Регулирование положения рулевой колонки КамАЗ-5490.
Рулевая колонка – регулируемая. Механизм регулировки имеет систему пневматической блокировки и разблокировки. Положение рулевого колеса регулируется по высоте и наклону.
Переключатель регулировки положения рулевого колеса.
1 — блокировка рулевого колеса; 2 — разблокировка рулевого колеса.
Регулировка положения рулевого колеса.
- Остановить автомобиль.
- Включить стояночный тормоз.
- Нажать внизу на переключатель регулировки положения рулевого колеса (см. рис. Переключатель регулировки положения рулевого колеса). Рулевое колесо разблокировано.
- Отрегулировать положение рулевого колеса по высоте и наклону.
- Нажать вверху на переключатель регулировки положения рулевого колеса. Рулевое колесо заблокировано.
Если механизм регулировки положения рулевого колеса не заблокирован, примерно через 10 секунд после разблокировки рулевое колесо автоматически блокируется.
Внимание!
Не производить регулировку рулевого колеса во время движения, так как можно потерять контроль над управлением автомобиля.
Регулировку проводить только на стоящем автомобиле с включенным стояночным тормозом.
Регулирование положения рулевого колеса
Положение рулевого колеса регулируется по высоте и наклону.
Разблокировка и блокировка рулевой колонки осуществляется с помощью пневматического крана.
Внимание!
Не производить регулировку рулевого колеса во время движения, так как можно потерять контроль над управлением автомобиля.
Регулировку проводить только на стоящем автомобиле с включенным стояночным тормозом.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона на 13°, а также по высоте на 110 мм.
Разблокировка рулевой колонки с помощью пневматического крана выполняется при повороте вправо рукоятки пневматического крана (см. рис. Рукоятка пневматического крана).
Блокировка рулевой колонки, после установки в нужном положении, осуществляется при возвращении рукоятки в исходное положение.
Рукоятка пневматического крана
Основная спецтехника
- Автотопливозаправщики
- Вакуумные автоцистерны
- Вахтовые автобусы
- Универсальные моторные подогреватели
- Цементировочные агрегаты
- Передвижные мастерские
- Паропромысловые установки
- Фургонная спецтехника
Прицепная спецтехника
- Полуприцепы-цистерны
- Прицепы цистерны
- Бортовые полуприцепы
- Полуприцепы тяжеловозы
- Опоровозы
- Полуприцепы-контейнеровозы
- Агрегаты перевозки штанг
- Вакуумные полуприцепы-цистерны
Рулевое управление. Часть 1
Рис. 5-1. Установка колонки рулевого управления: 1 — колесо рулевое; 2 — кронштейн крепления колонки; 3 — вал карданный; 4 — колонка; 5 — крышка рулевого колеса; 8 — фланец крепления колонки; 9 — крышка фланца; 10 — прокладка крышки фланца; 11 — болт крепления колонки; 12 — ограждение противоугонного устройства; 14, 15, 16, 17, 18 — болт; 19, 20, 21 — винт; 22, 23 — гайка; 24,25, 26 — шайба пружинная.
Рулевое управление автомобиля Камаз 4308 состоит из рулевого механизма со встроенным гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем, рулевой передачи, колонки с рулевым колесом, карданного вала, насоса рулевого гидроусилителя, бачка гидросистемы, радиатора, трубок высокого и низкого давления, тяг рулевого привода.
Передаточное число рулевого механизма равно 21,7.
Привод насоса рулевого гидроусилителя осуществляется от коленчатого вала двигателя.
Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг с нерегулируемыми шаровыми шарнирами.
Установка колонки рулевого управления в кабине автомобиля Камаз 4308 показана на рис. 5-1. В колонке 4 вращается вал с рулевым колесом 1. Колонка прикреплена в верхней части к кронштейну 2, установленному на внутренней панели кабины, в нижней части — к фланцу 8 на полу кабины. Колонка соединена с рулевым механизмом карданным валом 3.
На колонке установлен выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.
Карданный вал (рис. 5-2) рулевого управления имеет два шарнира. Каждый шарнир состоит из вилок 1 и 6, соединенных крестовиной 3, шипы которой имеют игольчатые подшипники 4. Подшипники установлены в вилки и закреплены от выпадания упорными кольцами 2.
Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами при перемещениях кабины. Шлицы перед сборкой надо смазать тонким слоем смазочного материала, а во втулку заложить 28-32 г его. Уплотнительное кольцо 8 служит для удержания смазочного материала и предохранения соединения от замерзания.
В каждый игольчатый подшипник при сборке заложено 1-1,2 г смазки № 158. Попол нять смазочный материал в процессе эксплуатации не требуется.
Резиновые кольца 5 предотвращают попадание грязи и влаги в шарнирное соединение.
Рис. 5-2. Карданный вал рулевого управления:
1 — вилка; 2, 9 — упорные кольца; 3 — крестовина; 4 — игольчатый подшипник; 5,8 — уплотнительные кольца; 6 — вилка со шлицевым стержнем; 7 — обойма уплотнительного кольца; 10 — вилка со шлицевой втулкой.
Рис. 5-3. Рулевая передача: 1 — ведущее зубчатое колесо; 2 — манжета; 3 — крышка корпуса; 4 — корпус ведущего зубчатого колеса; 5, 7, 10 — шариковые подшипники; 6 — регулировочные прокладки; 8, 15, 19 — уплотнительные кольца; 9, 18 — упорные кольца; 11 — ведомое зубчатое колесо; 12 — упорная крышка; 13 — корпус; 14 — распорная втулка; 16 — гайка крепления подшипников; 17 — шайба; 20 — защитная крышка.
Рулевая передача (рис. 5-3) с двумя коническими зубчатыми колеса ми со спиральными зубьями передает
вращение от карданного вала на винт рулевого механизма. В осевом положении ведомое зубчатое колесо фиксируется упорным кольцом 9 и упорной крышкой 12.
Передаточное число рулевой передачи равно 1.
Рулевой механизм с встроенным гидроусилителем (рис. 5-4) прикреплен к переднему кронштейну передней левой рессоры.
Картер 14 рулевого механизма, в котором перемещается поршень-рейка, является одновременно рабочим цилиндром гидроусилителя.
