Сколько весит краз 255 лесовоз

КрАЗ-255

На Украине есть небольшой и малоизвестный в СНГ город Кременчуг. Между тем именно там в период с 1965 по 1994 годы на заводе КрАЗ выпускались одни из самых мощных седельных тягачей Советского Союза. В свое время завод КрАз был бесспорным лидером по части технической эстетики, надежности и функциональности. Он обслуживал потребности армии и сельского хозяйства. На модель КрАЗ-255 припадает 25% всего, что выпустил Кременчугский завод за этот период. Весь модельный ряд КрАЗ.

Внешний вид

Ожидать от КрАЗ-255 эстетических новшеств точно не стоит. Деревянную кабину обили стальной обшивкой, разместили за мотором. Начиная с 1969 года, конструкторы немного изменили систему освещения, вмонтировав фонари и поворотники в стальной корпус. До этого седельный тягач оснащался отдельным коробом с фонарями.

Изменили и поворотники, которые изначально имели каплевидную форму. Кузов КрАЗ-255 представлял собой грузовой помост, в задней части которого открывался решетчатый борт. По бокам находились откидные сидения, арки и тент. Благодаря широкопрофильным шинам, в СССР этот автомобиль называли «Лаптежником» – прозвище закрепилось за тягачом и по сегодняшний день. Снаряженная масса тягача равна 11,55 тонны.

Габариты

Максимально возможный угол подъема составит 58. Весит Кременчугский грузовик около 12 тонн. Предельная скорость составляет 70 км/ч. Значительные размеры (8,64 м длина и 2,16 ширина) не могли не сказаться на диаметре разворота, который превышает 14 метров.

Кабина

А вот удобству эксплуатации конструкторы уделили особое внимание. Их усилия увенчались успехом. Пневматический усилитель руля впоследствии заменили гидравлическим. Удобства управлению добавляют установленные в кабине рычаги коробки передач, тормоза (тоже ручного), осевого дифференциала, раздаточной передачи и передней оси. Был также рычаг лебедочного механизма. Водительское кресло решили сделать подрессоренным, имелось спальное ложе и дополнительные два места для пассажиров. Панель приборов была по максимуму упрощена.

Технические характеристики КрАЗ-255

Недолго думая, кременчугские конструкторы снабдили новый на то время КрАЗ дизельной «восьмеркой» объемом 14.9 л. Тяговое усиление при этом достигало 883 Н.М., а мощность – 240 лошадиных сил. С такой оснасткой «кремень-авто» мог легко набрать скорость 71 км/час. Система охлаждения вмещала более 50 л жидкости, тогда как масла требовалось 32 литра.

Пожалуй, эта цифра напугает даже владельцев Dodge Nitro. Конечно же, преимущества данного тягача заключались отнюдь не в удобном салоне. Формула 6х6 значит, что у КрАЗа было три ведущих моста. Следовательно, любая, абсолютно любая трасса не представлялась для кременчугского вездехода чем-то серьезным. Помимо собственного веса, этот брутальный седельный тягач мог без проблем захватить с собой 10 тонн груза, практически не теряя при этом своих эксплуатационных характеристик.

Мотор

В роли двигателей внутреннего сгорания на автомобиле были использованы силовые агрегаты с хорошими рабочими объемами под наименованием ЯМЗ-238. Разработка шла в 1950-ом году. В качестве горючего, применяли самую стандартную солярку (дизель). Интересно то, что его качество не играло особую роль – ведь в камере сгорания в одинаковой мере неплохо горело горючее класса ЭКТО и ветхая СССР-вская солярка.

ЯМЗ-238-ой обладает такими отличительными элементами устройства:

• Современная модификация получила оснастку турбонаддува (раньше он не устанавливался);
• Мотор может идти с шестью либо восемью цилиндрами;
• Число рабочих тактов – 4;
• За систему питания отвечает топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;
• Блок цилиндров выполнен из чугуна;
• За охлаждение функционирующего мотора отвечает охлаждающая жидкость;
• Цилиндры получили расположение к друг другу под 90 градусов (V-образный вариант);
• Подразделение нижневального механизма – OHV, где клапаны расположились вверху;
• Расстояние от НМТ до ВМТ составляет 140 мм.

