Сравнение Уаз и Нива
Всем привет!
!СЕЙЧАС БУДЕТ ОЧЕНЬ МНОГО ТЕКСТА!
В интернете, да и не только, во всю идёт война! Война уазоводов и ниваводов! Все банально уазоводы заявляют, что Нива гавно, Ниваводы что Уаз не машина (все как у владельцев лансеров и импрез)
Но во всей этой «битве» есть одно огромное НО! У этих людей нет опыта владения автомобиля который они обсирают! Так например у 90% уазоводов никогда не было нивы, а у 90% ниваводов не было уаза!
В моём случае все немного корректнее, ибо меня есть и 469б
Это два настоящих советских автомобиля, которые делались ещё на совесть! И уже прошло достаточно времени, чтобы я мог сформулировать своё мнение!
Ну а теперь по поводу этой записи (чтобы не было потом вони в комментариях)
Весь этот текст, основан на моем личном опыте владения и ремонта данных автомобилей и является МОИМ ЛИЧНЫМ МНЕНИЕМ. Я его никому не навязываю, но и спорить не с кем не хочу, мне будет абсолютно побоку на ваши доводы, ибо повторюсь ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ПОСТРОЕННОЕ НА ЛИЧНОМ ОПЫТЕ ВЛАДЕНИЯ ДАННЫМИ АВТО!
Ну а теперь начнём по пунктам!
Все уазоводы утверждают что Нива не едет. Мол слишком чахлая она… ребята, а Уаз по вашему мнению едет? Ничерта! Обе машины достаточно чахлые! И обе требуют доработок! Штатный умз, это просто лютейший геморрой! Что мы с ним только не делали, машина отказывалась нормально ехать даже на штатных колесах! Вопрос решился установкой 24д
(Тут опять, многие начнут утверждать что по сути один мотор и тд, ШИШ!) на 24д машина ожила! Появилась тяга, а после того, как поигрались со степенью сжатия и карбом, машина стала неистово валить! С места машина трогается с пробуксовкой обеих 33-их колёс, а в поворотах, даже на сухую, если подать газу уходит в занос! С нивой такая же история, все решается путём доработок двигателя.
Так что в плане мотора у этих машин 0/0
Трансмиссия
Вот тут как бы щас не пенились уазоводы, но на уазе это лютейшее дерьмо!
Взять Уаз и ниву одного и того же года, Уаз в 1000 раз отстал от времени! По мимо моральной устарелости на момент производства данного авто, страдало и качество! И это при СССР, что творится с новыми запчастями на Уаз я вообще промолчу! Сейчас уазоводы дружно с пенной у рта начнут кричать что зато в ремонте проще. Тут да, я согласен, в ремонте машина МЕСТАМИ проще нивы, но и под УАЗом приходится лежать в 10 раз чаще чем под нивой. Ссылаться на то, что я какой-то криворукий, или езжу какой-то не так, не вариант! Ибо ниву я чиню теме же руками и езжу на ней тоже я, вот только Нива реже ломается чем Уаз �� совпадение? Не думаю)
Так что в данном вопросе у уаза 0 балов
Нива, в своё время (а мы обсуждаем именно старые авто и о современности не говорим) была достаточно прорывной машиной! Трансмиссия у неё приятнее уазовской. Коробка, раздатка, сцепление, мосты. Все работает гораздо мягче и приятнее. В ремонте этих узлов я тоже не нахожу ничего сложного. Качество запчастей на много лучше, а самое главное это цена! Если даже смотреть вторичный рынок, запчасти гораздо дешевле!
Далее у уаза постоянный задний привод с подключаемым передним! Более того Уаз без ХАБОВ гораздо хуже рулится и быстрее изнашивается передний мост! Что достаточно неудобно в грязи или езде зимой! Ибо в грязи приходится выходить из машины, включать эти грязные хабы на каждом колесе, потом постоянно останавливаться, чтобы подключать и отключать передок! С включённым передком машина меняется в рулежке! (Первый раз я изрядно обосрался, когда спускался по крутому глиняному склону и машина с вывернутым до упора рулем, еле-еле вписалась в элементарный поворотик, с нивой у меня такого не было никогда!) зимой на нем можно ездить только при наличии зимней резины из-за того, что полный привод на постоянку использовать НЕЛЬЗЯ!
