Ауди q3 цепь грм когда менять
Когда делал ТО-30, присутствовал в рем.зоне и вымотал всю душу сервисеру (не путать с мастером-приемщиком) с расспросами про свой дизелек)
Отчетливо помню, что он посоветовал на ТО-60, помимо прочих регламентных работ, попросить подтянуть цепь ГРМ (мол если не попросишь — никто этого в жизни делать не будет, а сделать это стоит, ибо к 60 тыс. цепь уже начинает растягиваться ).
Видимо механик хорошо посмеялся, после того как рассказал Вам такое
| Всем привет! Начитался в интернете страстей по поводу растяжения цепи ГРМ и дальнейших последствий при не своевременной замене. Собственно хочется услышать мнения, кто, что думает, при каком пробеге стоит обратить внимание, или вообще произвести замену? Мой пробег 84500 |
Обратить внимание можно через технологическое отверстие в металлической крышке ГРМ, для этого существует TPI по проверке.
Когда это делать? Уже можно.
Обратить внимание можно через технологическое отверстие в металлической крышке ГРМ, для этого существует TPI по проверке.
Когда это делать? Уже можно.
Всем привет! Начитался в интернете страстей по поводу растяжения цепи ГРМ и дальнейших последствий при не своевременной замене. Собственно хочется услышать мнения, кто, что думает, при каком пробеге стоит обратить внимание, или вообще произвести замену?
Мой пробег 84500
Менял на пробеге 78 000 км (начитавшись того же форума). Признаков никаких не было. Провели проверку через контрольное окошечко за передним правым колесом. В итоге растяжение — на 4 деления ((((. Естественно я решился на замену.
———- Post added at 17:53 ———- Previous post was at 17:51 ———-
Мой совет — сделайте диагностику, я уверен растяжение уже есть и у Вас.
Менял на пробеге 78 000 км (начитавшись того же форума). Признаков никаких не было. Провели проверку через контрольное окошечко за передним правым колесом. В итоге растяжение — на 4 деления ((((. Естественно я решился на замену.
———- Post added at 17:53 ———- Previous post was at 17:51 ———-
Мой совет — сделайте диагностику, я уверен растяжение уже есть и у Вас.
———- Post added at 17:53 ———- Previous post was at 17:51 ———-
Мой совет — сделайте диагностику, я уверен растяжение уже есть и у Вас.
Цена ( запчасти+работа)? Делали по горантии , за свой счет , по кулансу.
Я так понимаю куланц ОД не предлагал? С утра бывает тарахтит 2-3секунды ОД говорит норма за диагностику просят 2500
По утрам тарахтит пару секунд при запуске , это не цепь. Если цепь растянута ,то и на горячую будет постоянно тарахтеть при каждом запуске. А вообще, с конца 10 года , я слышал что исправили этот косяк в моторах , натяжители стали ставить другие и проблем с растяжением цепи почти нет, но это со слов диллеров( не одного а нескольких в москве) . Если почитать форум тигуанов , то там много кто менял цепи из-за рястяжения, но я так понял , что это на моторах обьемом до 1.8 включительно, на двухлитровиках у тигуанов такого вроде нет( не исключаю что я не внимательно читал).
Касаемо описанного выше, » растяжение на ЧЕТЫРЕ» деления это как же вы катались ? Не тарахтело ничего, не было провалов в движении? Просто так сказал диллер и вы поменяли цепь из за этого? Уж не знаю как на наших моторах, аудюшных, но на мерседесах например на 271 ом моторе, растяжение больше чем на одно деление , это попадос на замену ваносов как минимум , акромя цепи самой с натяжителями , а это больше сотки . И машина при таком растяжении явно не едет и это не заметить не возможно.
Возник вопрос, который в последнее время тревожит многих владельцев Q3 с дорестайлинговыми моторами 2,0 TFSI.
После косвенного замера VCDS’ом «градуса отклонения» при показателе более -3, многие уверены, что нужно срочно менять цепь ГРМ.
Я смотрел диагностикой свою и несколько машин одноклубников 2013-14 г.в. с пробегами примерно 30 тыс. и у всех в 093 группе измерений градус отклонения был в диапазоне от -3,20 до -3,97.
Исходя из многочисленных рассуждений и рекомендаций в сети, можно было бы сделать вывод, что эти цифры уже критичны. У меня же, на автомобиле с пробегом 34 тысячи км. этот показатель был аж -4,51 градуса! Получается, что цепь мне нужно было менять срочно и еще вчера.
Поддавшись общей панике я поехал к дилеру смотреть натяжитель визуально.
Удивившись моему желанию, механик приступил к работе. Для того, чтобы добраться до лючка, нужно снять пыльник моторного отсека и «улитку» интеркулера турбины, за которой находится смотровой лючек.
Механик прокрутил колено по часовой стрелке, в результате видно, что вылезло 2 канавки (или 4 c учетом тех, что в «мертвой зоне») на штоке натяжителя.
А менять цепь согласно TPI необходимо, когда ‘вылезет’ более 6 канавок.
Для себя сделал вывод — забить на это и не мерить непонятно что и непонятно зачем. Описанный в начале текста способ косвенного измерения возможно на что то и указывает, но явно не на реальное положение вещей.
