Как раздушить мотоцикл

Как раздушить мотоцикл?

Ни для кого не секрет, что мотоциклы имеют в конструкции специальные ограничители. Это не позволяет использовать байк на пределе возможностей, защищая водителя и других участников дорожно-транспортного движения от опасных ситуаций. Но что делать, если нужен байк для спортивных соревнований? Чтобы максимально разогнаться на специальных треках, нужно раздушить мотоцикл. Существуют разные виды ограничений, которые в разных моделях могут быть установлены в механизмах и электронике. Чтобы принимать участие в мотогонках, вы можете выбрать спортивный байк в нашем интернет-магазине Двако Мото https://dvako.com.ua/motocikly.

Электронные ограничители

Многие водители не знают, что это «раздушить мотоцикл». Производители подчиняясь требованиям законодательства в области ПДД, экологии ставят на свои байки ограничители скорости, мощности. Любители скорости говорят, что подобные дополнения «душат» мотоцикл. Поэтому нужно «раздушить» двухколесник, чтобы разогнать его на полную.

Одной из разновидностей являются электронные «душилки». К этой категории относятся устройства:

отключающие подачу горючего или зажигание, когда будет достигнута определенная скорость;
управляющие зажиганием, которые, например, на высоких передачах делают его более поздним (нужно для обеспечения более плавной работы мотора);
изменяющие состав топливной смеси (например, лямбда зонд и катализатор);
измеряющие соотношение передачи и оборотов (используется система датчиков);
отсекающие разгон по достижению определенного количества оборотов.

Расположение и тип ограничителей зависит от модели транспортного средства. Если нужно раздушить мотоцикл из Японии, Европы, Америки, нужно искать информацию об имеющихся «душилках» непосредственно для вашей модели.

Механические ограничители

Как раздушить мотоцикл, если используется механический ограничитель? Нужно найти рестриктор и демонтировать его. К категории механических ограничителей относятся:

Устройства, уменьшающие поперечное сечение каналов впуска (в воздушном фильтре, дроссельной заслонке и т. д.).
Заглушки, резонаторы, «отростки» выхлопной трубы. Они сужают каналы выпуска отработанных газов.
Катализатор. Это устройство, установленное в системе, заметно ограничивает скорость разгона.
Отсутствие 6-й передачи. В КПП просто отсутствуют соответствующие шестеренки, которые снижают скорость байка.
Соответствующий профиль кулачкового механизма распредвалов.

Можно самостоятельно найти перечисленные ограничители и убрать их.

Приборная панель

На спидометре также может ограничиваться максимальная скорость. Например, это может быть цифра 160 км/ч. Чтобы убрать подобное ограничение, нужно перепрошивать приборную панель. Эту работу нужно доверить профессионалам.

Еще один возможный способ ограничить разгон – отображение неправильной скорости. Например, гонщик видит на приборной панели цифру «300 км/ч», а на самом деле он в этот момент набирает всего 270 км/ч. Это можно проверить на специальном диностенде. Если будет выявлена погрешность, убрать ее поможет калибровка скоростного датчика. Также, возможно, придется перепрошить приборную панель.

Как увеличить мощность двигателя мотоцикла

Многие мотолюбители недовольны мощностью, которую выдает их байк, потому в какой-то момент возникает логичный вопрос: как форсировать двигатель мотоцикла своими силами. Вполне можно увеличить этот показатель. Форсирование двигателя мотоцикла возможно в гаражных условиях, хоть для этого придется изрядно потрудиться. Поэтому для тех мотолюбителей, которые далеки от ремонта и обслуживания мототранспорта своими руками, стоит обратиться в специализированную мастерскую.

О том, как увеличить мощность двигателя мотоцикла мы расскажем ниже, учтя сложность каждого из вариантов и его результативность.

Как увеличить мощность мотоцикла: начнем с мотора

Логичным предположением является уменьшение потерь энергии и наращивание КПД движка, увеличение резервов получения и траты топлива. В теории вполне понятно, как увеличить мощность мотоцикла, но с переходом к практике все становится не столь очевидным.

