www.uaz-club.org.ua
Рассыпался выжимной, повредил «лапки» на корзине. Лапки поставил новые, но как отрегулировать — непонятно. Смотрел одного дедушку на Ютубе, но такой приспособы у меня нет, да и «клепать регулировочные болты не очень хочется, как он рекомендует.. .Маховик не снимал.
Пожалуйста, подскажите.
Дмитрич Участник форума Повідомлення: 176 З нами з: П’ят травня 03, 2013 20:53 Звідки: Мariupol Машина: УА3-головастик
Re: Как отрегулировать сцепление?
slava_uaz_kiev » Вів квітня 11, 2017 12:36
если по науке:
1. в инструкции указаны зазоры, распечатывает 1 лист где нарисовано как и где мерять и зазоры
2. берем ровную плиту
3. на плиту ложим диск сцепления и сверху корзину. закрепляем/зажимаем — имитируем маховик в сборе с корзиной.
4. производим регулировку согласно инструкции
(меряется растояние от плиты/рабочей поверхности маховика до верхней точки лапки, если мне мой мозг не изменяет- расстояние должно быть одинаковое. иначе- перекос, дергание при трогании и т.д. и т.д.)
я делал так -1:
снимал маховик.на маховик ложил диск сцепления а сверху корзину. закреплял корзину на моховике. после чего выполнял регулировки лапок.
я делал -2 так когда облом снимать маховик и все стояло на своих местах:
упор льожа под маховиком и коробассм и под машиной. в нажатом положении фиксировал выжимной (тот еще гемор). выравнивал растояние между маховиком и прижимным диском корзины на одинаковый зазор. -это было после обкатки , начинала дергаться машина при трогании с места. полез смотреть- оказалось, плохо законтрил регулировочные гайки. одна ослабла. пришлось таким макаром выравнивать зазор и заново хорошо контрить. 4 тыс км- все ок.
УАЗоводы, сц. ко, барабанщики. Есть дорога нет дороги – по барабану
моб. 067 452 01 02
Re: Как отрегулировать сцепление?
Peugeot » Вів квітня 11, 2017 16:01
А поделитесь, как регулировать педаль сцепления на буханке (механический привод тягами, без гидропривода)? Есть ли схема, рисунок?
Peugeot Участник движения Повідомлення: 211 З нами з: Суб вересня 07, 2013 20:29 Машина: Бухлобус
Re: Как отрегулировать сцепление?
Дмитрич » Сер квітня 12, 2017 16:44
[b]Slava[/b]11-е,- спасибо за ответ. Но непонятно, какое расстояние должно быть отмаховика до верха лапок?
И еще, если положить диск сцепления, то получается надо мерять от диска?
На корзине выработка , причем «буграми» , отвез в токарку — проточить не смогли — резец вначале шел хорошо.Затем начал скакать по этим «буграм». Получается, что неоднородность металла.Решили, что надо прошлиховать на станке, но магнит не притягивает — из-за лапок. А их ставитьновые было легко, подшипник держался на резиновом шарике. Теперь лапки надо снять — ессно, иголки посыпятся. Вот геммор запущенный.Подумможет взять корзину новую, так дорого (вроде своя нормальная, всё целое.
Кстати, на маховике тоже выработка ок 1-го мм. Это нормально, или проточить? Не нарушится ли баласировка этого узла?
Дмитрич Участник форума Повідомлення: 176 З нами з: П’ят травня 03, 2013 20:53 Звідки: Мariupol Машина: УА3-головастик
Re: Как отрегулировать сцепление?
Дмитрич » Чет квітня 13, 2017 15:15
Спасибо всем за ответы.
Дмитрич Участник форума Повідомлення: 176 З нами з: П’ят травня 03, 2013 20:53 Звідки: Мariupol Машина: УА3-головастик
Re: Как отрегулировать сцепление?
slava_uaz_kiev » Чет квітня 13, 2017 21:08
От площи маховика до верхней точки лапки сверху 51.5 +-0.75.
Маховик — тут решайте сами. Главное на маховика, рабочая плоскость должнабыть ровной.
Балансировка- можно как итого, маховик с корзиной сдать в балансировку, коленвал только спасибо скажет.