В реале, первый звонок к замене — этот стук примерно 10-20 секунд в моторе утром, после холодного запуска.
В то же самое время, ходит много информации о том, что с натяжителем нового образца цепь, даже сильно растянутая — вообще не перескакивает…
.
.
P.S. Заодно поменял масло в Халдексе. Визуально, оно оказалось в идеальном состоянии — чистое и прозрачное. По регламенту, его надо менять на каждом инспекционном сервисе (каждые 30 тыс. или каждые три года) т.к. оно гигроскопично, как и тормозная жидкость.
В предыдущем отчете мы уже рассказали о поступившем на ремонт автомобиле Audi Q3 8U с мотором 2.0 TFSI. Следующей работой стала замена цепи ГРМ и цепи балансировочных валов, об основных этапах которой мы решили рассказать в данной статье.
Пробег на момент обращения – 118000 километров.
Автомобили Audi Q3 8U – первые кроссоверы Audi с поперечным расположением двигателя. Отличается эта работа, например, от замены цепи на Audi Q5 2.0 TFSI тем, что снятие крышек ГРМ требует открутить подушки двигателя с правой стороны.
Начинаем работу со снятия опоры двигателя. После этого отводим в сторону расширительный бачок охлаждающей системы и убираем в сторону некоторые патрубки с целью обеспечить доступ для дальнейших работ. Для снятия верхней крышки цепи привода отсоединяем штекер и откручиваем болты крепления клапана фаз системы изменения фаз газораспределения, затем откручиваем болты крепления самой крышки.
Снимаем опорный кронштейн. Он крепится на алюминиевые болты, которые при обратной установке меняются на новые.
После этого снимаем цепи. Сначала основную цепь, затем цепь балансировочных валов, а также все успокоители и натяжители каждой цепи. При этом заменяется только натяжитель цепи ГРМ.
Установка в обратном порядке: сначала малая цепь, затем большая.
Справа на фотографии виден новый натяжитель.
После установки цепей чистим верхнюю и нижнюю крышки, меняем прокладку на верхней и счищаем герметик на нижней. Также мы заменяем сальник коленвала на нижней крышке.
Фильтр сетчатый кронштейна распредвалов на автомобиле целый. Мы его оставляем.
Замена цепи ГРМ на двигателях объемом 1.8 и 2.0 TFSI является одной из необходимых операций на автомобилях предпоследних поколений марки Audi. Несмотря на то, что официальный регламент замены цепи ГРМ отсутствует, практика показывает, что цепь со временем растягивается и может перескочить, если вовремя не заменить цепь, что приведет к повреждению клапанов и блока.
Владелец Audi Q5 2012 года выпуска с двигателем 2.0 TFSI, буквенное обозначение CDNC, обратился в наш сервисный центр для замены цепи газораспределительного механизма. При замене цепи ГРМ мы также меняем цепь балансирных валов, все планки и натяжители.
В данном отчете покажем основные этапы работы по замене цепи ГРМ на Audi Q5 8R.
Для замены цепи ГРМ снимаем бампер и переводим автомобиль в сервисное положение. При этом отсоединяем патрубки и соединения, которые будут мешать снятию бампера. Также снимаем защиту картера двигателя.
После этого, в соответствии с регламентом, необходимо слить 1 литр моторного масла. Мы сливаем масло полностью, чтобы залить новое масло, по желанию клиента.
Устанавливаем на место пробку поддона картера и промываем поверхность, чтобы убрать следы масла.
Порядок работы такой — снимается поликлиновый ремень, клапан системы изменения фаз газораспределения и верхняя крышка цепи. После этого откручивается опорный кронштейн, распределительные валы фиксируются в положении ВМТ, снимается шкив коленвала, нижняя крышка цепного привода, привод масляного насоса, цепи ГРМ и балансировочных валов.
Натяжитель цепи ГРМ вышел на 9 витков, это очень большое отклонение от нормы. Мы рекомендуем менять цепь ГРМ при выходе натяжителя на 5-6 витков из-за опасности перескока.
После этого снимаем цепи. Сначала основную, затем цепь балансировочных валов, а также все успокоители и натяжители каждой цепи. И, устанавливаем новый комплект в обратном порядке: сначала малая цепь, затем большая.
Новый установленный натяжитель цепи.
Сборка выполняется в обратной последовательности.
При замене цепи проводится чистка всех крышек. Нижняя крышка приклеивается на герметик, при установке верхней меняется уплотнительная прокладка. Далее выполняется подключение всех патрубков, датчиков, выполняется сборка передней части автомобиля.
На этом работы по замене цепи были завершены. Остается залить новое масло и собрать переднюю часть автомобиля.
Замена цепи ГРМ на Audi Q5 2.0 TFSI с двигателем CDNC заняла около 8 часов.
Читайте также:
- Неправильно показывает спидометр на ситроен
- Подкапотное пространство чери тигго 3
- Мерседес а класс отзывы владельцев недостатки
- Стук в двигателе на холодную в киа рио
- Lwb range rover особенность комплектации
Замена цепи грм ауди q3
Если сильно упрощать, в двигателе есть несколько подвижных валов, вращение которых необходимо синхронизировать. Связать их между собой можно шестернями, зубчатым ремнём или цепью. У каждого варианта свои плюсы и свои минусы.