Исходя из того, что за систему питания двигателя отвечает простой механический топливный насос высокого давления, то на каждый из цилиндров идет своя личная насосная станция. А они уже предоставляют непосредственный впрыск топлива (солярки). Благодаря этому был достигнут такой огромный крутящий момент (1765 Н/м). Объем равняется 15 литров. В самом развале блока цилиндров свое место нашли впускные магистрали. OHV поместился наряду с коленвалом. Приводит его в движение пара шестеренок, какие прикреплены впереди корпуса мотора. Было установлено количество клапанов на каждый поршень – по 2 клапана.

Характеристики двигателя

Модификация	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Коробка передачи	Разгон до 100км/час, с.	Максимальная скорость км/ч
КрАЗ 255 14.9 MT	Дизель	14860см³	240 л.с.	Механическая 5ст.	—	71

Трансмиссия

Если говорить о сцеплении, то на Кременчугский грузовик, была использована ЯМЗ-238, которая обладала двумя дисками. Кроме того, были периферийнее пружины и механический привод выключения. КПП модели ЯМЗ-236Н обладала пятью скоростями, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой, и пятой скорости. Раздаточная коробка КрАз 255 имела 2 ступени, а также поставлялась с межосевым блокируемым дифференциалом заднего и среднего моста. Раздатка управлялась с помощью трех рычагов. Карданная передача заключалась из пяти валов: КП – раздатка, раздатка – передний мост, раздатка – средний мост, раздатка – задний мост (пара валов с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов была двойная, в арсенал которых входили конические спиральные и цилиндрические прямозубые шестерни.

Устройства трансмиссии

• Фрикционное подразделение сцепления;
• Обладает двумя дисками;
• В устройстве присутствуют цилиндрические пружины;
• Диски функционируют без смазки и масляной ванны.

По той причине, что Кременчугский автомобильный завод разрабатывал грузовой автомобиль КрАЗ-255 вполне давно, на нем не предусмотрена возможность установки автоматической коробки передач. Исходя из этого, машина работает в паре лишь с механикой, которая следующими особенностями строения:

1. Использованы неподвижные оси валов;
2. Есть шестерни, какие находятся в постоянном зацеплении (убирая шестерни 1-й и задней передачи);
3. Коробка передач – трехходовая;
4. Наличие пяти скоростей;
5. Присутствуют синхронизаторы, какие возмещают неимение делителя (который применяется в КамАЗе) и функционируют на 2-3 и 4-5 передачах.

Сама раздатка обладает такими особенностями и техническими характеристиками:

• Подразделение – механическая;
• Имеет вал для отбора мощности (применяется к лебедке);
• Обладает парой ступеней и межосевым дифференциалом.

Карданная передача имеет несколько главных деталей:

1. Валы открытого вида;
2. Промежуточные опоры;
3. Карданные валы.

В оснастку КрАЗа входят три ведущих моста, с помощью которых он известен по всему миру, как весьма проходимый грузовик. Передний мост обладает некоторой особенностью – находятся ШРУСы. Как раз они передают крутящий момент на передние колеса при повороте. Подвески грузовика КрАЗ-255 имеют такие характеристики:

• Установленная впереди — лежит на двух полуэллиптических рессорах, которые снабжены двумя гидравлическими амортизаторами, работающими в обе стороны;
• Помещенная сзади — опирается на пару продольных полуэллиптических рессор, которые оснащены тремя парами реактивных штанг.

Тормоза

Функционируют с барабанным устройством, где разжим осуществляется при помощи кулачка и тормозных цилиндров. Применяется двухконтурный пневматический привод, где 1-й идет на передний и средний мост, а 2-й — на задний. Стояночный тормоз является трансмиссионным, барабанным с приводом на механике. Устанавливается на выходном валу раздатки и передается на задний мост. Существует и запасная тормозная система – один из контуров функционирующего тормоза.

Вспомогательный – замедлитель, установленный в двигатель, у которого есть пневматический привод включения. Тормоз прицепа заключается в комбинировании. Более того есть влагоотделитель, которые имеет термодинамическую очистку сжатого воздуха от влажности, а также предохранитель от примерзания конденсата на спирту.