Винт 17 рулевого механизма имеет шлифованную с большой точностью винтовую канавку. В гайке 18 рулевого механизма прошлифована такая же канавка и просверлены два отверстия, выходящие в нее. Отверстия соединяются косым пазом, выфрезерованным на наружной поверхности гайки.
Два одинаковых желоба 19 полукруглого сечения, установленные в указанные отверстия и паз, образуют обводной канал, по которому шарики 20, выкатываясь из винтового канала, образованного нарезками винта и гайки, вновь поступают в него. Число циркулирующих в замкнутом винтовом канале шариков — тридцать один, восемь из них находятся в обводном канале.
Гайку после сборки с винтом и шариками следует устанавливать в поршень-рейку 15 и фиксировать двумя установочными винтами 9, торцы которых нужно вдавить в кольцевую проточку, выполненную на поршне-рейке.
Рис. 5-4. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем: 1 — передняя крышка; 2 — клапан управления гидроусилителем; 3, 29 — упорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5,7 — уплотнительные кольца; 6, 8 — распорные кольца; 9 — установочный винт; 10 — вал сошки; 11 — перепускной клапан; 12 — защитный колпачок; 13 — задняя крышка; 14 — картер рулевого механизма; 15 — поршень-рейка; 16 — магнитная пробка; 17 — винт; 18 — шариковая гайка; 19 — желоб; 20 — шарик; 21 — рулевая передача; 22 — упорный роликовый подшипник; 23 — пружинная шайба; 24 — гайка; 25 — упорная шайба; 26 — регулировочная шайба; 27 — регулировочный винт; 28 — контргайка регулировочного винта; 30 — боковая крышка.
Толщина зубьев сектора вала сошки и поршня-рейки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении посредством осевого перемещения регулировочного винта 28, ввинченного в боковую крышку. С целью уменьшения усилия, прикладываемого к рулевому колесу, вал сошки установлен на двух игольчатых подшипниках 25, расположенных в боковой крышке 31 и картере рулевого механизма.
Осевое перемещение вала сошки после сборки рулевого механизма должно быть 0,02-0,08 мм. Это обеспечивается подбором соответствующей толщины регулировочной шайбы 27.
На части винта рулевого механизма, расположенной в полости корпуса рулевой передачи, нарезаны шлицы, которыми винт сопрягается с ведомым зубчатым колесом рулевой передачи.
Клапан управления рулевым гидроусилителем (рис. 5-5) закреплен на торце рулевой передачи четырьмя шпильками и болтом. Корпус 8 клапана имеет выполненные с большой точностью отверстия — центральное и шесть меньших отверстий (три сквозных и три глухих), расположенных вокруг него.
Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, и упорные роликовые подшипники 22 (рис. 5-4) закреплены на винте гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 23, обеспечивающая постоянство натяга упорных роликовых подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликовых, упорных подшипников обращены к золотнику.
В одном из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, соединяющий при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления и обеспечивающий возможность управления автомобилем Камаз 4308. В этом случае рулевое управление работает как обычная механическая система без усиления.
В корпусе клапана управления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе более 7,5-8 МПа (75-80 кгс/см 2 ) и предохраняющий насос от перегрева, а детали механизма от чрезмерных нагрузок. Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что обеспечивает возможность доступа к нему без разборки механизма при необходимости выполнить проверку, регулиров ку и замену.
От насоса к корпусу клапана управления подведены рукава и трубки высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.
Рис. 5-5. Клапан управления рулевым гидроусилителем: 1 — плунжер глухого отверстия; 2, 5 — пружины; 3 — резьбовая пробка; 4 — обратный клапан; 6 — золотник; 7 — реактивный плунжер; 8 — корпус клапана; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — предохранительный клапан.
Рис. 5-6. Схема работы рулевого гидроусилителя: 1 — рулевое колесо; 4 — насос гидроусилителя; 5 — перепускной клапан; 6 — вал сошки с зубчатым сектором; 7 — задняя полость гидроусилителя; 8 — поршень-рейка; 9 — сошка; 10 — продольная тяга; 11 — поперечная тяга; 12 — переднее колесо автомобиля; 13 — магнитная пробка; 14 — шариковая гайка; 15 — винт; 16 — картер рулевого механизма; 17 — обратный клапан; 18 — предохранительный клапан рулевого механизма; 19 — клапан управления гидроусилителем; 20 — золотник; 21 — упорный подшипник; 22 — реактивный плунжер; 23 — центрирующая пружина; 24 — рулевая передача; 25 — передняя полость гидроусилителя; 26 — линия нагнетания; 27 — карданный вал; 28 — радиатор; 29 — рулевая колонка; 31 — бачок насоса (гидросистемы); 32 — линия слива; I — движение прямо или нейтральное положение; II — поворот направо; III — поворот налево.
Работа рулевого гидроусилителя осуществляется следующим образом (рис. 5-6).
При прямолинейном движении винт 15 и золотник 20 находятся в среднем положении. Линии нагнетания 26 и слива 32, а также обе полости 7 и 25 гидроусилителя соединены. Масло свободно проходит от насоса 4 через клапан 19 управления и возвращается в бачок 31 насоса (гидросистемы). При вращении винта вследствие сопротивления, возникающего при повороте переднего колеса 12 автомобиля Камаз 4308, которое удерживает поршень-рейку 8 на месте, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 23, винт переместится и сместит жестко связанный с ним золотник. При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сообщится с линией нагнетания и отключится от линии слива, другая — наоборот, оставаясь соединенной со сливом, отключится от линии нагнетания.
Рабочая жидкость, поступающая из насоса в соответствующую полость цилиндра, оказывает давление на поршень-рейку 8 и, создавая дополнительное усилие на секторе вала 6 сошки рулевого управления, способствует повороту управляемых колес. Давление в рабочей полости цилиндра усилителя увеличивается пропорционально повышению сопротивления повороту колес. Одновременно возрастает давление в полостях под реактивными плунжерами 22. Чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно, выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Таким образом, у водителя создается «чувство дороги».
При прекращении поворота рулевого колеса, если оно удерживается водителем в повернутом положении, золотник, находящийся под действием центрирующих пружин и нарастающего давления в реактивных полостях, сдвигается к среднему положению. При этом золотник не доходит до среднего положения. Он сдвинется лишь настолько, чтобы открыть щель для прохода подаваемого насосом масла в возвратную линию. Размер щели устанавливается таким, чтобы в находящейся под напором полости цилиндра поддерживалось давление, необходимое для удержания управляемых колес в повернутом положении.
