Not Found (#404)
Возникли проблемы при выполнение операции. Попробуйте позже или обратитесь в техническую поддержку.
Работаем сегодня до 19:00
Время работы
| Понедельник | 10:00 — 19:00 |
|---|---|
| Вторник | 10:00 — 19:00 |
| Среда | 10:00 — 19:00 |
| Четверг | 10:00 — 19:00 |
| Пятница | 10:00 — 19:00 |
| Суббота | 10:00 — 17:00 |
| Воскресение | Выходной |
ИП Кузнецов Алексей Анатольевич ИНН 771902390883
Способ оплаты
- Наличный расчёт
- Банковская карта
- Безналичный расчёт
- Россия, Москва, Дорожная ул., 21А, стр. 9
- Россия, Тула, район Заокский, рабочий поселок Заокский, проезд 3-й, дом 4
- Склад Москва +7 (963) 750-24-65
- Здесь вы можете оформить доставку +7 (964) 534-75-74
- Склад Заокский +7 (905) 713-39-01
Работает на системе
© COPYRIGHT 2023 г.
�� Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом. Используя наш сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.
Сгорел блок управления вентилятором
Наконец лето добралось и до нашего холодного края, и вот, заветные +25 градусов тепла. В общем закипел пока стоял в пробке, открыв капот, заметил, что вентилятором не крутится. Ну ладно, проходили уже несколько раз, включаю кондиционер — 0 эмоций, вечером заезжаю в гараж и начинаю искать неисправность. Из фишки, идущий непосредственно от блока предохранителей, выключаю блок управления вентилятором, и проводами напрямую подаю напряжение на вентилятор. И, О, ЧУДО, он начинает крутиться. Соответственно неисправность находится в самом блоке, внешний осмотр никаких признаков го умертвления не подал, решено разбирать и смотреть внутри. Жалею конечно сейчас, что нет соответствующего инструмента ( Хотя бы мультиметра) и, самого главного, знаний в голове, но разобрав блок я и не удивился, все в копоти, главные провода в диких окислах, в общем не нужно быть экспертом чтобы понять, он больше не заработает.
Теперь к самому главному, на разборках данный блок стоит от 5к, оригинал на эмексе 20к, чем можно его заменить или вывести кнопки на принудительное включение через реле, как делают владельцы ВАЗа ( опять же недостаток знаний, а самое главное денег, заставляет заниматься этим, вместо простой покупки новой детали). Поиск по форуму ничего дельного, кроме способа с подключением Автомата на 40А не дал. Или может кто продает такой блок? И подойдет ли данный блок KR1530980B или FF2140164. Собственно код оригинального блока, установленного у меня — bosch 1137328148
Запчасти
Блок управления для вентилятора охлаждения GRAS
Система охлаждения
9 лет
Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?
Справочник темы:
 |
система охлаждения, двигатель, температура двигателя, термостат, ож, антифриз, помпа, радиатор охлаждения |
Focus_New
9 дек абря 2005
Система охлаждения
499,5K
просмотров
429
участников
2,8K
сообщений
14 янв аря 2010
А вот у меня другая проблема, у меня не включается вентилятор системы охлаждения. Обнаружил не сразу. т.к. на улице холодно — проблем не замечал, но стоило заехать в место по теплее, как на холостом ходу поработав не менее 10 минут — выскакивает ошибка — Высокая температура двигателя — стрелка в районе 120 градусов — но вентилятор молчит — в чём же дело?
sasa722
14 янв аря 2010
Смотреть реле включение вентилятора первым делом, потом сигнал на него с мозгов, ну и последнее работоспособность самого вентилятора.
14 янв аря 2010
почему то мне кажется что дело в сгнивших проводах которые подходят к вентилятору, т.к. машинка много пробежала. Завтра всё буду смотреть, обязательно здесь отпишу!
25 янв аря 2010
вобщем диагностика показала, что умер блок управления вентилятором (стоит на самом вентиляторе). У форда всё как всегда только в сборе, но ценник в 11тыс. р за кожух в сборе с вентилятором никак не устраивает — варианта 3.
