2021. Как проверить DISA N62B48 BMW e66. Установка впускного коллектора. Ошибки 2B70 и 2D32. Часть 2
По мотору на отсечке выскакивала ошибка по DISA — 002B70 — DME: Система впуска с изменяемой длиной тракта, активизация.
Значит какойто ДИС умер — начали разбираться и придумали как их можно проверять на работоспособность…
Далее из интересного — сломанный разъем датчика разности давления — сразу не предали этому значения — но в итоге получили кучу гемороя и повторное снятие впуска !
По этому датчику тоже висела ошибка — стандартная проблема этих моторов — меняется только на новый оригу…
Еще показали как правильно меняется вакуумный насос — необходимо повернуть двигатель в правильное положение для его установки…
Установили новые ДИСы — помыли впуск от старых прокладок с герметом — поставили новый датчик разности давления — собрали мотор — завели и офигели… Ну и понеслась по новой — за 5 минут сняли впуск и нашли проблему — опять спасибо прошлому наезднику за его ремонты…
В итоге мотор мы починили — в ту же ночь я поехал домой за 200+км и офигел от того как машина начала ехать — мотор ожил — динамика при разгоне поменялась… После 2 месяца езды на машине могу сделать выводы — машина перестала плохо заводится, ее перестало по утрам трясти и колбасить — скорее всего были подсосы на впуске изза гермета, с исправными ДИСами и новым датчиком разности давления мотор поехал как надо…
Теперь осталось только исправить течь масла из под водительской клапанной крышки и поставить новые лямды…
BMW — 13628657300 — Датчик разности давления = 48 уе
www.drive2.ru/l/575731502290044032/
Bosch — 0 261 231 200 — Датчик детонации — 2 шт = 102 уе
www.drive2.ru/l/598140373897858092/
Pierburg — 7.24807.23.0 — Насос вакуумный = 180 уе
Фотки — www.drive2.ru/l/599335543037237063/
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые видео! 🙂
Видосы о том, что происходит каждый раз в гараже, разные ремонты, постройка печки, путешествия и тд — все можно посмотреть на моем канале… Видео стараюсь выкладывать часто…
Мембрана DISA M52TU, M54, M56
Клапан disa, функция которого заключается в регулировании работы заслонки, за один промежуток времени, устанавливался на автомобили БМВ с двигателями следующих марок: M52TU, M54, M56. Управление затвором происходит путём попеременного его открытия/закрытия, при этом изменяется длина впускного коллектора и количество оборотов двигателя. Монтируется заслонка disa над дроссельной заслонкой мотора. Также, в корпусе прибора устанавливается мембрана disa, которая играет важнейшую роль в работе блока.
Первостепенной причиной выхода из строя системы disa является разрыв мембраны, характерным симптомом является неравномерная работа мотора автомобиля БМВ. Происходит разгерметизация клапана и устройство становится бесполезным. Поэтому, если вы заметили характерные симптомы, то необходимо в первую очередь и как можно скорее сделать проверку disa.
Как проверить диса бмв м54? Да, просто. Поверните крыльчатку, зажмите отверстие вакуумной камеры, отпустите крыльчатку, лопасть должна отклонится, но не вернуться в исходное положение. Если лопасть полностью возвращается назад, значит, мембрана неисправна и подлежит замене.
Стоимость оригинального узла DISA BMW в авто магазине колеблется от 12 000 до 14 000 рублей. Мы же предлагаем иной выход из сложившейся ситуации: купить у нас мембрану disa отдельно, что в разы дешевле. Изготавливается она из силикона. Такая мембрана предназначена для ремонта блока DISA.
После того, как проверить disa удалось, и, вы купили новую мембрану для замены поломки, нужно осуществить самый простой монтаж. Для этого снимаем крышку и извлекаем мембрану. Меняем старую на новую и устанавливаем всё на место. При снятии пластиковой крышки рекомендуется ее хорошо нагреть. Удачной дороги без поломок!
Проверка узла DISA
Начитавшись страшилок о узле DISA решил проверить его состояние. Но ничего не получилось. Так как вскрыть мне его не удалось и решив ничего не ломать просто проверил его на герметичность и срабатывание. Качество не айс но всетаки что то.
11 февраля 2015 Метки: плановое ТО
Поделиться:
BMW 3 series 2001, двигатель бензиновый 2.2 л, 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
BMW 3-Series, 2001
Красноярск
BMW 3-Series, 2002
Новокуйбышевск
BMW 3-Series, 2002
Красноярск
BMW 3-Series, 2000
Комментарии 45
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я так понимаю на видео это рабочая диса?Сегодня активировал это узел при помощи инпа он раза четыре открылся и закрылся и начал все меньше и меньше закрывается как на видео.
В мене шток закривається десь при 4200
Але є якийсь свист в районі колєктора
Не вкурсі може бути шо мембрана порвана і зато некоректно працює?
На низах погано іде
знаешь, так я тебе не отвечу…НО есть вопрос.
1- откуда ты знаешь что именно на 4200 ?
и далее если это действительно так то вполне возможно что мембрана дырявая и разряжения хватает именно на таких оборотах (из за утечки)
и далее если там порвано то соответственно будет не корректная работа, ибо это в любом случае неучтённый воздух.
Зверху якшо заглянути то видно коли шток відкривається
я так примерно и понял как вы смотрели.
в принципе целостность не сложно проверить, просто разобрать и всё…
Не вкурсі як розібрати, де саме мембрана находиться
я так примерно и понял как вы смотрели.