В гугле вот такой рисунок и куча рисунков
https://www.google.ru/search?newwindow= . M:&spf=109
УАЗоводы, сц. ко, барабанщики. Есть дорога нет дороги – по барабану
моб. 067 452 01 02
Re: Как отрегулировать сцепление?
slava_uaz_kiev » Чет квітня 13, 2017 21:12
Немного попутал корзину с маховиком. Если выработка на диске в корзине не ровная, штангелем померяйте, если такое- лучше новую копить. Иначе -ровно не отрегулируете и будет постоянно дергаться изза разных зазоров.
УАЗоводы, сц. ко, барабанщики. Есть дорога нет дороги – по барабану
моб. 067 452 01 02
Re: Как отрегулировать сцепление?
slava_uaz_kiev » Чет квітня 13, 2017 21:15
Peugeot написав: А поделитесь, как регулировать педаль сцепления на буханке (механический привод тягами, без гидропривода)? Есть ли схема, рисунок?
Не подскажу. Есть одноклубник SIgroup он может подсказать, у него бухань )
УАЗоводы, сц. ко, барабанщики. Есть дорога нет дороги – по барабану
моб. 067 452 01 02
Re: Как отрегулировать сцепление?
Дмитрич » П’ят квітня 14, 2017 11:46
Купил вчера новую корзину, оригинал.Попытался снять маховик, чтоб проточить выработку. он сцуко — застрял в колоколе. Окручиваю колокол, — зла не хватает.Оказывается — чтоб добраться до гаек-болтов крепления колокола — кабину надо снимать. Вот автомобиль. явно с ним нескучно1 Но зато как едет по бездорожью! Ради этого можно и попотеть в ремонте.
Ну чтож — через день Великий Праздник, — всем форумчанам добра и здоровья.
Приєднані файли Screenshot_2Яйца.png (115.74 Кб) Переглянуто 13824 разів
Дмитрич Участник форума Повідомлення: 176 З нами з: П’ят травня 03, 2013 20:53 Звідки: Мariupol Машина: УА3-головастик
Re: Как отрегулировать сцепление?
Peugeot » П’ят квітня 14, 2017 18:28
Дмитрич написав: Купил вчера новую корзину, оригинал.Попытался снять маховик, чтоб проточить выработку. он сцуко — застрял в колоколе. Окручиваю колокол, — зла не хватает.Оказывается — чтоб добраться до гаек-болтов крепления колокола — кабину надо снимать
зачем кабину вывесить мотор нужно, если надо, открутить подушки и наклонить колоколом вниз
Peugeot Участник движения Повідомлення: 211 З нами з: Суб вересня 07, 2013 20:29 Машина: Бухлобус
Re: Как отрегулировать сцепление?
Дмитрич » Суб квітня 15, 2017 14:12
Во,блин — конструктор сего узла видать таким образом решил сэкономить 1 кг алюминия. А нам трахтенбергом заниматься.
Дмитрич Участник форума Повідомлення: 176 З нами з: П’ят травня 03, 2013 20:53 Звідки: Мariupol Машина: УА3-головастик
Re: Как отрегулировать сцепление?
Дмитрич » Чет квітня 27, 2017 11:25
Теперь такая проблема — отрегулировал кулачки, пришлось выкрутить до размера 51,5мм почти наполовину (диск сцепления ТРИАЛ — усиленный 10,5мм).Т.е., резьба кулачка «утопилась рычаг. Как законтрить? Изначально в резьбе кулачка, в торце есть пропилы ,-может вдарить в этот пропил керном, он «расширится» и будет сидеть в своем размере?.
Дмитрич Участник форума Повідомлення: 176 З нами з: П’ят травня 03, 2013 20:53 Звідки: Мariupol Машина: УА3-головастик
Re: Как отрегулировать сцепление?
Дмитрич » Чет квітня 27, 2017 11:33
Да, забыл сказать, маховик прошлифовали и старую корзину тоже, поставил на неё новые рычаги в сборе, — стала как новая. Будет запасная. А может продам, надо компенсировать затраты.
Такие дела.
Дмитрич Участник форума Повідомлення: 176 З нами з: П’ят травня 03, 2013 20:53 Звідки: Мariupol Машина: УА3-головастик
Re: Как отрегулировать сцепление?
slava_uaz_kiev » Чет квітня 27, 2017 12:38
@Изначально в резьбе кулачка, @ — это фото можно) я контрил только гайки, что над корзиной непосредственно. по гайкам кернил в сторону прорези. получается что-то типа тело гайки вдавливал кернером в прорезь.. как-то так
УАЗоводы, сц. ко, барабанщики. Есть дорога нет дороги – по барабану
моб. 067 452 01 02
Re: Как отрегулировать сцепление?
