«Тачка нарасхват». Алексей продает Citroen DS5 — редкий, необычный и сверхкомфортный
«DS5 — это стиль». С такого слогана начинается объявление о продаже Citroen 2012 года выпуска. Еще известно, что DS5 — это 5-дверный хетчбэк с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и 6-ступенчатым «автоматом». По заверению продавца Алексея, белый DS5 — это автомобиль, проехавший за шесть лет 86 тыс. км. DS5 — это машина, которая продается за $14 999 в эквиваленте. Стоит ли довольно оригинальная для страны модель заявленной суммы? DS5 — это авто, которое мы отправим на подъемник, чтобы выяснить его актуальное состояние и понять, насколько хетчбэк интересен потенциальному покупателю.
И все же что это?
Алексей указывает в объявлении, что в комплектацию машины входят все основные опции, характерные для современного автомобиля: кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски, ксенон, парктроник, подогрев сидений, система контроля стабилизации, навигация, громкая связь.
белый, хетчбэк, бензин 1.6 л, автомат, передний привод
«Продается ухоженный и обслуженный автомобиль в отличном состоянии, — пишет владелец. — Будет радовать тех, кто ездит в одиночку, справится и с семьей в пять человек. Цвет — белый металлик с трехслойным перламутровым покрытием. Комплектация предусматривает: поворотный bi-xenon, светодиодные ходовые огни, проекционный head-up-дисплей, стеклянную крышу, три раздельных люка-шторки, потолочную панель авиационного дизайна, впечатляющий салон (кожа и алюминий), водительское сиденье с массажем и подогревом, громкую связь, парктроники спереди и сзади, крепления для автокресла isofix, акустику Denon c сабвуфером в багажнике, keyless go (бесключевой доступ). Имеется сервисная книга и два ключа».
«1,6-литровый турбобензиновый мотор выдает мощность в 150 л. с., потребляет 8—11 литров топлива на 100 км, на трассе — 6, — дополняет информацию Алексей. — Это бодрый двигатель для городского авто, агрегат совместной разработки BMW и PSA без „турбоямы“, с цепным приводом ГРМ. Надежный японский 6-ступенчатый „автомат“ — классический гидротрансформатор Aisin AT6. Диски 18-дюймовые, имеется новая летняя резина. Продается в связи с покупкой минивэна».
О последнем факте пробуем узнать у продавца подробнее. «На самом деле все просто: когда покупал Citroen, в семье было двое детей. Сейчас же их трое, — говорит молодой человек. — На заднем сиденье три автокресла не помещается. Приходится одно ставить на переднее, а сзади сбоку кое-как усаживается жена. Одним словом, для большой семьи нужен немаленький автомобиль. Подумываем о покупке минивэна. Хотя в наших краях это серьезная проблема — найти машину с таким видом кузова».
Редкость и болезни
К слову, о редкости. Citroen DS5 тоже вряд ли можно назвать распространенной моделью в нашей стране. Если изучить объявления, то большинство предложений представляют собой оформление заказа из Европы. «Французы» в принципе на любителя, а машина с таким неординарным дизайном — тем более.
Алексей подтверждает: «Внешний вид DS должен зацепить. Если с первого взгляда не впечатлил, то, скорее всего, не заставит в себя влюбиться и потом. Но тот, кто испытывает приязнь к такому дизайну, обязательно должен на ней прокатиться. В моем случае нашли подтверждения слова Кларксона: „Если после парковки не оглядываешься, чтобы посмотреть на машину, это не твоя машина“. В данном смысле этот автомобиль — мой. Верю, таких же людей, как я, хватает. В теплое время я добираюсь на работу на велосипеде, потому пробег за два года лично моей эксплуатации едва превысил 15 тыс. км. И до сих пор каждая поездка сопровождается неким подъемом настроения».
Редкая машина обычно требует особого присмотра — то запасных деталей не хватает, то мастеров не найти. По словам владельца, подобных проблем он не испытывал: «За два года я поменял лишь цепь мотора, аккумулятор и шины. Нехватки запчастей и специалистов не испытывал. За замену цепи (по утверждениям форумчан, она начинает стучать после 75 тыс. км пробега) и маслосъемных колпачков отдал 350 у. е. в эквиваленте. Необходимые детали нашел в Минске, без предварительных заказов и доставок с другого конца света. Из необычностей — разве что глубокое расположение воздушного фильтра. Раз попробовал поменять самостоятельно, однако после все работы проводил на станции».
Главные минусы и плюсы
«В сети ругают обзорность DS5, — описывает продавец отрицательные качества авто. — Пишут, мол, из-за двух передних стоек (между дверью и лобовым стеклом предусмотрен „глухой“ нерегулируемый треугольник стекла) не всегда заметен пешеход, идущий сбоку. Я таких проблем не замечал, достаточно лишь приноровиться. Также нужно привыкнуть к дизайну интерьера. Например, крыша изнутри разделена на три сектора, каждый из которых — это панорамный люк, прикрытый шторкой. А между передними сиденьями по потолку проходит консоль в авиационной стилистике с кнопками регулировок, футляром для очков. Одним словом, пощелкать кнопочки в салоне — дело, которое может занять не одну минуту. При этом отмечу, что внутри нет излишеств в вопросе количества зон хранения. Известно, что в Scenic ниши есть даже в полу — до них можно добраться, сняв резиновый коврик. Citroen оказался более сдержанным (разве что подлокотник предусмотрен с охлаждаемым двойным дном, куда помещается 1,5-литровая бутылка)».