Если переднее колесо при прямолинейном движении автомобиля Камаз 4308 начнет резко поворачиваться, например, вследствие наезда на какое-либо препятствие на дороге, вал сошки, поворачиваясь, будет перемещать поршень-рейку. Поскольку винт не вращается (водитель удерживает рулевое колесо в одном положении), винт тоже переместится в осевом направлении вместе с золотником. При этом полость цилиндра, внутрь которой движется поршень-рейка, будет соединена с линией нагнетания насоса и отделена от возвратной линии. Давление в этой полости цилиндра начнет возрастать, и удар будет уравновешен (смягчен) возрастающим давлением.
Когда гидроусилитель не работает, рулевой механизм по-прежнему обеспечивает поворот колес, но на шариковинтовую пару и другие детали действуют уже полные нагрузки. Поэтому при продолжительной эксплуатации с неработающей гидросистемой преждевременно изнашиваются и могут быть поломаны упомянутые детали.
Установка трубопроводов системы рулевого гидроусилителя представлена на рис. 5-7.
Продольная рулевая тяга 1 (рис. 5-8) цельнокованая деталь с нерегулируемыми шарнирами, соединяет сошку рулевого управления с верхним рычагом левого поворотного кулака и включает в себя шаровой палец 2, верхний 5 и нижний 6 вкладыши, пружину 7 и резьбовую крышку 9 со стопорной шайбой 8.
Поперечная тяга рулевой трапеции (рис. 5-9) трубчатая с резьбовыми концами, на которые навинчены наконечники 2 и 14 с шаровыми шарнирами. Изменяя положение наконечников на тяге, можно регулировать схождение управляемых колес.
Шарниры тяги нерегулируемые, состоят каждый из верхнего 12 и нижнего 13 вкладышей, обжимающих шаровую головку пальца, пружины 7 и крышки 6, которая прикрепле на к наконечнику болтами 8.
Рис. 5-7. Установка трубопроводов: 1 — шланг высокого давления; 2, 4 — труба высокого давления; 3 — труба низкого давления; 5 — насос гидроусилителя; 6 — бачок насоса гидроусилителя; 7 — шланг низкого давления.
Рис. 5-8. Продольная рулевая тяга: 1 — пр одольная тяга; 2 — шаровой палец; 3,11 — защитные накладки; 4 — обойма накладки; 5 — верхний вкладыш; 6 — нижний вкладыш; 7 — пружина; 8 — стопорная шайба; 9 — резьбовая крышка; 10 — масленка.
Рис. 5-9. Поперечная рулевая тяга: 1 — поперечная тяга; 2, 14 — наконечники; 3 — болт крепления наконечника; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — масленка; 6 — крышка; 7 — пружина; 8 — болт крепления крышки; 9 — защитная накладка; 10 -обойма накладки; 11 — шаровой палец; 12 — верхний вкладыш; 13 — нижний вкладыш.
Возможные неисправности системы рулевого управления и способы их устранения
Неустойчивое движение автомобиля по дороге (требуется дополнительная работа рулевым колесом для поддержания заданного направления движения)
Повышенный свободный ход рулевого колеса
Отрегулировать свободный ход рулевого колеса
Износ деталей винтовой пары рулевого механизма
Заменить комплект винтовой пары
Ослабление затяжки упорных подшипников винта рулевого механизма
Отрегулировать затяжку подшипников
Недостаточное усиление («тяжелый руль») или неравномерная работа гидроусилителя
Недостаточный уровень масла в бачке насоса
Довести уровень масла в бачке насоса до нормального
Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мут ное масло) или воды
Удалить воздух. Если воздух удалить не уда ется, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть фильтр, проверить целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедиться в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении прива-лочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, сменить масло, прокачать систему
Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении вала сошки с поршнем-рейкой рулевого механизма
Отрегулировать зацепление с помощью регулировочного винта
Недостаточная подача масла вследствие засоренности фильтра или износа деталей качающего узла насоса
Промыть фильтр и разобрать насос для проверки его деталей Если необходимо, заменить насос
Повышенные внутренние утечки масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения внутренних элементов уплотнений
Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнений
Периодическое зависание перепускного клапана в результате загрязнения
Разобрать насос, промыть аце тоном перепускной клапан и от верстие в крышке насоса, очистить их рабочие поверхности
Негерметичность обратного клапана рулевого механизма
Устранить негерметичность обратного клапана
Ослабление затяжки упорных подшипников винта рулевого механизма
Отрегулировать затяжку подшипников
Нарушение регулировки пружины предохранительного клапана рулевого механизма или герметичности клапана
Отрегулировать клапан, устранить негерметичность
Полное отсутствие усиления при различных частотах вращения коленчатого вала двигателя
Отворачивание седла предохранительного клапана насоса или поломка пружины клапана
Разобрать насос, завернуть седло или заменить пружину клапана
Зависание перепускного клапана или неисправность обратного клапана рулевого механизма
Разобрать насос и промыть клапан, устранить негерметичность обратного клапана
Поломка пружины предохранительного клапана рулевого механизма
Заменить пружину и отрегулировать клапан
Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево
Повреждение внутренних уплотнений винта рулевого механизма
Заменить неисправные детали уплотнений винта
Выскакивание из канавки или разрушение упорного кольца 3 (рис.5-4) плавающей втулки 4
Установить упорное кольцо в канавку
Рулевой механизм «заклинивает» при повороте
Заедание золотника или ре активных плунжеров в корпусе клапана управления рулевым гидроусилителем
Устранить заедание, промыть детали
Износ деталей соединения регулировочного винта с валом сошки или зубчатого зацепления вала сошки и поршня-рейки рулевого механизма. Вращением регулировочного винта зазор устранить не удается
Отрегулировать осевой зазор в соединении подбором регулировочной шайбы 26 (рис. 5-4). При износе зубчатого зацепления или соединения регулировочного винта с валом сошки выше допустимого заменить рулевой механизм
Стук в рулевом механизме или в карданном валу рулевой колонки
Повышенный зазор в зубчатом зацеплении вала сошки и поршня-рейки рулевого механизма
Отрегулировать зазор регулировочным винтом
Ослабление затяжки гаек болтов крепления вилок карданного вала или износ шлицевого соединения
Затянуть гайки. Заменить изношенные детали
Повышенный уровень шума при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке насоса
Довести уровень масла в бачке насоса до нормального
Засорение или повреждение фильтра насоса
Промыть или заменить фильтр
Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло)
Удалить воздух способами, указанными в п.2
Деформация коллектора или разрушение его прокладки
Устранить погнутость или заменить прокладку
Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса
Довести уровень масла до нормального
Засорение или повреждение фильтра насоса
Промыть или заменить фильтр
Деформация коллектора или разрушение его прокладки. Наличие в гидросистеме воздуха или воды
Устранить погнутость или заменить прокладку. Удалить воздух способами, указанными в п.2
Постоянное падение уровня масла в бачке насоса
Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса
Снять насос с двигателя и заменить манжету
Поломка передней крышки рулевого механизма
Применение в гидросистеме рулевого управления нерекомендованного или не соответствующего времени года масла
Заменить крышку. Залить масло, указанное в химмотологической карте, удалить воздух
Безотказная работа рулевого управления определяется как исправностью входящих в него элементов, так и других сборочных единиц автомобиля Камаз 4308, поэтому при определении причин неисправностей в системе рулевого управления необходимо иметь в виду, что причинами ухудшения устойчивости движения автомобиля Камаз 4308 (автомобиль плохо «держит дорогу») могут быть также:
— неправильная балансировка колес;
— свободный ход в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам;
— неправильная установка управляемых колес (углы установки и схождение не соответствуют рекомендованным).
