Сравнение Уаз и Нива
Всем привет!
!СЕЙЧАС БУДЕТ ОЧЕНЬ МНОГО ТЕКСТА!
В интернете, да и не только, во всю идёт война! Война уазоводов и ниваводов! Все банально уазоводы заявляют, что Нива гавно, Ниваводы что Уаз не машина (все как у владельцев лансеров и импрез)
Но во всей этой «битве» есть одно огромное НО! У этих людей нет опыта владения автомобиля который они обсирают! Так например у 90% уазоводов никогда не было нивы, а у 90% ниваводов не было уаза!
В моём случае все немного корректнее, ибо меня есть и 469б
Это два настоящих советских автомобиля, которые делались ещё на совесть! И уже прошло достаточно времени, чтобы я мог сформулировать своё мнение!
Ну а теперь по поводу этой записи (чтобы не было потом вони в комментариях)
Весь этот текст, основан на моем личном опыте владения и ремонта данных автомобилей и является МОИМ ЛИЧНЫМ МНЕНИЕМ. Я его никому не навязываю, но и спорить не с кем не хочу, мне будет абсолютно побоку на ваши доводы, ибо повторюсь ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ПОСТРОЕННОЕ НА ЛИЧНОМ ОПЫТЕ ВЛАДЕНИЯ ДАННЫМИ АВТО!
Ну а теперь начнём по пунктам!
Все уазоводы утверждают что Нива не едет. Мол слишком чахлая она… ребята, а Уаз по вашему мнению едет? Ничерта! Обе машины достаточно чахлые! И обе требуют доработок! Штатный умз, это просто лютейший геморрой! Что мы с ним только не делали, машина отказывалась нормально ехать даже на штатных колесах! Вопрос решился установкой 24д
(Тут опять, многие начнут утверждать что по сути один мотор и тд, ШИШ!) на 24д машина ожила! Появилась тяга, а после того, как поигрались со степенью сжатия и карбом, машина стала неистово валить! С места машина трогается с пробуксовкой обеих 33-их колёс, а в поворотах, даже на сухую, если подать газу уходит в занос! С нивой такая же история, все решается путём доработок двигателя.
Так что в плане мотора у этих машин 0/0
Трансмиссия
Вот тут как бы щас не пенились уазоводы, но на уазе это лютейшее дерьмо!
Взять Уаз и ниву одного и того же года, Уаз в 1000 раз отстал от времени! По мимо моральной устарелости на момент производства данного авто, страдало и качество! И это при СССР, что творится с новыми запчастями на Уаз я вообще промолчу! Сейчас уазоводы дружно с пенной у рта начнут кричать что зато в ремонте проще. Тут да, я согласен, в ремонте машина МЕСТАМИ проще нивы, но и под УАЗом приходится лежать в 10 раз чаще чем под нивой. Ссылаться на то, что я какой-то криворукий, или езжу какой-то не так, не вариант! Ибо ниву я чиню теме же руками и езжу на ней тоже я, вот только Нива реже ломается чем Уаз �� совпадение? Не думаю)
Так что в данном вопросе у уаза 0 балов
Нива, в своё время (а мы обсуждаем именно старые авто и о современности не говорим) была достаточно прорывной машиной! Трансмиссия у неё приятнее уазовской. Коробка, раздатка, сцепление, мосты. Все работает гораздо мягче и приятнее. В ремонте этих узлов я тоже не нахожу ничего сложного. Качество запчастей на много лучше, а самое главное это цена! Если даже смотреть вторичный рынок, запчасти гораздо дешевле!
Далее у уаза постоянный задний привод с подключаемым передним! Более того Уаз без ХАБОВ гораздо хуже рулится и быстрее изнашивается передний мост! Что достаточно неудобно в грязи или езде зимой! Ибо в грязи приходится выходить из машины, включать эти грязные хабы на каждом колесе, потом постоянно останавливаться, чтобы подключать и отключать передок! С включённым передком машина меняется в рулежке! (Первый раз я изрядно обосрался, когда спускался по крутому глиняному склону и машина с вывернутым до упора рулем, еле-еле вписалась в элементарный поворотик, с нивой у меня такого не было никогда!) зимой на нем можно ездить только при наличии зимней резины из-за того, что полный привод на постоянку использовать НЕЛЬЗЯ!
