Замена задних тормозных колодок VW Passat B6
Всем привет, речь пойдёт о замене задних тормозных колодок. Менял первый раз, ничего сложного нет, если есть шнурок друг Вася ну и само желание поменять всё это дело самому, не боясь что что-то сломаешь или не так сделаешь, совет – если сомневаетесь не лезьте туда, а едьте на СТО. Единственный гемор был по выбору самих колодок, скажу сразу, каждый должен выбирать по своему карману, но сэкономишь на одном-проиграешь в другом, было перерыто куча инфы по колодкам, опрос комрадов на форуме B6club.ru, драйве – основная масса пассатоводов ставит на зад либо Ate либо TRW, замер толщины тормозного диска показал что можно его не менять и так как стояли у меня TRW, даже сами суппорта TRW, было принято решение поставить так же TRW GDB 1622, кроме колодок была взята смазка для направляющих суппортов Лукви Мойли. Итак погнали!
Все как обычно, поднимаем тачку, снимаем колёса, ставим на распорки если есть, использовал пеньки, чтобы тачка не скатилась вперёд или назад под переднее колесо ставил такие противооткатные штуки, которые остались от моей бывшей тачки Touareg, Кому надо вот номерки, очень полезные вещицы.
Чистим от пыли и грязи суппорта металлической щёткой с тонкими нитями, теперь нам надо развезти колодки.
Берем ноут:
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 007 -> жмем выполнить — колодки развелись (можно менять):
— это уже развелись.
Далее вжимаем цилиндр, (нужно следить за тормозухой в заливном бачке, когда утапливаете поршенёк до упора, чтобы не перелилось, чуть откачнуть шприцом, особенно актуально когда меняются по кругу диски торм. и колодки) откручиваем две гайки, вернее болт на 13 и контрогайка направляющей крепления суппорта на 15.
Отводим суппорт аккуратно в сторону, обсматриваем манжету и манжету направляющих суппортов, если повреждена меняем, смазку не использовал так как смазки внутри было вдоволь, меняем колодки
После того как заменили колодки с обоих сторон,
Надо свести колодки:
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 006 -> жмем выполнить — колодки подвелись к диску
Далее надо произвести адаптацию:
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 010 -> жмем выполнить — производится адаптация колодок
Всё, можно ехать.
Ощущения: Пробный выезд, но уже сейчас ощущается что зад стал тормозить получше.
После замены проехал где-то 300-350 км, сейчас тормозят просто супер, видимо притёрлись, тачка встаёт как вкопанная, не скрипят и на старых тоже не скрипели. Всем удачи в самостоятельной замене и на дорогах!
Жмите пальчики!
Как заменить задние тормозные колодки на VW PASSAT B6 (3C5)
Последовательность действий при упрощенной (быстрой) замене задних тормозных колодок:
- Подключение диагностического адаптера. Например ‘Вася Диагност’ или другой
- Проверяем блок управления стояночных тормозов на наличие ошибок. При отсутствующих ошибках продолжаем дальше
- Программно разводим колодки стояночных тормозов.
- Вывешиваем автомобиль для демонтажа колеса. Подъемник или домкрат
- Снимаем колесо
- Разводим колодки монтажкой или отверткой (при отсутствии специализированного инструмента Устройство для разведения тормозных цилиндров Volkswagen, Skoda, Audi, Ford 65803 F, JTC 4165, TOPTUL JGAR0304)
- Откручиваем суппорт от скобы, два болта под ключ 13мм.
- Отводим суппорт в сторону и демонтируем старые тормозные колодки.
- Разводим колодки с использованием специализированного инструмента для разведения тормозных цилиндров Volkswagen, Skoda, Audi, Ford 65803 F, JTC 4165, TOPTUL JGAR0304 (при условии невыполнения 6-го пункта)
- Визуально проверяем суппорт на механические повреждения и подтекание тормозной жидкости
- Монтируем новые тормозные колодки
- Монтируем суппорт на посадочное место и закручиваем болты крепежа, болты под ключ 13мм.
- Монтируем колесо
- Опускаем автомобиль
- Программно через диагностическое оборудование возводим колодки и адаптируем новые тормозные колодки.
- Проверяем блок управления стояночных тормозов на наличие ошибок. При отсутствующих ошибках продолжаем дальше
- Проверяем затяжку колесных болтов
- Нажимаем на педаль тормозов от 5ти до 10ти раз
- Проверить уровень тормозной жидкости
Описание с иллюстрациями
1. Подключение диагностического адаптера. Например ‘Вася Диагност’ или другой
- Заходим в блок управления стояночным тормозом.