+ дешевле в производстве и обслуживании;
+ проще (и дешевле) в замене;
— больший размер механизма;
— более частый выход из строя (обрыв).
У цепного привода другая картина:
+ длительный срок службы;
+ не требует обслуживания (в теории);
+ компактный размер всего механизма;
+ готов работать с большими нагрузками.
К минусам можно отнести:
Пока что перевес в пользу цепного привода, им оснащены около 70% всех новых легковых автомобилей (источник — iwis).
Почему растягивается цепь?
На самом деле она, конечно, вовсе не растягивается в буквальном смысле. Цепь состоит из некоторого количества компонентов:
Так как все они подвижны, в местах трения неизбежно происходит износ. И там, где изначально всё было плотно, появляются зазоры. Вот за их счёт общая длина цепи, изначально фиксированная, может увеличиваться. И наоборот – сокращаться:-)
Так нужно ли менять цепь ГРМ?
Что влияет на ресурс цепного привода?
Как и на прочие элементы мотора – условия эксплуатации. Езда в пробках, или межгород, или количество холодных пусков на 100 запусков мотора, но в большей степени – качество масла и периодичность его смены.
Когда необходимо менять цепь?
— при появлении постороннего шума в районе механизма привода ГРМ;
— падение мощности, появление ошибок, связанных с фазами ГРМ;
— когда толкатель натяжителя полностью выдвинут.
В некоторых моторах есть возможность контролировать последний пункт. Например, в 1.8/2.0, устанавливаемых на большинство моделей VAG, есть специальное контрольное окно:
Именно за ним находится натяжитель основной цепи, и по количеству видимых рисок можно оценить степень растяжения:
Некоторые специалисты практикуют диагностику с помощью компьютера, но её точность далека от идеала, к сожалению.
Как заменить цепь ГРМ на моторе 2.0 TFSI?
Обычно я стараюсь составлять весьма подробные инструкции, по которым, при наличии времени, инструмента и рук, растущих именно оттуда, откуда было предусмотрено создателем, можно произвести самостоятельный ремонт. И цель, которую лично я ставлю при создании этих инструкций, не столько в том, чтобы оказать информационную поддержку (в конце концов – ничего нового я не напишу), сколько помочь владельцу автомобиля реально оценить свои силы и возможности и убедить-таки его довериться профессионалам. В вопросе замены цепи я вам такого выбора не предложу. Без сомнений, подобные работы должны проводить только опытные механики! Потому буду краток и постараюсь только накидать несколько аргументов в поддержку своей позиции:-)
Во-первых, для проведения этой работы требуется набор специальных фиксаторов и инструмента:
Например, только для откручивания и последующего затягивания центрального болта необходимо удерживать шкив:
И сделать это можно только с помощью специального же фиксатора:
Во-вторых, в моторе много хитростей, которые надо знать. Например, некоторые болты имеют левую резьбу:
Необходим доступ к подробнейшему мануалу, ибо невозможно знать назубок все моменты и всю последовательность работ:
Но любой мануал – это всего лишь инструкция по тому или иному обслуживанию, он не учит смотреть по сторонам и оценивать состояние того, что трогают руки и видят глаза. Вот вам пример неисправностей, очень характерных для моторов этого поколения:
И хорошо, если выпавшую сетку удастся быстро найти:
А если нет? Вы знаете, что в таком случае необходимо делать.
Меток, позволяющих выставить ВМТ (верхняя мёртвая точка), как таковых нет. Есть на шкиве, но и только. А саму ВМТ необходимо выставлять по микрометру:
Шестерни на распредвалах тоже фиксируются специальными приспособами:
Напоминаю: пробег всего 100 000 км, никаких тревожных симптомов. Снимаем цепь и сравниваем с новой:
В современных моторах для получения оптимальных характеристик синхронизация валов важна как никогда, и каждый миллиметр увеличения длины цепи ухудшает конечные результаты.
Да, VAG упорно пытается увеличить ресурс и надёжность цепей (вместо того, чтобы снизить рекомендованный срок замены), меняя поставщиков и внося изменения в конструкцию самой цепи:
Но пока что результат прежний.
Что скажете, можно ещё носить такой?:-)
Вот вам ещё, оцените состояние шестерни:
Кстати, эта шестерня – ещё один повод обращаться к специалистам. Дело в том, что она не садится НА коленчатый вал, а прижимается к нему центральным болтом. Но в процессе монтажа велик риск, что прижим ослабнет и произойдёт перескок цепи, а о последствиях лучше и не говорить. Это дорого:-)
К вопросу о синхронизации валов при сборке:
Надо постараться собрать всё правильно с первого раза:-)
Манипуляции по замене цепи ГРМ Audi Q3 может провести только мастер. Цепь надежно скрыта внутри силового агрегата. Чтобы обеспечить доступ к ней с целью осмотра на предмет повреждений или замены, необходимо демонтировать некоторые детали. Для этого понадобится сервисный инструмент. Первый указывающий на неисправность цепи признак — доносящийся со стороны газораспределительного механизма рокот.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре «ВАГ Автосервис» на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена цепи ГРМ Audi Q3 цена:
Подскажите пжл коды деталей для замены цепи грм (авто 12г., бензин, 2.0), меня смущает предложенный консультантом перечень деталей, какие конкретно заказывать он так и не смог помочь. надо ли заказывать сальник коленвала передний? Пробег-127000.