У нивы привод постоянно полный!на ней не надо заморачиваться по поводу включении передка! Далее, даже при включённой меж-осевой блокировкой, управление абсолютно не меняется! Машина ведёт себя предсказуемо! По поводу зимней эксплуатации я вообще молчу, Нива для зимы это сказка! За 10 лет владения автомобиля, я ни разу ее не обувал в зимнюю резину! Машина всегда на М/Т резине! И ни одной аварийной ситуации на ней у меня не было!
Так что тут Нива получает свой плюс в копилку
0/1 в пользу нивы
Далее подвеска
У уаза она простейшая, это плюс, но этот плюс не что по сравнению с тем, что она по сути не работает! Она крайне дубовая! Ехать на ней это пытка, любая неровность и ты и твои пассажиры отправляешься в полёт по салону! Ехать по бездорожью ещё хуже! Достаточно вспомнить видос про рыбаков едущих на уазе!
И сейчас уазоводы начнут снова пускать пену, мол это внедорожник, а чего ты хотел. Но тут опять же на сцену выходит Нива) машина ведёт себя как и положено, она проглатывает неровности, из нивы не хочется выйти на ходу даже при езде по городу!
Коллейность, у уаза с этим тоже проблемы, думаю не надо вам рассказывать, что такое, когда машину швыряет в коллее и пофиг где это, что на бездорожье, что на продавленном асфальте, что на плохо почищенных дорогах зимой!
Клиренс. Не смотря на габариты уаза и его 29-тые колёса в штате, он проигрывает ниве, на меньших штатных колесах
0/2 в пользу нивы
Геометрическая проходимость
У обоих автомобилей отсутствуют передние и задние свесы! Но далее Нива снова немного обходит уаз) длинна базы
Нива короче, а значит и рампа меньше (предвижу снова уазоводов, но есть ведь и длинная Нива! Да есть, но вы же в большинстве случаев обсираете и обычную коротышку!) единственное в чем я спорить не стану, что короткая база не всегда хорошо, тут спору 0! Но этот фактор не на столько част, за весь мой опыт, я всего дважды сталкивался с проблемой, когда короткая база доставила мне неудобства, но она не превращала мою жизнь в пытку, как повисание на брюхе из-за более длинной базы в местах, где нет места для манёвра, тобишь либо в лоб с надеждой что проскочишь, либо разворачиваться и ехать домой
Следующий подпункт геометрической проходимости ширина автомобилей, тоже не маловажный пункт, Уаз шире и это доставляет некие проблемы в езде по лесу, на моем 469 уже есть следы этого недостатка.
Ну и на десерт- центр тяжести. Уаз и тут в минусе, высокий центр тяжести с практически не работающей подвеской это боль…
0/3 в пользу нивы
Кузов! Гниют эти машины одинаково (я про конкретно старые авто) толщина железа радует как и у старых нив так и у старых уазов, при должном уходе эти машины переживут не одно поколение, так например на моем уазе пошли шубой только пороги (которые не несут никакой силовой нагрузки и я их заменил тупо на профеля) с качеством штамповки Уаз немного хуже, но это чисто эстетический косяк и на мой взгляд он не является значительным. Значительным только является то, что на жестких диагоналях (при живом кузове и идеальной раме) самопроизвольно открываются двери! А так же лютые зазоры, из-за чего стоит забыть про герметичность кузова! Так например Нива уходила у меня по лобовое под воду и салон остался сухой, а Уаз после каждой мойки полон воды. На этом минусы уаза в этом пункте кончились! Из-за рамной конструкции автомобиль гораздо крепче! Кузов на уазе можно порвать, только если сгнила рама и крепления кузова к ней! В остальном эта машина просто танк! И это при том, что Уаз имеет съемный верх и крыша не несёт никакой силовой функциональности!
Нива же имеет безрамный (несущий) кузов! От чего он очень нежный и порвать ниву проще некуда, любой удар со стороны передней подвески сулит порванному переднему лонжерону, а если её (или ею) хорошенько дернуть (не важно за морду или за жопу) то можно оторвать фартук, что ведёт к дорогому ремонту.
В данном пункте Уаз взял вверх, ибо с большей прочностью увеличивается и «моральная» проходимость
1/3
Следующий пункт -комфорт
Единственная плюшка уаза это сьемный верх, что чертовски круто летом! Не жарко, обдувает ветерок, и ты вечно ловишь взгляды других людей! На этом пожалуй все! В комфорте он полностью проигрывает ниве! (И не стоит опять же ссылаться на то, что машины в разных классах! Что одна разрабатывалась как военная а вторая гражданская! Вы сами вечно их сравниваете и ведёте эту войну! Так что придётся смириться!)