Самый распространенный способ – нарастить уровень сжатия смеси топлива и воздуха в цилиндрах. При низком наполнении цилиндров в начале такта система поднимает этот показатель до нужного уровня, и лишь потом выполняет прямую задачу – действительно сжимает смесь.

Для получения максимальной эффективности работы цилиндров, проведите ряд процедур:

базовую зачистку всех элементов;
удаление неровностей;
снятие образовавшегося нагара на поршне и головке цилиндра.

Все это является подготовкой. Основной секрет в том, как раздушить мотоцикл – понять необходимую степень сжатия и выполнить подрезку цилиндров с учетом этого показателя. Пользуйтесь типизированной таблицей соотношения сжатия и объема движка. Учитывайте, что цилиндры следует подрезать и регулировать по-отдельности. Форсирование двигателя мотоцикла проводится чуть ли не по миллиметру, причем, агрегат собирают, смотрят на показатель сжатия обоих цилиндров, сравнивают их: если все сделано правильно, они будут идентичны.

Помните, что при увеличении сжатия повышается риск ударов клапанов и поршня. Чтобы желание добавить лошадок двигателю мотоцикла не привело к печальному итогу, вам понадобится терпение и пластилин. Последний нужен для крепления на поршень рядом с выемками под клапаны. После того, как прилепите пластилин, соберите конструкцию и проверните коленвал вручную. Это даст оттиск расположения клапанов и поршня в верхней мертвой точке. Зазор по оси и радиусу – не менее 1,5-2 мм. Если эти цифры меньше, то вам критически не повезло, и ситуацию пластилином не исправишь: придется заглублять выемки под клапаны. В дело вступят торцевые шарошки, с помощью которых надо обработать поршни.

Как сделать мотоцикл быстрее: отладка работы впускного тракта

Проверьте стыки патрубков и головок: на них не должно быть ступенек. Используйте более объемный воздушный фильтр с фильтрующим элементом на базе пористого пенополиуретана. При большем размере воздушного фильтра получается меньшее сопротивление, что дает улучшенное наполнение цилиндра.

Но и здесь будьте внимательны: повышенное наполнение увеличивает частоту вращения коленвала, и важно не перейти грань, после которой газы просто не будут успевать наполнять цилиндр.

И еще 3 варианта, как ускорить мотоцикл

Оставшиеся способы не дают столь впечатляющего результата, но в комплексе тюнинг мото двигателя получится заметным:

Ускорение вращения коленчатого вала происходит при использовании объединенной выхлопной системы. При шлифовке учтите, что масса шатунов и поршней обязана быть идентичной. Не менее важна гладкость хода вращения, потому шлифовке шатунов уделите особое внимание.
Исключите асинхронное движение цилиндров, иначе получите увеличенные вибрации, что приведет к быстрому износу компонентов системы. Проверьте слаженность работы зажигания, выхлопа, подачи топлива. Если заметили разбалансировку, займитесь их синхронизацией.
Если между фаской клапанов и рабочей поверхностью расстояние составляет более 2-х мм, сделайте притирку клапанов. Результатом станет правильная работа, исключающая соприкосновение клапанов при перекрытии.

Естественно, увеличение мощности мотоцикла от этих мероприятий не будет очень значительным, но наполнение цилиндров точно улучшится.

Как тюнинг двигателя мотоцикла влияет на систему?

Произведя все описанные манипуляции, вы столкнетесь с последствиями такого решения. И главным станет система охлаждения. Если и до апгрейда показатели были средними, то после тюнинга вы и вовсе получите «огнедышащего железного коня». Независимо от установленных цилиндров, увеличение мощности двигателя мотоцикла приведет к нагреву донышка поршней, которые потребуют дополнительного охлаждения.

В плане системы зажигания рекомендуем обзавестись электронным или вакуумным карбюратором. Аналогично займитесь тюнингом шестерней 3 и 4 передачи, что уменьшит передаточное число.

Выполнив все или большую часть рекомендаций, вы получите видимый и ощутимый прирост мощности: от 10 до 20%. Но это справедливо только при выполнении нескольких улучшений: по отдельности данные методы не дадут заметного результата.