У нивы привод постоянно полный!на ней не надо заморачиваться по поводу включении передка! Далее, даже при включённой меж-осевой блокировкой, управление абсолютно не меняется! Машина ведёт себя предсказуемо! По поводу зимней эксплуатации я вообще молчу, Нива для зимы это сказка! За 10 лет владения автомобиля, я ни разу ее не обувал в зимнюю резину! Машина всегда на М/Т резине! И ни одной аварийной ситуации на ней у меня не было!
Так что тут Нива получает свой плюс в копилку
0/1 в пользу нивы
Далее подвеска
У уаза она простейшая, это плюс, но этот плюс не что по сравнению с тем, что она по сути не работает! Она крайне дубовая! Ехать на ней это пытка, любая неровность и ты и твои пассажиры отправляешься в полёт по салону! Ехать по бездорожью ещё хуже! Достаточно вспомнить видос про рыбаков едущих на уазе!
И сейчас уазоводы начнут снова пускать пену, мол это внедорожник, а чего ты хотел. Но тут опять же на сцену выходит Нива) машина ведёт себя как и положено, она проглатывает неровности, из нивы не хочется выйти на ходу даже при езде по городу!
Коллейность, у уаза с этим тоже проблемы, думаю не надо вам рассказывать, что такое, когда машину швыряет в коллее и пофиг где это, что на бездорожье, что на продавленном асфальте, что на плохо почищенных дорогах зимой!
Клиренс. Не смотря на габариты уаза и его 29-тые колёса в штате, он проигрывает ниве, на меньших штатных колесах
0/2 в пользу нивы
Геометрическая проходимость
У обоих автомобилей отсутствуют передние и задние свесы! Но далее Нива снова немного обходит уаз) длинна базы
Нива короче, а значит и рампа меньше (предвижу снова уазоводов, но есть ведь и длинная Нива! Да есть, но вы же в большинстве случаев обсираете и обычную коротышку!) единственное в чем я спорить не стану, что короткая база не всегда хорошо, тут спору 0! Но этот фактор не на столько част, за весь мой опыт, я всего дважды сталкивался с проблемой, когда короткая база доставила мне неудобства, но она не превращала мою жизнь в пытку, как повисание на брюхе из-за более длинной базы в местах, где нет места для манёвра, тобишь либо в лоб с надеждой что проскочишь, либо разворачиваться и ехать домой
Следующий подпункт геометрической проходимости ширина автомобилей, тоже не маловажный пункт, Уаз шире и это доставляет некие проблемы в езде по лесу, на моем 469 уже есть следы этого недостатка.
Ну и на десерт- центр тяжести. Уаз и тут в минусе, высокий центр тяжести с практически не работающей подвеской это боль…
0/3 в пользу нивы
Кузов! Гниют эти машины одинаково (я про конкретно старые авто) толщина железа радует как и у старых нив так и у старых уазов, при должном уходе эти машины переживут не одно поколение, так например на моем уазе пошли шубой только пороги (которые не несут никакой силовой нагрузки и я их заменил тупо на профеля) с качеством штамповки Уаз немного хуже, но это чисто эстетический косяк и на мой взгляд он не является значительным. Значительным только является то, что на жестких диагоналях (при живом кузове и идеальной раме) самопроизвольно открываются двери! А так же лютые зазоры, из-за чего стоит забыть про герметичность кузова! Так например Нива уходила у меня по лобовое под воду и салон остался сухой, а Уаз после каждой мойки полон воды. На этом минусы уаза в этом пункте кончились! Из-за рамной конструкции автомобиль гораздо крепче! Кузов на уазе можно порвать, только если сгнила рама и крепления кузова к ней! В остальном эта машина просто танк! И это при том, что Уаз имеет съемный верх и крыша не несёт никакой силовой функциональности!