2. Проверяем блок управления стояночных тормозов на наличие ошибок.
- При отсутствии ошибок продолжаем дальше
- При обнаружении неисправностей и несоответствий обязательно сообщить лицу ответственному за автомобиль.
3. Программно разводим колодки стояночных тормозов.
- Заходим в ‘Базовые установки’
- В Базовых установках выбираем пункт ‘Развести стояночный тормоз’ — Выполнить
- При выполнении базовой установки в области задних суппортов должен быть звук электродвигателей. Электродвигатели задних тормозных суппортов, выполняющие роль затяжки колодок стояночного тормоза.
4. Вывешиваем автомобиль для демонтажа колеса. Подъемник или домкрат
5. Снимаем колесо.
6. Разводим колодки монтажкой или отверткой (при отсутствии специализированного инструмента Устройство для разведения тормозных цилиндров Volkswagen, Skoda, Audi, Ford 65803 F, TOPTUL JGAR0304)
7. Откручиваем суппорт от скобы, два болта под ключ 13мм
8. Отводим суппорт в сторону и демонтируем старые тормозные колодки.
- Демонтируем старые тормозные накладки (колодки)
9. Разводим колодки с использованием специализированного инструмента для разведения тормозных цилиндров Volkswagen, Skoda, Audi, Ford 65803 F, TOPTUL JGAR0304 (при условии не выполнения 6-го пункта)
10. Визуально проверяем суппорт на механические повреждения и подтекание тормозной жидкости, при обнаружении неисправностей и несоответствий, обязательно сообщить ответственному за автомобиль лицу!
- проверяем пыльники пальцев направляющих суппортов (должны быть целые)
- проверяем пыль цилиндрика (должен быть цел, подтекания отсутствуют)
- проверяем целостность пружин, которые прижимают колодки и не дают им вибрировать (должны быть целыми и без трещин, при наличии новых заменить)
- вручную проверяем на избыточность качания пальцев направляющих суппортов (при чрезмерном шатании рекомендовать заменить или реставрировать скобу и пальцы)
- вручную проверяем свободный ход пальцев направляющих суппортов (должны ходить свободно без подклинивания, в противном случае, рекомендация замены ремкомплекта пальцев направляющих суппортов, или реставрация)
- При отсутствии повреждений, продолжаем работу:
11. Монтируем новые тормозные колодки
12. Монтируем суппорт на посадочное место и закручиваем болты крепежа, болты под ключ 13мм.
13. Монтируем колесо
14. Опускаем автомобиль
15. Программно, через диагностическое оборудование, сводим колодки и адаптируем новые тормозные колодки
- Заходим в блок управления стояночным тормозом.
- Заходим в ‘Базовые установки’
- Выбираем пункт ‘Свести стояночный тормоз после замены или ремонта’ — выполнить
- Появится окно выполнения команды
- При выполнении базовой установки в области задних суппортов должен быть звук электродвигателей. Электродвигатели задних тормозных суппортов, выполняющие роль затяжки колодок стояночного тормоза.
16. Проверяем блок управления стояночных тормозов на наличие ошибок.
- При отсутствии ошибок продолжаем дальше
17. Проверяем затяжку колесных болтов
18. Нажимаем на педаль тормозов от 5ти до 10ти раз
19. Проверка уровня тормозной жидкости
Фотоотчет Замена задних тормозных колодок на Volkswagen Passat B6 2010 г
Тема скорее всего разжевана на этом форуме. Но таки повторюсь, ибо это первый для меня случай когда в столь тривиальную работу приходилось вмешиваться VCDS с зарядкой аккумулятора.
Небольшой отчет о работе.
На задней оси сенсора износа колодок нет. Износ определяется визуально.
Поменял колодки после 38,5 тысяч миль пробега. Мяса на них оставалось около 4 мм. Впринципе можно было покататься еще десяток тысяч миль. Поменял потому что поменял.
Номер части колодок определяется на основе VIN. В моем случае Part# 3С0-698-451-F. На фото колодок виден старый номер части: 3С0-615-415-С (обновляйте локальные версии ETKA чаще )
В комплект входят все необходимые детали и нормали.
Инструмент:
— Сокет: 13мм, 17мм (lug bolts)
— Накидной ключ: 13мм, 15мм (тонкий профиль)
— Динамометрические ключи: до 30Nm, до 250Nm
— VCDS.
— Зарядное устройство аккумулятора.
— Гаражный домкрат
— Стойки. Рампы опционально.
Выдергиваем декоративные колпачки и ослабляем lug bolts.