Причинами ухудшения самовозврата колес в нейтральное положение (водитель вынужден все время принудительно возвращать в среднее положение) могут быть:
— недостаточное количество смазочного материала и большое трение в шарнирах поворотных кулаков;
— пониженное давление воздуха в шинах колес.
Причинами увеличения усилия на рулевом колесе могут быть:
— пониженное давление воздуха в шинах колес;
— недостаточное количество смазочного материала в шкворневых узлах поворотных кулаков (особенно в упорных подшипниках), в ступицах колес и в шарнирах рулевых тяг;
— чрезмерная затяжка подшипников ступиц передних колес;
— чрезмерная затяжка подшипников рулевой колонки.
При обнаружении какой-либо неисправности в системе рулевого управления не торопитесь снимать и разбирать рулевой механизм или насос. Постарайтесь сначала установить причину неисправности.
Не вызванные необходимостью снятие и разборка рулевого механизма или насоса могут привести к появлению течи и к более серьезным неисправностям. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны проводиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты.
Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».
При техническом обслуживании выполняются следующие операции:
— ежедневно проверять состояние привода рулевого управления (без применения специального оборудования);
— проверить крепление сошки рулевого механизма, шплинтовку гаек пальцев шарниров рулевых тяг;
— смазать шарниры рулевых тяг;
— заменить фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления;
— проверить и довести до нормы уровень в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления;
— проверить люфт в шарнирах рулевых тяг;
— проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления;
— отрегулировать свободный ход рулевого колеса;
— заменить масло в системе гидроусилителя рулевого управления.
Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя осуществляется указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка, передние колеса должны быть установлены прямо. При этом надо вывернуть крышку из заливной горловины бачка 13 (см. рис. 84) гидросистемы, предварительно очистить крышку от грязи, протерев заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином. Уровень масла должен находиться между метками на указателе. При необходимости нужно долить масло до нормы при работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала. Масло заливается через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.
Следует применять только чистое отфильтрованное масло, указанное в химмотологической карте автомобиля Камаз 4308. Надо помнить, что при использовании загрязненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя.
Фильтр насоса гидроусилителя промывается бензином. При значительном засорении фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно надо промыть их растворителем марки 646.
Прокачка гидросистемы рулевого управления — удаление воздуха — проводится при заправке системы маслом и при устранении неисправностей. Порядок операций следующий:
— вывесить передние колеса или отсоединить продольную тягу от сошки рулевого механизма и снять крышку заливной горловины бачка гидросистемы (нельзя заправлять и прокачивать гидросистему при подсоединенной рулевой тяге, если передние колеса не вывешены);
— снять резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку надеть прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустить в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема;
— отвернуть на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма;
— повернуть рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин, которое определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе (нельзя поворачивать колесо до упора);
— из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливать масло в бачок гидросистемы до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;
— пустить двигатель и при работе его на минимальной частоте вращения коленчатого вала долить масло в бачок гидросистемы, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан;
— завернуть перепускной клапан;
— повернуть рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе) и снова вернуть его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отвернуть на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан и снова проследить за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков завернуть перепускной клапан;
— повторить предыдущую операцию не менее двух раз, в результате из перепускного клапана должно идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха из шланга продолжается, повторить операцию еще один-два раза; при этом следить за уровнем масла в бачке гидросистемы, поддерживая его между метками на указателе уровня;
— снять шланг со сферической головки перепускного клапана и надеть на нее защитный колпачок;
— проверить уровень масла в бачке гидросистемы и, если нужно, долить его. Установить крышку заливной горловины бачка;
— соединить продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.
Проверку свободного хода рулевого колеса следует проводить на снаряженном автомобиле (без груза) при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала двигателя 600-1200 мин -1 . Давление в шинах колес должно быть нормальным, передние колеса установить прямо. Свободный ход рулевого колеса на новом автомобиле Камаз 4308 не должен превышать 25°
Замерять свободный ход прибором К-402 или К-187, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота левого переднего колеса. Угол отсчитывать на угловой шкале прибора от условного нуля, который устанавливается посредине диапазона свободного качания рулевого колеса.
Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, нужно проверить наличие воздуха в гидросистеме рулевого усилителя, состояние шарниров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или регулировки их следует восстановить. В случае невозможности устранить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вала рулевого управления вал нужно заменить.
Рулевое управление. Шасси автобусные Камаз-5297 и Камаз-5297-90
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ полунткопольных шасси КАМАЗ-5297-90 (см. рисунок 114) — с регулируемым рулевым колесом 1, угловым редуктором 3, расположенным в районе передней поперечины каркаса шасси под рулевой колонкой; с рулевым механизмом 5 со встроенными гидроусилителем и предохранительным клапаном.