463. Citroën DS5. За что любят Французские автомобили?
Всем Привет. Сегодня Вы увидите осмотр Citroën DS5. Порассуждаем насколько машина хороша или же плоха. В конце поста напишу итог осмотра, а так же скажу свое мнение по этому автомобилю.
Навигации по блогу 1
Навигации по блогу 2, там Вы сможете найти 3/4 ответов на ваши вопросы.
Началось все с того, что мне позвонил клиент, и попросил осмотреть Citroën DS5 в г. Миасс, что в Челябинской области близ озера Тургояк. Но сказал мне заранее, машина на юр. лице, и имеет ограничения на регистрацию.
Но как мне пояснили, машина редкая, и по России продано было около 1000 штук всего, а цена на новую была около цены нового Мерседеса C — класса.
Несмотря на всё это, я отказался ее смотреть, хотя бы до того момента, пока ограничения не снимут. Ведь даже если машина будет хорошей, с Нижнего Новгорода сразу не приедешь и не заберешь её, из-за ее ограничений. Тогда зачем её вообще смотреть? Клиент согласился.
Но спустя некоторое время, он снова позвонил и сказал, что ограничение сняты с машины! Мол, можно ехать смотреть. Тогда я пробил номер продавца(фото в комментариях, а то не влезают в пост), и выяснил, что машина продается около 14 месяцев, что для Французского автомобиля на Урале достаточно небольшой срок:)
Это клиента никак не оттолкнуло, ведь такие автомобили ищут по всей стране, именно любители марки. Citroën DS5 — один хозяин(юр. лицо), пробег 71000 км, целый весь 100%, состояние идеальное, цена 830 000 рублей. Год назад продавалась за скромные 1 100 000 рублей за этот «чудо» автомобиль.
На осмотр автомобиля, я взял своего товарища, который обладает Шкодой Октавией 1.6АТ. Взял я его не случайно, мне важно было узнать мнение со стороны, от человека, который в жизни французские авто не видел, и тем более на них не ездил. Мне было интересно, какого будет его мнение об автомобиле, а это смотрите в видео. Да и вдвоем не скучно бороздить Челябинские трассы. На видео, я со своим товарищем Шкодовом.
Или хотя бы послушайте звук двигателя, а к нему мы еще вернемся.
Честно говоря, этих машин я в жизни не видел, но осматривал как-то Citroën DS4, в котором кпп+двс были аналогичными. И внешний вид машины на любителя, как и лягушачьи лапки, которые я не пробовал никогда в жизни(да и желания нет). Люди, покупающие эти автомобили, даже общаются иначе. Их стиль жизни совершенно иной, они даже одеваются по-другому. Поставьте мне 15 человек, в ряд, и спросите, у кого из них Citroën DS5, и я с вероятностью 98% покажу на него пальцем. Неординарные люди, покупают неординарные авто, и этот автомобиль не исключение. Когда я скинул фото и видео отчет клиенту, он сразу понял, кто хозяин авто. Этакий человек в пиджаке, которого Вы увидите ниже на фото. Как говорится — рыбак рыбака, видит издалека.
Но лично мне, внешне машина очень симпатична. Но что скрывается за внешней красотой, и какая душа у автомобиля? По осмотру кузова скажу, что он практически идеален. Без перекрасов, без косяков(крупных). Про авто с таким кузовом, я обычно говорю, остальное должно быть в идеале! Ведь хороший кузов, это 95% залог того, что остальное будет таким же.
Есть вещи во французских авто, которые мне никогда в жизни не понять… Один из примеров здесь это — запаска под днищем… По пути в Миасс, я проколол колесо, и поставил запаску за 5 минут не замарав даже руки. Здесь же, реальность России такова, что вся грязь с дорог, собирается там, и лезть в слякоть под машину, занятие не из приятных. Нет, Вы поймите меня правильно, когда запаска там у Крузака, мы все понимаем зачем. Но когда это у легковушки, это очень спорное решение. Как говорит мой товарищ — Ваня, если ты в слякоть едешь в рубашке и в брюках, на третью свадьбу друга, и прокалываешь колесо, то твой вариант это — ждать эвакуатор:)
Кстати, резина была заменена с новья, продавец сказал, что у него на всех авто Мишлен стоит всегда, нравится ему эта резина, и именно она у него стоит на этом авто, правда её состояние такое, что пора менять. Это еще одна странность владельцев Французских авто:) Люди со своими тараканами, не свойственными другим. А тормозные передние диски требовали замены, что для б/у авто норма.
Мотор и коробка.
Мне постоянно пишут, что эти автомобили не только хорошо управляются, не гниют, имеют хорошую шумоизоляцию, но они так же надежны, как советский холодильник Зил, и что даже ломик ломается чаще чем Французские автомобили. И здесь, стоит многим знакомый своей ломучестью EP6! Если Вы мне скажете, что есть надежные дизеля, я спорить не буду, но дизелей на Урале нет, а если и будет, то продавать такой автомобиль с набором Дизель и Француз придется не 14 месяцев, а 12 лет, это называется особенности региона проживания, это как заводить Хаски в Африке, а Тойтерьера кинуть в Арктику, это так же абсурдно.
Что же с EP6? Его прокладка клапанной крышки, течет чуть чаще, чем месячные у девушек, а если вдруг задержка? То это повод заглянуть под капот, возможно у Вас другой двигатель. Но видит бог, девушки не меняют так часто прокладки, как делают это владельцы этих автомобилей. При этом занятие это бесконечное! Как говорится в поговорке, вечно смотреть можно на три вещи — как течет тосол у АвтоВАЗа, как горит УАЗ Патриот, и как меняют прокладку на ЕР6. А всё из-за того, что БМВ сделал «отличный» мотор для Французов:) Но решение есть, заменить клапанную крышку! Цена вопроса естественно копейки, как и все запчасти на французов:) со слов клиента это около 20-25000 рублей, то есть чуть выше, чем среднемесячная зарплата по моему региону.