Поднимаем корму и устанавливаем ее стойки. Стойки поставил под опорные точки задних LCA.
Открываем крышку аккумулятора. Отводим в сторону провод MAF.
Открываем бачек тормозной жидкости. Оборачиваем бачек чистой ветошью. В случае если жидкость будет выливаться за пределы. Она пойдет в ветошь, а не на корпус.
Подсоединяем зарядное устройство к аккумулятору. Включаем в режим зарядки. Это делать обязательно иначе, после инициаллизации VCDS придется бороться с ошибками. Не спрашивайте откуда я это знаю (с)
Подключаем VCDS. Включаем зажигание.
Выходим в 53 – Parking Brake модуль и выбираем Basic Settings – 04.
Вводим группу 007 и нажимаем Go! Открываем моторы парковочного тормоза. Ждем 30 секунд. Закрываем VCDS, выключаем зажигание.
Далее, как обычно. Снимаем колесо. Откручиваем крепежные болты (13 и 15мм) вилки caliper-а.
Отводим caliper всторону. Снимаем старые колодки. Зачищаем поверхность от пыли и ржавчины, ставим новые скобы и колодки.
При помощи плоской тарелки Caliper Tool вдавливаем поршень до конца. Поршень при вдавливании вращать не нужно.
Устанавливаем вилку caliper-а на новые болты. Момет затяжки 25Nm.
Ставим колесо на место.
Повторяем на противоположной стороне.
После того, оба колеса установлены. Снимаем машину со стоек.
Затягиваем колесные болты требуем моментом.
Закрываем бачек тормозной жидкости.
Нажимаем педаль тормоза несколько раз. Убеждаемся, что педаль ходит должным образом.
Активизируем и калибруем моторы стояночного тормоза.
Включаем зажигание
Открываем VCDS
— Модуль 53.
— Basic Settings 04
— Выбираем группу 006 и нажимаем Go!. Моторы должны будут встань на место (слышен характерный звук их работы). Ожидаем 30 секунд. Закрываем VCDS, выключаем зажигание.
Устанавливаем декоративные колпачки на место.
Включаем зажигание и проверяем работу парковочного тормоза.
Bansai
Мастер советчик · Из USA
- Сообщения 112
- Реакции 71
- Баллы 0
N.U.K.
Мастер советчик
Сообщения 273 Реакции 37
А можно без одиса или ростеха и этой е**ты (маяты) с парковочыми моторами поменять )) Это быстрее и проще, правда оборудования требует. Еще не были смазаны болты скоб. Это не есть хорошо, т.к. после таких замен, его при помощи болгарки откручивать придется))
Bansai
Мастер советчик
Сообщения 112 Реакции 71 Город USA Авто 2005.5 VW Jetta 2.5, 2010 VW Passat 2.0T
N.U.K. написал(а):
А можно без одиса или ростеха и этой е**ты (маяты) с парковочыми моторами поменять )) Это быстрее и проще, правда оборудования требует. Еще не были смазаны болты скоб. Это не есть хорошо, т.к. после таких замен, его при помощи болгарки откручивать придется))
По первому пункту. VCDS используется исключительно для отката моторов стояночного тормоза. Не откатив последние вы не вдавите поршень тормозного цилиндра, а соответственно не сможете поставить скобу калипера на место. Сделать проще. B)
По второму. Новые болты идут смазанные Thread-locker-ом. Ничего мазать не нужно.
Выдерживайте номинальные моменты затяжки и будет вам радость.
N.U.K.
Мастер советчик
Сообщения 273 Реакции 37
Bansai написал(а):
и будет вам радость.
1) в умелых руках и при инструменте можно без одисов/ростехов обойтись, конструкция суппортов позволяет.
2) Болт направляющий по которому скользит однопоршневой плавающий суппорт нужно смазвать, а то после такого счастья их болгаркой откручивать будете, я не про тот который измазан герметиком резьбы, я про тот который внутри резинки живет, там должна быть смазка, и не обязательно оригинальная, допустим так: http://permatex.com/products-2/product-cat. bricants-brakes С за/под клинившими суппортами нет щастя !
Bansai
Мастер советчик
Сообщения 112 Реакции 71 Город USA Авто 2005.5 VW Jetta 2.5, 2010 VW Passat 2.0T
За те 4 VW, что были и есть в нашей семье последние 14 лет. Не было ни одного случая, чтобы даже близко с болгаркой подходил в ним. Использовал ее только для резки кирпича. Наш климат и условия эксплуатации позволяют делать все без лишнего энтузиазма и экстремизма.