Кран регулирования рулевой колонки находится справа от рулевой колонки на кронштейне крепления крана стояночной тормозной системы рядом с панелью щитка приборов.
Рисунок 114 — Схема установки рулевого управления шасси КАМАЗ-5297-90: 1 — рулевое колесо; 2 — вал рулевого колеса; 3 — угловой редуктор; 4 — карданный вал; 5 — рулевой механизм со встроенными усилителем и клапаном управления ГУР; 6 — кронштейн; 7 — сошка; 8 — продольная рулевая тяга; 9 — кронштейн крепления тяги рулевой трапеции
Рисунок 115 — Схема установки рулевого управления шасси КАМАЗ-5297 : 1 — рулевой механизм со встроенным гидроусилителем и клапаном управления гидроусилителем; 2 — карданный вал; 3 — рулевая колонка; 4 — рулевое колесо; 5 — бачок гидросистемы; 6 — насос гидроусилителя; 7 — трубки низкого давления; 8 — трубки высокого давления; 9 — ось; 10 — тяга рулевой трапеции, 11, 12 — продольные тяги; 13 — сошка; 14 — промежуточный рычаг
Механизмы рулевого управления, применяемые на автобусных шасси КАМАЗ:
— мод. С-500 V715-067 (115-067)фирмы “RBL”, Германия (на шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90);
—мод. 8098.955.704 фирмы “ZF”, Германия (на шасси КАМАЗ-5297-90);
— мод. КТС 5045 188-1 фирмы «РРТ», Югославия (на шасси КАМАЗ-5297).
Передаточные числа рулевых механизмов приведены ниже в «Технической характеристике».
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ среднепольных шасси КАМАЗ-5297 (см. рисунок 115) состоит из: рулевого механизма 1 со встроенными гидроусилителем и клапаном управления гидроусилителя; колонки 3 с рулевым колесом 4; карданного вала 2; насоса 6 гидроусилителя; бачка 5 гидросистемы; трубок высокого 8 и низкого 7 давления; тяг 10, 11 и 12 рулевого привода; сошки 13 и промежуточного рычага 14.
РУЛЕВОЙ ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, передающиеся от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автобуса в случае разрыва шины переднего колеса.
ПРИВОД от вала рулевой колонки к рулевому механизму осуществляется через карданный вал со скользящим шлицевым соединением и рулевую передачу. Рулевой привод состоит из двух продольных тяг, соединенных между собой промежуточным рычагом, и поперечной тяги с шаровыми нерегулируемыми шарнирами.
Ниже приведена техническая характеристика рулевого управления.
НАСОС рулевого гидроусилителя установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала двигателя зубчатыми колесами привода агрегатов. Насос — левого вращения, пластинчатого типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два — нагнетания. Насосы снабжены предохранительными клапанами.
На автобусных шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 применяются насосы рулевого гидроусилителя с установленными на них бачками мод. 6520-3407200 (производства ОАО «Гидропривод», г. Елец) или мод. ШНКФ 453471.021 (производства РУПП «Автогидроусилитель», г. Борисов).Максимальное давление масла, создаваемое насосами при частоте вращения вата (600±20) мин -1 и температуре (40 — 50)°С, составляет (14,7 — 15,7) МПа (150 — 160 кгс/см 2 ).
Подача масла насосом мод. ШНКФ 453471.021(при давлении масла в системе (5-0,25) МПа (50±2,5 кгс/см 2 ) и температуре (40 — 50)°С) и насосом мод. 6520-3407200 (при давлении масла в системе (7±0,25) МПа (71,4±2,5 кгс/см 2 ) и температуре (45 — 50)°С)в зависимости от частоты вращения вала насоса приведена ниже в таблице:
Частота вращения вала, мин -1
Подача масла, дм 3 /с (л/мин)
0,30 — 0,38 (18 — 23)
Двигатели ф. “CUMMINS” укомплектованы насосами фирм-изготовителей данных двигателей.
БАЧОК насоса (фирмы «RBL ” или ”РРТ» с двигателями ф. “CUMMINS”)установлен на стойке правого лонжерона каркаса и соединен с насосом шлангом. В бачке насоса установлен разборный бумажный фильтр, который при значительном засорении отжимается вверх под действием возросшего давления, при этом масло поступает непосредственно в бачок. Уровень масла в бачке насоса при смене маслав системе рулевого гидроусилителя контролируется метками MIN и МАХ на корпусе бачка.
РУЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ мод. С-500 V715-067 (115-067) фирмы «RBL”, мод. КТС 5045 188-1 фирмы ”РРТ” или мод. 8098.955.704 фирмы “ZF” относятся к системам, рабочими органами которых являются шариковинтовая и зубчатая пары, а также встроенные гидроусилитель и клапан управления. В рулевых механизмах имеются клапаны гидравлического ограничения угла поворота вала сошки (хода поршня), сбрасывающих давление у конечных положений поршня, что уменьшает нагруженность деталей рулевого привода в зонах у предельных углов поворота управляемых колес. Винт рулевого механизма не имеет осевого перемещения, вращается в игольчатых радиальных подшипниках. Осевые усилия, возникающие на винте, воспринимаются парой упорных роликовых подшипников.
КОЛОНКА (см. рисунок 116) рулевого управления, в которой вращается вал с рулевым колесом, прикреплена в верхней части к кронштейну, установленному на внутренней панели кабины водителя, а в нижней части — к фланцу на полу кабины. Соединяется с рулевым механизмом карданным валом.