И как нестранно, прокладка здесь текла, хотя она недавно менялась:)
Еще одна «надежная вещь» дрыгателя — цепь ГРМ. Ходят слухи, что не только у них эта проблема, а еще и у ВАГа, но в плане диагностики цепи, ВАГу равных нет. А 99% этих авто, продаются с мертвой цепочкой. А этот самый 1.6Т в плане динамики, не побоюсь этого слова — НИКАКОЙ. Никакой изюминки вообще! Никакой супер динамики нет вообще. Машина просто едет. И если я после Octavia 1.8TSI CDA иду в свой автомобиль как унылое говно, то в этот раз, Альмера не показалась мне вялой.
С цепью здесь произошло вот что, я слушал мотор в живую, и ничего критичного не услышал(реально). Однако мой клиент, просмотрев видео, уверял меня в обратном. И перед написанием поста, я послушал работу ДВС на видео, и действительно, цепной звук есть. Микрофон камеры, делает более отчетливым этот звук, а вживую, всё немного иначе, честно говоря, но судите сами, на видео звук слышен.
По мотору мы еще не закончили. Есть такая штука в этом автомобиле, как ТНВД. Так вот она имеет свойство умирать, как и многое во французских авто. При этом для меня не понятно для чего от там нужен? Ведь если взять ВАГ, например — Еос, то машина имеет отличную динамику, и небольшой расход топлива, а так же ремень ГРМ, который бед не приносит. Здесь же, имея турбину и ТНВД машина едет на уровне атмо Сивика, при этом имеет кучу проблем и болячек.
И в этот «надежный» автомобиль, владелец кинул 42 000 рублей. На что спросите Вы?
— Топливный насос
— Трубка высокого давления
— Прокладка Натурелла клапанной крышки
— Помпа
— Ремень гены
— Датчик уровня охл.жид
Итого 42 441 рубль и 35 копеек, однако. И это за пробег 71000 км? На все это есть бумажка.
Даже родной аккумулятор помер, и был куплен другой, что отлично видно, хотя машине всего 4 года. А на защите картера масло , но при намазывании его на палец, обнюхивании, и лизнув, Ваня(товарищ) понял, что это битум(не делайте так сами, работа выполнена русским профессионалом Ваней).
В остальном же, под капотом все было нормально. А сам двигатель внутри был чист, хоть по фото это не очень-то и понятно. Но и машину я запускал при нагретом моторе, его бы на холодную еще послушать, чтобы услышать весь унисон лишних звуков.
И вот все подумали — хааааа, Автопоиск опять срет французов, как же он надоел, Лады и Французы его обидели что ли в детстве? А теперь скажите, что я здесь написал не честно? Это болячки любого такого француза, и это мрет абсолютно у каждого.
Но внешний вид я уверен, притягивает взгляды, но это все из-за того, что люди на дорогах не понимают, что это за автомобиль, ведь Французы до Урала никогда не дойдут, а Наполеон в России теперь торт:) Есть такая болячка у этих авто, что уплотнитель задних дверей, прошаркивает проем, аналогичное я видел на Citroën DS4. Но это самое мелкое, что может меня огорчить, даже запаска под днищем раздражает меня больше. Но при кузове хэтчбек, я всегда подразумевал много места в салоне. И если пробежаться по семейству хэтчей, Вы поймете, что места сзади достаточно. Так Ситроен перенесли запаску, видимо, чтобы высвободить место в багажнике, а места сзади оставили лишь для детей. Мне такие решения не до конца понятны.
Если же Вы подумали, что хозяин авто скупердяй, и машину тупо убивал, то Вы ошибаетесь. Он проходил обслуживание у дилера, кроме последнего ТО, да и сами официалы у нас в городе исчезли. Они как бы есть, но торгуют коммерческим транспортом, в котором французские авто, одни из лучших. Нет спроса на легковые авто вообще. А сервисная книга, как подтверждение обслуживания, а как мы знаем, почти все авто которые на юр. лицах, обслуживаются у дилера. Здесь, машина от собственника, который брал её новой, просто он владеет фирмой, и выгоднее было купить ее на контору. А цена нового такого авто в 2012 году была около 1 200 000 рублей.
Вот так плавненько, мы перешли к салону автомобиля. Это очень футуристичное авто! Открывая водительскую дверь, я не увидел никаких кнопок, а я такой автомобиль смотрел впервые. Соглашусь, пластик в салоне мягкий, качество материалов на уровне. Своя акустическая система.
Внутри, эта машина мне понравилась больше чем снаружи. В первую очередь она не похожа ни на один другой автомобиль, это что-то свое. Что-то такое, что не для каждого. Мои друзья, увидев все фото этого авто, исплевались, а лично мне по нраву.
Как я понял, Citroën любит делать необычные рули, помню мое первое знакомство с Citroën C4. Не могу сказать, удобен ли он или, наоборот, у меня не было такого автомобиля, но лично мое мнение, руль в этом салоне портит все.
Приборка выполнена в своеобразном стиле. Всё в этих автомобилей на любителя, и этих любителей на Урале раз-два и обчелся.
Сидение водителя. Оно удобное. Комплектация здесь пред. максимальная, есть все кроме кожи и эл. приводов сидений. Подогрев сидений расположен в таком месте, что лучше включать его с открытой дверью, хотя это дело привычки.