Раздушить Honda VFR1200F (JP)

Возможможно ли от Японского байка добиться европейских характеристик.

В начале зимы к нам поступил этот красивый , интересный мотоцикл HONDA VFR1200FD для проведения работ по «раздушению».Раздушкой в наше время называют комплекс действий, приводящий к значительному увеличению мощности и крутящего момента. И проводят ее обычно на моделях, которые везут к нам с японского рынка, так как целый ряд моделей мотоциклов на японском рынке имеют существенные ограничения по мощности и максимальной скорости по сравнению с такими же моделями мотоциклов выпущенных для других рынков.

Конкретно VFR1200 нам ранее не приходилось «раздушать», но трудных задач мы не боимся, так что взялись за дело, но с оговоркой, что все будем делать поэтапно и необходимости. Начали естественно с замеров на мощностном стенде и изучения программы управления двигателем. Хочу обратить внимание, что комплектация поступившего мотоцикла с коробкой автомат или правильнее сказать роботизированная коробка с двумя сцеплениями.Замеры мощности на такой трансмиссии проблема — которую мы решали год назад и успешно решили! 🙂 Необходимые сдерживающие элементы программы были найдены достаточно быстро, но замеры показали, что кроме снятия ограничения максимальной скорости не произошло более никаких особенных изменений прибавка пара лошадиных сил не в счет. Для справки версия для японского рынка имеет 111 л.с. версия полно-сильного европейского VFR1200 173 л.с. Знатоки давно умеющие прошивать различные версии программ в мотоциклы хонда считают что вполне можно ограничится прошиванием прошивки от европейской модели и всЁ!Смею Вас заверить, что худшего варианта снятия ограничителя скорости представить себе сложно! Почему?! поймете, дочитав всю историю до конца.

Итак, программные ограничения сняты, что же еще держит?Разбираемся и смотрим на фото:

1-е Первое, что бросается в глаза — глушитель. На нем есть два отверстия, одно из которых закрыто заслонкой и открывается когда прикажет блок управления двигателем, а вот второе меньшего размера и на японской версии имеет вставку с тонкой трубкой, а на европейской полноценное отверстие.
2-е В впускном коробе имеются раструбы («дудки») перед каждой дроссельной заслонкой на японской версии их диаметр сильно меньше диаметра дроссельной заслонки на европейской версии диаметры равны.
3-е На самом коробе есть 2 впускных отверстия с резиновыми патрубками через которые воздух должен поступать к воздушному фильтру, в японской версии один из них заглушен!
4-е Выпускной коллектор имеет трубы зауженного диаметра, причем сразу после головки блока выходит полноценный размер, как на европейце, потом трубы становятся значительно уже и перед самым катализатором опять полноценные.
5-е И наконец самое загадочное и зависящее от года выпуска — это распределительные валы. В мотоциклах 2010-го и 2011-го года выпуска распред-валы одинаковые — у европейской и японской версии мотоцикла. Но начиная с 2012-го года выпуска в линейке Honda появляется новая модель VFR200X и для нее создаются новые распред-валы улучшающие момент на низких оборотах в ущерб мощности на высоких. Этими же валами начинают оснащать мотоциклы VFR1200F версии для японского рынка.

Как раздушить мотоцикл

Fiery Cat

Просмотр профиля

24.5.2006, 18:56

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 1941
Регистрация: 3.10.2004
Из: Санкт — Петербург
Пользователь №: 1423
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Harley Davidson FXSTDI ‘ 04
Опыт вождения: Длинною в жизнь.

Собственно сабж.
Если есть у кого какая инфа. буду очень благодарен. пепелац 96 года.

Снифф

Просмотр профиля

24.5.2006, 19:41

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2323
Регистрация: 29.5.2005
Из: Бали
Пользователь №: 2337
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Yamaha Byson
Опыт вождения: с 99го

здесь почитай про Сузу ТЛ мож поможет. если что поделись опытом. я свою SV650 пока так и не брался раздушивать. а у тебя в чем проявляется?