Рисунок 116 — Колонка рулевого управления: 1 — вал колонки; 2 — упорное кольцо; 3 — разрезное кольцо; 4 — шариковый подшипник с уплотнением; 5 — труба колонки; 6 — обойма с уплотнением; 7 — стопорная шайба; 8 — гайка регулировки подшипника
Рисунок 117 — Карданный вал рулевого управления: 1 — вилка; 2,9 — упорные кольца; 3 — крестовина; 4 — игольчатый подшипник; 5, 8 — уплотнительные кольца; 6 — вилка со шлицевым стержнем; 7 — обойма кольца; 10 — вилка со шлицевой втулкой
КАРДАННЫЙ ВАЛ (см. рисунок 117) рулевого управления имеет два шарнира. Каждый шарнир состоит из вилок 1 и 6, соединенных крестовиной 3, шипы которой снабжены игольчатыми подшипниками 4. Подшипники расположены в вилках и закреплены от выпадения упорными кольцами 2. Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами. Шлицы перед сборкой нужно покрыть тонким слоем смазки Литол-24, а во втулку заложить (28 — 32) г смазочного материала. Уплотнительное кольцо 8 служит для удержания смазочного материала и предохранения соединения от замерзания. В каждый игольчатый подшипник при сборке заложено (1 — 1,2) г смазки № 158. Пополнять смазочный материал в процессе эксплуатации нет необходимости. Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5.
Работа рулевого механизма. Устройство рулевого механизма и расположение его деталей в положении, соответствующем повороту налево, показано на рисунке 118 — Схема работы рулевого гидроусилителя. При движении по прямой вал-золотник 5 рулевого механизма удерживается в нейтральном положении посредством торсиона 6.
Рисунок 118 — Схема работы рулевого гидроусилителя: 1 — роторный распределительный механизм; 2 — насос рулевого механизма; 3 — бачок гидросистемы; 4 — механизм рулевого управления; 5 — вал-золотник; 6 — торсион; 7 — поршень-рейка; 8 — вал сошки; А, Б — полости и линии нагнетания и слива
Рисунок 119 — Схема работы гидравлического ограничителя угла поворота сошки вала: 1,7- регулировочные винты; 2, 6 — полости; 3,5 — стержни клапана; 4 — поршень
Линии нагнетания и слива, а также рабочие полости А и Б гидроцилиндра усилителя соединены между собой. Масло свободно проходит от насоса 2 через гидравлический распределитель 1 в полости А и Б. а по линии слива возвращается в бачок 3 гидросистемы.
При этом в нейтральном положении вала золотника обеспечивается равенство давления в рабочих полостях А и Б. При повороте рулевого колеса происходит смещение вала-золотника относительно корпуса золотника на величину угла закрутки торсиона, при этом рабочая жидкость, поступающая под давлением из насоса 2, проходит через гидравлический распределитель 1, который направляет ее в соответствующую полость Б гидроцилиндра.
Под действием давления рабочей жидкости происходит перемещение поршня-рейки 7 и поворот вала 8 рулевого механизма с сошкой, и далее через тяги — поворот управляемых колес. Одновременно из противоположной полости Л жидкость вытесняется поршень-рейкой 7 в сливную магистраль и далее поступает в бачок 3, проходит через фильтрующий элемент и по всасывающей магистрали поступает снова в насос 2.
Устройство и схема работы клапана, ограничивающего угол поворота вала сошки, показаны на рисунке 119 — Схема работы гидравлического ограничителя угла поворота сошки вала. Клапан, «обслуживающий» две рабочие полости цилиндра гидроусилителя рулевого управления, размещён в поршне 4 рулевого механизма. Клапан управляется так, что при подходе поршня к крайнему положению (или раньше к положению, заданному при регулировании) стержень клапана 3 (или 5) упирается в регулировочный винт 1 (или 7), перемещается в противоположную сторону и открывает сообщение между полостями 2 и 6, а значит, и сообщение полости высокого давления со сливом.
Давление в рабочей полости гидроцилиндра при этом снижается до величины, равной 250 кПа (25 кгс/см 2 ), достаточной для удержания колес в повернутом положении. Когда ограничительный клапан открыт, рулевое колесо можно поворачивать дальше только при прикладывании к нему соответствующую внешнюю силу, усиление при этом незначительное. Срабатывание клапана занимает около 1° по углу поворота вала сошки. Диапазон регулирования момента начала открытия клапана — 20° (но углу поворота вала сошки).
ТРУБОПРОВОДЫ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ — стальные цельнотянутые трубки и резиновые рукава оплеточной конструкции.
Рукава высокого давленияимеют две внутренние комбинированные оплетки, состоящие из хлопчатобумажных и лавсановых нитей и металлической оплетки. Концы рукавов заделываются в специальные конические наконечники, обжимаемые при сборке.
Рукава низкого давленияимеют одну внутреннюю нитяную (лавсановую) оплетку и закреплены на трубках гидросистемы с помощью хомутиков.
Соединение труб между собой и крепление их к насосу и клапану управления гидроусилителем осуществляется с помощью накидных гаек и штуцеров с наружной резьбой. Уплотнение трубопроводов обеспечивается тем, что концы труб, выполненные с двойной развальцовкой, прижимаются к коническим поверхностям соответствующих деталей. Момент затяжки гаек в соединениях трубопроводов должен быть в пределах 78,5 — 100 Н.м (8-10 кгс.м).
Рисунок 120 — Продольная рулевая тяга: 1 — масленка; 2 — гайка; 3 — хомут; 4 — болт; 5 — труба тяги; 6 — наконечник тяги; 7 — накладка защитная; 8 — палец шаровой; 9 — вкладыш верхний; 10 — вкладыш нижний; 11 — шайба; 12 — крышка; 13 — пружина нажимная
ПРОДОЛЬНЫЕ ТЯГИ (см. рисунок 120) соединяют через промежуточный рычаг сошку рулевого управления с верхним рычагом левого поворотного кулака и представляют
собой трубу с двумя наконечниками 6, один из которых обжат, другой — имеет резьбовой конец, которым наворачивается на трубу 5 и крепится к ней с помощью хомута 3. Оба наконечника представляют собой нерегулируемые шарниры, включающие шаровой палец 8, верхний 9 и нижний 10 вкладыши, пружину 13 и резьбовую крышку 12 с шайбой 11.
Рисунок 121 — Тяга поперечная: 1 — поперечная тяга; 2, 14 — наконечники; 3 — болт крепления нако нечника; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — масленка; 6 — крышка; 7 пружина; 8 — болт; 9 — защитная накладка; 10 — обойма накладки; 11 шаровой палец; 12 — верхний вкладыш; 13 — нижний вкладыш
При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) следует проверить состояние рулевого управления
Установить передние колеса на горизонтальной площадке для проверки свободного хода рулевого колеса. Проверить при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота управляемых колес. Возникающий при проверке специфический шум, связанный с работой предохранительного клапана рулевого механизма при крайних положениях поворота рулевого колеса, не является признаком неисправности. Не допускается осевое перемещение рулевого колеса.