Для меня, сидения были удобными, но еще удобнее я себя ощущаю в сидениях Passat B7, Lexus IS250 или Субару Импреза, но это субъективно и зависит от телосложения.
Как обычно, оснащение автомобиля радует! Не радует только цена, время продажи, и «надежность» машины. А так есть все что нужно, и даже чуть больше.
Что мне действительно понравилось, так это торпеда. Очень своеобразно, а главное красиво, выполнена торпеда и все что с ней связано. Все кнопки стеклоподъемников перекочевали в середину, аля Мерседес Е210, только сделано это со вкусом. Часы повторяют все эти формы, а под ними расположилась кнопка старт-стоп.
И я уверен, многим это понравится, но покупать такую машину они все равно не захотят, по ряду других причин. Есть и навигация, и камера заднего вида.
Сверху в этом же стиле расположены кнопки панорамной крыши. Которая выглядит не как одно большое стекло с всю крышу, а как небольшие отсеки для каждого пассажира. Так же, есть кнопка, которая поднимает стеклышко на торпеде, в которое проецируется скорость. Функция, безусловно, ненужная, как и панорама, но с ней лучше, чем без нее. Фото этого стекла я приложу в комментарии.
И вот мы с Ваней автомобиль посмотрели. Погнали кататься. Ваня назад еле залез, хотя он не большой! И вот, заветная прямая, нога в полу, машина просто едет. Едет, как атмо мотор! А великолепную шумоизоляцию авто, о которой все говорят, я ощутить не смог… Как и великолепную рулежку автомобиля. Да, она не валкая, но она жесткая, а лучше ли рулится она, чем Kia Ceed первого поколения или Ford Focus? Я понять не смог… Но существенной разницы я не увидел.
Итог осмотра.
Отличный кузов по своему состоянию. Красивый салон, хотя это все субъективно, красивый внешний вид, хотя это тоже субъективно. Но за красотой, прячется тухлый двигатель, начиненный болячками с завода, и странные порой решения Ситроена, а так же отсутствующий сервис по ним на Урале.
По факту машина более чем жива, а заменить резину, тормозные диски, клапанную крышку(а не прокладку которая на след. день потечет снова), и заменить цепь ГРМ, это тот минимальный набор неисправностей, который Вас ждет в любом таком б/у автомобиле, еще не забывайте про масложор, который легко может быть. Был небольшой бряк в ходовой, но уверен, ничего серьезного, а по ходовой владелец не делал еще ничего и ни разу. Машину я в целом одобрил к покупке! Ведь их и так мало, а здесь нет ничего безобразного, а самое надежное здесь — это АКПП в которой я УВЕРЕН, ведь она не французская:) Правда индекс старения масла в ней был достаточно большой(вставлю в комментарии), и масло в ней менять надо раз в 60 000 км независимо от того, что Вам говорят официальные дилеры.
Хороши ли французские авто или плохи?
Однозначного ответа нет, но раз люди на Урале не голосуют за них рублем, значит не все так хорошо, как квакают лягушки в болоте. Безусловно, внешний вид понравится многим, и салон будет радовать первый год, пока не приестся Вам от ежедневной эксплуатации. Вы должны понимать, зачем Вам такая машина! Вы должны понимать в этом автомобиле больше меня, как например ВАГоводы в своих авто, в противном же случае, машина принесет Вам не удовольствие, а одни беды… Ведь никто и никогда не скажет Вам, что продавать Вы будете ее более 12 месяцев, что тот самый мотор БМВ не только не едет, но еще и имеет ряд болячек. Вы должны это знать до покупки сами. Покупают эти автомобили только осознанно, что и хотел сделать мой клиент.
Но в итоге, от покупки он отказался, из-за пресловутой цепи по большей части, не понравилось ему как работает движка, а ТО одно у официалов не проводилось, и заменить цепь по принципу «Куланс»(не помню как у французов это называется) уже не получится, а вкидывать свои кровные не хотелось, ведь цена 830 000 рублей. Разговор у нас был такой, если её дособирать, получится цена Мерседеса.
А причина плохих продаж на Урале такова, что будь эти машины даже в сто раз лучше остальных, они стоят на уровне Мерседеса, запчасти на них не дешевые, а никакого статуса Вам этот автомобиль не дает! Какой у тебя автомобиль, спросите Вы? Ситроен! Что это за говно, ответят на Урале. А если людям скажешь, что ты отдал за него 830 000 рублей, так и вовсе у виска пальцем покрутят.
Но если ты ответишь, что у тебя Мерседес, но умолчишь, что он 1998 года, люди скажут, что ты сделал правильный выбор! Хотя мы-то с Вами понимаем, что это очередной Акакий.
Такая вот, правда жизни ребята.
Акакий начало
Акакий часть 2
Акакий часть 3
Акакий. часть 4
Акакий. часть 5
Акакий. часть 6
Акакий. часть 7
Акакий. часть 8
Функции, полезные и не очень.
Каждый раз, когда я выкладываю Вам корейца, и говорю, что в этих авто есть все, и даже больше, за цену ниже всех одноклассников, подгорает у многих! Мол, функции все эти не нужны, это для чудаков только на букву М, они не едут, они не рулятся, жесткая ходовая и прочее. Но стоит сказать подобное про Французов, так сразу факел ярости разгорается, и это функции становятся сильно нужны тем, которые 5 минут назад кипели, что они не нужные, и динамика не главное в автомобиле, и жесткая ходовая для управляемости сделана:) Так вот какие в этом авто полезные функции и сколько их? Их не больше чем в корейце и не меньше:) Динамика авто далека даже от ВАГа, а комфортность езды не лучше остальных:)
Есть ли жизнь после Французских авто?