Комплект не понятен ,если это малый -только верхняя цепь ,то деталей много ,если большой -то мало и сальника в передней крышке ,и прокладок верхней крышки ,и опорный кронштейн(сетка ) -под вопросом
Прошу подсказать что тут «подозрительного»
10:01:39 Group 093: Регулировка адаптации распред.вала
720 /min частота вращения двигателя (G28)
17.3 % нагрузка на двигатель
-4.59° Фаза Позиция Банк 1 захват
10:01:56 Group 094: Регулировка распред.вала (Впуск)
760 /min частота вращения двигателя (G28)
27.5°KW Настройка камеры Потребление B1 (Акт.)
Тест ВЫКЛ Тест настройки камеры Банк 1 захват
10:02:32 Group 101: Впрыск топлива
720 /min частота вращения двигателя (G28)
17.3 % нагрузка на двигатель
1.02 ms Синхронизация впрыска
2.56 g/s Поток воздушной массы Датчик (G70)
Перевод забавный ..»-4.59° Фаза Позиция Банк 1 захват:triniti:
КАКОЙ модельный год?
Модельный год 2013
Тогда не вижу криминала , предоложение о растяжении цепного привода ГРМ ТРЕБУЕТ физической проверки (через смотровое окно) ,часто на машинах с 2012 года адаптация показываемая в окне ПРИБОРА не соответствует действительности ,почему не вижу криминала ..
1)Здесь цепь не перескакивает
2)Будет ошибка по соответствию и шум предварительно .
Пробег 88 000 км. машина конец 2012 года, смотрели натяжитель он на вторм делении. В сервисе сказали это ок. Сказали лучши к 100 000 все равно поменять, так на всякий случай 🙂
Пробег 88 000 км. машина конец 2012 года, смотрели натяжитель он на вторм делении. В сервисе сказали это ок. Сказали лучши к 100 000 все равно поменять, так на всякий случай 🙂
Нет .Не лучше .. Лучше и дальше мониторить ,а средства перенести на ,действительно ,больные места :hi:
Если стоит новый натяжитель , то 6 рисок чисто номинальное условие .При таком натяжителе цепь не перескакивает вплоть до специфичного звука (грохот цепи ) и предельного отклонения в виде 11 рисок
Добрый день! Авто 2012 года, пробег 73000 км. Проверка Васей показала фаза позиция банк захвата «-1.72». Пытался проверить физически натяжение цепи, но на крышке ГРМ не нашёл ни окошка, ни заглушки. Подскажите кто знает, как проверить натяжитель?
Всем добрый день, совсем недавно стал обладателем чуда немецкой инженерной мысли :dance2:
Сегодня было время решил проверить цепь через окошко
машина 2012 года, CCZ, пробег 87500 (подтвержден)
полечите по фото, сам еще не во всем успел разобраться.
насколько понял натяжитель нового образца, пора ли бежать в магазин за новой цепью грм? посторонних звуков нету.
не ругайте сильно не понял пока как тут картинки вставлять
CCZC 4 канавки,нового образца, максимум 6 говорят.
Что ж за масло льют. что на таком пробеге такое растяжение. у меня 146тыс и 3.5 канавки
на 7 канавке говорят шум цепи появляется, некоторые и до 8 ездят слышал без последствий. но 6 это край нормы
Всем добрый день, совсем недавно стал обладателем чуда немецкой инженерной мысли :dance2:
Сегодня было время решил проверить цепь через окошко
машина 2012 года, CCZ, пробег 87500 (подтвержден)
полечите по фото, сам еще не во всем успел разобраться.
насколько понял натяжитель нового образца, пора ли бежать в магазин за новой цепью грм? посторонних звуков нету.
не ругайте сильно не понял пока как тут картинки вставлять
Я бы сказал, что тут 5 канавок, просто поршень в ВМТ не поставили
CCZC 4 канавки,нового образца, максимум 6 говорят.
Что ж за масло льют. что на таком пробеге такое растяжение. у меня 146тыс и 3.5 канавки
на 7 канавке говорят шум цепи появляется, некоторые и до 8 ездят слышал без последствий. но 6 это край нормы
до меня если верить бумагам лили шелл 0-30, но я думаю масло совершенно не при чем, все дело в том где пробег, если большая часть пробега монотонная езда по трассе без интенсивных разгонов и рывков, то цепь и за 200тыс не растянеться.
Да, с мобильного смотрел вчера, одну канавку не заметил. Действительно 6, Всего 8 до стопорного кольца — 2 канавки в мертвой = 6.