в принципе целостность не сложно проверить, просто разобрать и всё…
А при яких оборотах має закриватися не вкурсі а то дивився на трьох всіх по різному, в одноі на 4100, в другоі десь біля 3000 а в третьоі взагалі мертво(
тебе не стоит смотреть на то где и как открывается. а нужно или вернее можно сделать следующее :
к ДИСе подходят контакты на которые поступает сигнал от блока управления. к ним нужно подключиться либо тестером либо светодиод поставить и протянуть проводочки в кабину и проехаться . это тебе даст ответ при каких оборотах и какой скорости поступает управляющий сигнал, а далее просто сравнить при каких условиях шток отодвигается. так же можно сделать просто на стоячем авто. подключаем тестер, и смотрим на каких оборотах появляется сигнал и если шток выходит сразу то никаких проблем, а вот если он остается на месте и меняет своё положение только под высокими оборотами то все понятно…
#19 Первомай2. Снятие и проверка DISA и КВКГ на БМВ Е39
Это вторая моя запись о том чем я занимался в Первомайские праздники. Первая запись было посвящена ремонту заднего стабилизатора.
Аббревиатуры КВКГ и DISA, как много они значат для владельцев BMW.
Они знают что это такое или узнают скоро. Про них можно писать много и долго.
Немного теории:
КВКГ обозначает Клапан Вентиляции (Почему-то кто-то еще называет рециркуляции) Картерных Газов. Из названия, можно представить, для чего он нужен. Плюс еще и выполняет роль маслоотделителя.
Собственно эта детально и пришла на замену маслоотделителю.
Маслоотделитель — устройство для отделения смазочного масла от сжатого газа или отработавшего водяного пара. Водяной пар для нас особой роли не играет, поэтому, остановимся на масле. Действие маслоотделителя основано главным образом на использовании различия в значениях инерционных (в основном центробежных) сил, действующих на капли масла и на значительно менее плотные частицы окружающей их газообразной среды.
Такой вариант устанавливался на двигатели М50. С введением нового кузова Е39, и, соответственно, нового двигателя М52, маслоотделитель убрали, и поставили этот КВКГ.
КВКГ это клапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель — возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент «открывающее» давление (картерные газы) и «закрывающее» давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) — клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в «мозги» от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным — машина начинает «тупить».
Соответственно, выделим несколько проблем, которые может доставить нам КВКГ:
1. Повышенный расход топлива.
2. Повышенный расход масла.
3. Подсос воздуха, и как следствия:
4. Ухудшение динамики.
5. Неравномерно работающий двигатель.
Решил добраться до КВКГ, посмотреть состояние и почистить, так сказать для успокоения души. А точнее сказать «дурная голова рукам покоя не дает«.
А теперь о Дисе.
DISA или «Блок изменения длины коллектора«, а на схеме в оригинальном каталоге называется просто «исполнительный узел». Устанавливались на двигатели M52TU, M54 и M56.
Функция клапана заключается в открытии и закрытии заслонки для изменения длины впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки.
Его поломка является стандартной проблемой, причина этого заключается в выбранных производителем материалов (пластмасса) и типа соединения. Признаками скорой кончины данного узла является пластиковый треск, при работе педалью газа, ну еще увеличение расхода топлива, падение тяги на низких оборотах.
Треск, из-за того что на оси, на которой держится поворотная заслонка появляется выработка и она начинает болтаться. Самое печальное, что ось может сломаться и заслонка улетает с кусками пластика во впускной коллектор, так что тянуть с заменой не стоит. Некоторые рекомендуют снять лопасть и ездить без нее, однако это отразится на работе двигателя все тем же снижением мощности на низких и средних оборотах, а также увеличением расхода топлива.
Т.к чтобы добраться до КВГК нужно снимать Disa, проверим и его состояние.
И так.
Предварительно отключаем АКБ и запасаемся терпением.
Направляющая крепится одним болтом. Когда будете доставать — не потеряйте уплотнительную резинку, которая зачастую превращается в труху и может попасть в поддон. Рекомендую сразу её заменить в оригинальном каталоге она находится под номером 1431740045. Так же рекомендую на время ремонта прикрыть дырку от направляющей ветошью.
Сняв все мешающие нам фишки (лучше промаркировать разъемы), откручиваем жгут проводов. В оригинальном каталоге этот жгут идет под номером 12511439174 и стоит в районе 700баксов, работаем аккуратно.
Теперь ломаем свои руки в трех местах, ложимся в моторный отсек, или на сам двигатель и пытаемся снять разъемы шлангов с КВКГ. Сначала кажется что это не возможно, но у меня получилось.
На много проще, шланги разрезать, это особенного актуально если вы меняете КВКГ, меняйте и шланги. Сбережете себе нервы и руки останутся целыми.
Все целое. Присутствует небольшой налет. Проверка очень простая. Поворачиваем крыло на 90градусов, зажимаем пальцем маленькое отверстие, отпускаем крыло, палец должно присосать к отверстию, а крыло остановиться на некотором угле. После отрыва пальца крыло встает на свое место. У меня все работало. Тщательно все почистил.
Так же присутствует небольшой налет. Мембрана целая. Все почистил.
Вот теперь успокоился у меня с Дисой и КВКГ все отлично. собираем все в обратном порядке. На все это дело ушло около 5-6 часов.
Перед сборкой помыл подкапотное пространство, снял утеплитель капота, его тоже помыл, его ставить пока не буду, к зиме поставлю. Было такое ощущение что под капотом за 14лет не разу не мыли. Керхером побоялся мыть, мыл ручками и пульверизатором и кисточкой.
После мойки и сборке, двигатель завелся без проблем, ошибок не возникло, значит все сделал правильно.
Всем спасибо! Все добра!