Логично предположить, что любитель марки ни в коем случае не видит других автомобилей в принципе, и для него эти авто та самая золотая середина во всем, даже если это худшая машина в классе, конкретно для него она будет лучшей. А Мерсоводы над ними посмеются. Сколько людей, столько и мнений! Но однозначно одно, эти автомобили не на широкие массы, а для тех ценителей, которые из-за одних часов в салоне, будут готовы чинить мотор:) Тоже самое относится ко многим авто, в том числе и любителей коробки DSG. Ну а мы с Ваней, не видим жизни с французскими авто, мы как говорится — «старая школа», атмо моторы, надежные коробки, запчасти за пачку сигарет, ремонт своими руками и с пивом, и машины которые не имеют кучу болячек, вот что нам надо от автомобилей.
Citroën DS5 — это как красивая девушка. Только за её внешностью, кроется мегера. Но ее так хочется иметь, но через год жизни с такой, хочется другой жизни. И после этой странной фразы, я заканчиваю свой обзор. Всем МИР.
PS: Уважаемые разработчики D2, сделайте возможность вставлять опросы в посты. Очень нужно многим я думаю. А Вы бы купили Citroën за 830 000 рублей?
Сказка о принце и богине: стоит ли покупать Citroen DS5 за миллион рублей
В России не так много тех, кто может позволить себе выбирать автомобиль сердцем. Причем слово «позволить» далеко не всегда связано с финансами – зачастую причиной отказа от желанной машины становится общественное мнение. А если перемножить понятия «красивые автомобили» и «общественная неприязнь», то получится слово «Франция». Именно французы, честь им и хвала, не только постоянно доказывают миру, что умеют создавать яркий, самобытный и элегантный дизайн, но и осмеливаются пускать его в серию. И, к сожалению, те же французы от своей смелости регулярно страдают. Ведь автомобилисты влюбляются в красивых, а женятся на надежных… Но если вы готовы презреть стереотипы, общественные мнения и некоторые технические сложности, купив по-настоящему эффектный автомобиль, то Citroen DS5 непременно окажется в списке вариантов. По нынешним меркам цены на эти нестарые еще автомобили вполне осязаемые: по данным наших коллег из Авито Авто, низ рынка начинается с 750 тысяч рублей, а за ухоженные экземпляры просят чуть меньше миллиона. Так что же, можно ли купить «француза» с претензией на премиум за 900 тысяч и не пожалеть?
На самом деле, вопрос о покупке Citroen DS5 можно даже не задавать: это не машина, а арт-объект на колесах, так что о нем либо мечтают, либо даже не думают. Причем мечтателей оказалось не так много не только в России, но и в мире, поэтому карьера модели оказалась недолгой. Появившись в 2011 году, DS5 довольно быстро выбрал запас обеспеченных эстетов и через 3-4 года остался по рыночным меркам практически без покупателей. Не сыграла и ставка на Китай, где даже было налажено собственное производство модели. В общем, неудивительно, что в 2018 году DS5, к тому моменту превратившийся в DS 5 (имя DS превратилось в бренд, а 5 стало обозначением модели), окончательно ушел с рынка и не получил преемника. В России рыночная жизнь оказалась и того короче. К нам Citroen пришел в начале 2012 года по цене от 1,1 до 1,5 миллиона рублей, а в 2015 дилеры уже распродавали остатки со складов, не ожидая новых поставок. Суммарно модель продержалась у нас три года, за которые было продано чуть больше тысячи машин – если в 2012-2013 продажи еще исчислялись сотнями, то в 2014 покупателей было менее ста. Неудивительно, что предложения о продаже крайне немногочисленные: на момент написания материала в продаже на Авито было всего 16 машин. Что же ждет тех, кто созрел для исполнения своей мечты о покупке DS5?
Несмотря на то что возраст машин приближается к отметке в 10 лет, кузова машин, не бывавших в серьезных ДТП, сохраняются вполне достойно. На пользу этому идет и оцинковка, и тот простой факт, что «случайные» люди эти автомобили покупают редко, а энтузиасты по мере возможностей вкладываются в содержание. Кстати, о серьезных ДТП: шансы встретить машину, восстановленную после «тотала», тут не очень велики: сложность кузовных форм усложняет ремонт, дороговизна и редкость запчастей делает восстановление нецелесообразным, а низкая ликвидность модели окончательно превращает такую затею в абсурд. Так что обычно кузовные проблемы ограничиваются типовыми мелочами. Сколы на фронтальной части и дверях, повреждения краски на кромках колесных арок, зарождающийся «пескоструй» на порогах, дефекты на задних крыльях, протертости краски на стыках бамперов и крыльев – вот, пожалуй, и весь список того, что чаще всего видят потенциальные покупатели. Малый клиренс делает обязательным осмотр днища на предмет повреждений и коррозии, а также бамперов на целостность, особенно снизу.
Осматривать машину вообще лучше тщательно, а попадать в ДТП после покупки очень нежелательно, ибо дорого. Цены на оригинальные компоненты не самые шокирующие на фоне многих других, более редких автомобилей, но практически полное отсутствие неоригинальных заменителей делает ситуацию сложной. Капот, к примеру, стоит 70 тысяч, переднее крыло – от 15, бампер – 15-30 тысяч только за основную часть, а решеточек и противотуманок набежит еще на 20-30. Фирменное лобовое стекло – это 20 тысяч, а фара – 25 за галоген и от 60 за биксенон. Ну а панорамная стеклянная крыша в случае повреждения потребует около 50 тысяч рублей. В общем, неудивительно, что кузовной ремонт практически всегда означает поиск запчастей на польских разборках – проще заказать бампер в сборе с противотуманками и прочей мелочью за 50-60 тысяч, чем пытаться собрать его подетально новым.