Отделка салона, Уаз ее не имеет совсем! Кругом голый металл! Сиденья просто ужас, посадка крайне не удобная, машина максимально спартанская!
Из плюсов только, что салон в нем больше и все!
Нива в этом плане всегда обходила Уаз (речь идёт об 469-том и коротышке, патриот мы вообще не рассматриваем)
Комфортность нивы заключается не только в убранствах, но и в работе подвески, ее управляемости и маневренности, в городе коротышка себя прекрасно чувствует нежели Уаз, да что уж там в городе, в том же бездорожье)
Мне лично гораздо приятнее находится в сухом, комфортном салоне нивы, нежели в уазе)
1/4
Ну а теперь десерт
Тюнинг и доработка!
Оба автомобиля имеют свои недостатки, которые были переведены выше. И при наличии времени, денег и желании их можно исправить. И примерно сравнять эти автомобили
Так например, на уазе можно полностью переделать подвеску, заменить сиденья, расширить колею, чтобы прибавить устойчивости, кинуть на порталы и большие колёса, чтобы уменьшить рампу, усилить и доработать трансмиссию и двигатель! Тоже самое и с нивой!
Да, некоторые пункты исчезнуть только частично, а некоторые и вовсе не пропадут, такие, как масса уаза и габариты, кузов нивы, как не усиливай, один черт при хорошем ударе или перевороте, сулит заменой всей машины а не частями кузова как на уазе, но по сути их реально можно сравнять)
Но т.к мы ведём сравнение машин не делая акцент на доработки, Уаз конкретно всасывает. И мое личное мнение что Нива гораздо лучше чем Уаз!
Не смотря на это, я не знаю почему, но Уаз мне приносит какой-то свой кайф! Несмотря на все, выше приведённые пункты, которые оттолкнут нормального человека, он мне блин нравится) Но это не та машина, которую я бы хотел на всегда в своём гараже. Это наверно как игрушка) от которой толку ноль, но иногда она доставляет удовольствие
Так что ребятки, давайте жить дружно, не будем обсирать других, не имея на то весомых обоснований
Лучше УАЗ или Нива?
Вариант между УАЗ-469 1997 года с ГБО и нивой 1996. Состояние примерно одинаковое. Что можно посоветовать?
Alex Dovbush
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Николай 22 марта 2010 14:00
А с какой целью?
Ссылка Пожаловаться
Alex Dovbush В ответ на Николай 22 марта 2010 14:05
Николай 22 марта 2010 14:00
А с какой целью?
Ссылка Пожаловаться
Сосед себе машины выбирает, меня подключил. Возить мясо на рынок, путь примерно 60 км, из них 20 по бездорожью. Использует прицеп, но редко: в основном снимает задний ряд сидений.
Ссылка Пожаловаться
Николай 22 марта 2010 14:08
Тогда Нива. Если 60 по бездорожью тогда УАЗ.
Ссылка Пожаловаться
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:13
Из 60 только 20 по кочкам, то Нива, + учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев 2 В ответ на Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:21
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:13
Из 60 только 20 по кочкам, то Нива, + учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.
Ссылка Пожаловаться
+ учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.
Ссылка Пожаловаться
Андрей Фоменко В ответ на Евгений Старосельцев 2 22 марта 2010 14:32
Евгений Старосельцев 2 22 марта 2010 14:21
+ учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Так он не только из бака кровь пьет.
Сосед по гаражу открывает сезон перевозкой рассады на дачу, перед этим 1,5 месяца готовится к выезду. За летний период — с переменным успехом: то он ее, то она его. К осени — месяц завоза сельхозпродукции в хранилище и ремонт железного друга. На зиму — бутылка водки с солеными огурчиками и воспоминаниями о приключениях во время «спасения урожая». И так из года в год.
Нива покомфортнее будет.
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев 2 В ответ на Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:34
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:32
Так он не только из бака кровь пьет.
Сосед по гаражу открывает сезон перевозкой рассады на дачу, перед этим 1,5 месяца готовится к выезду. За летний период — с переменным успехом: то он ее, то она его. К осени — месяц завоза сельхозпродукции в хранилище и ремонт железного друга. На зиму — бутылка водки с солеными огурчиками и воспоминаниями о приключениях во время «спасения урожая». И так из года в год.