Нива же имеет безрамный (несущий) кузов! От чего он очень нежный и порвать ниву проще некуда, любой удар со стороны передней подвески сулит порванному переднему лонжерону, а если её (или ею) хорошенько дернуть (не важно за морду или за жопу) то можно оторвать фартук, что ведёт к дорогому ремонту.
В данном пункте Уаз взял вверх, ибо с большей прочностью увеличивается и «моральная» проходимость
1/3
Следующий пункт -комфорт
Единственная плюшка уаза это сьемный верх, что чертовски круто летом! Не жарко, обдувает ветерок, и ты вечно ловишь взгляды других людей! На этом пожалуй все! В комфорте он полностью проигрывает ниве! (И не стоит опять же ссылаться на то, что машины в разных классах! Что одна разрабатывалась как военная а вторая гражданская! Вы сами вечно их сравниваете и ведёте эту войну! Так что придётся смириться!)
Отделка салона, Уаз ее не имеет совсем! Кругом голый металл! Сиденья просто ужас, посадка крайне не удобная, машина максимально спартанская!
Из плюсов только, что салон в нем больше и все!
Нива в этом плане всегда обходила Уаз (речь идёт об 469-том и коротышке, патриот мы вообще не рассматриваем)
Комфортность нивы заключается не только в убранствах, но и в работе подвески, ее управляемости и маневренности, в городе коротышка себя прекрасно чувствует нежели Уаз, да что уж там в городе, в том же бездорожье)
Мне лично гораздо приятнее находится в сухом, комфортном салоне нивы, нежели в уазе)
1/4
Ну а теперь десерт
Тюнинг и доработка!
Оба автомобиля имеют свои недостатки, которые были переведены выше. И при наличии времени, денег и желании их можно исправить. И примерно сравнять эти автомобили
Так например, на уазе можно полностью переделать подвеску, заменить сиденья, расширить колею, чтобы прибавить устойчивости, кинуть на порталы и большие колёса, чтобы уменьшить рампу, усилить и доработать трансмиссию и двигатель! Тоже самое и с нивой!
Да, некоторые пункты исчезнуть только частично, а некоторые и вовсе не пропадут, такие, как масса уаза и габариты, кузов нивы, как не усиливай, один черт при хорошем ударе или перевороте, сулит заменой всей машины а не частями кузова как на уазе, но по сути их реально можно сравнять)
Но т.к мы ведём сравнение машин не делая акцент на доработки, Уаз конкретно всасывает. И мое личное мнение что Нива гораздо лучше чем Уаз!
Не смотря на это, я не знаю почему, но Уаз мне приносит какой-то свой кайф! Несмотря на все, выше приведённые пункты, которые оттолкнут нормального человека, он мне блин нравится) Но это не та машина, которую я бы хотел на всегда в своём гараже. Это наверно как игрушка) от которой толку ноль, но иногда она доставляет удовольствие
Так что ребятки, давайте жить дружно, не будем обсирать других, не имея на то весомых обоснований
УАЗ или Нива? Мнение владельца.
Мне часто стали задавать вопрос: «Ты владел заряженной Нивой и заряженным УАЗом, что лучше?» Я так и не ответил себе на этот вопрос, у каждого авто есть + и — Нива легче, на мягком грунте и в подъемы она идет лучше. Например:
в начале видео подъем с промоиной, видео как всегда уклон не передает, УАЗы скользили и падали в эту промоину и лебедились, Нивы спокойно пустили ее между колес и проехали сами, далее 3 минута 25 секунда, УАЗы штурмуют яму, все кроме Хантера блокированного и с 409 двигателем, сдаются и лебедяться, я на Ниве заезжаю. Другой пример: сюда см. видео www.youtube.com/edit?o=U&video_id=EQ8PlMHH_fA пытались проехать заряженные УАЗы, грунт вязкий мягкий, порвали тросы на лебедках и тп, не доехали, а мы на Нивах, после их фразы «Нива туда ни за что не проедет» на следующий день после них спокойно проехали, почти не лебедились, я вообще 1 раз застрял туда и раза 3 обратно (обратно уже специально лезли) с другой стороны все что связанно с колеей глубокой, УАЗ спокойно едет, а Нива мучится, если нет объездов см. 7 минуту 55 секунду