Fiery Cat

Просмотр профиля

24.5.2006, 19:43

QUOTE(Снифф @ May 24 2006, 19:41)

Читать:

Как изменить масштаб в яндекс картах

Сэнкс за ссылку, гляну .
Это не у меня у друга , на 9 тыс отсечка , и по скорости отсечка.
Вообщем не едет он нихрена!

Снифф

Просмотр профиля

24.5.2006, 21:19

Очень похоже. У меня на 7500 отсечка (SV650) и на 180-190 км.ч предел. На 6-ой те же 7500. Но правда у моего на 7000тыс как раз максимальный крутящий момент так что разгон хороший. Но тож надо бы уже раздушить. Так что держи в курсе что да как.

Silvestr

Просмотр профиля

24.5.2006, 22:49

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 961
Регистрация: 12.2.2006
Из: Север Столицы.
Пользователь №: 3660
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Мопедка
Опыт вождения: С 2004г.

QUOTE(Снифф @ May 24 2006, 21:19)

Скажи пожалуйста,как у тебя на SV проявляется ограничение по оборотам.Стрелка просто не переходит границу 7500 или переходит,но начинается дикий пердеж.И что касается скорости,на 190-та у тебя газ заканчивается или ты в ограничитель по оборотам упираешся.У меня тоже SV650, 200 едет спокойно на 8000-ми с хвостиком оборотах,но что то мне подсказывает,что он задушен т.к.глушители начинают постреливать и пердеть после 8000,но стрелка заходит и за 9000 оборотов при этих звуках(проверялось не на ходу)или срабатывает только на передаче ог-ль?

Fiery Cat

Просмотр профиля

25.5.2006, 0:56

QUOTE(Снифф @ May 24 2006, 21:19)

QUOTE(Silvestr @ May 24 2006, 22:49)

Ограничитель срабатывает на передаче.

Dezertir

Просмотр профиля

25.5.2006, 9:49

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 2844
Регистрация: 19.8.2004
Из: Москва
Пользователь №: 1291
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: GSF 400V Bandit ’97>>Honda CBR 600F4i>>Honda CBR 1000RR 06
Опыт вождения: С 2005-го

Смотри здесь
http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=9174&st=0

Fiery Cat

Просмотр профиля

25.5.2006, 13:52

QUOTE(Dezertir @ May 25 2006, 09:49)
Смотри здесь
http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=9174&st=0

Эт я уже видел. я думал малоли за год народ поднабрался экспириенса и знает что нибудь другое.

Снифф

Просмотр профиля

25.5.2006, 14:28

QUOTE(Silvestr @ May 24 2006, 22:49)

Ну да у меня может даже ближе к 8тысячам. Тоже ощущение что выхлоп будто задыхается. 200 не знаю едет или нет, спидометр ложится на 190 (разметка по цифрам до 180 по делениям до 190). Задушен твой задушен. Не соменевайся. Давай как-нить соберемся да засядем раздушивать.

Pedro

Просмотр профиля

26.5.2006, 0:15

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 634
Регистрация: 6.1.2005
Из: да Москва, Москва. Очаковское ш.
Пользователь №: 1645
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki Sky Wave 400
Опыт вождения: права есть.

Та же фишка, на 9 пропадает тяга при включённой передаче, на 180 отсекает пока не сбросишь до 170.

Silvestr

Просмотр профиля

27.5.2006, 16:07

QUOTE(Снифф @ May 25 2006, 14:28)

Вот еще информация,у европейских SV фильтр воздушный больше по размеру и не подходит к японской версии.Сам не видел в Motoservis.Ru сказали.Как это решается при раздушке интересно.

Снифф

Просмотр профиля

28.5.2006, 12:34

QUOTE(Silvestr @ May 27 2006, 16:07)

Это разница в фильре между 400кой и 650кой скорее всего они имели в виду. 650ки вообще разве поставлялись официально в японию.

SaCHok

Просмотр профиля

28.5.2006, 22:39

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 3804
Регистрация: 4.9.2004
Из: Белка
Пользователь №: 1330
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Yamaha bws-50
Опыт вождения: пытаюсь..

QUOTE(Снифф @ May 28 2006, 12:34)
650ки вообще разве поставлялись официально в японию.

