Как работает двигатель bmw f800

Как работает двигатель bmw f800

Класс модели: туристический эндуро.

Годы производства/продаж: 2008-

Модель BMW F800GS была впервые представлена в ноябре 2007 года на 65-ой выставке EICMA в Милане, а в продажи поступила в первой половине 2008 года. Является ответвлением от BMW F650GS (2008-2012) с более дорогим оснащением и большей ориентацией на пересеченную местность.

За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый инжекторный двигатель Rotax, объемом 798 куб.см., выдающий 85 л.с. мощности и 83 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора – на 5500-7500 об/мин.

Из особенностей BMW F800GS можно выделить стальную раму, внедорожные регулируемые подвески в виде перевернутой вилки Marzocchi и моноамортизатора Sachs с ходами 230 и 215 мм соответственно, двухдисковые передние и однодисковые задние тормоза Brembo с ABS, спицованные колеса на 21’ и 17’, топливный бак на 16 л и 214 кг снаряженной массы (модели с 2013 г.).

Появившись на свет в 2008 году, модель BMW F800GS было высоко оценена многими экспертами и мотожурналами, получив в 2009 году звание «Мотоцикл года» (по версии журнала Rider Magazine). Мотоцикл часто сравнивали с легендарной Honda Africa Twin и называли более легкой и дешевой альтернативой BMW R1200GS.

Положительные отзывы экспертов разделяли и многочисленные фанаты марки – с 2008 года по настоящее время модель BMW F800GS продавалась в среднем по 10000 шт/год.

Основные модификации BMW F800GS:

• BMWF800GS – обычная версия.
• BMWF800GSAdventure – люксовая версия. Доступна с 2013 года. Отличается увеличенным топливным баком (с 16 до 24 л), формой ветрового стекла, электронно регулируемыми подвесками (ESA), системой трекшн-контроля (ASC), наличием встроенных креплений для кофров, защитой двигателя, защитой рук и сиденьем другой формы.

Краткая история модели

• 2008 г. – начало продаж BMW F800GS.
• 2013 г. – появление модификации BMW F800GS Adventure и косметическое обновление BMW F800GS. Модель получает другую решетку радиатора, форму пластика и некоторые другие визуальные изменения.

Технические характеристики

Технические характеристики BMS F800GS:

Модель	BMW F800GS
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	2008-
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый 4-тактный рядный
Рабочий объем	798 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня	82х75,6 мм
Степень сжатия	12.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор
Тип зажигания	цифровое
Максимальная мощность	85 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	83 Нм при 5750 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 54V
Размер задней шины	150/70-17 69V
Передние тормоза	2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS)
Задние тормоза	1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка, ход — 230 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 215 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2320х870х1350 мм
Высота по седлу	880 мм (850 мм — с низким седлом)
Емкость бензобака	16 л (Adventure — 24 л)
Максимальная скорость	204 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	4,0 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	214 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на BMW F800GS составляет от 3,8 л (при скорости 90 км/ч) до 5,2 л на 100 км пути (при скорости 120 км/ч).

Как работает двигатель bmw f800

Всем привет! Нужен совет по моту, так как я абсолютный новичок. Купил Bmw f 800 st 2009 г, 52к пробега. Заменил масло, свечи, воздушный фильтр, дпдз, почистил дроссель. Залез в бак, глянул сеточку, фильтр тонкой очистки дуется в обе стороны без проблем, хотя тёмная жидкость по началу в сторону бака с него слилачсь, решил не менять. После всех манипуляций ничего в работе двигателя не изменилось. Собственно троит он. Заводиться без проблем и на холодную и на горячую, не глохнет. Напрягает его протраивание в пределах 1100-1500 на холостых. В чем может быть проблема? Может я зря кипишую? Есть видео работы мотоцикла

• Bmw F 800 st,
• нужна совет,
• троит двигатель

Ответы ( 8 )

• red_light
• 28 апреля 2021 в 17:41
• ↓

Вроде как звучит как обычный звук работы…

В живую слышны небольший колебания звука при колебаниях стрелки тахометра, опять же, на первой если без газа и сцепления ехать, то мот подергивается. На более высокий передачах от 2000 оборотов едет нормально по ощущениям. Хз, это первый аппарат, опыта ноль, может примерно так и нужно

С колебагиями звука всё логично, они зависят от оборотов…
Ну он вполне может подёргиваться на холостых. Не хватает немного крутящего момента ему на совсем низких оборотах чтобы стабильно ехать… Опять-таки мот свежестью не благоухает.
А вы, кстати, датчик положения дроссельной заслонки с какой целью меняли?