На Ниве надо ездить с головой, думать как объехать, где то вразрез, где то по кромке, где то боком цепляя землю зеркалом, только бы не упасть в колею, на УАЗе на вояках скучно, едешь по колее себе спокойно и едешь. Есть еще 1 нюанс, я в шоке от качества УАЗовских з/ч, главный на сцеплении уже 2 за 3 месяца, манжеты разъедает, хотя жидкость уже Кастрол налил, навернулся бортовой все говорят не бери шестерни в магазине, они сделаны из пластилина, искал консервы ссср и тп, с Нивой на счет з/ч попроще. УАЗ крепче, если на вояках не тапковать, то в принципе они нормально живут на 35 колесах, на Ниве привода и полуося слабые для 31х колес, на моей бывшей Ниве мост от 21 волги стоит, спереди перешел на 24 шлица и палки усиленные от валрейсинга и то раза 2 в год гранады сыпятся, сепаратор не выдерживает, но ее и сейчас, да и я тоже эксплуатировал очень жестко. Ну и самое главное — на Ниве меня не напрягало далеко ездить по асфальту до дальнего бездорожья 200-300 км, на УАЗе далеко ехать не хочется, комфорта 0, на асфальте его кидает, хотя все новое, перебранное… Ну и на Ниве интереснее, драйва больше, экстрима больше! Что касается бездорожья бесспорно УАЗ в 90% лучше и наверное 10% где у Нивы есть преимущество, но добраться до бездорожья по асфальту, особенно по пути домой, когда едешь уставший, чаще ночью, вот тогда хочется Ниву!
УАЗ или «Нива» — что лучше, характеристика автомобилей и особенности
Существуют особые люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и движения на автомобилях в практически непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные машины – не всякое авто способно пройти глубокий брод и при этом не получить гидроудар.
Для этих целей давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть «Лэнд Крузеры», «Митсубиши Паджеро» и многое другое. Но это все не то. Для российского внедорожья и местной грязи лучше всего подойдут отечественные модели, а таких на сегодняшний день только две. Это «Нива» от АвтоВАЗа и различные модели от УАЗ. Идут постоянные споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но к консенсусу так никто из спорящих и не пришел. Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, кто же из них лучший.
УАЗ «Хантер»
Со времен создания данной модели в нем практически ничего не изменилось. Завод слегка поработал над дизайном, салон стал более подходящим к современному стандарту и на этом все закончилось. Но автомобиль получил множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежний, но провели небольшие доработки.
Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных преимуществ.
- Во-первых, это надежность, классическая брутальная внешность настоящего автомобиля для покорения российского и не только внедорожья.
- Во-вторых, машина может похвастаться отличной рамной конструкцией и большим клиренсом, позволяющим передвигаться где-угодно.
- В-третьих, имеются бензиновый и дизельный двигатели, однако особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных гаражах.
Надежность действительно на высоте – говорят отзывы. Также многие приобретают этот автомобиль от УАЗ за толстый металлический кузов. Автомобиль пользуется спросом не только среди любителей месить грязь, но и среди охотников, рыболовов. Машина весьма комфортная и в грязи, и на асфальте, особенно если учесть ее цену.
Lada 4×4
Это не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗ. Автомобиль также достаточно вынослив, способен покорять любые цели. Большинство тех, кто владеет старыми версиями «Нивы», утверждают, что машины, собранные в 80х годах, легко прослужат еще лет 10-15.
Современная «Нива» также имеет массу серьезных достоинств.
- Это инжекторный мотор объемом 1,7 литра и мощностью в 83 лошадиных сил, единственное «но» – двигатель, практически, не подвергался доработкам с момента его создания.
- Пятиступенчатая механика – здесь претензий нет, коробка очень надежная, однако она не добавляет кроссоверу динамики.
- Раздатка выполнена в виде ручного механизма, но работает она без каких-либо проблем. Естественно, раз это кроссовер, то клиренс здесь тоже высокий, но все-таки меньше, чем на УАЗах.
Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к «Ниве».
Небольшая колесная база придает внедорожнику муссу дополнительных достоинств. ВАЗ предлагает и модель с пятью дверями, но он не настолько популярен по причине странных настроек и такого же поведения машины. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.