Система тормозов выполнена в стандартном типе и рознится только немалой массой. В нее входят:

1. Колодки тормозов;
2. Барабаны тормозов;
3. Наличие пневматического привода и вакуумного усилителя;
4. Вспомогательный тормозной двигатель (производит замедление).

Размер тормозного пути грузового автомобиля при скорости 40 км/ч составляет 17 метров, а при той же скорости, но с прицепом – 18.5 метра.

Вспомогательное оборудование

На КрАЗ-255 устанавливается не только военное оборудование, а и гражданское. Машина имеет:

• Устройство для предстартового обогрева мотора;
• Функция регулировки давления воздуха в колесах (на модификациях 255Б и 255В);
• Конструкция лебедки (на машинах 255Б и 255Л);
• Спецоборудование для перемещения леса;
• Устройство для сцепки.

В 1979 году была запущено в строение усовершенствованная модификация КрАЗ-255 Б1, какая по технической начинке не сильно отличалась от стандартной версии – данная модификация имела отдельный тормозной привод. Начиная с 1970-х годов, машина претерпела изменения, которые касались внешнего облика машины – теперь фары и указатели поворотов стали помещать в прямоугольные металлические коробки. До рестайлинга они находились раздельно.

Кременчугская грузовая машина оборудовалась парой топливных баков, в каждом из которых вмещалось 165 литров солярки. При таком объеме бака запаса хода хватало на 750 километров. Расход горючего равнялся 30-40 литрам на 100 километров. Чтобы развернуться, Кразу необходимо 14.5 метров дорожного покрытия. При особых потребностях машина способна преодолеть небольшой брод, глубина которого не больше одного метра.

Исходя из того, что машина вполне габаритная, объем расходников достаточно большой. КрАЗ располагает таким перечнем расходников:

1. Система охлаждения требует 51 литр тосола либо антифриза;
2. Для хорошей смазки мотора во время его функционирования требуется 32 литра моторного масла;
3. Гидроусилитель требует 3.9 литра;
4. Для смазывания раздатки необходимо 16 литров масла;
5. Картер руля требует 1.25 литра масла;
6. Все 3 моста необходимо заполнять 12-ю литрами специализированного трансмиссионного масла;
7. Для адекватной работы каждому амортизатору необходимо 0.75 литра масла.

Не обращая внимания не год производства грузового автомобиля и применение в устройстве отживших систем, он до сегодняшнего дня продолжает встречаться на дорогах. Это происходит по разным причинам:

• Он обладает надежными качествами и характеристиками;
• Хорошей ремонтопригодностью;
• Все требуемые детали можно приобрести без особого труда;
• Низкая ценовая политика, особенно, беря во внимание оппонентов.

Комплектации и цены на российском рынке

Сегодня на вторичном рынке можно найти КрАЗ 255 за 10 000 – 15 000 долларов США. Более-менее опытный водитель знает, что эта цена – копейки, по сравнению с теми возможностями, которые таит в себе этот тягач. Любопытно, что впоследствии КрАЗ-255 стал базой для целого семейства других автомобилей:

1. КрАЗ 255Б1. Выпускался 10 лет, имел двухконтурную передачу тормозов.
2. КрАЗ-255В. Использовался для буксирования ультра тяжелых полуприцепов весом до 18 тонн.
3. КрАЗ-255Д. Опытный образец для работы в паре с активационным полуприцепом.
4. Лесовоз КрАЗ-255Л.
5. Десяток боевых прообразов.

Подводим итоги

Техника не ветшает – именно это вам скажет любой водитель, который хоть раз сидел за рулем многофункционального, невероятно мощного тягача КрАЗ-255. Несмотря на то, что производство автомобиля было остановлено по личным побуждениям руководства завода, даже сегодня он не перестает пользоваться спросом не только в нашей стране, но и по всему миру.