Одним из нареканий покупателей DS5 была ходовая часть. Во-первых, хэтчбек с претензией на премиальный статус получил «ширпотребную» платформу PF2 от Citroen C4 и Peugeot 308 с МакФерсоном впереди и обычной скручиваемой балкой сзади. Да, колесную базу растянули на 12 сантиметров, ширину колеи – на 5, а подвеску в целом перенастроили специально для модели, но общих вопросов к «непремиальности» это не решило. А во-вторых, энергоемкость и комфорт подвески на плохих дорогах были недостаточными. При этом модернизация подвески означает наличие части «уникального железа», не унифицированного с другими моделями концерна. Например, передние нижние рычаги в форме бумерангов здесь свои и стоят 15 тысяч за оригинал и 6-10 за немногочисленные аналоги.
Но большая часть деталей все же «универсальная», а потому стоит недорого и имеет варианты неоригинальной замены. Передние амортизаторы, к примеру, недороги даже в «заводской» коробке – 6-8 тысяч, и за сравнимые деньги можно купить детали от Bilstein и KYB, а задние и того дешевле. К тому же ремонтопригодность подвески довольно высока: можно купить отдельно практически все сайлентблоки, шаровые опоры меняются отдельно и стоят недорого, а уж расходники вроде стоек стабилизатора и подавно дешевы. Кстати, плохая приспособленность подвески к нашим дорогам толкает некоторых владельцев на масштабный тюнинг: в частности, сюда внедряют подвеску от дизельного Citroen C4 Grand Picasso. Для установки покупают весь комплект – опоры стоек, амортизаторы, пружины, рулевые наконечники и тяги и мелочи вроде стоек стабилизатора и шаровых опор.
Citroën DS5 2011–15
Тормоза Citroen тоже получил вполне обычные. Впереди применялись диски диаметром от 283, 302 или 340 мм, но механизмы в любом случае были самыми простыми, с плавающей скобой. Сзади тормоза могут зависеть от мотора: они в любом случае дисковые и невентилируемые, но на бензиновых машинах применяются «обычные» диски, а на дизельных «французские», со встроенным ступичным подшипником. Впрочем, все это не критично сказывается на стоимости обслуживания: ассортимент неоригинальных компонентов позволяет перебрать тормоза, не отказываясь от ужина на месяц. В рулевом управлении все также не очень сложно, хотя усилитель здесь уже не чисто гидравлический, а электрогидравлический. Так что на работу усилителя руля стоит обратить внимание, а также проверить состояние масла в системе: электронасос дороговат и обойдется новым тысяч в 50 без возможности выбрать неоригинал. Для рулевой рейки нет дешевых замен в виде восстановленных реек в сборе, однако ремкомплекты в продаже есть, и перебрать рейку при необходимости можно за вполне обычные деньги.
В мире DS5 продавался в том числе и с шестиступенчатой ручной коробкой передач, но у нас экспериментировать с ней не стали, и единственным вариантом была автоматическая коробка TF-70SC от Aisin – младшая сестра популярной TF-80SC, рассчитанная на моторы объемом до 2 литров. Ее можно считать вполне надежной, хотя она, как и положено относительно современному автомату, довольно чувствительна к чистоте и температуре масла. Те, кто не слушал рекомендации по обслуживанию, менял масло каждые 40-50 тысяч километров и ездил на DS5 степенно, вполне могут до сих пор не иметь опыта ремонта этой коробки. Если добавить к этому внешний радиатор охлаждения, то в теории жизнь АКП можно продлить до 250 тысяч километров, а то и больше. Но старое грязное масло и толкотня в пробках могут привести к рывкам, намекающим на ремонт, уже к 150-200 тысячам. Так что проверить работу коробки стоит тщательно, хотя возможность найти «контрактную» всегда есть.
Ну а главным камнем преткновения при покупке подержанного Citroen DS5, как несложно догадаться, будет двигатель. Ведь вариантов здесь было два: бензиновый EP6CDT семейства Prince и двухлитровый дизель DW10. Причем дизельные машины, которые в свое время были самыми дорогими в гамме, пользовались весьма ограниченным спросом, так что сейчас при поиске машины их почти не сыскать, и дело иметь придется именно с бензиновыми двигателями. Наддувный мотор изначально выдавал у нас 150 л.с., а спустя год после начала продаж добавилась 200-сильная версия. Тех, кто хочет подробно изучить историю семейства Prince, мы традиционно направим к нашему подробному материалу, а здесь кратко перечислим основные проблемы. В их числе не самый надежный цепной ГРМ, склонный к растяжению и перескоку, высокая рабочая температура, вкупе с другими конструктивными особенностями провоцирующая закоксовку поршневых колец и угар масла, а также высокая чувствительность к чистоте и качеству этого самого масла. Подробно именно о турбированных EP6CDT мы рассказывали в материале о выборе родственного Citroen C4. В общем, шансы на счастливое будущее с этим мотором есть, но они не очень высоки и за них почти наверняка придется платить.
На этом фоне дизельный DW10, ведущий свою историю еще из конца 90-х, кажется более предпочтительным вариантом. Да, это современная его версия, здесь уже есть дорогие форсунки непосредственного впрыска по 20 тысяч за штуку и турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который новым стоит 70 тысяч, и еще 70 можно отдать за новый ТНВД. Однако ресурс мотора куда более предсказуемый, а серьезных врожденных недостатков у него нет, так что если вы хотите не просто «познакомиться с прекрасным», но и пожить с ним долгое время, смысл поискать дизельную машину точно есть.