УАЗ или «Нива»?
Трудно сказать, что лучше – УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном и том же ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.
«Нива» более популярна во всех отношениях. Однако, модель от УАЗ тоже имеет массу поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (а у «Нивы» таковые отсутствуют).
- УАЗ имеет больший размер. Также здесь имеется больше места для груза и пассажиров.
- «Хантер» по внедорожным качествам находится по уровню значительно выше «Нивы».
- Колесные арки на УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца появляется возможность установки больших колес. Клиренс и так большой – нет нужды поднимать машину дополнительно и переделывать ходовую часть.
- Металл изготовлен по технологиям для военных, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.
И вот кажется, что вопрос, что лучше – «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.
«Нива» компактней и пройдет там, где УАЗ застрянет за счет большей массы. Меньшая колесная база отлично себя покажет в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Имеется какой-никакой, но все-таки комфорт.
Не нужно забывать и о цене. «Нива» дешевле. Поэтому, если выбирать между двумя этими моделями, то следует отдать предпочтение «Ниве». А если при этом еще приходится ездить в городе, то однозначно ВАЗ. Если сравнить, что лучше – «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений побеждает УАЗ, но только по проходимости. Если нужен комфорт, выбор очевиден.
«Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот»
Сопоставлять эти модели нельзя – они имеют совершенно разный характер. Сравнение в данном случае будет очень относительным. Оба авто имеют серьезные различия в конструктивном и в техническом плане. «Нива» отличается гораздо меньшими габаритами. Но все же, попытаемся выяснить, что лучше – УАЗ «Патриот» или «Нива Шевроле».
Габариты и формы кузова
Внешние отличия есть. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» предоставляет собой тяжелый рамный внедорожник – масса машины составляет более двух тонн, а длина – более четырех метров.
В высоту «Патриот» более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но дизайн ее более симпатичный. Багажник у внедорожника УАЗ «Патриот» также огромен, на заднем диване поместится четыре пассажира, в то время как в «Ниву» сядут только три, да и то – без особого комфорта. Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».
Дизайн
Если сравнить, что лучше – УАЗ или «Нива» в плане дизайна, то «Нива» значительно красивее и аккуратнее. Здесь нет ничего лишнего. Детали кузова исполнены на высоком уровне, имеется хороший свет. Многие фрагменты кузова покрыты цинком.
«Патриот» более солидный. Но эта внешность только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. А по кузову все не так хорошо. Качество изготовления деталей кузова значительно ниже «Нивы» — отмечают отзывы.
Ходовые качества и проходимость
И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может хвастаться высокой динамикой – ее двигатель не рассчитан на гонки. Однако, дорожные неровности автомобиль проходит мягко и плавно, что не может не радовать. А вот на бездорожье чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то задумывается, что лучше по проходимости – УАЗ или «Нива», то думать не нужно – следует брать УАЗ.
Управляя «Патриотом», сразу можно почувствовать мощность его двигателя объемом в 2,7 литра. Однако подвеска жесткая и при покорении буераков все это чувствуется. Салон достаточно шумный. Руль большой, но управляется машина достаточно легко. Проходимость у автомобиля отличная – по грязи, по снегу, там, где дорог и в помине нет, этот автомобиль просто едет.
Трудно сказать, что лучше – «Нива» или УАЗ «Патриот». Нельзя сравнивать эти машины – они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают «Патриот».
Заключение
Комплектация УАЗа значительно беднее, чем «Нива», если не рассматривать новый «Патриот». «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, ABS и усилителями в случае экстренного торможения. УАЗ также имеет гидроусилитель, но на этом все опции заканчиваются. Но, несмотря на комплектации, настоящие любители покорения бездорожья купят УАЗ – он брутальный, мужской, с характером. «Нива» — более городская и может ездить там, где проедет только трактор. Но все же она создана не для этого. Очень трудно сказать, какая машина лучше – УАЗ или «Нива» . Это все равно, что сравнить собаку с кошкой, кофе с чаем – это дело вкуса. Так и с этими автомобилями.