Pasis

Просмотр профиля

28.5.2006, 23:48

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 551
Регистрация: 11.4.2006
Из: Ковров
Пользователь №: 4059
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GSXR 750WP’93/ GSXR 1100L’90 supercharger&nitro
Опыт вождения: 10 лет

Алгоритм примерно следующий:
слева (по ходу) из двигателя (под крышкой, которая звезду закрывает) идут провода, они служат для зажигания лампы нейтрали, и чтоб мозги могли определить какая передача включена (определяет по напряжению, при переключении передачи меняется сопротивление датчика передачи, если откроешь крышку — увидишь там, в виде таблетки этот датчик).
Так вот, смысл в том, чтоб показать мозгам ту передачу, на которой достижение максимальных оборотов не достигается скорость ограничения 180 км/ч (для 750 бандита это 3-я передача).
Для этого необходимо вычислить этот сигнальный провод, просто отследить тот пучок от двигателя и до мозгов прейдет только один!! вот его безжалостно и руби )))
Тот его конец, который от мозгов идет, сажай на массу через сопротивление нужной передачи (должны быть следующие 1-560, 2-930, 3-1,5к, 4-2,7к). Для 750 бандита посадил через 1,5к (3-я передача) и получаю удовольствие.
Еще одно добавление. Тот кто говорит (из владельцев ЛЮБЫХ задушенных таким образом Сузук), что мол красная зона у них нарисована на 12 тыщ (подставить что у вас), а обороты ограничены на любой передаче (даже на 1,2,3) и не доходят до указанного значения, значит у вас проблема либо с датчиком передач, либо с сигналом от него до мозгов (обрыв). Так было и у меня, двигатель на любой передаче крутился только до 9 тыс, при красной зоне в 11,5. Теперь на любой передаче крутится до красной зоны, скорость ограничена только мощностью двигателя и составляет около 210 км/ч (если долго разгоняться))))))))

Это было написано на сайте moto.ru
в ветке про бандиты, полазий там, много интересного.

Fiery Cat

Просмотр профиля

29.5.2006, 12:37

QUOTE(Pasis @ May 28 2006, 23:48)
Это было написано на сайте moto.ru
в ветке про бандиты, полазий там, много интересного.

Огромное спасибо. ))

Silvestr

Просмотр профиля

30.5.2006, 15:12

QUOTE(Снифф @ May 25 2006, 14:28)

Вчера ездил в Калужскую обл. и рано утречком за городом дал мотоциклу просраться(по оборотам).На 3-й 10500об.едет 145,на 4-й 160 на 9500об.и тяга не пропадает т.е. не наблюдаеться ограничение по об-м по крайней мере на этих передачах.

Снифф

Просмотр профиля

30.5.2006, 16:02

QUOTE(Silvestr @ May 30 2006, 15:12)

Pasis

Просмотр профиля

31.5.2006, 23:41

Ну как попробовал, отпишись о результатах!

Fiery Cat

Просмотр профиля

1.6.2006, 14:30

QUOTE(Pasis @ May 31 2006, 23:41)
Ну как попробовал, отпишись о результатах!

Добрались до проводов.
Синий идёт на датчик нейтрали. как я понял его трогать нинадо
второй идёт на аккум на минус. его не трогали
Третий толи розовый толи оранжевый. его через сопротивление 1.5 кОм на массу. но эффекта это не дало.
В след раз полезем перебирать проводку ибо не смогли отследить куда идёт розовый. (подключились к нему в середине на разьёме соединительном. )
найдём исходняк на мозгах. и оттуда попробуем подключить.
Как попробую отпишусь!

Как раздушить мотоцикл?

Электронные ограничители

Механические ограничители

Приборная панель

Как увеличить мощность двигателя мотоцикла

Как увеличить мощность мотоцикла: начнем с мотора

Как сделать мотоцикл быстрее: отладка работы впускного тракта

И еще 3 варианта, как ускорить мотоцикл

Как тюнинг двигателя мотоцикла влияет на систему?

Раздушить Honda VFR1200F (JP)

Итак, программные ограничения сняты, что же еще держит?Разбираемся и смотрим на фото:

Как раздушить мотоцикл

Похожие записи