тогда подскажите накидал запчастей в корзину все ли так? ничего не упустил? самые новые ревизии? :
Цепь ГРМ — 06K109158BE
Натяжитель цепи ГРМ — 06K109467K
Успокоитель цепи ГРМ верхний — 06H109469T
Успокоитель цепи ГРМ левый — 06H109509Q
Успокоитель цепи ГРМ правый — 06H109469AP
Прокладка крышки фазовращателя — 06H103483C
Прокладка клапана фазовращателя — 06H103483D
Сальник передний коленвала — 06L103085B
Кольцо уплотнительное в опоре РВ — WHT007212
Болт шкива коленчатого вала — WHT001760
Герметик — D174003M2 — или аналог
по желанию:
Быстрый очиститель LIQUI MOLY — 1900
Цепь меняется только одна? У меня по вину бьется другой номер цепи — 06K109158AD с вариантами замены 06K109158AA, 06K109158J, 06K109158M
цепь одна не меняется, только со всеми сопутствующими элементами.
цепь 06K109158BE насколько понял самой последней ревизии пошла с марта 2018.
и еще по успокоителям есть уже более новые, в итоге список такой
Цепь ГРМ — 06K109158BE
Натяжитель цепи ГРМ — 06K109467K или 06K109467P
Успокоитель цепи ГРМ верхний — 06K109469N
Успокоитель цепи ГРМ левый — 06H109509Q
Успокоитель цепи ГРМ правый — 06K109469M
Прокладка крышки фазовращателя — 06H103483C
Прокладка клапана фазовращателя — 06H103483D
Сальник передний коленвала — 06L103085B
Кольцо уплотнительное в опоре РВ — WHT007212
Болт шкива коленчатого вала — WHT001760
Герметик — D174003M2 — или аналог 703141410
БОЛТ М6х16, 15шт — N91096702
ну насколько я понял вторая цепь балансиров, не имеет свойства растягиваться, по крайней мере при первой замене цепи ГРМ ее никто обычно не меняет. Звонил в два местных сервиса по ВАГу в обоих сказали что не нужно никакой второй цепи с ней и так должно быть все нормально на таком пробеге (88тыс). ну а так если есть свободные $$$ то почему бы и не поменять
Итак, во время проведения ТО, у Павла (luman), насчитали 5 канавок. Мотор CCZC, 2012 г.в., пробег 53 т.км. ошибок нет, посторонних звуков грохота цепи нет. Ждать 6-й и последующей канавки желания нет, буду менять.
Хотел узнать, какие факторы влияют на растяжение цепи ГРМ? езда в пробках, масло?
Итак, во время проведения ТО, у Павла (luman), насчитали 5 канавок. Мотор CCZC, 2012 г.в., пробег 53 т.км. ошибок нет, посторонних звуков грохота цепи нет. Ждать 6-й и последующей канавки желания нет, буду менять.
Хотел узнать, какие факторы влияют на растяжение цепи ГРМ? езда в пробках, масло?
На мой взгляд масло, его уровень, частота замены.
———- Post added at 13:14 ———- Previous post was at 13:02 ———-
Мотор CCZC, 2012 г.в., пробег 147 т.км не давно делал ТО, 3,5 растяжение, масло с рождения ( после 2 тыс км на родном ) MOTUL Specific 504.00-507.00 5W-30 езда в Москве, пробки.
На мой взгляд масло, его уровень, частота замены.
к 53 тысячам 6 замен масла, сток, longlife III 5-30.
Итак, во время проведения ТО, у Павла (luman), насчитали 5 канавок. Мотор CCZC, 2012 г.в., пробег 53 т.км. ошибок нет, посторонних звуков грохота цепи нет. Ждать 6-й и последующей канавки желания нет, буду менять.
Хотел узнать, какие факторы влияют на растяжение цепи ГРМ? езда в пробках, масло?
Если коробка механическая то дилер считает одним из факторов растяжения является парковка машины «на скорости» и не на нейтралке с ручником. Лично мне кажется что это бред, т.к. усилие при запуске двигателя намного выше.
ребят! Подскажите, с чего начать диагностику?
6 лет 93000 км CCZC 2012г.в.(2013г.м.)
Симптомы:
только на горячую после простоя 25-30 минут
как правило мордой вниз (на холодную мордой вверх звуков нет)
звук похож на «всхрапывание», как будто масло ещё в клапана не поступило.
но длится не 3-5 секунд, а может до 20сек.
При обычной заводке и при работе на ХХ в салоне слышно как движок как-то уж громковато «шепчет»
Так же слушали отвёрткой, приложив её к верхней крышке цепи. Звук идёт оттуда.
Вчера посмотрели и посчитали кол-во канавок натяжителя: 5-6 канавок.
Обратил внимание, что где-то идет под замену 06K109210AF (корпус механизма изменения фаз газораспределения) с 15 болтами плюсом, где-то ставят обратно старый.
У меня настаивают на замене, так как при снятии он неизбежно деформируется.
Кто-нибудь может внести ясность?
Профильные автосервисы для водителей Ауди, Шкода и Фольксваген.
Выполняем диагностику, обслуживание и ремонт любой сложности всех моделей.