Ясно. Поначитался форумов и решил поменять дпдз для профилактики, тк много где пишут, что часто он выходит из строя. Ставил аналог, оригинал уж слишком дорогой

Прогрев двигателя f800gs/a.

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

800

Новичок

1. BMW F 800 GS Adv

Начала беспокоить температура двигателя на приборной панели.
Сейчас на улице 16-18 градусов, ездил катался.
Показывает 2 деления , третье деление появляется стоя в пробке. Немного прокатился пропадает.

Заклинил термостат? Разбирать?

kruglokot

Активный участник

1. HARLEY-DAVIDSON
2. KTM

1. BMW F 700 GS

Ну на самом деле — выглядит как нормальное явление.

Констебль

Завсегдатай

1. BMW F 800 GS

Так я не понял, чего вас не устраивает?
Два деления это много или мало?

Advo-Cat

Активный участник

1. KTM 1290 Adventure

Начала беспокоить температура двигателя на приборной панели.
Сейчас на улице 16-18 градусов, ездил катался.
Показывает 2 деления , третье деление появляется стоя в пробке. Немного прокатился пропадает.

Заклинил термостат? Разбирать?

Это нормально

800

Новичок

1. BMW F 800 GS Adv

Ну на самом деле — выглядит как нормальное явление.

Я думал что он должен был прогреться на 3 деления и дальше если все нормально — их и держать.

Так я не понял, чего вас не устраивает?
Два деления это много или мало?

Получается как непрогрев.

Это нормально

Странно очень, поэтому спрашиваю.

Basilisk

Активный участник

1. BMW F 800 GS

Я думал что он должен был прогреться на 3 деления и дальше если все нормально — их и держать.

Получается как непрогрев.

Странно очень, поэтому спрашиваю.

Что это за явление такое, «непрогрев»? У масла и у деталей есть диапазон рабочих температур (который можно косвенно оценить по температуре ОЖ). С потолка, скажем, от 20 до 90 С. Со старта до 20 градусов мозги поддерживают повышенные обороты, потому что считают, что двигатель еще прогревается. После 90-95 (простите, точные цифры не помню) мозги считают, что он перегревается, и к обычному, пассивному, охлаждению через радиатор подключается активное, в виде вентилятора.
Так вот, если вы завелись в прохладную погоду, и сразу спокойно поехали, у вас вполне может температура около 60 градусов устаканиться (как раз эти 2 палки), и это будет НОРМАЛЬНО.
«я думал он должен был прогреться до 3 делений» — кому он должен, когда и в каких условиях? Есть температурный баланс для конкретной скорости, оборотов, и температуры воздуха. То что ОБЫЧНО это 3 деления, и больше не растёт и не падает, это заслуга австрийских мотористов, что с температурной точки зрения движок получился сбалансированным, и даже в жаркую погоду вентилятор включается не частно.
Эти движки ездили в БОЛЬШИЕ минуса (я лично в минус 25 ездил), у многих людей, когда даже одна «палка» — это хорошо. И никакого «непрогрева» они не боятся. Хотя бы потому что это должен быть ОЧЕНЬ сильный минус, чтобы движок как-то «непрогревался» (а уж 16-18 градусов вообще самая шикарная температура воздуха). А температура ОЖ может быть хоть 0, но это же не значит, что в цилиндрах топливо замёрзнет по стенкам.