Лесовозы КрАЗ для эксплуатации в различных условиях

Лесовозом называется грузовое транспортное средство, предназначенное для транспортировки бревен и пиломатериалов. Такая машина монтируется на шасси с особыми настройками. В большинстве случаев лесовозы оснащены системой полного привода, которая повышает уровень проходимости транспортного средства. Благодаря этому функциональный потенциал машины имеет тенденцию к расширению. Среди производителей такой техники особого внимания заслуживает завод КрАЗ.

Лесовозы КрАЗ

Грузовики для перевозки лесоматериалов такой марки производятся на Кременчугском автомобильном заводе. Предприятие выпускает грузовые автомобили с 1958 года. До этого момента организация функционировала в качестве производителя мостов. В 1956 и 1957 году компания специализировалась на выпуске сельскохозяйственной техники. В частности, на конвейерное производство были поставлены кукурузоуборочные комбайны и свеклопогрузчики.

Сегодня КрАЗ занимается производством различной грузовой техники. Множество моделей, собранных здесь, поставляются в вооруженные силы разных стран. Лесовозы, представленные этим строительным предприятием, качественно выделяются на фоне конкурентных моделей. Такие машины обладают высоким потенциалом проходимости, благодаря чему способны легко доставить груз при любых условиях.

Преимущества и недостатки

Лесовозы КрАЗ отличаются высоким уровнем проходимости и возможностью эксплуатации в различных условиях. При максимальной грузоподъемности можно говорить об экономичности транспортного средства. Благодаря капотной компоновке лесовозы КрАЗ идеально подходят для лесозаготовительных работ. Кабина машины расположена за двигателем, что является хорошим решением с точки зрения обеспечения пассивной безопасности. Кроме этого, минимизируется уровень вибраций водительского кресла. Такой способ размещения силовой установки также облегчает обслуживание двигателя и проведение ремонтных работ.

Отдельно следует акцентировать внимание на преимуществах реализованных конструктивных решений, которые придают лесовозу максимальную прочность и надежность. Так, лонжеронная рама выполнена из швеллера горячего катания. Утолщенные стенки и мощные поперечины рамы делают всю конструкцию максимально устойчивой к различным нагрузкам.

Мосты с литыми балками дополнительно усилены. Редукторы оснащены надежными шестернями, которые рассчитаны на максимальный крутящий момент. Передняя и задняя подвеска также усилены, благодаря чему возможно преодоление наиболее сложных дорожных отрезков.

Из проблемных моментов следует обратить внимание на систему гидравлики, установленную в тормозах. При интенсивных максимальных нагрузках она не способна эксплуатироваться на протяжении большого временного промежутка. При этом проблема разрешается достаточно просто — посредством установки комплектующих деталей лучшего качества. Отыскать их можно без особых проблем.

Также следует отметить низкое качество штатной резины. Стандартные шины в большей степени не предназначены для эксплуатации в условиях асфальтированного покрытия. По этой причине в начале каждого сезона целесообразно проводить работы по установке новой резины.

Конструктивные особенности

Передняя подвеска лесовозов КрАЗ выполнена на продольных рессорах полуэллиптической формы. Последние оснащены телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска имеет балансировочное исполнение.

Лесовозы КрАЗ имеют различную колесную формулу — 6х4 или 6х6. Каждый из мостов унифицирован. Данные элементы имеют разгруженные полуоси и двухступенчатый редуктор. Передняя ось оснащена шарнирами равных угловых скоростей. Необходимость использования данных элементов обусловлена возможностью передачи крутящего момента на ведущие колеса во время совершения поворота. Главной конструктивной особенностью средней колесной оси является наличие специальной площадки, используемой с целью установки промежуточной опоры карданного вала для заднего моста.

Используемая силовая установка может иметь различные эксплуатационные характеристики. В большинстве случаев двигатель имеет восьмицилиндровое исполнение. На каждый цилиндр устанавливается по два клапана.

Двухдисковое сцепление фрикционного типа оснащено цилиндрическими нажимными пружинами. Мотор агрегатируется механическими коробками передач с неподвижными осями валов. Дополнительно здесь установлены шестерни постоянного зацепления.

Рулевая система транспортного средства оснащена гидравлическим усилителем поршневого типа. Наличие данного элемента облегчает процесс управления транспортным средством.