Автомобиль на ходу потерял тягу и выскочила ошибка. Заехал в сервис на диагностику, обнаружили проблему в турбине (соскочило кольцо), ремонт вышел в пару тысяч. Рекомендую!
Обслуживаю машину в Крылатском. Все нравится, мастера все разъясняют и не навязывают дополнительных услуг.
Алла, Фольксваген Гольф
Цены адекватные и соответствуют качеству работы. Всем доволен, работают профессионалы, можно доверить свой автомобиль.
Николай, Шкода Октавия
Не завелся автомобиль и пришлось вызывать эвакуатор. Обнаружили проблему в электронных блоках и в течении дня все исправили. Опытные специалисты!
Наши сервисные центры занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей концерна VAG. Наши клиенты — владельцы Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda, Seat.
- профессиональное оборудование для диагностики и ремонта;
- мастера, хорошо знакомые с техническими особенностями автомобилей ВАГ;
- качество обслуживания как у официальных дилеров по более низкой цене;
- гарантия на выполненные работы и установленные запчасти.
Вы можете обратиться к нам, если вам требуется плановое техобслуживание автомобиля, текущий или срочный ремонт.
Техническое обслуживание
Выполняем техобслуживание автомобилей в соответствии с регламентом завода-изготовителя. Работы включают замену моторного масла, салонного, воздушного, масляного фильтров, других расходных материалов. Полный список работ зависит от текущего пробега машины. Для большинства автомобилей установлен межсервисный интервал в 15 тыс. км пробега или один год. Если машина часто стоит в пробках, используется в запыленной местности, эксплуатируется в условиях частого перепада температур, обслуживание может потребоваться чаще. Вы можете получить персональные рекомендации для техобслуживания вашего автомобиля у специалистов сервисного центра.
Ремонт автомобилей ВАГ
Вы можете обратиться в сеть наших сервисов ВАГ для ремонта вашего автомобиля. Кузовной ремонт может понадобиться, если автомобиль попал в ДТП. В эту категорию работ входит устранение вмятин, царапин и сколов, восстановление геометрии кузова, полная и частичная покраска.
Наши мастера выполняют слесарный ремонт автомобилей Фольксваген, Шкода и других марок. Принимаем в работу машины в любом техническом состоянии. Слесарные работы предполагают замену деталей, которые получили повреждение или износились в процессе эксплуатации. К этой категории относится ремонт АКПП, двигателя, тормозной системы, рулевого управления, подвески и других систем автомобиля.
Перед началом работы проводится компьютерная диагностика. Мы используем оборудование высокой точности, которое позволяет выявить неисправность на начальной стадии. Для считывания ошибок используется лицензированное программное обеспечение для автомобилей VAG.
Профессиональный подбор запчастей и расходных материалов
Если для выполнения работы требуется покупка запчастей и расходников, наши специалисты подберут их для вас. Вы можете подобрать оригинальные запчасти для Volkswagen Passat, Skoda Octavia A5 и других моделей авто. Предлагаем долговечные аналоги от ответственных производителей.
Профессиональный подбор запчастей — гарантия успешного ремонта вашего автомобиля. Вам не нужно тратить свое время и силы. Мы сами выберем для вас запчасти и расходные материалы.
Вы можете записаться в наши техцентры по телефону или оставить заявку на сайте. Выберите ближайший к вам сервис в Москве и удобное время для визита.
Профильные автосервисы для водителей Ауди, Шкода и Фольксваген.
Выполняем диагностику, обслуживание и ремонт любой сложности всех моделей.
Автомобиль на ходу потерял тягу и выскочила ошибка. Заехал в сервис на диагностику, обнаружили проблему в турбине (соскочило кольцо), ремонт вышел в пару тысяч. Рекомендую!
Обслуживаю машину в Крылатском. Все нравится, мастера все разъясняют и не навязывают дополнительных услуг.
Алла, Фольксваген Гольф
Цены адекватные и соответствуют качеству работы. Всем доволен, работают профессионалы, можно доверить свой автомобиль.
Николай, Шкода Октавия
Не завелся автомобиль и пришлось вызывать эвакуатор. Обнаружили проблему в электронных блоках и в течении дня все исправили. Опытные специалисты!
Наши сервисные центры занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей концерна VAG. Наши клиенты — владельцы Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda, Seat.
- профессиональное оборудование для диагностики и ремонта;
- мастера, хорошо знакомые с техническими особенностями автомобилей ВАГ;
- качество обслуживания как у официальных дилеров по более низкой цене;
- гарантия на выполненные работы и установленные запчасти.
Вы можете обратиться к нам, если вам требуется плановое техобслуживание автомобиля, текущий или срочный ремонт.
Техническое обслуживание
Выполняем техобслуживание автомобилей в соответствии с регламентом завода-изготовителя. Работы включают замену моторного масла, салонного, воздушного, масляного фильтров, других расходных материалов. Полный список работ зависит от текущего пробега машины. Для большинства автомобилей установлен межсервисный интервал в 15 тыс. км пробега или один год. Если машина часто стоит в пробках, используется в запыленной местности, эксплуатируется в условиях частого перепада температур, обслуживание может потребоваться чаще. Вы можете получить персональные рекомендации для техобслуживания вашего автомобиля у специалистов сервисного центра.