800

Новичок

1. BMW F 800 GS Adv

Что это за явление такое, «непрогрев»? У масла и у деталей есть диапазон рабочих температур (который можно косвенно оценить по температуре ОЖ). С потолка, скажем, от 20 до 90 С. Со старта до 20 градусов мозги поддерживают повышенные обороты, потому что считают, что двигатель еще прогревается. После 90-95 (простите, точные цифры не помню) мозги считают, что он перегревается, и к обычному, пассивному, охлаждению через радиатор подключается активное, в виде вентилятора.
Так вот, если вы завелись в прохладную погоду, и сразу спокойно поехали, у вас вполне может температура около 60 градусов устаканиться (как раз эти 2 палки), и это будет НОРМАЛЬНО.
«я думал он должен был прогреться до 3 делений» — кому он должен, когда и в каких условиях? Есть температурный баланс для конкретной скорости, оборотов, и температуры воздуха. То что ОБЫЧНО это 3 деления, и больше не растёт и не падает, это заслуга австрийских мотористов, что с температурной точки зрения движок получился сбалансированным, и даже в жаркую погоду вентилятор включается не частно.
Эти движки ездили в БОЛЬШИЕ минуса (я лично в минус 25 ездил), у многих людей, когда даже одна «палка» — это хорошо. И никакого «непрогрева» они не боятся. Хотя бы потому что это должен быть ОЧЕНЬ сильный минус, чтобы движок как-то «непрогревался» (а уж 16-18 градусов вообще самая шикарная температура воздуха). А температура ОЖ может быть хоть 0, но это же не значит, что в цилиндрах топливо замёрзнет по стенкам.

Я не говорю что плохой, но на другой технике с датчиками не скачет температура.

Я все таки поменяю термостат, так как ранее ездил и в более холодную — 3 деления никуда не двигались, если не он — значит датчик температуры в ГБЦ.

F800GS Полезные советы есть?

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Deal281

Активный участник

1. BMW F 800 GS

Тем дофига а вот как то структурировать можно полезные советы?
Вот я являюсь владельцем 800 гусика. Регулярно слышу всякую фигню что мотор Ротакс, одноразовый и 50 тыс пробег и все умрет.
А есть какие то полезные советы что бы значительно снизить риски данной страшной развязки? Типа там меняйте масло и все фильтры какждые 5 тыс а не 8 тыс км. Или там всегда давайте мотоциклу набрать рабочую температуру и только потом едьте. Или там не ездите дольше 5 минут со скоростью выше 180 кмч:biggrin: Ну и прочую ересь что я слышал в разных источниках. Кто что слышал обоснованно что имеет смысл выполнять?

Sukharevsky

Активный участник

1. BMW R 1200 GS Adv LC

Снижение рисков — продажа 800ки, с последующей покупкой 1200:biggrin:

Хондик

Участник

1. BMW R 1200 GS

80т — капиталка двигателя.
80т — умер задний амортизатор.

буду продавать и брать 1200

Deal281

Активный участник

1. BMW F 800 GS

80т — капиталка двигателя.
80т — умер задний амортизатор.

буду продавать и брать 1200

Если не секрет во сколько обошлась капиталка?

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Prapor

Активный участник

1. BMW R 1200 GS LC
2. Husqvarna

80т — капиталка двигателя.
80т — умер задний амортизатор.

буду продавать и брать 1200

я вот уже продаю и буду тоже искать 1200-го :yahoo:

Витальсон

Завсегдатай

1. BMW R 1200 GS Adv

1. BMW R 1200 GS LC

Совет один езди))))
думать о том сколько он проходит это не правильно кмк!!
у Магадана уже 140 и нормально

Хондик

Участник

1. BMW R 1200 GS

Ремонт с везением(нет задиров на зеркале) обошелся в 120т.
запчасти 60 и ремонт 60.

мот хороший если честно. Мне нравится его концепция .Посадка вообще самая лучшая.
Но двигатель.
и мелкие постоянные косяки. сейчас проблема с левым задним поворотником. выдает ошибку что лампы перегорела.Но там диоды. и они работают.В сервисе сказали менять его в сборе. 6000р. буду разбирать и смотреть.

vilord

Активный участник

1. BMW G 650 Xchallenge
2. BMW R 1200 GS Adv

Моё мнение что движки Ротакс одни из самых надёжных! При использовании правильного масла, а это кровь двигателя, движок служит верой и правдой. Так же и бензин, заливать только на проверенных АЗС (т.е на брендовых) и только 95, и ни каких 92.
Есть у меня знакомый заядлый мотопутешественник на F 800 GS у него пробег 138 т/км, из глобальных работ по движку это замена сцепления и цепь с натяжителем.
И вот скоро стартует в Монголию, и менять своего старого проверенного коня даже в мыслях у него нет.