Нива покомфортнее будет.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Согласен полностью
Ссылка Пожаловаться
Михайлов Валерий В ответ на Андрей Фоменко 22 марта 2010 22:53
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:32
Так он не только из бака кровь пьет.
Сосед по гаражу открывает сезон перевозкой рассады на дачу, перед этим 1,5 месяца готовится к выезду. За летний период — с переменным успехом: то он ее, то она его. К осени — месяц завоза сельхозпродукции в хранилище и ремонт железного друга. На зиму — бутылка водки с солеными огурчиками и воспоминаниями о приключениях во время «спасения урожая». И так из года в год.
Нива покомфортнее будет.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Это жизнь, это борьба, это образ жизни.
Ссылка Пожаловаться
Игорь Трубников 22 марта 2010 14:46
для перевозок уаз лучше ездил и на ниве и на уазе а 97 и 96 года ломаться будет все
Ссылка Пожаловаться
Michael 22 марта 2010 15:20
УАЗ. На ниве чаще придется передок ремонтировать. В УАЗ можно поставить карб от 2106-07. я так сделал. Небольшая переделка привода. Расход терпимый. Не мерял специально. Бак один действует, второй снял — дырявый уже. Машина 1987 года. Ломаться нечему в УАЗе. Его + -рама. Сейчас появилось много полезного для УАЗа. На сайтах джиповодов можно что угодно найти. Из достойных вещей — втулки рессорные и амортизаторов «вечные» . полиуретановые. Можно, если деньги есть, дисковые тормоза поставить на передок. Да и возить мясо проще в УАЗе. не так жалко салон.
Ссылка Пожаловаться
Игорь Рожков 22 марта 2010 15:22
Если бездорожье не является пашней или трелевочной дорогой, то однозначно Нива. И расход умеренный и комфорта больше. ГБО на УАЗе. А как на газу разгоняться? На бензине-то с трудом. И зимой в салоне не далеко не Сахара.
УАЗ или Нива: что же лучше?
Узнать преимущества и недостатки того или иного автомобиля можно только сравнив их. Сейчас часто сравнивают автомобили по своим качествам. В данной стать пойдет речь о легковых автомобилях повышенной проходимости отечественного производства.
Наследием Советского Союза было три самых распространенных автомобиля, способных без проблем перемещаться по грязи. Это были УАЗ Ульяновского автозавода, Нива Волжского автозавода и ЛуАЗ Луцкого автозавода. Но поскольку Луцкий внедорожник уже не выпускается, то сравнение, что лучше, ЛуАЗ или другие внедорожники не будет производиться. Хотя этот внедорожник малого класса в свое время являлся очень популярным из-за своей феноменальной проходимости по бездорожью и грязи. Остальные же два легковых автомобиля повышенной проходимости выпускаются и сейчас, поэтому попытаемся определить, что лучше — Нива или УАЗ.
В статье не будут рассматриваться автомобили нового поколения УАЗ Патриот и Нива Chevrolet. Речь пойдет об автомобилях, которые сохранили, хотя бы частично, внешний вид автомобилей, производимых в Советском Союзе. В данном случае — это Нива 21214 и УАЗ Hunter.
Сравнение этих моделей будет производиться по габаритным параметрам, техническим характеристикам, оснащению. И хоть сравнивать эти автомобили будет не совсем правильно, поскольку кроме того, что они хорошо преодолевают грязь, общего у них ничего нет.
Классическая для внедорожников рамная конструкция УАЗ против ВАЗ 21214, с ее несущим кузовом не совсем подходит для сравнения. К тому же, изначально УАЗ предназначался для военных целей, в то время как Нива — это сугубо гражданский автомобиль. Но поскольку других авто повышенной проходимости, производство которых началось в Советском Союзе и продолжается до сих пор нет, сравнивать будем то, что имеется.
Кузов и габаритные размеры
УАЗ предназначен для жесткой эксплуатации
Первое отличие между Нивой и УАЗ заключается в кузове. УАЗ выполнен в классическом кузове — внедорожник с 5 дверьми. Нива же имеет кузов универсал, оснащенный 3 дверьми. Оба автомобиля рассчитаны на перевозку 5 пассажиров. Но если учитывать удобство их посадки, то преимущество здесь у УАЗ. В данном случае наличие 2 задних дверей делает автомобиль удобнее для посадки людей.