Тормозная система лесовозов имеет барабанное исполнение. Дополнительно устанавливается пневматический привод, который способствует повышению надежности работы тормозов. Также частью тормозной системы является моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа и стояночный тормоз.

Большинство моделей оснащены системой полного привода, которая в сочетании с короткими свесами и мощной силовой установкой обеспечивает максимальную проходимость транспортного средства. Лесовозы могут эксплуатироваться при различных температурных режимах. Это становится возможным благодаря наличию предпускового подогревателя двигателя.

Обзор популярных моделей

В модельном ряде, представленном Кременчугским автомобильным заводом, существуют различные модификации лесовозов. Эксплуатационные характеристики машин, предназначенных для транспортировки пиломатериалов и бревен, определяются их конструктивными особенностями.

КрАЗ-64372

Лесовозный тягач КрАЗ 64372 используется с целью транспортировки лесозаготовительных материалов по дорогам с разным качеством покрытия. Данная модель представлена двумя различными модификациями. При использовании идентичных силовых установок машины имеют различные габариты. В результате этого можно говорить о разном эксплуатационном потенциале автомобилей.

Фото лесовоза КрАЗ-64372

Обе модели имеют колесную формулу 6х6 и капотную компоновку кабины. Благодаря последнему моменту улучшаются показатели пассивной безопасности. Лесовозы оснащены удобным водительским креслом, которое регулируется в соответствии с пожеланиями водителя. Лобовое стекло машины выполнено из раздельных секций. Данный момент негативно сказывается на качестве обзорности.

Лесовоз 64372 оснащается 14,86-литровой силовой установкой, способной вырабатывать 330 л.с. Машина имеет хорошие динамические характеристики.

Лесовоз типа 2 способен разогнаться до 72 км/ч. Другая вариация модели способна развивать скорость до 80 км/ч. Это становится возможным благодаря облегченным весовым показателям транспортного средства.

В передней и задней части установлена зависима подвеска балансирного типа, которая установлена на полуэллиптических листовых рессорах. Тормозная система оснащена механизмами барабанного типа.

Технические характеристики лесовоза КрАЗ-64372:

Характеристики	64372 тип 1	64372 тип 2
Общая масса, кг	23000	27100
Масса автопоезда, кг	43400	47000
Масса груза в автопоезде, кг	26200	30500
Колесная формула	6х6	6х6
Двигатель:
— число цилиндров	8	8
— мощность, л.с./кВт	330/243	330/243
— тип топлива	ДТ	ДТ
Тип КПП	механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая	механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Топливный бак, л	250 (2)	250 (2)
Максимальная скорость, км/час	80	72
Расход топлива, л/100 км	60	57

Видео обзор лесовозов КрАЗ:

КрАЗ-255

КрАЗ 255 — это легендарная модель, на базе которой было создано большое количество модификаций. Автомобиль выпускается с тремя ведущими мостами. Модель 255 Б — это машина общего назначения.

Автомобиль создан на базе модели КрАЗ 214 Б. КрАЗ 255 Б оснащается дизельной вариации силовой установки. Отдельного внимания заслуживает наличие специального устройства, предназначенного для регулировки уровня давления в шинах. В результате этого существенно повышается проходимость транспортного средства.

Фото лесовоза КрАЗ-255

Модель 255 В преимущественно используется на дорогах с твердым покрытием. Главным отличии от модели, описанной выше, является отсутствие коробки отбора мощности и лебедки. КрАЗ 255 Л необходим во время транспортировки стволов с кроной по дорогам с твердым покрытием.

Для перевозки грузов по бездорожью целесообразнее всего использовать модификации 255 Б1 или тягач 255 Д. Характерной особенностью модели 255 Б1 является использование двухконтурного привода тормозной системы.

Модель 255 Б может дополнительно оснащаться платформой для перевозки грузов. Наличие лебедки позволяет облегчить процедуру погрузки тяжелых неделимых грузов.