Нива или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, ценообразование, фото
Мировой автомобильный рынок характеризуется повышенной конкуренцией во всех сегментах. Эта закономерность наблюдается и в отечественном автопроме. Но все же здесь соперничество несет не столь явный характер и является более локальным в связи с ограниченным модельным рядом. «Нива» или УАЗ — что лучше?» — ответ на этот вопрос не может найти множество автолюбителей.
Определить преимущества и недостатки той или иной модели можно лишь в сравнении. Следует помнить, что соперничество несет относительный характер. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как в конструкционном, так и в техническом исполнении, что можно увидеть невооруженным взглядом даже на фото. «Нива» имеет значительно меньшие габариты.
Автомобиль «Нива Бронто»: описание, история создания, характеристики, фото. Отзывы владельцев об.
Наследство от Советского Союза – три распространенных внедорожника, способных преодолевать непроходимые дороги: УАЗ, «Нива» и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ пользовался большой популярностью благодаря феноменальной проходимости, но на сегодня его производством больше не занимаются. Поэтому при покупке отечественного внедорожника выбирают среди двух оставшихся и задаются вопросом: «Нива» или УАЗ — что лучше?» УАЗ производят и выпускают на Ульяновском автомобильном заводе, а «Ниву» – на Волжском.
А выбор этот будет непростым. Автомобиль, на котором можно без опасения ездить на рыбалку и не стыдно показываться на людях, будет стоить раза в два дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, придется расставлять приоритеты.
Кузов и габариты
В первую очередь автомобили УАЗ и «Нива» отличаются размерами и кузовом. В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в трехдверном кузове универсал. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.
Автомобиль «Лада 4х4»: модификации, особенности, фото.
Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» здесь явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ намного удобнее в этом плане. Итак, если для водителя одним из приоритетов является удобство для пассажиров, то при решении вопроса о том, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», лучшим вариантом станет последний, хотя его основным предназначением является езда по бездорожью.
УАЗ значительно больше «Нивы» по размерам. Его длина составляет 4,1 м, тогда как у «Нивы» эта характеристика — всего 3,7 м. По ширине автомобили примерно одинаковые: ширина внедорожника ульяновского производства равна 1,73 м, а волжского – 1,68 м. Наиболее эти внедорожники разнятся по высоте. «Рост» УАЗ составляет 2,025 м, а «Нивы» – лишь 1,64 м.
Несмотря на такие отличия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. К примеру, для многих важна компактность автомобиля, поэтому в при решении вопроса о том, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», предпочтение отдадут первому.
Несмотря на меньшие габариты, дорожный просвет внедорожника волжского производства больше и составляет 220 мм, а клиренс автомобиля, выпущенного на ульяновском заводе, – 210 мм.
Проходимость автомобилей во многом зависит от их общего веса. «Нива» значительно уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причиной этого является отсутствие рамы и несущий кузов. В зависимости от установленного силового агрегата общий вес УАЗ равен 2520-2550 кг, а «Нивы» – 1850 кг. Во время поездок по бездорожью эта характеристика может влиять как положительно, так и отрицательно на проходимость автомобилей. Поэтому утверждать, что «Нива» или УАЗ «Патриот» однозначно лучше преодолевает бездорожье, нельзя, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, непосредственно влияющих на это.
В отличие от трехдверной версии «Нивы», ВАЗ-2131 не только удобнее.
«Сердце»
Говоря о силовых установках, следует отметить, что по их количеству «Нива» уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурента. «Нива» поступает в продажу с одним вариантом двигателя, тогда как УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.
УАЗ поставляется с дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый движок способен выдать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат – 113 л. с.
В плане мощности «Нива» значительно уступает своему конкуренту. Это связано с тем, что ее оборудуют 80-сильным двигателем объемом 1,7 л.
Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превышает волжский как по габаритам, так и по массе. Поэтому мощный двигатель — в большей мере необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, а ведь для этого он и был создан. На трассе более резво ведет себя «Нива», максимальная скорость которой 137 км/ч. УАЗ с бензиновым двигателем способен разогнаться до 130 км/ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше – 120 км/ч.