УАЗ против Нивы также больше и по габаритным размерам. Длина ульяновского внедорожника составляет 4,1 м, в то время как у Нивы этот параметр 3,7 м. Разница по ширине не так значительна, УАЗ имеет ширину 1,73 м, Нива несколько меньше — 1,68 м. А вот такой параметр, как высота отличается сильно, УАЗ по высоте — 2,025 м, Нива же в высоту всего 1,64 м.
Но все же, сказать однозначно, какой лучше из этих внедорожников, невозможно, поскольку эти авто примерно одинаково популярны. УАЗ больше по размерам, но габариты не всегда являются преимуществом, многие предпочитают компактные размеры.
При меньших габаритах, преимуществом Нивы против УАЗа является дорожный просвет. Клиренс УАЗа составляет 210 мм, у Нивы этот показатель немного больше — 220 мм.
На проходимости по грязи в значительной мере сказывается вес автомобиля. По весу Нива против УАЗа значительно легче. Влияет отсутствие рамы и несущий кузов. Полный вес ВАЗ 21214 равен 1850 кг, масса УАЗа составляет 2520-2550 кг, в зависимости от установленного силового агрегата. Причем во время поездок по бездорожью и грязи больший вес может повлиять как положительно, так и отрицательно. Поэтому точно сказать, что проходимость того или иного авто лучше — невозможно, поскольку нужно учитывать много факторов, в том числе и насколько сильное бездорожье нужно преодолеть.
Двигатели и трансмиссия
Перейдем к силовым агрегатам. Нива против УАЗа по количеству предлагаемых силовых установок проигрывает. УАЗ Hunter поступает в продажу с двумя силовыми агрегатами, а Нива комплектуется только одним мотором.
Итак, УАЗ может быть оснащен бензиновой или дизельной силовой установкой. Установка, работающая на бензине, имеет 2,7 литра рабочего объема, что позволяет выдавать ему 128 л. с. Дизельный агрегат по объему меньше — 2,2 литра. Мощность тоже несколько отличается, для этого двигателя она составляет 113 л. с.
Песок — не проблема для Нивы
Нива же поступает в продажу с единственным двигателем, объем камеры сгорания которого составляет 1,7 литра. При этом мощность его значительно меньше, чем у УАЗа, всего 80 л. с.
Но стоит учитывать, что Hunter по своей массе значительно превосходит ВАЗ 21214, и мощный двигатель скорее необходимость, поскольку авто с таким весом и слабым двигателем было бы не способно успешно перемещаться по грязи.
По трансмиссии у УАЗа против Нивы особых преимуществ нет. Оба эти автомобиля комплектуются механической коробкой переключения передач на 5 ступеней и двухступенчатой раздаточной коробкой. Отличие заключается в приводе. У Hunter он осуществляется на задние колеса, а передний мост является жестко подключаемым, что не всегда удобно. У Нивы же привод является постоянным, полным.
К тому же у ВАЗ 21214 раздаточная коробка оснащена блокировкой межосевого дифференциала, что положительно сказывается на проходимости по грязи.
Если сравнивать, какой лучше из этих внедорожников, УАЗ или Нива, по эксплуатационным показателям, то у обоих из них есть свои плюсы и минусы:
- УАЗ с бензиновым агрегатом может разогнаться до 130 км/ч, а дизель — до 120 км/ч.
- По скорости он проигрывает против Нивы, которая способна набрать 137 км/ч.
По динамике набора скорости ВАЗ 21214 снова лучше. Скорость в 100 км/ч она может набрать за 19 секунд, Hunter потребуется значительно больше времени — 35 секунд.
По количеству потребляемого топлива сказать определенно, что преимущество за ВАЗ 21214 или УАЗ, возможности нет, поскольку это зависит от того, какой двигатель установлен на ульяновский внедорожник.
Ниве в среднем требуется 10 литров бензина. Hunter с установленным бензиновым силовым агрегатом расходует 13 литров, дизель экономичнее, этот двигатель потребляет в среднем 10 литров дизтоплива. Причем такое количество топлива эти автомобили потребляют при движении по дорогам с твердым покрытием. Если же движение осуществляется по грязи и бездорожью, то потребление возрастает значительно, вне зависимости от того, Нива это или УАЗ.
Подвеска и оснащение автомобилей
Подвеска у данных внедорожников отличается. На Hunter используется зависимая рессорная как спереди, так и сзади. Такая подвеска надежна, но о какой-либо повышенной комфортабельности с ней речи не идет. И если по грязи движение автомобиля с такой подвеской происходит нормально, то для дороги с большими ямами и ухабами она не очень подходит.