Ziro-cool » Вів травня 09, 2017 23:04
Корзина лепестковая новая аж 750 грн.
Китай, ходит норм,
Регулировать не нуно.
«Поставив і перехрестився»
Уаз 31512 1990г. УМЗ-417, ГБО, К-126+обратка,безконтакт зажыгание, тент, колхозы, карлсон Lanos+ датчик, силовик, megawinch 12500, ВУТ+ГТЦ BMW, 31х10.5 Turbo Sahara,ГУР BMW, тахо, веткоотбиватели, салон суперБ new, руль ауди, вопшем сток, пока.
Принцип регулировки сцепления УАЗ 3303
Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля.
Существует мнение, что сцепление – одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации.
Принцип работы сцепления УАЗ
Основными элементами сцепления, как известно, являются:
- картер;
- муфты выключения;
- ведущий диск;
- ведомый диск.
Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки.
Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск.
Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469.
При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента.
Регулировка механизмов
Параметры после регулировки
Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки.
При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13.
Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах.
Техобслуживание
Регулярно проходите техобслуживание
Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать.
Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций.
Устранение воздуха из гидросистемы привода
Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка – это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.
В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.
После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.
Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.
Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.
- Лучшие стороны литых дисков на УАЗ
- Лучшие стороны литых дисков на УАЗ
- УАЗ 469 и УАЗ Патриот: ремонт кузова своими руками
- УАЗ 469 и УАЗ Патриот: ремонт кузова своими руками
Обслуживание и регулировка рычажного сцепления УАЗ и его привода, возможные неисправности сцепления.
Во время повседневной эксплуатации, обслуживание рычажного сцепления УАЗ и его привода заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, а также проверке внешним осмотром уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра сцепления и при необходимости доведения его до нормы, 15- 20 мм ниже верхней кромки бачка. Кроме того, периодически надо проводить проверку свободного хода педали сцепления и сливать конденсат из картера сцепления.
Регулировка положения и свободного хода педали рычажного сцепления УАЗ.
Регулировка положения педали привода выключения сцепления производится изменением длины толкателя главного цилиндра. Регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра.
— расшплинтуйте и выньте палец из вилки толкателя рабочего цилиндра, отпустите контргайку на толкателе
— прижмите толкатель к поршню и вверните или вывернете его в вилку так, чтобы ось отверстия в вилке не доходила до оси отверстия в педали на 3.5-5.0 мм, и в этом положении закрепите толкатель контргайкой, вставьте палец и зашплинтуйте.
Обслуживание и регулировка рычажного сцепления УАЗ при очередном техническом обслуживании.
При очередном техническом обслуживании надо проверить и при необходимости :
— добавить смазку в подшипник выключения сцепления через колпачковую масленку расположенную с правой стороны картера сцепления, выдавливая одну полную заправку колпачковой масленки.
— проверить степень износа ведомого диска, толщина ведомого диска, сжатого пружинами нажимного диска, должна быть не менее 8 мм.
— через одно техническое обслуживание промыть систему гидравлического привода и залить в нее свежую жидкость.
Разборка ведомого диска выполняется только в том случае, если необходимо заменить изношенные фрикционные накладки, восстановить момент трения в демпфере или заменить сломанные детали. Для замены накладок высверливаются заклепки. Для разборки демпфера необходимо срезать расклепанные головки четырех упорных пальцев.
Ремонт рычажного сцепления УАЗ.
Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционные шайбы гасителя подлежат замене, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0.3 мм. При замене одной накладки следует заменить и другую.
Поверхность нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой. Съем металла должен быть таким, чтобы толщина нажимного диска была не менее 16.6 мм, а толщина маховика, размер от обработанной поверхности до плоскости прилегания к фланцу коленчатого вала — не менее 27.5 мм.
Подшипник выключения сцепления меняется на новый, если он имеет повреждения колец или кожуха, или если подшипник, смазанный консистентной смазкой, при осевой нагрузке имеет неровный ход, свидетельствующий о повреждении дорожек и шариков.
Регулировка механизма рычажного сцепления УАЗ с нажимными пружинами и оттяжными рычагами.