Bansai
Мастер советчик
Сообщения 112 Реакции 71 Город USA Авто 2005.5 VW Jetta 2.5, 2010 VW Passat 2.0T
Если разговор идет о направляющих калипера, то они были смазаны. Пыльник разорван не был. Набивать их смазкой при каждой смене колодок смысла не вижу.
Vovan77
Завсегдатай
Сообщения 67 Реакции 6 Город Москва Авто B6 Variant 08г., BZB, KGV.
Как то слишком «правильно» . «Наши» люди делают так не делают .
Зачем всю ось вывешивать? Достаточно по одному на домкрате вывешивать, подложив что-нить на всякий пожарный (стойку, колесо..)
Поршень отверткой побольше вдавливается, пока все не снял.
Для сведения/разведения/адаптации достаточно завести авто, если акб слабый, а при нормальном акб и так все проходит. Ну и накрайняк еще пару способов разведения без компа есть.
B6 Variant 08г., BZB, AКПП.
Bansai
Мастер советчик
Сообщения 112 Реакции 71 Город USA Авто 2005.5 VW Jetta 2.5, 2010 VW Passat 2.0T
Vovan77 написал(а):
Как то слишком «правильно» . «Наши» люди делают так не делают .
Зачем всю ось вывешивать? Достаточно по одному на домкрате вывешивать, подложив что-нить на всякий пожарный (стойку, колесо..)
Поршень отверткой побольше вдавливается, пока все не снял.
Для сведения/разведения/адаптации достаточно завести авто, если акб слабый, а при нормальном акб и так все проходит. Ну и накрайняк еще пару способов разведения без компа есть.
ECU очень чуствителен к напряжению в сети и начинает выбрасывать ошибки при совсем небольшом падении. Даже с исправным и новый аккумулятором вываливается Volkswagen System Error. Зарядка нужна испключительно для того, чтобы не было последующего боренья со сбросом ошибок.
Да, машину можно поставить на кирпичи, приподняв борт ломом, но мне подобное варварство не интересно. Наличие правильного инструмента делает жизнь спокойнее, а работу качественнее .
Vovan77
Завсегдатай
Сообщения 67 Реакции 6 Город Москва Авто B6 Variant 08г., BZB, KGV.
Bansai написал(а):
ECU очень чуствителен к напряжению в сети и начинает выбрасывать ошибки при совсем небольшом падении. Даже с исправным и новый аккумулятором вываливается Volkswagen System Error.
Первый раз такое слышу. Сам раза 3 менял, на форуме многие — никто никакую зарядку не подключает. Максимум блок управления ручника просто не дает сводить/разводить из-за пониженного напряжения в сети. Так это решается заводом авто.
И причем тут лом и кирпичи? Поднял сторону домкратом, подставил стойку для подстраховки, сделал все с одним колесом — перешел на другое. Нафига оба колеса вывешивать — непонятно.
B6 Variant 08г., BZB, AКПП.
Bansai
Мастер советчик
Сообщения 112 Реакции 71 Город USA Авто 2005.5 VW Jetta 2.5, 2010 VW Passat 2.0T
Vovan77 написал(а):
Первый раз такое слышу. Сам раза 3 менял, на форуме многие — никто никакую зарядку не подключает. Максимум блок управления ручника просто не дает сводить/разводить из-за пониженного напряжения в сети. Так это решается заводом авто.
И причем тут лом и кирпичи? Поднял сторону домкратом, подставил стойку для подстраховки, сделал все с одним колесом — перешел на другое. Нафига оба колеса вывешивать — непонятно.
1. По поводу ошибок. Воспроизводится это легко. Подержите машину три-четыре дня без движения. Подключаете VCDS включив зажигание и не заводя двигатель. Запускаете VCDS на полное авто-сканирование. Получаете приключения с VW Info System Error и бежите за зарядкой ибо машину вы после этого не заведете. Не слышали? Так я это видел. B)
Далее. Я приводил выше ссылки на первоисточники от Ross-Tech с детальным описанием работ на основе технической документации VAG.
Еще раз. Идем к первоисточнику:
VW Passat (3C) Parking Brake
Prerequisites:
— Connect a battery charger as per repair manual.
Спорить с вами по поводу альтернативных способов обслуживания я не буду. Мне они не интересны.
2. Мне было удобнее вывесить всю ось целиком. Не вижу в этом ничего предрассудительного. Вопрос удобства и личных препочтений в последовательностях работ.
Замена задних тормозных дисков и колодок VW Passat B6
Замена колодок и дисков на VW Passat B6 и CC при их износе, требует подключения компьютера с программой диагностики. При отсутствии такой возможности, можно обойтись без специальной программы, как это сделать по регламенту и в обход, расскажем в данной статье.