1. Купить всё БУ
2. Купить всё новое
3. реанимировать старый модуль!
на модуле от фирмы BOSCH есть цыферки — мне они мало что дали. реле от вентилятора номер bosсh 1137328148 Позиция снята с производства и не может быть поставлена.
есть другой более свежий номер 1137328366, но и его отдельно Вы не найдёте, если только на разборке! На самом деле машинки до 2007 года отзывались по идее , но до меня этот отзыв как то не дошёл — дело в том, что модуль старого образца с номером 1137328148 — не герметичен, от чего у меня на 112тыс. км позеленело всё вокруг него, вот только сегодня его снял и посмотрел.
у модуля нового образца немножко другой конструктив, фоток к сожалению нет.
Проблему стараюсь решить в ближайшее время с последующим отчётом здесь.
Пока морозы — электрический термостат — делает своё дело, и если б я не заехал на подземный паркинг — наверное так и не узнал, что вентилятор дааавно не работает! — будте внимательны!
3 фев раля 2010
Вот так выглядит разобранный модуль управления вентилятором системы охлаждения
причина НЕ работающего вентилятора была в отгнившем управляющем проводе!
всё зачистил обратно подключил — проверил работает, но теперь другая засада — чтоб поставить блок на место скорее всего придётся снимать радиатор системы охлаждения — чего мне очень не хотелось бы!
Самостоятельный ремонт блока управления вентилятором радиатора системы охлаждения Ford Focus 2 Ford Focus
Установленный вентилятор охлаждения радиатора выполняет 2 функции: 1. Охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе системы охлаждения 2. Охлаждает френон в конденсаторе (радиаторе) кондиционера.
Управление этим вентилятором осуществляет ЭБУ двигателя через блок управления вентилятором, расположенный на арматуре вентилятора. Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе.
Выход из строя блока управления вентилятором влечет за собой перегрев двигателя, а при эксплуатации кондиционера — перегрев фреона, соответственно повышение давления и в итоге повреждение системы кондиционирования. Если первое можно заметить по показаниям температуры на приборной панели, то второе только по косвенным признакам, например, недостаточное охлаждение воздуха.
Хотя конструкция блока не подразумевает ремонтопригодность, тем не менее, отремонтировать его можно. Слабым местом являются два полевых транзистора IRF477 (маркировка на корпусе IRF477N). Это полевые N-канальные транзисторы с напряжением 450В и током 8,8А. При ремонте были заменяются на IRF640 (в связи с отсутствием 477-ых в продаже).
Выход из строя транзистора может повлечь за собой повреждение микросхемы TL494 (это ШИМ-контроллер, широко применяющийся в разнообразной технике, например, в компьютерных блоках питания). Она же может иметь и другую маркировку в зависимости от производителя. Например KA7500, BL7500, MB3759 и отечественный аналог К1114УЕ4.
Для замены транзисторов (без замены микросхемы) потребуется удалить часть мастики. Сделать это будет проще, если его нагреть, например, феном паяльной станции. Далее открутить гайки, крепящие транзисторы, предварительно просверлив два отверстия в нижней стенке корпуса, через которые удерживать винты отверткой. Иначе гайки буду проворачиваться вместе с винтами.
Выпаиваем сгоревшие транзисторы и аккуратно впаиваем новые, соблюдая все правила пайки полевух транзисторов.
Установить новые транзисторы на штатные места невозможно из-за повреждений платы. Поэтому для вновь установленных транзисторов в корпус врезается другой радиатор.
После, место ремонта заливается герметиком
Для проверки после ремонта без автомобиля можно собрать имитатор (например, на таймер NE555), хотя достаточно замкнуть сиреневый провод на минус, предварительно подав питание на блок. После подачи питания на блок вентилятор не должен вращаться, при замыкании управляющего провода на минус должен вращаться на средних оборотах. Собрав имитатор, можно регулировать скорость вращения во всем диапазоне.