Ну а теперь, кратко разобравшись в том, что скрывается под изящной оболочкой DS5, можно составить портрет оптимальной машины. Как стало понятно, главным вопросом для того, что хочет купить современное воплощение «богини» (ведь именно так в свое время прозвали оригинальную модель Citroen DS), будет ее союз с «Принцем». Но сдаваться не нужно: шансы найти дизельный автомобиль есть, хотя на момент написания материала в продаже ни одного экземпляра не оказалось. Если же вы готовы платить за обладание редким и красивым автомобилем, можно остановиться и на ухоженном бензиновом DS5 от опытного владельца – примерно таком. Главное, чтобы Автотека подтвердила честность пробега, а диагностика – отсутствие проблем. И тогда пусть вашему счастью от обладания не будут мешать ни общественное мнение, ни возможные поломки.
Клянусь говорить правду и только правду!
Чукча женился на француженке. Через непродолжительное время разводится.
— Почему ты разводишься? — спрашивают чукчу.
— Да не может быть! Как это француженка — грязная?
— Да она все время моется.
Француженка действительно моется часто. Это ежедневные утренние водные процедуры летом – смываем сверху все, что нападало и осело за ночь. И 1-2 раза в неделю — банный день на автомойке. Такая тяга к воде обусловлена моим отношением к машинке и аэродинамической особенностью кузова, которая как магнит, собирает всю грязь Новокузнецка. На приличной скорости заехав в лужу, мы с ней умудряемся окатить сами себя, а стеклянная крыша позволяет взглянуть на волну глазами серфингиста. Отцы-конструкторы знали о генах, отвечающих за стремление тащить на себя все, что плохо лежит, поэтому заботливо положили в багажник пластиковую заглушку на переднюю решетку радиатора. Первый снег вперемешку с разными химическими соединениями вынудил меня позаботиться о своей блондинке, и где-то в конце октября заглушка встала на свое законное место (фото №1). Конструктивно вентилятор радиатора расположен на многих Ситроенах не «за», а «перед» радиатором, что приводило к его частым поломкам. Пилюля в виде заглушки помогла решить проблему.
Прошел «медовый месяц» когда мы с DS-кой восхищались друг другом и днем и ночью, начались суровые будни жизни на российских дорогах. Вот тут француженка стала капризничать – чуть загляделся больше положенного на другую машинку – вот тебе стук в салоне, перестал качать колеса ручками (купил электронасос) – на тебе перегоревший предохранитель прикуривателя. Стук был найден в правой спинке заднего сидения -защелка не плотно фиксировалась в скобе. Вылечил «по-русски», обмоткой скобы изолентой. Дизайнеры Ситроен, не спешите хвататься за сердце, цвет изоленты был подобран под цвет скобы. До сих пор гадаю, кто мог ей проговориться, что я покатался на другом авто – в итоге с пробегом 8500 я поимел глухой стук в подвеске. Проявлялся при движении по дороге типа «стиральная доска» на небольшой скорости. Пять разных СТО пытались установить причину стука, я «вынес мозг» всем, причем официалам дважды! Диагноз «особенность работы данной подвески» мною не признавался. В итоге заменена правая стойка переднего стабилизатора, но пока все «в молоко». Сейчас жду на замену буфер опоры правого амортизатора, надеюсь, это и есть настоящая причина стука. Данную неисправность можно отнести к категории «детская болезнь», ибо в настоящий момент производитель поменял конструкцию детали.
Подарки мы любим вместе. Поэтому на сайте www.citroen-accessories.com был заказан стильный ремешок к ключам (см фото). 5 сентября заказал, 18 сентября привезли из Парижа с любовью. Курьер, куда-то прижав кончик языка, произнес по-французски, Егор? Я его поправил – Игорь – расписался в бумажке и забрал коробочку. Стоимость 11 евро + доставка до Кузни 17 евро ( итого 1125 руб).
Пришла зима. Уже 12 декабря 2012 ночные температуры были ниже -35С*. «Как поведет себя французская машина в суровых условиях Сибирской зимы?» — этот вопрос волновал меня и не давал спать сном младенца. Никакой специальной зимней подготовки проведено не было, не устанавливались ни предпусковой подогреватель, ни автозапуск, лишь на 10 тыс. км было заменено масло TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W30. Обязательно надо было проверить температуру замерзания антифриза, но я надеялся, что производитель знает куда продает машины Citroen. Итак, солнечное морозное утро, на термометре –35С*, я волнуюсь, пальцы дрожат толи от холода, толи от переживаний, но все-таки попадаю в кнопку «Старт/Стоп»…. На первой же секунде уверенный запуск двигателя снимает напряжение последних дней. Миф о том, что «французы» не заводятся разрушен!