При ТО-1000, ТО-5000:
— проверить внешним осмотром шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, отсутствие шплинтов не допускается;
— закрепить сошку рулевого механизма с моментом 490 — 549 Н.м (50 — 56 кгс.м) и при ТО-1000 рулевой механизм;
— смазать шарниры рулевых тяг и ось рычага промежуточной опоры тяги сошки с помощью пресс-масленок до появления свежего смазочного материала в зазорах
— проверить уровень масла в бачке насоса рулевого гидроусилителя, при необходимости долить масло до нормы
Заправка гидросистемы рулевого управления маслом производится при неработающем двигателе до прекращения понижения уровня масла. Затем завести двигатель и прокачать систему
Уровень масла в бачке насоса производства ОАО «Гидропривод» (г. Елец)и РУГ1П «Автогидроусилитель» (г. Борисов)нужно проверять по меткам на указателе, вмонтированном в пробку заливной горловины бачка, установив при этом передние колеса автобуса прямо. Двигатель должен работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала.
При необходимости долить масло до нормы. Уровень масла должен находиться около верхней метки на указателе. Для этого необходимо вывернуть крышку из заливной горловины бачка насоса, предварительно очистив её от грязи, и протереть заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином.
Масло заливатьчерез воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка. Применять только чистое отфильтрованное масло, указанное в химмото-логической карте (см. Приложение А).
Следует помнить, что при использовании загрязненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя.
Уровень масла в бачке насосов фирмы ”RBL” и ”РРТ” (на двигателях ф. “CUMMINS”) контролируется метками MIN и МАХ на корпусе бачка насоса.
— проверить зазоры в шарнирах карданного вала и в шарнирах рулевых тяг (при ТО-10000). Зазор не допускается (проверять при резком повороте рулевого колеса вправо и влево);
— проверить внешним осмотром шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, отсутствие шплинтов не допускается;
— закрепить сошку рулевого механизма с моментом 490 — 549 Н.м (50 — 56 кгс.м) и рулевой механизм;
— проверить и при необходимости восстановить в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса.
Один раз в два года сменить масло в системе ГУР и фильтроэлемент насоса рулевого гидроусилителя. После заправки системы маслом удалить воздух из гидросистемы (прокачкой).
Проверку свободного хода рулевого колеса следует проводить на снаряженном автобусе при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо вправо-влево до начала поворота управляемых колес.
Передние колеса автобуса установить прямо на горизонтальной площадке. Давление в шинах колес должно быть номинальным. Возникающий при проверке специфический шум, связанный с работой предохранительного клапана рулевого механизма при крайних положениях поворота рулевого колеса, не является признаком неисправности.
Свободный ход рулевого колеса на новом автобусе не должен превышать 12°, что соответствует примерно 50 мм на ободе рулевого колеса. Осевое перемещение рулевого колеса не допускается. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, нужно проверить наличие воздуха в гидросистеме рулевого усилителя, состояние шарниров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вата рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес.
При нарушении затяжки или регулировки их следует восстановить. В случае невозможности устранить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вата рулевого управления вал нужно заменить.
Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку гидросистемы) следует проводить при заправке системы маслом и при устранении неисправностей в следующем порядке:
— отсоединить любую продольную тягу от сошки рулевого механизма и снять крышку заливной горловины бачка насоса гидроусилителя (не рекомендуется заправлять и прокачивать гидросистему рулевого управления при подсоединенной рулевой тяге);
— повернуть рулевое колесо влево до упора;
— заливать масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться. Пустить двигатель и при его работе с минимальной частотой вращения коленчатого вала доливать масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня;
— повернуть рулевое колесо вправо до упора и снова вернуть его в левое положение;
— повторить предыдущую операцию не менее трех раз, при этом нужно следить за выделением пузырьков воздуха и уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его около верхней метки на указателе уровня. Наличие воздуха в масле не допускается;
— еще раз проверить уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долить масло. Установить крышку заливной горловины бачка;
— соединить продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.
При заправке гидросистемы следует иметь в виду, что некачественная прокачка масла, при которой в гидросистеме остается воздух, является частой причиной появления дефекта «тяжелый руль» (увеличения усилия на рулевом колесе), а также снижения чувствительности рулевого управления и плохого “держания»’ дороги автобусом.
Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса рулевого гидроусилителя и других сборочных единиц рулевого управления, следует иметь в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа в этих узлах недопустимо. Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства. Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортных предприятий возможен только способом замены вышедших из строя агрегатов или детатей исправными.
Рисунок 122 — Схема проверки давления в гидросистеме рулевого управления: 1 — насос; 2 — магистраль высокого давления; 3 — манометр; 4 — вентиль; 5 — магистраль низкого давления
Проверку и регулирование рулевого механизма на автобусе нужно проводить при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.
Предварительно надо проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазочного материала в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес. Кроме того, проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедиться в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.
При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автобусе в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом нужно установить приспособление (см. рисунок 122 — Схема проверки давления в гидросистеме РУ), имеющее манометр 3 со шкалой до 19620 кПа (200 кгс/см 2 ) и вентиль 4, прекращающий подачу масла к гидроусилителю. При проверке давления надо открыть вентиль и повернуть рулевое колесо до упора, приложив к рулевому колесу усилие не менее 100 Н (10 кгс). При фиксированном (закрепленном) положении управляемых колес давление масла при частоте вращения коленчатого вала 600 мин -1 должно быть не ниже 1470 кПа( 150 кгс/см 2 ) — для механизмов ф. «РРТ»,ф. «RBL» и ф. «ZF».
Если давление масла будет ниже указанных выше величин, то медленно завернуть вентиль, следя за повышением давления по манометру. При исправном насосе давление должно повышаться и быть не ниже 1617 кПа (165 кгс/см 2 ) — для механизмов ф. «РРТ”, ф. «RBL ” и ф. «ZF».В этом случае неисправность нужно искать в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или чрезмерные внутренние утечки).
Если давление не повышается, то неисправен насос. Если давление при закрытом вентиле выше давления, которое было при открытом вентиле, но не ниже 1470 кПа (150 кгс/см 2 ) — для механизмов ф. «РРТ”, ф. «RBL» и ф. «ZF»,то неисправными могут быть оба агрегата.