Ремонт автомобилей ВАГ
Вы можете обратиться в сеть наших сервисов ВАГ для ремонта вашего автомобиля. Кузовной ремонт может понадобиться, если автомобиль попал в ДТП. В эту категорию работ входит устранение вмятин, царапин и сколов, восстановление геометрии кузова, полная и частичная покраска.
Наши мастера выполняют слесарный ремонт автомобилей Фольксваген, Шкода и других марок. Принимаем в работу машины в любом техническом состоянии. Слесарные работы предполагают замену деталей, которые получили повреждение или износились в процессе эксплуатации. К этой категории относится ремонт АКПП, двигателя, тормозной системы, рулевого управления, подвески и других систем автомобиля.
Перед началом работы проводится компьютерная диагностика. Мы используем оборудование высокой точности, которое позволяет выявить неисправность на начальной стадии. Для считывания ошибок используется лицензированное программное обеспечение для автомобилей VAG.
Профессиональный подбор запчастей и расходных материалов
Если для выполнения работы требуется покупка запчастей и расходников, наши специалисты подберут их для вас. Вы можете подобрать оригинальные запчасти для Volkswagen Passat, Skoda Octavia A5 и других моделей авто. Предлагаем долговечные аналоги от ответственных производителей.
Профессиональный подбор запчастей — гарантия успешного ремонта вашего автомобиля. Вам не нужно тратить свое время и силы. Мы сами выберем для вас запчасти и расходные материалы.
Вы можете записаться в наши техцентры по телефону или оставить заявку на сайте. Выберите ближайший к вам сервис в Москве и удобное время для визита.
Читайте также:
- Замена тормозного шланга лачетти
- Замена приборной панели фольксваген т5
- Замена масляного насоса газ 3110 402 двигатель
- Установка 240 вала на уаз патриот
- Киа рио замена руля
Цепь грм на ауди q3 когда менять
Когда делал ТО-30, присутствовал в рем.зоне и вымотал всю душу сервисеру (не путать с мастером-приемщиком) с расспросами про свой дизелек)
Отчетливо помню, что он посоветовал на ТО-60, помимо прочих регламентных работ, попросить подтянуть цепь ГРМ (мол если не попросишь — никто этого в жизни делать не будет, а сделать это стоит, ибо к 60 тыс. цепь уже начинает растягиваться ).
Видимо механик хорошо посмеялся, после того как рассказал Вам такое
| Всем привет! Начитался в интернете страстей по поводу растяжения цепи ГРМ и дальнейших последствий при не своевременной замене. Собственно хочется услышать мнения, кто, что думает, при каком пробеге стоит обратить внимание, или вообще произвести замену? Мой пробег 84500 |
Обратить внимание можно через технологическое отверстие в металлической крышке ГРМ, для этого существует TPI по проверке.
Когда это делать? Уже можно.
Andrik (11.07.2015), Андрей (11.07.2015)
| Daily Service |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Daily Service |
| Найти ещё сообщения от Daily Service |
Имя: Андрей
Адрес: Новочеркасск
Регистрация: 04.02.2012
Сообщений: 100
Сказал(а) спасибо: 23
Поблагодарили 13 раз(а) в 8 сообщениях
Сообщение от Daily Service
Обратить внимание можно через технологическое отверстие в металлической крышке ГРМ, для этого существует TPI по проверке.
Когда это делать? Уже можно.
А конкретнее где оно расположено? Или туда без какого-нибудь зеркала с подсветкой не дотянуться?
Последний раз редактировалось Andrik; 11.07.2015 в 17:00 .
Имя: Ильдар
Адрес: Казань
Автомобиль: AUDI Q-ТРИ
Регистрация: 28.04.2012
Сообщений: 414
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 44 раз(а) в 38 сообщениях
Сообщение от Andrik
Всем привет! Начитался в интернете страстей по поводу растяжения цепи ГРМ и дальнейших последствий при не своевременной замене. Собственно хочется услышать мнения, кто, что думает, при каком пробеге стоит обратить внимание, или вообще произвести замену?
Мой пробег 84500
Менял на пробеге 78 000 км (начитавшись того же форума). Признаков никаких не было. Провели проверку через контрольное окошечко за передним правым колесом. В итоге растяжение — на 4 деления ((((. Естественно я решился на замену.
———- Post added at 17:53 ———- Previous post was at 17:51 ———-
Мой совет — сделайте диагностику, я уверен растяжение уже есть и у Вас.
Access (11.01.2016), Andrik (16.07.2015)
Имя: Евгений
Адрес: Ростов-на-Дону
Автомобиль: Audi Q3 170лс МКПП
Регистрация: 23.08.2012
Сообщений: 217
Сказал(а) спасибо: 15
Поблагодарили 15 раз(а) в 15 сообщениях
Сообщение от Lemmy
Менял на пробеге 78 000 км (начитавшись того же форума). Признаков никаких не было. Провели проверку через контрольное окошечко за передним правым колесом. В итоге растяжение — на 4 деления ((((. Естественно я решился на замену.