На ВАЗ 21214 же спереди установлена независимая рычажная подвеска. На задней части внедорожника установлена зависимая рычажная. Данная компоновка ходовой части обеспечивает меньшую передачу колебаний на кузов.
Если сравнивать, какой из внедорожников, Нива или УАЗ, лучше по оснащению, то можно смело заявить, что Нива больше укомплектована для обеспечения комфортабельности и безопасности.
ВАЗ 21214 имеет гидроусилитель руля, диагональную схему тормозов с антиблокировочной системой и усилителем при экстренном торможении. На внедорожник установлены трехточечные ремни безопасности с индикацией не пристегнутого ремня. Имеется и крепление для детского сиденья. Приборная доска оснащена регулировкой яркости подсветки. Интерьер отделан тканью.
Ульяновский внедорожник комплектуется значительно меньше. Достоинством данного автомобиля является наличие гидроусилителя и моющаяся отделка салона и покрытия пола. И как дополнение — буксировочные крюки, за которые можно вытащить застрявший в грязи автомобиль.
Исходя из описания этих двух автомобилей повышенной проходимости, можно сделать некоторый вывод. ВАЗ 21214 больше подойдет как автомобиль для повседневных поездок. Он компактный, что выгодно для городских условий, но при этом обладает хорошей проходимостью, что позволяет нормально передвигаться и в сельской местности. Ульяновский внедорожник для города не очень подходит, его стихия — бездорожье.
- Давайте знакомиться с ВАЗ 2121 Нива: обзор всех характеристик автомобиля
- Нива 2329 пикап — прекрасный вариант для российских дорог и бездорожья
- Выбираем лебедку на Ниву: всестороннее изучение вопроса
- Новая модель автомобиля Нива появится в 2015-ом году
- Полезные качества обвеса на Ниву
- Диски на автомобиль Нива 2121: полное справочное руководство
Какой автомобиль для агронома лучше: УАЗ, Нива, Шевроле Нива или иномарка?
�� РАБОЧИЙ АВТОМОБИЛЬ для агронома должен удовлетворять ряду требований, которые формируются как исходя из специфики условий применения, так и с точки зрения финансовых возможностей предприятия, его приобретающего. Вне зависимости от того, отечественный это автомобиль или импортный, основные требования к нему можно свести к небольшому списку.
�� Необходимые требования к автомобилю для агронома:
✅ Высокие показатели проходимости;
✅ Надежность при эксплуатации в условиях грунтовых дорог и бездорожья;
✅ Хорошие ездовые качества на дорогах с твердым покрытием;
✅ Вместительность, чтобы в случае необходимости перевозить людей и какое-либо оборудование/инструменты;
✅ Комфорт, чтобы не вызывать повышенной утомляемости при езде;
✅ Высокая ремонтопригодность и адекватная стоимость запчастей;
✅ Адекватная стоимость покупки и эксплуатации.
�� Перечисленными свойствами (кроме стоимости покупки и эксплуатации) обладает множество зарубежных автомобилей, из которых по совокупности характеристик одним из наиболее популярных является Renault Duster. Однако в сложившейся экономической ситуации с поправкой на бюджет большинства среднестатистических сельхозпредприятий РФ наиболее привлекательными для рассмотрения являются три автомобиля отечественного производства, годами использующиеся в качестве рабочего транспорта агрономов и других специалистов: УАЗ (классический, Hunter, Patriot), Нива 2121 и ее модификации (Нива классическая), а также Шевроле Нива.
Преимущества и недостатки этих автомобилей рассматриваются в контексте применения в качестве рабочего автомобиля агронома.
�� ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ:
✅ Высокая проходимость;
✅ Вместительный салон.
- «Я бы рассматривал УАЗ-пикап. При всех недостатках УАЗа имеет неоспоримое преимущество — довольно вместительный кузов. В результате имеем проходимость, определенный комфорт (зависит от комплектации), относительную дешевизну и ремонтопригодность, а также возможность перевозки различных грузов»;
- «УАЗ хорош в плане проходимости и довольно вместителен — можно нагрузить его до отказа и при этом он будет способен двигаться. На этом его преимущества для меня заканчиваются»;
- «УАЗ Патриот в кузове пикап — вполне достойный вариант. Он вполне приспособлен решать все задачи по перевозкам. И запчасти доступны, но они недешевые».
�� НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ:
✅ Крайне низкий уровень комфорта у большинства моделей;
✅ Высокая степень проникновения пыли в салон;
✅ Плохое ЛКП на машинах поздних годов выпуска;
✅ Относительно низкая надежность;
✅ Низкие ездовые качества на трассе;
✅ Морально устаревшая конструкция у большинства моделей;
✅ Несоответствие мощности двигателя массе автомобиля (характерно для всего отечественного автопрома).
- «После дня езды по полевым дорогам на УАЗе трясешься так, будто неделю пьянствовал, и никакой душ не вымоет из вас всю пыль. Не знаю, как для других задач, а для агронома этот вариант точно мимо»;
- «Весьма капризный автомобиль при всем его брутальном виде. Иногда диву даешься, как такое возможно. Но, видимо, возможно»;
- «Качество покраски у этой продукции с каждым годом становится все хуже. Уже через короткое время машина ржавеет и превращается в дырявое корыто»;
- «Езда на УАЗе по трассе — это отдельный вид экстрима. Приемистость просто нулевая. Ему минимум 230–250 л. с. надо, а не вот это вот. А еще это чудо инженерной мысли жрет, как танк. Куда уходит топливо при таких динамических характеристиках — загадка всех времен и народов. Видимо, в двигателе только один цилиндр двигает машину, а остальные просто жгут бензин. Что касается полевых дорог — не суйтесь туда на УАЗе, иначе костей не соберете».
�� ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ НИВА (КЛАССИЧЕСКАЯ):
✅ Высокая проходимость;
✅ Удовлетворительный уровень комфорта;
✅ Удовлетворительные ездовые качества на трассе.
- «Проходимость Нивы-классики очень хороша, но сильно зависит от резины, как и у всех внедорожников. В плане комфорта значительно превосходит УАЗ, как и по надежности»;
- «Если часто приходится ездить по дорогам с твердым покрытием на большие расстояния, то обычная Нива будет комфортнее УАЗа. На грунтовых дорогах она также значительно мягче и устаешь в ней меньше. По надежности будет получше УАЗов».
�� НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ НИВА (КЛАССИЧЕСКАЯ):
✅ Низкая вместительность;
✅ Плохое ЛКП на машинах поздних годов выпуска;
✅ Морально устаревшая конструкция;
✅ Несоответствие мощности двигателя массе автомобиля (характерно для всего отечественного автопрома).
- «Если сравнивать Нива 4х4 и Шевроле/Трэвэл, то 4х4 очень сильно гниет — качество покраски страдает. Максимум 5 лет держится. Не спасает даже антикор. Видимо, гниет изнутри»;
- «Нива 4×4 трехдверка очень проходима, но неудобна в эксплуатации. Людей сложно перевозить, она тесная. Кузов ржавеет на следующий год после покупки. Но она дешевле чем другие автомобили! Если брать обычную Ниву, то лучше с 4-мя дверями и кузовом сзади»;
- «Для меня главный недостаток — сложности с перевозкой людей. Постоянно сиденье откидывать быстро надоедает. Ну и багажник маловат тоже».
�� ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ШЕВРОЛЕ НИВА:
✅ Высокая проходимость;
✅ Хороший уровень комфорта;
✅ Неплохие ездовые качества на трассе;
✅ Достаточно вместительна;
✅ Наилучшее соотношение цены и потребительских качеств из всех перечисленных автомобилей.
- «На мой взгляд,Шевроле Нива — самый оптимальный вариант для агронома. Довольно хорошая проходимость, энергоемкая подвеска, довольно комфортный салон. На моей практике было две Шевроле Нивы, каждая отходила по 200 000 км за три года без серьезных проблем. Имеет вместительный багажник, в который убирается необходимое агроному оборудование. При установки на нее хорошей резины едет практически по любой грязи»;
- «За свою стоимость наиболее вменяемый вариант, если сравнивать с Нивой-классикой и УАЗами. И проходимость достаточная, и комфорт присутствует, и на трассе вроде бы уютно. В багажник влазит все, что нужно. В поле на ней не так устаешь, как на классической Ниве или УАЗе, хотя до иномарок далековато конечно».
�� НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ ШЕВРОЛЕ НИВА:
✅ Склонность к перегреву двигателя в городских условиях;
✅ Ненадежные ступицы передних колес;
✅ Несоответствие мощности двигателя массе автомобиля (характерно для всего отечественного автопрома).