Технические характеристики лесовоза КрАЗ 255:

Характеристики	255л	255б
Общая масса, кг	14950	19415
Грузоподъемность, кг	7040	8020
Масса прицепа, кг	8000	10000
Максимальная скорость, км/ч	73	71
Расход топлива, л/100 км	33	35,3
Радиус поворота, м	13,5	13,5
Максимально преодолеваемый подъем, градусов	58	58

На видео лесовоз КрАЗ-255Б:

Размеры КрАЗ 255 и вес

Размеры кузова — один из важнейших параметров при выборе машины. Чем больше машина, тем сложнее она в управлении в современном городе, однако и безопасней. Габаритные размеры КрАЗ 255 определяются по трём величинам: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило длину измеряют от наиболее выдающегося вперёд места переднего бампера до самого удалённого места заднего бампера. Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит.

Габаритные размеры КрАЗ 255 8645 x 2750 x 2930 мм, а масса 11950 кг.

Размеры КрАЗ 255 1967, бортовой грузовик, 1 поколение

08.1967 — 12.1993

Комплектации	Габариты	Масса, кг
14.8 MT 6×6	8645 x 2750 x 2930	11950

Продажа автомобилей в Москве

Объявления о продаже новых и б/у авто

Техническая характеристика КрАЗ-255 Б1

Распределение нагрузки на дорогу от снаряженного автомобиля, Н:

через передний мост

через заднюю тележку

Масса автомобиля с дополнительным снаряжением, кг

Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля с дополнительным снаряжением, Н:

через передний мост

через заднюю тележку

Полная масса автомобиля, кг

Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля полной массой, Н:

через передний мост

через заднюю тележку

** При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг автомобиль должен иметь на платформе груз массой не менее 6000 кг.

Рис 2. Основные размеры автомобиля КрАЗ — 255Б1:

* с наибольшей нагрузкой; ** без нагрузки

Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч, не менее:

при полной массе автомобиля

при полной массе автопоезда с основным прицепом пол —

ной массой 10 000 кг

Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью:

50 км/ч, не более

60 км/ч, не более

Запас хода по контрольному расходу топлива, км (при 50 км/ч)

Максимальный подъем, преодолеваемый при движении с полной массой при протяженности подъема не менее

двойной длины транспортного средства, °/00 (град):

Максимальный косогор, преодолеваемый автомобилем

полной массой на сухом и твердом грунте, °/оо (град)

Тормозной путь автомобиля (автопоезда), движущегося на горизонтальном участке сухого, прямого и ровного асфальтированного шоссе со скоростью 40 км/ч, м (не более):

автомобиля полной массой

автопоезда полной массой

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м

Наименьший радиус поворота, м:

по оси следа переднего колеса

по крылу переднего колеса

Примечание. Основные размеры автомобиля КрАЗ — 255Б1 даны на рис.2. На этом рисунке приведены номинальные значения размеров при статическом радиусе шин 585 мм.

ЯМЗ — 238М2, V — образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия

Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836 — 77

Рабочий объем цилиндров, л

Номинальная мощность брутто по ГОСТ 1484681, кВт (л.с.)

Номинальная частота вращения, мин — 1

Максимальный крутящий момент брутто, Н•м (кгс•м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте брутто, мин — 1

Смешанная с мокрым картером. В систему смазки включены масляные радиаторы трубчато — пластинчатого типа

Разделенного типа, состоит из топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором скорости, топливоподкачивающего насоса, автоматической муфты опережения впрыска топлива, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления, двух топливных баков вместимостью 165 л каждый и привода управления подачей топлива и останова двигателя

Система выпуска отработавших газов

Имеет приемные трубы и компенсаторы. Выпуск газов выведен на левую сторону автомобиля

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор трубчато — ленточного типа, оборудован кожухом вентилятора и расширительным бачком. Регулирование теплового режима работы двигателя осуществляется путем открытия и закрытия радиатора шторкой, управляемой из кабины

Предпусковой подогреватель двигателя

ПЖД — 44ЛБУ, жидкостный

ЯМЗ — 238, двухдисковое, сухое, фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами. Привод выключения сцепления механический

ЯМЗ — 236Н, механическая, трехходовая, пятискоростная, с синхронизаторами на второй третьей и четвертой — пятой передачах Передаточные числа: первой передачи 5,26 второй передачи 2,90 третьей передачи 1,52 четвертой передачи 1,00 пятой передачи 0,66 заднего хода 5,48

Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки, собственно раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам и привода переднего моста, соединенных в одном агрегате Передаточные числа: высшая передача 1,23 низшая передача 2,28 От раздаточной коробки автомобиля предусмотрен отбор мощности на лебедку. Отбор мощности производить на 2 — й и 3 — й передачах коробки передач

Примечание. Отбор мощности потребителем автомобиля должен быть согласован с Кременчугским автомобильным заводом

Состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры в приводе к заднему мосту. Карданные валы — открытого типа, трубчатые. Карданные шарниры снабжены игольчатыми подшипниками

Передний, задний и средний. Главные передачи мостов — центральные двухступенчатые с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 8,21. Дифференциалы — конические, с четырьмя сателлитами в каждом дифференциале. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей Ходовая часть

Продольные лонжероны из швеллера, соединены пятью штампованными поперечинами с помощью заклепок и болтов. Рама оборудована передним бампером, задними буферами и тягово — сцепными устройствами

Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами. Концы рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов. Задняя — зависимая, балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Концы рессор опираются на специальные опоры картеров заднего и среднего мостов. Усилия от реактивных и тормозных моментов воспринимаются системой из шести реактивных штанг

Бездисковые со съемными бортовыми кольцами крепятся шестью болтами. Размер обода 440 — 533. Держатель запасного колеса с механизмом подъема установлен на раме автомобиля за кабиной

Установочные параметры передних колес

Угол развала минус 0°301 — минус 0°451. Продольный угол наклона шкворня 5°. Поперечный угол наклона шкворня 9°301. Схождение колес по торцам тормозных барабанов 0 — 2 мм

Широкопрофильные, переменного давления. Размер шин 1300 X 530 — 533 по ГОСТ 13298 — 78, модель ВИ — 3 или ВИД — 201. Тип рисунка протектора — «повышенной проходимости, направленный», норма слойности 12. Давление воздуха в шинах: номинальное0,35 МПА (3,5 кгс/см2), регулируется до 0,10 МПа (1,0 кгс/см2) в зависимости от дорожных условий

Система регулирования давления воздуха в шинах

Централизованная, управление системой из кабины водителя

Рулевой механизм, тип

Винт, гайка — рейка с перекатывающимися шариками и зубчатый сектор. Передаточное число рулевого механизма 23,6

Усилитель рулевого привода

Гидравлический, скомпонованный как один агрегат — распределитель и силовой цилиндр

ЗИЛ — 130, лопастной, двойного действия, правого вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими максимальное давление и производительность. Производительность насоса при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 мин — 1 и давлении в гидросистеме 5,5 МПа (55 кгс/см2) не менее 9,0 л/мин; наибольшее давление, развиваемое насосом 7,0 МПа (70 кгс/см2) Тормозные системы

Рабочая тормозная система

Тормозные механизмы на всех колесах барабанного типа с двумя внутренними колодками; привод пневматический, раздельный (два контура): на передний и средний мосты и отдельно на задний мост. Привод тормозной системы прицепа — комбинированный

Два ресивера вместимостью по 40 л и три — вместимостью по 20 л каждый. Внизу каждого ресивера имеется спускной кран для удаления конденсата

Стояночная тормозная система

Трансмиссионная, барабанного типа, с внутренними колодками и механическим приводом. Установлена на раздаточной коробке и действует на привод заднего моста

Запасная тормозная система

В качестве запасной тормозной системы предусматривается использование одного из двух контуров рабочей тормозной системы

Вспомогательная тормозная система

Дроссельного типа, компрессионная, установлена в системе выпуска отработавших газов. Привод пневматический

• Могут устанавливаться противотуманные фары ФГ — 152*

Аппараты пневматического привода тормозных механизмов

Компрессор, водоотделитель, регулятор давления с предохранительным клапаном, двухсекционный тормозной кран, двойной защитный клапан, одинарный защитный клапан, противозамерзатель, клапаны контрольного вывода, буксирный клапан, кран отбора воздуха

Аппараты управления тормозными механизмами прицепа

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением, клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом, разобщительные краны и соединительные головки Электрооборудование

Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В, постоянного тока. С «массой» соединены отрицательные клеммы источников и потребителей тока

Г — 288Е номинальной мощностью 1000 Вт переменного тока, трехфазный, синхронный с электромагнитным возбуждением и выпрямительным блоком. Работает совместно с регулятором напряжения

1112.3702, бесконтактный электронный прибор на кремниевых полупроводниковых элементах. Служит для поддержания постоянного напряжения в электрической сети автомобиля при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки

Две батареи 6СТ — 182ЭМ емкостью 655 кКл (182 А•ч) и напряжением 12 В каждая, соединены между собой последовательно

25.3708 или СТ — ЮЗА — 01, мощностью 9 кВт (11 л.с.) четырехполюсный, последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле

Комплект из двух рупорных электромагнитных сигналов С306Г/С307Г и пневматический сигнал С40В

Две основные фары ФГ — 122Н с двухнитевыми лампами дальнего и ближнего света, две противотуманные фары ФГ — 119В*, передние и задние приборы внешней сигнализации

Плафон освещения кабины ПК — 201А, лампы освещения приборов, переносная лампа

Центральный и ножной переключатели света фар, переключатель указателей поворота с автоматическим выключением, выключатель «массы», выключатель ламп задних указателей поворота, розетка прицепа, розетки переносной лампы

Два блока плавких предохранителей ПР — 13А и ПР — 107, два биметаллических (кнопочных) предохранителя ПР — 2Б и плавкая вставка на 2А на щитке управления подогревателем

Контрольно — измерительные приборы

Спидометр СП — 135, амперметр АП — 110, указатель уровня топлива в баках УБ — 125, указатель температуры воды УК — 148, манометр системы смазки двигателя МД — 103, или 1401.3830010, манометр воздушный двухстрелочный МД — 213; манометр системы регулирования давления воздуха в шинах МД — 101, световая сигнализация аварийного состояния раздельного привода тормозных механизмов

Электрооборудование предпускового подогревателя

Электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный клапан с нагревателем топлива, свеча накаливания, контрольная спираль и щиток управления подогревателем

Коробка отбора мощности

Механическая, односкоростная, передаточное число 1,0

С горизонтальным расположением барабана, установлена на раме под платформой. Лебедка оборудована ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным устройством. Редуктор лебедки червячный, передаточное число 30. Рабочая длина троса 55 м, диаметр троса 22 мм по ГОСТ 7667 — 80. Наибольшее тяговое усилие на нижнем слое навивки троса на барабан 120 000 Н (12 000 кгс), а на верхнем слое80 000 Н (8000 кгс). Максимальное отклонение троса лебедки от продольной оси автомобиля при выдаче его вперед 30°, назад — 45° Кабина и платформа

Закрытая, трехместная с одноместным регулируемым сиденьем для водителя и двухместным нерегулируемым сиденьем для пассажиров. Кабина имеет открывающиеся ветровые окна, подвижные стекла окон дверей, глухое заднее окно. Кабина оборудована отопителем, вентиляционным люком, пневматическими стеклоочистителями, системой обдува ветровых стекол теплым воздухом, вентилятором обдува водителя, омывателем ветровых стекол, зеркалами заднего вида, вещевым ящиком, съемным спальным местом, ковриками пола и противосолнечным козырьком*. На дверях кабины (внутри) устанавливаются пепельницы и карман для документов. На крыльях устанавливаются указатели габарита, под передним бампером — откидная подножка

Металлическая, с откидным задним бортом; в передней части пола имеется люк для обслуживания лебедки. Платформа оборудована дополнительными съемными решетчатыми бортами с откидными боковыми скамейками, дугами, тентом, брызговиками и креплениями шанцевого инструмента. В передней части платформы (на спинках сидений) имеются гнезда для установки дуг при снятом тенте. Площадь платформы — 11,4 м2, объем с основными бортами — 4,06 м3, с надставными бортами — 10,5 м3. Внутренние размеры платформы, мм

Вместо противосолнечного козырька могут устанавливаться светозащитные шторки на ветровые окна и окна дверей кабины.

высота металлических низких бортов