Как видим, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что подойдет больше: «Нива» или УАЗ. Что лучше, решит покупатель.
Трансмиссия
В этом вопросе преимуществ ни у одной из моделей нет. Оба внедорожника оборудуют механической 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Отличие заключается в приводе. «Нива» 4Х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как ведущими являются задние колеса. Помимо этого, у внедорожника передний мост жестко подключен, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно увеличил бы его дорожный потенциал.
Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости по грязи.
Расход топлива
«Нива» расходует порядка 10 л топлива на 100 км дорожного пути. УАЗ, оборудованный бензиновым двигателем, потребляет около 13 л. Дизельный силовой агрегат потребляет немного меньше – 10 л дизтоплива. Эти цифры соответствуют реальности при езде по твердому покрытию. Во время езды по бездорожью этот показатель значительно возрастает.
Салон «Патриота»
Как уже отмечалось, посадка в салон УАЗа может вызывать затруднения. Дверной порог расположен на высоте более полуметра, отсутствие подножек и узкий поручень под потолком делают посадку не самым приятным процессом.
Зато внутри чувствуешь себя «царем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно получить и на фото. УАЗ довольно просторный: в салоне достаточно места как для водителя, так и для пассажиров заднего ряда. Впереди установлены широкие удобные сиденья от корейской компании Daewon с большим диапазоном настроек и поясничным подпором. К слову, в модели предусмотрена регулировка угла наклона раздельной спинки, позволяющая ездить полулежа.
Есть в салоне и недочеты. К примеру, передние сиденья оснащены подогревом, но отсутствует регулятор нагрева. Спустя определенное время после включения подогрева начинает откровенно припекать. После того как двери закрылись, передние кресла отрегулировать затруднительно – к «крутилкам» настроек не дотянуться, не пролезает рука.
В автомобиле предусмотрено 3 положения руля, который частично закрывает шкалу приборов. Обивка салона из дешевого мутного пластика. И еще мелкие недочеты: трение рулевого колеса, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и прочее.
Следует отметить багажное отделение автомобиля. В обычном состоянии оно составляет 1300 л, а при сложенных задних сидениях — 3490 л. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова оно уменьшилось до 600-1200 л.
Что же с салоном в «Шевроле Нива»?
Авто имеет низкие пороги и широкий проем задних дверей, что не может не радовать пассажиров. Внутри внедорожника места меньше, чем у его конкурента. В отличие от «Патриота», сиденья бесформенные, в них быстро устаешь. Но в целом салон сделан аккуратнее как по сборке, так и по материалам, чем в УАЗе.
Настройка рулевого колеса удобнее, и оно не закрывает шкалу приборов. У водителя нормальное потолочное освещение, подрулевые переключатели мягче, а педали тормоза и сцепления расставлены шире – вот список того, что сделано лучше в «Шевроле Нива». Данный внедорожник имеет менее грозный вид, чем «Патриот», но это не делает автомобиль менее «способным» на бездорожье.
В дороге
«Настоящая машина для мужской половины населения» – это точно про УАЗ. Полный привод порадовал бы многих, но имеем то, что имеем, и будем отталкиваться от этого. Езда на таком автомобиле — настоящая работа. Тяжелый с большим люфтом руль, тугие педали сцепления и тормоза, требующая усилий ручка переключения передач – автомобиль явно не для женских ручек.
На трассе водителю понадобится много терпения и твердая рука, пресекающая виляния внедорожника посредством рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. На длинноходную педаль тормоза необходимо жать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оснащен антибуксовочной системой, поэтому при резких торможениях и заносах водитель может полагаться только на себя.
На большой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает сравнительно небольшие неровности дороги, норовя уйти с траектории. На кочках и волнистых грунтовых дорогах начинается совсем другая «песня», виной чему короткая колесная база версии «Спорт». Тут начинается шум и серьезная тряска пассажиров в салоне. К слову, ездить по таким дорогам можно и на больших скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но следует учитывать то, что рулем придется изрядно поработать.