- «Часто выходят из строя шаровые опоры и ступичные подшипники (лечится заменой их на спортивные). Еще один большой минус — часто трескается расширительный бачок в самый неподходящий момент (всегда лежал в багажнике запасной).Еще одна рекомендация: сразу проклеить крышку багажника дополнительным уплотнителем от оконных рам — так пыли в салоне будет гораздо меньше»;
- «Если заезжаете в город, то иногда может закипеть. Видимо, радиатор не рассчитан на этот двигатель. Если берете новую машину со стоковыми передними ступицами, то следует как можно скорее поставить усиленные — процедура давно известная и отлаженная. В остальном все зависит от вашей манеры езды».
�� ОПЫТ ПОДПИСЧИКОВ:
- «Для начала желательно знать, будет это автомобиль для главного агронома или для агронома производственного участка, потому что это разные вещи. Главный агроном работает как и в поле, так и на выезд. Ему приходится ездить кроме полей и в министерства, проверяющие инстанции, на сахарные или перерабатывающие предприятия и другие фирмы для решения вопросов. Для главного агронома нужно покупать внедорожник, но чтобы на нем было комфортно ездить на дальние расстояния. К таким автомобилям можно отнести Renault Duster и другие, из отечественных УАЗ Патриот вполне подойдет, Шевроле Нива тоже. Если агроном участка, то он работает только в поле. Выезжать ему никуда не нужно. В данном случае подойдет любой внедорожник: от Нивы-классики до УАЗа-буханки. Тут разницы нет»;
- «Агроном не всегда ездит в поле один. Обычно в процессе работы ему приходится выполнять очень много попутных функций, например отвезти людей с полей на обед и с обеда на поля, подвезти семена и средства защиты растений со склада на поля, привезти разного рода инвентарь на поля (ведра для протравки мышей, запчасти на технику и т. д.). В данном случае автомобиль должен быть универсальным под все цели, а именно: 1. Иметь полноценные хотя бы 5 посадочных мест для людей (можно и больше) 2. Иметь кузов сзади. Багажное отделение не подходит, нужен именно пикап! В кузов пикапа можно поместить много вещей, при этом это не будет препятствовать комфортной перевозке людей. Желательно, чтобы задний кузов был отделен от пассажиров, потому что в целях безопасности пестициды должны перевозиться отдельно от людей. Пикап должен быть крытым на случай перевозки семян во время дождя. В общем, пикап для агронома участка очень нужен. Он решит большинство задач»;
- «Автомобиль должен быть надежный, недорогой в обслуживании и с доступными для него запчастями. Главное — не забывать, что работа агронома подразумевает эксплуатацию автомобиля в агрессивных условиях: пыль, грязь, езда по высокой растительности. Мерседес тут не пойдет. И вы должны быть готовы к тому, что срок службы автомобиля уменьшится вдвое от заявленного, а значит его рано или поздно придется менять. Поэтому автомобиль не должен быть дорогим. Я не говорю, что надо брать какой-нибудь старый и убитый запорожец, ни в коем случае! Но автомобиль должен быть предназначен для сильного износа в полевых условиях и стоить нормальных для этого денег. Но не завышенных»;
«Авто для агронома должен быть относительно недорогим, практичным и по возможности с кондиционером. Все эти условия на мой взгляд есть в УАЗ Патриот. Другие машины тоже хороши, но у них какой-то фактор зачастую отсутствует. У Патриота есть все функции. Иномарки для полевого агронома рассматривать даже не стоит. Дорого, непрактично и жалко, хотя и комфортно. Шевроле Нива в принципе для полевого агронома вполне подойдет, но она не имеет кузова сзади. Это единственный минус у этой машины на мой взгляд».
�� РЕЗЮМЕ: при выборе рабочего автомобиля для агронома необходимо выяснить, насколько он соответствует требованиям, указанным в начале статьи. В текущей экономической реальности по соотношению цены и эксплуатационных возможностей автомобили отечественного производства будут во многих случаях лучшим выбором, чем большинство иномарок. Традиционно основными из таких автомобилей являются УАЗ, Нива 2121 и ее модификации, а также Шевроле Нива.
По совокупности характеристик, цены и соответствию требованиям к автомобилям для агронома оптимальным выбором является Шевроле Нива, однако в ряде случаев можно также рассматривать УАЗ Патриот или классическую Ниву, а также иномарки вроде Renault Duster, но стоимость запчастей для автомобилей импортного производства всегда будет на порядок выше, чем для отечественных, как и стоимость ремонта.