— нажимной диск в сборе устанавливается на плите имеющей резьбовые отверстия для крепления кожуха нажимного диска, можно использовать свободный маховик
— между плитой и нажимным диском устанавливается шаблон ведомого диска в виде кольца или трех равномерно расположенных шайб толщиной 9.5 мм
— кожух нажимного диска крепится на плите шестью болтами
— положение головок регулировочных винтов выставляется путем их заворачивания или отворачивания до размера 51.5+-0.75 мм от поверхности плиты до головок винтов, разница в расстоянии от плиты до головок винтов не должна превышать 0.2 мм
— винты рычагов стопорятся путем загибания края рычага в паз хвостовика винта.
Установка рычажного сцепления на автомобиль.
Перед установкой сцепления надо добавить смазку Литол-24 в шариковый подшипник находящийся в заднем торце коленчатого вала, очистить и промыть поверхности трения на маховике и нажимном диске. Ведомый диск устанавливается короткой стороной ступицы к маховику. При установке нажимного диска необходимо :
— совместить метки 0, выбитые на кожухе сцепления и маховике, иначе может быть нарушена балансировка коленчатого вала с маховиком и сцеплением в сборе
— перед затяжкой болтов крепления кожуха с маховиком вставить вспомогательную оправку или запасный ведущий вал коробки передач в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и подшипника в коленчатом валу и оцентровать ведомый диск относительно маховика
— равномерно затянуть болты крепления кожуха во избежание его коробления.
Контроль и осмотр деталей гидравлического привода рычажного сцепления УАЗ.
Все резиновые уплотняющие манжеты должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие и разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях порывы и трещины заменяются на новые. На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительного износа. Небольшие следы коррозии или износа зеркала цилиндра можно устранить хонингованием с размерами внутреннего диаметра не более 24.15 мм для рабочего цилиндра и 22.2 мм для главного цилиндра при обязательном применении только новых манжет.
На присоединительных конусах и на резьбе штуцеров трубопроводов не должно быть механических повреждений. Концы толкателей и сферические впадины в поршнях не должны иметь неравномерной выработки. При правильном сопряжении след на концах толкателей от контакта со сферической впадиной на поршне должен быть в виде сплошного пятна, расположенного в центре конца толкателя.
При сборке главного цилиндра надо убедится, что возвратная пружина уверенно возвращает поршень в исходное положение и при помощи мягкой проволоки диаметром 0.3-0.5 мм проверить, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие.
Возможные неисправности рычажного сцепления УАЗ.
Неполное выключение сцепления, сцепление ведет, не включаются или включаются с трудом передачи переднего хода, передача заднего хода включается с шумом.
— увеличен свободный ход педали сцепления, свыше 55 мм
— деформирован ведомый диск сцепления
— разрушены детали ведомого диска
— заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
— не лежат в одной плоскости рычаги выключения сцепления
— в систему гидропривода попал воздух
Неполное включение сцепления, сцепление буксует при полностью отпущенной педали, ощущается специфический запах, замедленный разгон и замедленное преодоление подъемов.
— отсутствует свободный ход педали сцепления
— заедает механизм нажимного диска
— ослабление или поломка нажимных пружин
— замасливание фрикционных накладок ведомого диска
— чрезмерный износ фрикционных накладок
— засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие из-за набухания манжеты
— перегрев сцепления вследствии длительного буксования
Не плавное включение сцепления, с рывками и вибрацией.
— замасливание и прихватывание дисков, поверхностей трения
— износ фрикционных накладок до заклепок
— не лежат в одной плоскости головки регулировочных болтов рычагов выключения сцепления
— деформация или неравномерная толщина ведомого диска
Шум в механизме сцепления при нажатой педали.
— изношен подшипник сцепления или в нем нет смазки
Шум в механизме сцепления при отпущенной педали.
— разрушение или износ деталей ведомого или нажимного диска
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии па педаль, при плавном нажатии педаль доходит до упора в пол, а сцепление не выключается.
— загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра
— большой износ манжеты поршня главного цилиндра
Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.
— износ или затвердение манжеты поршни рабочего цилиндра
— нарушение герметичности соединения трубопроводов с главным и рабочим цилиндрами.
Похожие статьи:
- Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
- Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
- Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
- Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.
Регулировка педали и датчика сцепления Уаз, особенности эксплуатации сцепления и его привода.
Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.
В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.
Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.
Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.
Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :
— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.
И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.
Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.
Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :
— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.
Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.
На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.
При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.
Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.
Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.
При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.
Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :
— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается
— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.
Похожие статьи:
- Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
- Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
- Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
- Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.