По сравнению с «грузовым» духом УАЗа, «Нива» кажется игрушечной. Рулевое колесо, педали и все рычаги практически невесомые. Колесная база «Шевроле Нива» 4х4 на 50 мм длиннее, чем в спортивной модификации «Патриота». Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает его более устойчивым и собранным на дороге.
Сравнительно плотная подвеска дает возможность мягче проезжать «лежачих полицейских» и рулить по грунтовым дорогам не хуже, чем на «Патриоте». С шумоизоляцией дела тоже обстоят лучше.
Но назвать тихой «Ниву» язык не поворачивается. После 100 км/ч трансмиссия уже не издает утробного гула, как было у старших «сородичей». Но раздаточная коробка все так же «подпевает» во время разгона голосистому движку. В салоне что-то дребезжит, а на выбоинах стучит складная спинка заднего правого сиденья. Но все же автомобиль менее шумный, чем «Патриот».
Объединяет же эти два внедорожника отсутствие антибуксовочной системы, склонность «уплывать» с полосы движения и разворачиваться во время торможения с блокировкой колес. На безопасности явно сэкономили. В качестве оправдания разработчики моделей утверждают, что системы наподобие ABS и подушки безопасности не так уж необходимы в автомобилях со столь слабыми силовыми агрегатами.
«Нива» по бездорожью
В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой дорожный просвет – 220 мм. Ходы подвески сравнительно небольшие, и риск диагонального взвешивания мал. Из всего этого можно сделать вывод, что по пересеченной местности желательно идти «ходом».
УАЗ «Патриот»: проходимость
Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. Прыгать по кочкам на такой машине — не лучшая затея. Несмотря на это, ходы подвески у внедорожника на зависть даже современным моделям. «Медленно, но уверенно!» – подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют на пониженной скорости преодолевать серьезные бездорожья в «тягучем» режиме.
Цены и комплектации УАЗа
Базовая версия машины «Патриот Спорт» обойдется в 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается с 512 000 рублей). В этой комплектации внедорожник оборудован бензиновым 112-сильным силовым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оснащения, то его здесь попросту нет.
Диски колесные штампованные, спойлер на задней двери отсутствует. Есть разве что центральный замок и чехол запаски. Комплектация Comfort обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оснащен сигнализацией, противотуманными фарами, сервоприводами зеркал и передних стекол. Тут также есть подкрылки, контейнер для запаски, атермальные стекла и литые диски R16.
Топ-версия Limited доступна за 545 000 рублей. Под капотом модификации расположен бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадей». От дешевых версий эта отличается наличием кондиционера, подогревом передних сидений и спойлером на задней двери.
Цены и комплектации «Нивы»
Базовая комплектация авто «Шевроле Нива» дешевле «Патриота» и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. Автомобиль имеет сигнализацию с иммобилайзером, тут и сервопривод передних стекол, и аудиоподготовка, боковые зеркала с термоприводом, фильтр салона, а также корректор фар.
Вслед за стандартной комплектацией идет GLS, стоимость которой составляет 483 000 рублей. На автомобиль ставят литые 16-дюймовые диски, противотуманные фары, дуги на крыше, алюминиевый кронштейн для запаски, атермальные стекла. Кресла с подогревом, отделанные заменителем кожи. Обе комплектации можно оборудовать кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае она составляет 27 000 рублей, во втором — 29 000 рублей.
Фирма-производитель не собирается останавливаться, и в ближайшие годы будут выпущены новые «Нивы». Цены трехдверных версий, которые выйдут в 2017 году, будут составлять около 600-700 тысяч рублей.
Вывод
Оба автомобиля имеют свои преимущества и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше?» — в конечном счете должен дать себе сам покупатель.
Чем же они отличаются? Тем, что для городского жителя, который периодически ездит на природу, лучшим вариантом будет «Нива». Она лучше держит дорогу на большой скорости и поможет преодолеть бездорожье средней тяжести. Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город — явно не его стихия. Ездить на такой «махине» нежелательно, а если и можно – то при крайней необходимости. Он значительно уступает «Ниве» на асфальте, но в тяжелом бездорожье чувствует себя намного увереннее. Подвеска мягче, и, соответственно, серьезные ямы будут не так сильно досаждать пассажирам.