Хондик

Участник

1. BMW R 1200 GS

Согласен.
Осталось только что бы заправки были брендовые .Особенно это касается Крыма. Там у меня и у приятеля двигатель и умер на Лукойле(сменившем название).

GConst

Участник

1. BMW F 850 GS

Один опытный товарищ (который в прочем сам ездит на старшем гусе) поздравляя меня с приобретением 800го, не рекомендовал сильно крутить двигатель, дескать это не спортбайк. По его информации проблемы с проворотом шатуна возникают от масляного голодания, а оно в свою очередь если постоянно откручивать до красной зоны.

Последнее редактирование: 30 Май 2017

magadan

Завсегдатай

1. BMW R 1200 GS Adv

Совет один езди))))
думать о том сколько он проходит это не правильно кмк!!
у Магадана уже 140 и нормально

146[emoji41] [emoji111]
Сцепа родная)

Отправлено с моего SM-J510FN через Tapatalk

Deal281

Активный участник

1. BMW F 800 GS

Надо взять людей с пробегами 100+ и выяснить что у них общего. Должен быть какой то секрет

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

magadan

Завсегдатай

1. BMW R 1200 GS Adv

Надо взять людей с пробегами 100+ и выяснить что у них общего. Должен быть какой то секрет

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Нет денег на кардан.

Отправлено с моего SM-J510FN через Tapatalk

DEF

Новичок

1. BMW F 800 GS

Нет денег на кардан.

А мне 800ка больше нравится. Стоили бы они с большим гусем одинаково — все равно бы её взял.

Хондик

Участник

1. BMW R 1200 GS

да вы староверы)) Магадан — у тебя 800 оранжевый?
Сейчас стою перед выбором какой задний амортизатор брать.
Есть предложения и газовые и стандартный.
опыт есть у кого какой ?

magadan

Завсегдатай

1. BMW R 1200 GS Adv

да вы староверы)) Магадан — у тебя 800 оранжевый?
Сейчас стою перед выбором какой задний амортизатор брать.
Есть предложения и газовые и стандартный.
опыт есть у кого какой ?

На что цвет влияет?
У меня стоит всё оригинал. Задний вообще не убиваемый. Только болты меняй)))
Вот закажу сейчас наверное диски сцепления,на всякий случай. ТРВ нашёл на ебей.

Отправлено с моего SM-J510FN через Tapatalk

magadan

Завсегдатай

1. BMW R 1200 GS Adv

[emoji41] вот мой

Отправлено с моего SM-J510FN через Tapatalk

vilord

Активный участник

1. BMW G 650 Xchallenge
2. BMW R 1200 GS Adv

Имею выводок Гусей R 1200 GSA F 800 GS и злюку младшего G 650 Xchallenge посему имею чёткое сравнение
Старший хорош только по дальнобою по автострадам к покорению бездорожья он не готов, тяжело на нём по бездору и даже очень
Эфка очень динамичный мотоцикл на мой взгляд с места рвёт даже шустрее старшего брата, для умеренного бездорожья подходит вполне, ездить в Карелию на нём одно удовольствие, проглатывает неровности дорожные на ура, по грейдеру разгонял аж до 120, очень уверенно идёт,тут конечно нужен кроссовый опыт.
На Иксе можно пускаться в самые тяжкие, но этот маленький гад рвёт так что все потроха к позвонкам прилипают, его длиноходные подвески позволяют делать и прыжки и по каменным валунам передвигаться, по пляжному береговому песку идёт вообще как по рельсам причём чем выше скорость тем увереннее бежит, всем он хорош, но он не для повседневной езды и максималка у него мала даже опасно на нём на большой скорости по асфальту, начинает рыскать, короче его стихия самые плохие дороги
Вывод; Эфка лично для меня самый функциональный мотоцикл, на нём как на джипе хоть куда, да и на самом деле на Эфке чаще езжу чем на других