Регулирование затяжки подшипников вала рулевой колонки надо проводить, если ощущается осевое перемещение вала, а момент вращения вала менее 29,4 — 78,5 Н.м (3-8 кгс.м), что соответствует усилию 1,15 — 3,08 Н (0,113 — 0,314 кгс), приложенному на радиусе рулевого колеса 255 мм при отсоединенном карданном вале.
Регулировать затяжку подшипников необходимо вращением регулировочной гайки 8 (см. рисунок 116 — Колонка рулевого управления), предварительно разогнув ус стопорной шайбы 7. При регулировании, подтягивая гайку, надо поворачивать вал 1 за рулевое колесо в обе стороны, чтобы не перезатянуть гайку.
Недопустима затяжка гайки с последующим отворачиванием ее для получения указанного момента вращения вала рулевой колонки, т.к. при этом могут быть повреждены кольца подшипников вала рулевой колонки, штампованные из листовой стали. После окончания регулирования один из усиков стопорной шайбы вновь загнуть в паз гайки. Если по каким-либо причинам колонка рулевого управления разбиралась, то при сборке в подшипники вала заложить свежий смазочный материал.
При сборке карданного вала нужно следить за тем, чтобы оси отверстий в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях и были расположены так, как это показано на рисунке 117 — Карданный вал рулевого управления. Карданный вал следует устанавливать на автобус таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была обращена вверх. 11ри этом заложенный в полость втулки смазочный материал обеспечивает лучшее смазывание шлицев.
Замену поперечной рулевой тяги рекомендуется выполнять в следующем порядке:
— вывесить переднюю ось автобуса;
— расшплинтовать и отвернуть гайку, соединяющую шаровой палец левого наконечника тяги с соответствующим нижним рычагом поворотного кулака;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отсоединить левый наконечник тяги рулевой трапеции;
— проделать те же операции с правым наконечником поперечной рулевой тяги и снять тягу с автобуса;
— установить концы наконечников новой поперечной тяги в отверстиях нижних рычагов, затянуть и зашплинтовать гайки крепления. Момент затяжки гаек крепления шаровых пальцев поперечной рулевой тяги 245 — 315 Н.м (25 — 32 кгс.м). Установку поперечной тяги производить так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были обращены назад по ходу автобуса;
— опустить переднюю ось.
Для замены любой из продольных рулевых тяг:
— вывесить переднюю ось автобуса и повернуть управляемые колеса влево до отказа;
— расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления или промежуточного рычага;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия сошки, отсоединить тягу;
— выполнить те же операции с другим шарнирным соединением продольной тяги в месте соединения ее с верхним рычагом левого поворотного кулака и снять тягу с автобуса. Установку новой продольной тяги нужно производить в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соответствие отличающихся головок тяги местам установки. Опустить переднюю ось автобуса. Гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги затянуть с моментом 245 — 314 Н.м (25 — 32 кгс.м).
Для снятия рулевого колеса, если оно не снимается от легких постукиваний молотком снизу вверх, следует использовать съемник. Предварительно сняв декоративную крышку и отвернув гайку крепления рулевого колеса, ввести крюки захвата 2 (см. рисунок 123 — Съемник рулевого колеса) в отверстие ступицы рулевого колеса и повернуть по ходу часовой стрелки до упора. Упирая наконечник 3 в торец вала, вворачивать винт 1 в захват до полного снятия рулевого колеса.
Рисунок 123 — Съемник рулевого колеса: 1 — винт; 2 — захват; 3 — наконечник
При установке рулевого колеса затянуть гайку крепления колеса, обеспечив момент затяжки 59 — 79 Н.м (6-3 кгс.м).
Для снятия рулевого механизма необходимо:
— отогнув усики упорной шайбы, отвернуть гайку крепления верхней головки сошки 13 (см. рисунок 115 — Схема установки рулевого управления шасси КАМАЗ-5297);
— съемником снять сошку, вворачивая винт 3 (см. рисунок 124 — Съемник сошки руля) в захват 1 съемника и упираясь наконечником 2 в торец вала сошки (выколачивание сошки может вызвать поломку деталей);
Рисунок 124 — Съемник сошки руля: 1 — захват; 2 — наконечник; 3 — винт
— слить масло из картера рулевого механизма, для более полного слива повернуть рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое;
— отсоединить трубопроводы высокого и низкого давления от рулевого механизма и слить оставшееся в насосе масло;
— отсоединить карданный вал рулевого управления от рулевого меха-низма, для этого, отвернуть самоконтря-щуюся гайку и извлечь болт;
— вывернуть болты крепления картера рулевого механизма и снять рулевой механизм;
— тщательно очистить и промыть наружную поверхность рулевого механизма;
— слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса рулевой передачи два-три раза из одного крайнего положения в другое.
При установке рулевого механизма на автобус необходимо:
— установить механизм на специальный кронштейн и закрепить его болтами с моментом затяжки 176,4 — 215,6 Н.м (18-22 кгс.м) — для механизма «РРТ» или 392 — 490 Н.м (40 — 50 кгс.м) — для механизма «RBL»;
— подсоединить нагнетательный и сливной трубопроводы к клапану управления гидроусилителем;
— присоединить карданный вал рулевого управления к рулевому механизму, предварительно совместив отверстие в вилке карданного вала и лыску под болт на вату-золотнике рулевого механизма, вставить болт, завернуть самоконтрящуюся гайку моментом 41,16 -51,94 Н.м (4,2-5,3 кгс.м);
— залить масло и прокачать систему гидроусилителя;
— надеть сошку рулевого управления на вал рулевого механизма, установить шайбу, навернуть гайку, затянуть ее с моментом 490 — 549 Н.м (50 — 56 кгс.м) и застопорить шайбой;
— проверить герметичность соединений и шлангов гидросистемы рулевого управления. Подтекание масла из соединений не допускается.
Для снятия насоса гидроусилителя при ремонте необходимо:
— слить масло из картера рулевого механизма, для более полного слива повернуть рулевое колесо два — три раза из одного крайнего положения в другое;
— отсоединить трубопроводы низкого и высокого давления от насоса;
— вывернуть болты крепления насоса;