Замена сальников коленвала ЗМЗ-409 УАЗ Патриот
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка на 17 (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.
Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала.
Выкручиваем шесть болтов крепления шкива
Снимаем шкив со ступицы коленчатого вала
Откручиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессовываем ее двумя монтажными лопатками
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.
В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
Поддеваем сальник отверткой и вынимаем его
Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Для запрессовки сальника можно использовать старую манжету
Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем маховик (описано в статье — Маховик УАЗ Патриот)
Поддеваем отверткой и вынимаем задний сальник коленчатого вала
Заполняем полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником пластичной смазкой и запрессовываем сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Устанавливая сальник, нужно аккуратно заправлять рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала
В качестве оправки можно использовать старую манжету
Подходящей оправкой запрессовываем сальник до упора
Устанавливаем ранее снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
Как снять шкив коленвала змз 409 уаз
не понял я чо то — что мешает снять шкив, отодрать демпфер и ездить дальше? это же не вазовский дрыгатель,где проворачивание демпфера чревато. сам так же сделал,когда узнал цену нового шкива
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
У ЗМЗ-406-409 диск синхронизации жестко связан с коленвалом и провернуться относительно него никак не может. Демпфер может, но не диск синхронизации.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.07.2007
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 187
Если коленчатый вал установлен в положение, соответствующее верхней мертвой точке поршня первого цилиндра, то напротив середины сердечника датчика положения коленчатого вала должен находиться 20-й зуб диска синхронизации.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.01.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 1,154
Сообщение от Ruslanbek
не понял я чо то — что мешает снять шкив, отодрать демпфер и ездить дальше? это же не вазовский дрыгатель,где проворачивание демпфера чревато. сам так же сделал,когда узнал цену нового шкива
Интересно как ты это сделал на своем дрыгателе
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 23.11.2005
Адрес: иваново
Сообщений: 5,261
Сообщение от R0mi4
Интересно как ты это сделал на своем дрыгателе
Если действительно интересно, то я тоже делал. Снимаешь шкив, доотрываешь демфер. я еще отрезным диском болгарки сделал надрез-метку на нужном зубе и поставил все назад. Всё ездит и работает.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 26.01.2012
Адрес: Йошкар-Ола.рмэ
Сообщений: 953
Сообщение от zmey
Если действительно интересно, то я тоже делал. Снимаешь шкив, доотрываешь демфер. я еще отрезным диском болгарки сделал надрез-метку на нужном зубе и поставил все назад. Всё ездит и работает.
к сожалению,метку сделать забыли,а от задевания съехавшим демпфером по поддону убереглись,правда поменяв перед этим подшипник вентилятора и натяжной ролик ,как оказалось,небезосновательно. стоимость нового шкива на два ремня с демпфером около 3500 рублей . изменений в худшую сторону по работе двс не обнаружено. семейный бюджет не пострадал я отделался легким испугом
Последний раз редактировалось Ruslanbek; 25.03.2013 в 00:56 .
Новенький
Регистрация: 03.07.2011
Адрес: Воронеж
Сообщений: 38
Снял демпфер с шкива. ВМТ выставил по стрелочному индикатору как на мотоцикле через первый цилиндр. Всем спасибо. Тему можно закрыть!
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Снятие шкива коленчатого вала и замена сальника коленчатого вала УАЗ Патриот
Снятие шкива может потребоваться при его замене, либо при замене сальника, либо при замене цепи ГРМ. Если вы снимаете шкив ради замены сальника коленчатого вала, то необходимо обратить внимание на целесообразность данной операции. Во-первых, признаком износа сальника будет замасливание вала. Во-вторых, необходимо проверить систему вентиляции картерных газов, так как если она забита, то масло будет вытекать через сальник, даже если он исправен. Обычно вентиляция забивается плотными масляными отложениями. Без проверки системы вентиляции нельзя сделать вывод и о исправности сальника. Если и в этом случае течи продолжаются, то сальник необходимо заменить, о чем мы и расскажем в нашей статье.
Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ)
Для того, чтобы снять шкив необходимо снять два ремня. Первый – ремень генератора, и второй – ремень ГУР. Более подробно об этих операция можно узнать из соответствующих статьей: «Снятие ремня генератора УАЗ Патриот», «Снятие ремня ГУР УАЗ Патриот».
Далее необходимо открутить 6 болтов удерживающих шкив.
Снимаем шкив с вала и ступицы.
Теперь откручиваем гайку ступицы, ключом на 36
После этого ступицу необходимо спрессовать с вала. Здесь лучше всего использовать съемник, так как ступица хорошо держится на валу и монтажными лопатками ступицу можно побить и так и не добиться нужного результата.
Далее с помощью отвертки вытаскиваем сальник из своего посадочного места. Новый сальник устанавливаем на место, при этом предварительно его смазываем «Литолом» и при установке смотрим за тем, чтобы не повредить гибкие кромки сальника.
Далее устанавливаем на место снятые ремни и производим их натяжку.
Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны КПП)
Неисправность сальника со стороны КПП потребуют от вас больших усилий, для ее устранения. Здесь необходимо будет снять КПП, сцепление и маховик.
После этого сальник можно будет снять все той же отверткой.
Новый сальник ставится на место предварительно смазанный «Литолом».
В конце концов сальник лучше установить с помощью оправки, подходящего размера.
Снятые узлы ставятся на место.
Установка шкива коленвала змз-409.
Установка шкива коленвала оказалась не менее сложной, чем снятие. Как я уже писал, на моем шкиве разбило крепежные отверстия и набило ступицу. Посадочное место на коленвале было целым и я приобрёл шкив с демпфером и ступицей в сборе.
Пока собирался устанавливать шкив, начитался кто какие сальники ставит в переднюю нижнюю крышку. И изучив все советы заказал сальник Corteco (12013928B) чтобы два раза шкив не снимать. Да и крышка нижняя потела в районе сальника. И вот, дождавшись сальник установил его на место и принялся к установке шкива.
Примерив шкив, понял что просто так он туда не сядет. И понеслось.
Не найдя в магазинах болта с резьбой как на болту крепления ступицы коленвала принял решение изготовить запрессовыватель ступицы из старого болта крепления и нового болта с гайкой и шайбой из магазина крепежа.
От болта крепления отрезал резьбу и приварил к новому болту м18х70 с заранее одетой гайкой.
Далее одевается усиленная шайба с отверстием м22 и резьбу вворачиваем в коленвал. Придерживая за болт, стягиваем ступицу гайкой. При этом коленвал не крутится, потому что я держу за болт.
Получилось удобно, но шло с огромным усилием. Поэтому я снял ступицу обратно, благо съёмник для неё теперь у меня есть, и снял немного посадочного места ступицы с помощью шуруповёрта и наждачки.
После этого пошло немного легче. Дойдя до определенного момента ступица уперлась и не шла никак. Усилие было таким, что лопнула моя сварка и я наварил ещё чуть побольше. Я снова снял ступицу и искал причину стопора. Увидел за шпонкой раздавленную резинку и извлёк её. Теперь не знаю можно ли без неё. В эту резинку упиралась шпонка со стороны двигателя. Потом я запрессовал ступицу обратно, но она опять уперлась. Долго думая о причинах я решил примерить шкив. И оказалось что уперлась ступица в блок. А я просто не мог в это поверить и искал почему не идёт дальше.
И вот ступица со шкивом и демпфером сидят на своих местах.
Садил болтом, потому как читал что удары для коленвала череваты печальными последствиями. Поэтому решил запрессовывать.
Далее будет установка разрезных звёзд от Бон74 и сборка крышек.
P.s.: По совету rubl997 снял шкив ещё раз и промазал шпоночный паз. И шпонку сверху помазал на всякий случай. Одел шкив и все собрал. Пробная поездка показала что шума больше нет. Шумел именно шкив и распредвалы при прогреве.