———- Post added at 17:53 ———- Previous post was at 17:51 ———-
Мой совет — сделайте диагностику, я уверен растяжение уже есть и у Вас.
Цена ( запчасти+работа)? Делали по горантии , за свой счет , по кулансу.
Имя: Ильдар
Адрес: Казань
Автомобиль: AUDI Q-ТРИ
Регистрация: 28.04.2012
Сообщений: 414
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 44 раз(а) в 38 сообщениях
Сообщение от emk63
Сообщение от Lemmy
Менял на пробеге 78 000 км (начитавшись того же форума). Признаков никаких не было. Провели проверку через контрольное окошечко за передним правым колесом. В итоге растяжение — на 4 деления ((((. Естественно я решился на замену.
———- Post added at 17:53 ———- Previous post was at 17:51 ———-
Мой совет — сделайте диагностику, я уверен растяжение уже есть и у Вас.
Цена ( запчасти+работа)? Делали по горантии , за свой счет , по кулансу.
Менял за свой счёт, т. к. гарантия закончилась. Запчасти — 14 000 р., работа — 12 500 р.
Имя: Евгений
Адрес: Ростов-на-Дону
Автомобиль: Audi Q3 170лс МКПП
Регистрация: 23.08.2012
Сообщений: 217
Сказал(а) спасибо: 15
Поблагодарили 15 раз(а) в 15 сообщениях
Я так понимаю куланц ОД не предлагал? С утра бывает тарахтит 2-3секунды ОД говорит норма за диагностику просят 2500
Имя: Вальтер
Адрес: Москва
Автомобиль: Ку3
Регистрация: 10.06.2015
Сообщений: 89
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 27 раз(а) в 11 сообщениях
По утрам тарахтит пару секунд при запуске , это не цепь. Если цепь растянута ,то и на горячую будет постоянно тарахтеть при каждом запуске. А вообще, с конца 10 года , я слышал что исправили этот косяк в моторах , натяжители стали ставить другие и проблем с растяжением цепи почти нет, но это со слов диллеров( не одного а нескольких в москве) . Если почитать форум тигуанов , то там много кто менял цепи из-за рястяжения, но я так понял , что это на моторах обьемом до 1.8 включительно, на двухлитровиках у тигуанов такого вроде нет( не исключаю что я не внимательно читал).
Касаемо описанного выше, » растяжение на ЧЕТЫРЕ» деления это как же вы катались ? Не тарахтело ничего, не было провалов в движении? Просто так сказал диллер и вы поменяли цепь из за этого? Уж не знаю как на наших моторах, аудюшных, но на мерседесах например на 271 ом моторе, растяжение больше чем на одно деление , это попадос на замену ваносов как минимум , акромя цепи самой с натяжителями , а это больше сотки . И машина при таком растяжении явно не едет и это не заметить не возможно.
Последний раз редактировалось Walther; 27.08.2015 в 00:52 .
| Страница 1 из 13 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | Последняя » |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Замена цепи ГРМ на Audi Q3 с двигателем 2.0 TFSI
В предыдущем отчете мы уже рассказали о поступившем на ремонт автомобиле Audi Q3 8U с мотором 2.0 TFSI. Следующей работой стала замена цепи ГРМ и цепи балансировочных валов, об основных этапах которой мы решили рассказать в данной статье.
Пробег на момент обращения – 118000 километров.
Автомобили Audi Q3 8U – первые кроссоверы Audi с поперечным расположением двигателя. Отличается эта работа, например, от замены цепи на Audi Q5 2.0 TFSI тем, что снятие крышек ГРМ требует открутить подушки двигателя с правой стороны.
Начинаем работу со снятия опоры двигателя. После этого отводим в сторону расширительный бачок охлаждающей системы и убираем в сторону некоторые патрубки с целью обеспечить доступ для дальнейших работ. Для снятия верхней крышки цепи привода отсоединяем штекер и откручиваем болты крепления клапана фаз системы изменения фаз газораспределения, затем откручиваем болты крепления самой крышки.
Снимаем опорный кронштейн. Он крепится на алюминиевые болты, которые при обратной установке меняются на новые.
После этого снимаем цепи. Сначала основную цепь, затем цепь балансировочных валов, а также все успокоители и натяжители каждой цепи. При этом заменяется только натяжитель цепи ГРМ.
Установка в обратном порядке: сначала малая цепь, затем большая.
Справа на фотографии виден новый натяжитель.
После установки цепей чистим верхнюю и нижнюю крышки, меняем прокладку на верхней и счищаем герметик на нижней. Также мы заменяем сальник коленвала на нижней крышке.
Фильтр сетчатый кронштейна распредвалов на автомобиле целый. Мы его оставляем.
Прикручиваем опорный кронштейн.
Устанавливаем верхнюю крышку и затем нижнюю.
Ставим распределительный клапан и прикручиваем опору двигателя.
На этом работы завершены.
Замена цепи ГРМ на Audi Q3 2.0 TFSI заняла около 6 часов.
Адрес сервисного-центра Audi-RUS:
- г. Санкт-Петербург, Лиговский проспект 60-62М
Контактный номер телефона: +7 (812) 372 66 09.
Благодарим за интерес к нашей работе!