Аналогичная замена задних колодок и тормозных дисков производиться на автомобилях VW PASSAT CC — c 2009 г.в.; VW PASSAT — с 2006 г.в.
Регламент на проверку износа тормозных механизмов:
По данным из программы ELSA допустимая минимальная толщина колодки — 2 мм (без учёта толщины опорной пластины), т.е. если толщина фрикционной накладки самой колодки 2 мм и меньше, то требуется срочная замена тормозных колодок.
Допустимая толщина диска от номинальной величины — 2 мм, т.е. если номинальная толщина тормозного диска 22 мм, а при износе она составляет 20 мм и меньше, то требуется срочная замена тормозных дисков.
Причина замены дисков и колодок: износ перечисленных элементов.
Перед заменой задних колодок необходимо развести электро суппорта, для этого лучше всего воспользоваться диагностической программой.
Если такая возможность отсутствует, то на суппорт можно подать напряжение напрямую. От полярности будет зависеть в какую сторону будут двигаться поршни исполнительных электродвигателей. Перед такими действиями обязательно установить в суппорт какую-нибудь вставку, так как легко можно будет выдавить поршень из суппорта, что не очень хорошо.
Так же развести задние тормозные колодки можно с помощью VCDS, как это сделать расписано в данной инструкции .
Мы будем использовать диагностическую программу и порядок замены в соответствии с регламентном производителя.
Порядок замены задних тормозных дисков и колодок Пассат B6
- Перечень необходимых запчастей можно найти здесь.
- Список необходимого инструмента тут.
- Стоимость работ по замене тормозных дисков и колодок.
Порядок выполнения работы:
-
С помощью программы разводим колодки
Тормозной диск имеет свойство «прикипать» к ступице.
Далее появляется сообщение о проверке работоспособности ручного тормоза.
В конце появляется сообщение об успешном выполнение работ с электродвигателями суппортов, и рекомендуется выполнить базовую установку системы. Производим базовую установку тормозной системы.
Порядок действий при замене тормозных колодок с помощью VCDS (Вася):
Разводим суппорта:
Блок 53 «Ручного тормоза»-> 04 Базовые настройки-> Выбираем группу 007-> Жмем Далее/Выполнить.
После выполнения вышеописанных работ сводим суппорта:
Блок 53 «Ручного тормоза»-> 04 Базовые настройки-> Выбираем группу 006-> Жмем Далее/Выполнить.
Следующим шагом Адаптация ручного тормоза:
Блок 53 «Ручного тормоза»-> 04 Базовые настройки-> Выбираем группу 010-> Жмем Далее/Выполнить.
Перечень запасных частей:
| Наименование | OEM номер | К-во | Цена, ед. |
|---|---|---|---|
| Тормозные колодки 1 | 3C0 698 451 C | 1 | 3 300 руб. |
| Тормозной диск | 1K0 615 601 AD | 2 | 2 500 руб. |
| Пластины колодок | 1K0 615 231 B | 4 | 180 руб. |
| Болт крепления суппорта 2 | WHT 003 250 | 4 | 42 руб. |
| Болт крепления скобы суппорта | N 911 689 01 | 4 | 120 руб. |
| Винт крепления тормозного диска | N 106 483 01 | 2 | 14 руб. |
1 — в комплекте колодки, болты крепления суппорта, пластинки тормозных колодок.
2 — по регламенту меняются, но нет необходимости.
Аналоги запчастей (данные з/ч идут в оригинале):
| Наименование | OEM номер | К-во | Цена, ед. |
|---|---|---|---|
| Тормозные колодки BREMBO 1 | P 85 073 | 1 | 1 800 руб. |
| Тормозной диск BREMBO | 08A20211 | 2 | 1 500 руб. |
| Пластины колодок ATE | 13046002592 | 4 | 570 руб. |
1 — в комплекте колодки, болты крепления суппорта, пластинки тормозных колодок.
Цены указаны в 2017 году.
Список инструмента для выполнения работ:
- Вороток;
- Головка «1/2» на 17 мм.;
- Головка «3/8» на 13 мм.;
- Трещоточный ключ «3/8»;
- Трещоточный ключ «1/2»;
- Гаечный ключ на 13 мм.;
- Гаечный ключ на 15 мм.;
- Звезда «M 14»;
- Отвёртка плоская средняя;
- Приспособление для разведения суппортов;
- Длинный удлинитель «1/2» — 2 шт.;
- Ударный кардан «1/2».