С каждым днем моя вера в надежность DS5 укреплялась, и дошла до того, что когда температура понизилась еще сильнее и в соседнем регионе Алтай объявили чрезвычайное положение, я все равно поехал в Шерегеш за 180 км кататься на лыжах. Горнолыжная Мекка встретила нас полным отсутствием туристов — многих испугали холода. У гостиницы на 30 номеров стоял только мой Citroen и еще через день приехали экстремалы из Омска на Suzuki Grand Vitara. По дороге в Шерегеш случилась поломка. Компьютер что-то весело пропиликал и выдал сообщение «Откорректируйте уровень охлаждающей жидкости»,. Такую полезную информацию я видел еще летом, тогда это обошлось подливанием 200 грамм антифриза, поэтому во второй раз я не забеспокоился, а просто бегло осмотрел сухой радиатор и добавил машинке то, что она требовала. Через час, за который я успел проехать 100 км, веселый компьютер опять заговорил, и это прозвучало как приговор – «Виновен». Останавливаюсь, открываю капот, ОЖ в бачке ниже минимума, защита двигателя мокрая – течем! В этот момент я вслух отматерил себя (все равно в тайге никто не слышит), что ранее не проверил температуру замерзания антифриза. Решено было ехать дальше, ОЖ на строгом контроле. Срочная запись на прием к официальному дилеру с надеждой, что течет какое-нибудь соединение, которое быстро подтянут и отпустят меня. Но проблема была в помпе, она просто треснула. ОД заказывает помпу, до Нового года меньше 2 недель, морозы за -30С*, все заправляются бензином, а я антифризом и бензином – дорого! Благая весть от дилера пришла 27 декабря – помпа доставлена, случай гарантийный – это был лучший Новогодний подарок.
Есть еще одна претензия к производителю – опциональный пакет «темный хром» оказался полной ерундой. Пускай Citroen уволят этого инженера- конструктора, который догадался покрыть хромированные детали какой-то пленкой. Конечно, она не выдержала наши морозы, потрескалась и начала слазить кусками. Во Франции поняли, что лоханулись и с августа 2012 года данную опцию уже нельзя заказать у дилера. А нам то как быть? В жизненной суете я даже не заметил, что разбил правую противотуманку –стекло вдребезги, лампочка горит. Ценник на противотуманую фару оказался гуманным, на мой взгляд, всего 3400 руб. В какой-то момент в голове стали появляться мысли: «А правильно ли я поступил, что купил DS5?». Но я твердил себе детский стишок: «Все равно его не брошу, потому что он хороший!». Съездил на мойку, помылся, моя красавица блестит вся. Завел принцессу, хожу вокруг, и вот оно – довольное «Пш-шш»- из-под капота, перепускной клапан стравил давление в турбине.
Управляемость и плавность хода. С выпадением снежного покрова заметил, что ABS срабатывает слишком рано. То ли такие настройки, то ли физика процесса такова, что широкие катки превращают авто в салазки. В общем, еду я по объездной, долго уже еду, скользко, поэтому весь поток движется размеренно под 60 км/ч. В салоне уютно, включена легкая музыка, водитель мечтает о чем-то приятном. Из этого транса меня выводит хруст шипов впереди идущей Нивы, все четыре колеса внедорожника блокированы – экстренное торможение. Я бью по тормозам, естественно сразу срабатывает АБС, Citroen почти не тормозит. Бросаю взгляд в левое зеркало –никого- руль влево и DS спокойно перестраивается на соседнюю полосу, объезжая Ниву и еще, резко тормозившие, две машины. Оказывается, товарищ на девятке, сам вклинившийся в поток метров сто назад, решил пропустить разворачивавшуюся со встречки машину, и это на объездной на прямом участке, буквально на второй день гололеда, когда водители еще не перестроились на зимний стиль вождения. Конечно, я не выдержал, и показал ему пальцами восклицательный знак, мол, ты что новичок? Мне в ответ такая же комбинация – Да, новичок. На том и разъехались.
Пару слов о плавности хода. В период течи помпы возил я в багажнике 5 литровую канистру антифриза. А так как в багажнике нет ниш, то канистра стояла просто на прямой поверхности. Так вот за 10 дней катания канистра намертво стояла на одном месте, даже не помышляя упасть или переместиться. Длинная и широкая основа машинки исключает эффект «козлика». Из приятных моментов не могу не вспомнить участие уже два раза в свадебных кортежах, причем в качестве головной машины. Молодожены также отмечали высокую плавность хода и комфорт, ведь шампанское оставалось в бокалах и не выплескивалось. На разукрашенной свадебной машине чувствуешь себя на дороге, будто на крыше включена мигалка – все уступают дорогу, никто не подрезает. Приятно.
Технический прогресс не стоит на месте, электронных систем активной и пассивной безопасности на авто появляется все больше, и что раньше считалось привилегией дорогих машин, сейчас доступно многим. Парковочная система Citroen, включающая в себя передние и задние парктроники, цветную камеру заднего вида с линиями траектории движения, выше всяких похвал. Датчики расположены так, что охватывают даже боковые препятствия, при этом сами «круги» не заметны, на белом ЛКП — белые, на черном — черные. При движении задним ходом во время срабатывания парктроника, музыка заглушается, дабы водитель не пропустил предупреждающий сигнал. Долго не мог понять: «Зачем кнопка отключения парктроников»? Но датчики очень чувствительны, поэтому в обильный снегопад происходит ложное срабатывание, пусть так лучше быть предупрежденным, чем услышать звук наезда на какой-нибудь предмет. Другая распространенная система – система курсовой устойчивости. Хотел протестировать поведение DS с отключенной ESP, но эксперимент не удался, уже при 50 км/ч динамическая стабилизация включается принудительно.
Что можно сказать в итоге? Машинка благодаря новизне модели имеет «детские болезни». Работа основных узлов: двигателя, трансмиссии, электрики пока безупречна. Напичкана электронными системами и материалами отделки, не уступающими более высоким по классу машинам. До сих пор нахожу что-то новое. Например, спустя 5 месяцев эксплуатации, обнаружил, что форсунок омывателя нет на капоте (спрятаны под козырек капота, зато всегда чистые), тогда же научился складывать зеркала из салона (честно говоря, думал что у меня это функция отключена). Надеюсь, мы с ней еще долго будем приятно удивлять и радовать друг друга.