 900 |
| на заднюю ось | 720 | 780 |
| Полная масса, кг | 2150 | 2480 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 920 | 1020 |
| на заднюю ось | 1230 | 1460 |
| Допустимая масса прицепа, кг | 850 | 1460 |
| Макс.скорость автомобиля, км/ч | 115 | 110 |
| Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, град | 31 | 31 |
| Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км: | ||
| при 60 км/ч | 10,5 | 11,6 |
| при 80 км/ч | 13 | 14,5 |
| Тормозной путь с 80 км/ч, м | 43,2 | 43,2 |
| Радиус поворота, м: | ||
| по внешнему колесу | 6,3 | 6,5 |
| габаритный | 6,8 | 7 |
Про моторы
при осознанном выборе УАЗа одним из основных критериев становится тип двигателя. из преобладающих на рынке вариантов каждый может выбрать, условно, конечно, то что именно для него приемлемо, но важно понимать, какими различиями они определяются.
безусловно, откатанные рецепты свапов иномоторов не вчера раскрыли новые горизонты энерговооруженности и стабильности отдачи этих силовых установок в УАЗьих конструкциях, но выливается их эксплуатация в дополнительные временные и материальные затраты, часто значительные (легализация изменений, укрепление начальной конструкции и т.п.).. уже сегодня копы на дорогах начинают «щимить» улучшательства.. завтра камер станет еще больше, а «тени» будет всё меньше.. вот и надо решить, для чего оно нам..
дизельки тема отдельная. потому что Зима есть. где то экономия, где то и «айс».. каждый сам выбирает что ему важнее.. кому-то не нравится неизбежный запах солярки, кого- то свист турбинки радует..
мне нравятся бензиновые моторы. из шестерок нравятся рядные. и вэ восэм, конечно) есть и р4 удачные.. УАЗы же, в большинстве своем, представлены на рынке с моторами УМЗ и ЗМЗ. «старые моторы» это УМЗ- 417 и ЗМЗ- 402. первые ставили на заводе на УАЗки, ЗМЗ комплектовались «горьковские автомашины» (Волги, Газели). различить внешне их можно по расположению и конструкции масляного фильтра и количеству ремней на помпе (на волговском моторе два ремня и алюминевый стакан с картриджем с левой стороны, на УМЗ один ремень и цельный фильтр за генератором справа).. я не ставлю цели перечислить все конструкторские различия этих моторов,- мне важно попытаться донести до начинающих УАЗоводов нюансы эксплуатации этих моторов на УАЗе.
кратко, отличия в эксплуатации:
— про УМЗ- это стандартный мотор. термостат- таблетка, мягко говоря, не вполне справляется со своей задачей, отсюда нестабильный тепловой режим двигателя.. на Желтом такой. если бы ездил на нем зимой, то может и заменил бы на схему с выносным термостатом (только не жигулевским);
— «волговский» мотор изначально имеет другой термостат и хорошо регулируется по нагреву подбором нужных параметров по градусам. но.. сцепление меньше уазовского, поэтому важно, каким способом его туда «вкорячили». есть два пути,- ставить уазий колокол и сцепу либо к родному колоколу сцепы крепить уазью коробку (новые шпильки). в первом случае родного уазовского сцепления будет хватать надолго и ездить будет надежно, во втором,- меньшее волговское сцепление будет «плакать от жизни». а это очень важный элемент на бездоре. надо обращать на это внимание при покупке..
кроме того, более мощный по л.с. волговский мотор обладает меньшим крутящим моментом. на практике это различие выглядит так: на твердой поверхности он «едет», но при нагрузке, например «стерня» (это скошенное поле осенью) или «немного снега» УАЗик «не идет на третьей». это когда на второй передаче оборотов много, но скорость перемещения низкая, а когда включаешь третью, то скорость либо не увеличивается, либо падает.. УМЗ уверенно «везет» в этих условиях. за это и уважаю.
серьёзной доработкой этой «констроли» стал УМЗ-421. помимо увеличенного до 2,9 объема, мотор обрел нормальную помпу и сальники. есть и инжекторные версии, что гуд. этот мотор обладает удивительной тяговитостью,- со второй на буханке на холостых трогаюсь и ему так нравится. масло от замены до замены, быстро прогревается, температура ВСЕГДА стабильная. отличный простой движок.
но) после юзанья Хантера на 409-ом моторе,- другие меркнут. да, там датчики, да ремней много и «свистулек» больше, но он «весело несет».. и не льет бензин в горшки по-напрасну). плюс стабильное напряжение в бортовой сети. на практике разница в свете фар, их яркости. на «старом» моторе, когда подъезжаешь к «препятствию» и сбрасываешь газ, яркость фар уменьшается и для того чтобы видеть «нюансы траектории», приходится подгазовывать. на инжекторных движках генерация выше,- не надо газовать.